众所周知，法国最出名的烈酒为白兰地，贵为世界7大烈酒之一，也是少数不使用粮食制造的烈酒，是法兰西人民的骄傲。所以想到白兰地或者干邑，大家就会想到法国，而法国人民最喜欢喝的烈酒，那就是——威士忌。
什么？法国人最喜欢喝的烈酒居然是威士忌，是不是哪里出现了偏差？然而，法国人喜欢喝威士忌是出了名的，他们每年能喝掉1.8亿瓶苏格兰威士忌。保乐力加的数据显示，法国每销售10瓶烈酒，就有4瓶是苏格兰威士忌，每年喝掉的威士忌是白兰地的好几倍！
不单单是喜欢苏格兰威士忌、爱尔兰威士忌、日本威士忌，甚至法国人还以喜欢波本威士忌而出名，以至于在美国70年代波本复兴的时候都喊出过“美国人造（波本），法国人喝”的口号，堪称烈酒版本的巴黎审判。
究竟是是什么造成了这个情况呢？那咱们从从故事的源头，白兰地出现开始讲起。
虽然白兰地是法国经典IP，但这个IP的塑造者却是16世纪的海上马车夫——荷兰人。16世纪法国人又又又和自己的宿敌英国人开战了，于是葡萄酒运输成本飙升，荷兰人开始大批量采购当时只是用来避税而生产的蒸馏葡萄酒，计划到达目的地后在加水销售。结果，经过木桶陈放的烈酒展现出良好风味，大家更喜欢这种可以“着火”的葡萄酒，白兰地的传奇故事就此展开。那时候就可以看出来白兰地从诞生之初故事中带着的强烈“贸易属性”。
白兰地的蒸馏历史要稍晚于威士忌，但技术传播路线是类似的。在很长一段时间整个世界的蒸馏技术都在突飞猛进的发展着，以致于我怀疑那时候的酿酒者见到任何一种低度酒都打算来蒸馏一下。白兰地自出现开始后的两百年中，一直是法国几个特定产区的重要出口产品，白兰地也是法国人最喜欢的烈酒。直到上世纪五十年代，法国突然成为了主要的威士忌消费国。
法国人每年生产的干邑有95%都用来出口，轩尼诗、人头马和拿破仑等品牌构成了白兰地在世界人民心中的重要形象。虽然法国人自己不常喝白兰地，但英国人明显很喜欢，他们加在红茶里喝，倒在热牛奶里喝。美国人也不例外，他们也会将白兰地写在Rap说唱歌里，甚至成为美国的流行文化符号之一。
亚洲也是白兰地的主要消费国，某著名干邑品牌负责人就曾过“干邑是太平洋地区的饮料”——典型的墙内开化墙外香。
法国人如此爱喝威士忌，作为酿造、蒸馏和美食大国的法国，理应具备威士忌生产良好的基础，但直到1998年，法国人才生产了第一瓶自己的单一麦芽威士忌。早期的法国威士忌厂都是一些实验性质的先锋蒸馏厂，不过，对于法国的酿酒业来说，转移到威士忌并不是一项不可能完成的任务。任何技术调整，都有规模巨大的人才储备来对应。行业可以从葡萄酒，干邑，甚至香水行业挖掘拥有特定技能专家，来打造新的威士忌产品。
现在法国有接近70家威士忌酒厂，甚至组建了“法国威士忌联盟”这样的生产贸易组织。每年生产将近两百万升原酒，在完成3年桶陈的欧洲标准后，都将成为具有法国特色的威士忌。
法国威士忌生产者还具备一个得天独厚的优势，就是他们更容易获得各种风味木桶，无论是白兰地桶、葡萄酒桶，在法国都垂手可得，这估计是在一个高度内卷的威士忌业界，让所有生产者都眼红嫉妒的天然宝藏吧。仅仅这一点，就这样足以为法国的威士忌提供无限可能了。
法国威士忌的生产商们也不同于苏格兰、爱尔兰的同行，他们大多只生产威士忌，反，也会进行产品多元化生产，并勇于尝试新鲜的原材料，更接近日本威士忌产业。
例如，法国人就曾创造性地生产了全球第一款荞麦威士忌——EDDU。这款威士忌2002年由布列塔尼的巨石酒厂推出，展现出了良好的花香、辛辣和果香。EDDU是凯尔特语中荞麦的意思。
法国人如此热衷于威士忌生产，除了苏格兰威士忌在法国有过大影响力之外，还有一个原因是他们觉得苏格兰威士忌越来越“无聊”了，“传统”过度的束缚了苏格兰威士忌的创新，好喝，但是一成不变。亚洲威士忌的兴起也激发了法国威士忌的创新潮流。
