韩国汽车工业的起步时间跟咱们一样，但是它们的发展速度远远把咱们甩在后头，造成这样的局面能引出很多问题...

比如对于一个“企业”来说“集团制”与“独裁制”到底哪个更适合发展！

我没有含沙射影，咱们也不能聊这个！

韩国最大的汽车集团——现代汽车，虽然相比欧美车企资历浅，但是发展迅猛！从1967年建立工厂到独立自主开发车型仅仅用了18年时间，并一度吞并起亚集团！

但是这两位来自韩国的“棒子”在国内的地位越来越低！

在美国热卖的捷恩斯

在中国，现代和起亚的待遇与美国形成巨大反差，它们活生生把自己逼到断崖边缘！所有车型销量惨淡，甚至被自主车型侵吞市场份额，早已经是“不入流”车系了！

造成这样的局面无非几个因素！

在我们的印象中，现代起亚能拿得出手的无非是它们足够时尚的外观，而车型的内在配置与装配工艺实在是让人大失所望！

我国法规规定，外来车企只要在国内建厂造车，就必须与本土车企合资，而现代起亚找的这两个合作厂商也够倒霉的，北汽与东风的装配工艺和品控本就不堪一击，东风曾连年登上投诉榜前几名。它们合作出来的产物你放心吗？

起亚stinger

在国内，现代和起亚车型引进迟缓，而在售车型也证明了它们把自己定位为低端车型，为了进一步抢占低端市场，现代与起亚采用了自杀式的多代同堂的销售方式！看看下个...

现代多代同堂销售车型：

1、悦动、朗动、领动，三代同堂；

2、名驭、索九两代同堂；

起亚多代同堂销售车型：

1、赛拉图、福瑞迪、K3三代同堂；

2、狮跑、智跑、KX5三代同堂

现代起亚一味追求市场份额，在国内没有引进真正有技术含量的车型。正是因为这种多代同堂的方式，较为老旧的车款不仅拖累了总体的销量，更重要的是让企业形象有所下损。这完全是在自作自受！

开始我也提到了在美国市场，为了错位竞争占领市场，现代的定位比起亚高，但是在国内，现代就像是敷衍了事，在做工与用料方面均有简配，导致与起亚车型旗鼓相当！

真正对比过现代与起亚同级别车型的车友会发现，它们产品的重合度非常高，除了设计上的差异之外，现代与起亚的同级别车型在车身结构与内部设计方面基本一致，这样就导致兄弟俩相互残杀，相互拖累！

自主目前的旗舰车型——GS8

“萨德”事件大家都知道，自2月乐天集团决定提供星州高尔夫球场为“萨德”部属用地后，现代起亚在中国的销量锐减！其中今年4月，现代起亚在华销量只有5.1万辆，相比同期下滑65.1%之多。

除了“萨德”事件外，自主品牌崛起也占了很大因素，如今国产车型不仅具有价格优势，而且在做工与品质方面都有很大提升，在越来越强大的自主车型面前，现代和起亚的低端战术没有任何优势！

所以现代起亚在中国的遭遇，有产品竞争力的原因、市场竞争因素、更有相互残杀与名族情绪的因素。

索兰托

就在这兄弟俩处境越加艰难的时候，有一件事情犹如晴天霹雳、雪上加霜！

在昨日，现代汽车向国家质检总局备案了召回计划，将从2017年6月30日起，召回部分进口2012-2013年款起亚索兰托和霸锐系列车型，在中国地区共涉及641辆。其中索兰托占40辆，而霸锐车型占到601辆！

而召回的原因，实在是让人担心：

霸锐

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