甚至国际形势也在利好法国威士忌，其他威士忌生产国正在经历各种挑战。如果英国脱欧完全结束，苏格兰威士忌在欧洲市场何去何从还不得而知；日本威士忌因为永远的库存危机导致价格疯涨；波本威士忌难以洗刷廉价的影响，价格又容易收到贸易而产生波动。这种种因素，让法国以及更多国家的人们蠢蠢欲动并已经在实践威士忌生产，很期待看到若干年后的市场变化。
如今，随着法国威士忌产业更加规模化，说不定哪天我们就能在几大威士忌产区之外多一个新的热门选择，一同品尝来自法国的新潮威士忌。
#微博新知博主##威士忌[超话]##法国[超话]#
什么？法国人最喜欢喝的烈酒居然是威士忌，是不是哪里出现了偏差？然而，法国人喜欢喝威士忌是出了名的，他们每年能喝掉1.8亿瓶苏格兰威士忌。保乐力加的数据显示，法国每销售10瓶烈酒，就有4瓶是苏格兰威士忌，每年喝掉的威士忌是白兰地的好几倍！
不单单是喜欢苏格兰威士忌、爱尔兰威士忌、日本威士忌，甚至法国人还以喜欢波本威士忌而出名，以至于在美国70年代波本复兴的时候都喊出过“美国人造（波本），法国人喝”的口号，堪称烈酒版本的巴黎审判。
究竟是是什么造成了这个情况呢？那咱们从从故事的源头，白兰地出现开始讲起。
虽然白兰地是法国经典IP，但这个IP的塑造者却是16世纪的海上马车夫——荷兰人。16世纪法国人又又又和自己的宿敌英国人开战了，于是葡萄酒运输成本飙升，荷兰人开始大批量采购当时只是用来避税而生产的蒸馏葡萄酒，计划到达目的地后在加水销售。结果，经过木桶陈放的烈酒展现出良好风味，大家更喜欢这种可以“着火”的葡萄酒，白兰地的传奇故事就此展开。那时候就可以看出来白兰地从诞生之初故事中带着的强烈“贸易属性”。
白兰地的蒸馏历史要稍晚于威士忌，但技术传播路线是类似的。在很长一段时间整个世界的蒸馏技术都在突飞猛进的发展着，以致于我怀疑那时候的酿酒者见到任何一种低度酒都打算来蒸馏一下。白兰地自出现开始后的两百年中，一直是法国几个特定产区的重要出口产品，白兰地也是法国人最喜欢的烈酒。直到上世纪五十年代，法国突然成为了主要的威士忌消费国。
法国人每年生产的干邑有95%都用来出口，轩尼诗、人头马和拿破仑等品牌构成了白兰地在世界人民心中的重要形象。虽然法国人自己不常喝白兰地，但英国人明显很喜欢，他们加在红茶里喝，倒在热牛奶里喝。美国人也不例外，他们也会将白兰地写在Rap说唱歌里，甚至成为美国的流行文化符号之一。
亚洲也是白兰地的主要消费国，某著名干邑品牌负责人就曾过“干邑是太平洋地区的饮料”——典型的墙内开化墙外香。
法国人如此爱喝威士忌，作为酿造、蒸馏和美食大国的法国，理应具备威士忌生产良好的基础，但直到1998年，法国人才生产了第一瓶自己的单一麦芽威士忌。早期的法国威士忌厂都是一些实验性质的先锋蒸馏厂，不过，对于法国的酿酒业来说，转移到威士忌并不是一项不可能完成的任务。任何技术调整，都有规模巨大的人才储备来对应。行业可以从葡萄酒，干邑，甚至香水行业挖掘拥有特定技能专家，来打造新的威士忌产品。
现在法国有接近70家威士忌酒厂，甚至组建了“法国威士忌联盟”这样的生产贸易组织。每年生产将近两百万升原酒，在完成3年桶陈的欧洲标准后，都将成为具有法国特色的威士忌。
法国威士忌生产者还具备一个得天独厚的优势，就是他们更容易获得各种风味木桶，无论是白兰地桶、葡萄酒桶，在法国都垂手可得，这估计是在一个高度内卷的威士忌业界，让所有生产者都眼红嫉妒的天然宝藏吧。仅仅这一点，就这样足以为法国的威士忌提供无限可能了。
法国威士忌的生产商们也不同于苏格兰、爱尔兰的同行，他们大多只生产威士忌，反，也会进行产品多元化生产，并勇于尝试新鲜的原材料，更接近日本威士忌产业。
例如，法国人就曾创造性地生产了全球第一款荞麦威士忌——EDDU。这款威士忌2002年由布列塔尼的巨石酒厂推出，展现出了良好的花香、辛辣和果香。EDDU是凯尔特语中荞麦的意思。
法国人如此热衷于威士忌生产，除了苏格兰威士忌在法国有过大影响力之外，还有一个原因是他们觉得苏格兰威士忌越来越“无聊”了，“传统”过度的束缚了苏格兰威士忌的创新，好喝，但是一成不变。亚洲威士忌的兴起也激发了法国威士忌的创新潮流。
甚至国际形势也在利好法国威士忌，其他威士忌生产国正在经历各种挑战。如果英国脱欧完全结束，苏格兰威士忌在欧洲市场何去何从还不得而知；日本威士忌因为永远的库存危机导致价格疯涨；波本威士忌难以洗刷廉价的影响，价格又容易收到贸易而产生波动。这种种因素，让法国以及更多国家的人们蠢蠢欲动并已经在实践威士忌生产，很期待看到若干年后的市场变化。
如今，随着法国威士忌产业更加规模化，说不定哪天我们就能在几大威士忌产区之外多一个新的热门选择，一同品尝来自法国的新潮威士忌。
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如何看待美国真空管道超级高铁落户贵州铜仁？超级高铁项目会是噱头吗？
超级高铁将落户贵州省铜仁市
为什么选在贵州铜仁？对当地有哪些实际的影响？
7月19日，贵州省铜仁市与美国超级高铁公司（HTT）在贵阳市举行“真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式，标志着超级高铁项目落户贵州铜仁迈出了坚实的一步。据了解，这是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。
有71 个回答
公众号：黔财有话说，微博：北京塞冬
查了下英文报道，感觉扯淡骗钱的概率很大。
第一期工程，10公里，连接市区到机场，3亿美金，20亿人民币，2亿一公里。
第二期工程，50公里，连接市区到梵净山，一二期加起来一共15亿美金，100亿人民币，近1.7亿一公里。
资金来源：地方政府出一半，剩下一半靠寻求融资。
除了HTT外，另一家类似的概念公司ARRIVO最近也获得了来自中国国企的融资，10亿美元，来自中国通用技术集团（Genertec），如下图所示：
HTT的磁悬浮列车概念图是这样的，每舱容纳28-40人，每天最多发送4000舱、16万人。
工程上，类似加了盖的轻轨。
去年开通的北京S1线，用的是中低速磁悬浮，也是每天最多16万人，时速100公里，中车唐山制造。和铜仁的一期工程类似，也是10公里，不过投资高达64亿，每公里6亿多。是HTT铜仁线的3倍多。
就目前而言，大城市地铁的造价已经普遍在15亿/公里以上，轻轨也得5-10亿每公里。
对于拆迁成本很低的中型城市、或者二线城市远郊区轻轨而言，每公里现在的造价是2亿左右。
铜仁从市区修建一条普通轻轨到机场的话，应该也是和HTT这个类似，每公里2亿左右。
于是我就很好奇，HTT如何能做到和普通轻轨类似的造价？
个人觉得——大概率就是先报出一个并不太贵的价格，满世界找冤大头，签署协议，然后在资本市场上获得更高的估值。
HTT签署协议的还不止铜仁，还有阿布扎比、乌克兰...还有印度——另外几个容易出冤大头的地方。
HTT对阿布扎比许诺的是——2020年迪拜世博会前开通运营，概念图都画好了：
然而——HTT的第一条1公里长的完整测试线，规划的是2019年开通...在法国。
HTT并非马斯克的公司，只是根据马斯克的hyperloop概念搞的相关创业公司之一。马斯克的官方hyperloop——SpaceX旗下的hyperloop，也建了一条试验线，长这样——真-试验线：
还有一家公司叫hyperloop one，其进展更快，和HTT算是死敌。
hyperloop one去年底的实验已经达到了240英里（380km/h）的时速——在仅仅500米的测试线（DevLoop）里完成加减速。
测试视频截图：
hyperloop one的座舱长这样，只有8.7米长。
总的来说，个人觉得：
hyperloop这个概念并非不可行，hyperloop one公司的试验线进展蛮快，国内西南交大牵头的试验线也在进展当中。
时速1500公里 “超级高铁”试验线将落户天府新区
但是，HTT这公司很可疑，正儿八经的完整试验线都还没修好，就满地球找各地政府签合同，中东、东欧、印度、中国...自己不出钱，让地方政府融资。对阿布扎比许诺2020年建好，对铜仁说2亿一公里...
说句不好听的话：贵州近年来靠一些新概念获得了不少眼球，大数据、天眼等，这些也的确是好项目，对地方经济、地方知名度而言都是好事。但HTT这个公司，如上面分析，个人是不看好的，如果真想搞超级高铁，不如和国内相关单位合作，也算是地方政府出钱扶持国内科研力量了。
知乎发现更大的世界
463 人赞同了该回答
超级高铁是有一定可行性的技术，但是Hyperloop绝不是一家靠谱的公司。
其实仔细想一想，超级高铁和普通列车的区别在哪呢，不就是在那个管道上吗。超级高铁真正具有技术难度的部分，恰恰不是在全球主要国家已经陆续成熟起来磁悬浮推进技术，最难的技术恐怕是如何建造和维持长达几百上千公里甚至更长的真空，或低压管道，在Hyperloop的宣传中看到的这种很短的低压管道，与未来计划要建造的“工程奇迹”级的数千公里的管道根本不是一个量级的东西。而Hyperloop需要研发的核心技术就应该是管道本身以及管道环境内的相关问题的解决方案
以我外行的身份随便动动脑子，都能针对这个管道提出以下这些亟待解决的问题，这些问题是世界上没有先例的。
第一，几百上千公里长的管道是一个巨大的空间，如何制造和维护这么大空间的真空或者低压状态？还有日常维护包括管道清洁、查漏补漏、管道更换等等；
第二，既然外面是真空或者超低压，列车必须是严格封闭环境，那么列车内就要有生命保障系统，一停电或者出故障车上的人就要凉，可靠性如何保证，而且额外增加了非常多的重量和成本。
第三，如何应急。比如列车故障停运时如何迅速逃生等等。
第四，如何上下旅客，管道肯定不能随便开，一开门，管道就不真空了，所以得设置一个真空和非真空的过渡区域。
我想到的，设计这种高铁的工程师肯定都能想到。然鹅，迄今为止Hyperloop所有的研发和宣传热点都是在列车本身上，从来没有关于真空管道的任何信息。所有用于宣传的照片和设计图中的管道都是光秃秃的一段一段拼接起来的管道，没有任何阀门，隔离舱，气泵那样的东西。
能看到出现类似抽气管道的也就下面这两张图了
综上，Hyperloop最大的问题在于，它所测试的，恰恰是Hyperloop概念中最容易测试，最不容易出问题，几乎肯定能成功的部分，而回避了真正的技术难题。但这就是吹牛的办法，不是解决问题的方式。可笑的是Hyperloop的模型（还仅仅是小模型，和真车还差了十万八千里）跑出来的成绩并没有多么出众，在几百米的跑道上跑出的最高瞬时速度也就和我们的高铁的稳定运营速度一个等级，所以只能拿加速度和制动当做宣传热点，明白人都知道加速和制动能力是载人的列车需要的吗？这里面噱头大于技术。
最后，我们看看铜仁市的官员们怎么回应质疑的
铜仁山区与美企合作建超级高铁是搞政绩？官方回应
回答问题的是铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗。下面引用几段他的回答：
”HTT公司在全球和十多个国家都已经签约了，这些国家的地理条件、选址的环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑，在条件比较复杂的地方也可以试一试。”当记者问到超级高铁在复杂地质条件安全性能否得到保障时，周复宗给出肯定的答复：“它的转弯半径太大了，在平地上可以实现，但是这种山区就很难保证，通过这个项目的签约，就可以在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计。”
——这话说的掷地有声，还真是绝了！ 铜仁政府还真有国际主义精神！
该项目推出后，并不被一些人看好，还受到了部分网友的质疑。铜仁地处我国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终会是由老百姓来“买单”。针对质疑，周复宗作出回应：因为该协议涉及商业秘密，无法透露详细的投资数额，但经过前期评估，并不会给当地带来财政负担：“不是说美国一点钱不出，只是个科技公司来卖技术，它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低，在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱，这个事情上是有考量的。我们和中铁五院、中铁磁悬浮公司绑在一起就是解决我们两方面的短版，一个是技术、一个是资金。
相反，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州省发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。周复宗介绍：“我们为什么要争取呢，因为这个项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。正是因为我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车、后发赶超，如果我们走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面。”
——为什么以商业机密为由不公布投资金额？"铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。" HTT把价格提高100%，就是中国铜仁市政府出全资。HTT什么风险没有，卖出了设备。成功还有50%的股权，不成功也卖出了设备赚了钱。
项目的附加值太高了，请问高在哪？ 该公司到目前为止只用模型做了几次超短距离的试验，谁能证明他们的技术高？
这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低。对于没有详细设计而且没有先例的东西，怎么知道他成本低？
在接受中国之声记者采访的过程中，周复宗自问，如果这个项目是实施在东部地区，也会同样有这些质疑声吗？“（质疑）对于我们西部地区有想法、有魄力的领导干部是个沉重的打击，如果大家都不愿意干，都干一些传统的、墨守成规的工作，就没有人敢愿意去尝试，去吃这种螃蟹了。”周复宗表示。
——这项目就算是在上海，在发达国家搞，我也照样是质疑的，因为它根本就没什么实质性试验的玩意，就满世界忽悠，叫人怎么相信？美国征地难，难到10公里的地方都找不到，需要满世界找地方？ 中东、印度忽悠了不够，还要来咱们山区？这官员不正面回应，居然用上了“地域歧视”来回避大众质疑。
这篇报道里的官员给人的感觉突出一个慷慨激昂，掷地有声，似乎为人民做了多大的牺牲，为人民做了多了不起的大事。只想知道当地政府主要负责官员是否为该项目担负永久责任，如果这些官员知道这个项目最终失败给国家和社会造成重大损失追责的时候可以判处死刑，还能如此有魄力那就是真的有担当。不然的话，凡是不用担责慷他人之慨的魄力，都是耍流氓。只希望决策者承担相应的连带风险，项目最终如果形成巨大的亏损，按渎职罪论处。
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超级高铁将落户贵州省铜仁市
为什么选在贵州铜仁？对当地有哪些实际的影响？
7月19日，贵州省铜仁市与美国超级高铁公司（HTT）在贵阳市举行“真空管道超级高铁研发产业园项目”签约仪式，标志着超级高铁项目落户贵州铜仁迈出了坚实的一步。据了解，这是美国超级高铁公司与中国签署的第一份超级高铁建设协议。
有71 个回答
公众号：黔财有话说，微博：北京塞冬
查了下英文报道，感觉扯淡骗钱的概率很大。
第一期工程，10公里，连接市区到机场，3亿美金，20亿人民币，2亿一公里。
第二期工程，50公里，连接市区到梵净山，一二期加起来一共15亿美金，100亿人民币，近1.7亿一公里。
资金来源：地方政府出一半，剩下一半靠寻求融资。
除了HTT外，另一家类似的概念公司ARRIVO最近也获得了来自中国国企的融资，10亿美元，来自中国通用技术集团（Genertec），如下图所示：
HTT的磁悬浮列车概念图是这样的，每舱容纳28-40人，每天最多发送4000舱、16万人。
工程上，类似加了盖的轻轨。
去年开通的北京S1线，用的是中低速磁悬浮，也是每天最多16万人，时速100公里，中车唐山制造。和铜仁的一期工程类似，也是10公里，不过投资高达64亿，每公里6亿多。是HTT铜仁线的3倍多。
就目前而言，大城市地铁的造价已经普遍在15亿/公里以上，轻轨也得5-10亿每公里。
对于拆迁成本很低的中型城市、或者二线城市远郊区轻轨而言，每公里现在的造价是2亿左右。
铜仁从市区修建一条普通轻轨到机场的话，应该也是和HTT这个类似，每公里2亿左右。
于是我就很好奇，HTT如何能做到和普通轻轨类似的造价？
个人觉得——大概率就是先报出一个并不太贵的价格，满世界找冤大头，签署协议，然后在资本市场上获得更高的估值。
HTT签署协议的还不止铜仁，还有阿布扎比、乌克兰...还有印度——另外几个容易出冤大头的地方。
HTT对阿布扎比许诺的是——2020年迪拜世博会前开通运营，概念图都画好了：
然而——HTT的第一条1公里长的完整测试线，规划的是2019年开通...在法国。
HTT并非马斯克的公司，只是根据马斯克的hyperloop概念搞的相关创业公司之一。马斯克的官方hyperloop——SpaceX旗下的hyperloop，也建了一条试验线，长这样——真-试验线：
还有一家公司叫hyperloop one，其进展更快，和HTT算是死敌。
hyperloop one去年底的实验已经达到了240英里（380km/h）的时速——在仅仅500米的测试线（DevLoop）里完成加减速。
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总的来说，个人觉得：
hyperloop这个概念并非不可行，hyperloop one公司的试验线进展蛮快，国内西南交大牵头的试验线也在进展当中。
时速1500公里 “超级高铁”试验线将落户天府新区
但是，HTT这公司很可疑，正儿八经的完整试验线都还没修好，就满地球找各地政府签合同，中东、东欧、印度、中国...自己不出钱，让地方政府融资。对阿布扎比许诺2020年建好，对铜仁说2亿一公里...
说句不好听的话：贵州近年来靠一些新概念获得了不少眼球，大数据、天眼等，这些也的确是好项目，对地方经济、地方知名度而言都是好事。但HTT这个公司，如上面分析，个人是不看好的，如果真想搞超级高铁，不如和国内相关单位合作，也算是地方政府出钱扶持国内科研力量了。
知乎发现更大的世界
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超级高铁是有一定可行性的技术，但是Hyperloop绝不是一家靠谱的公司。
其实仔细想一想，超级高铁和普通列车的区别在哪呢，不就是在那个管道上吗。超级高铁真正具有技术难度的部分，恰恰不是在全球主要国家已经陆续成熟起来磁悬浮推进技术，最难的技术恐怕是如何建造和维持长达几百上千公里甚至更长的真空，或低压管道，在Hyperloop的宣传中看到的这种很短的低压管道，与未来计划要建造的“工程奇迹”级的数千公里的管道根本不是一个量级的东西。而Hyperloop需要研发的核心技术就应该是管道本身以及管道环境内的相关问题的解决方案
以我外行的身份随便动动脑子，都能针对这个管道提出以下这些亟待解决的问题，这些问题是世界上没有先例的。
第一，几百上千公里长的管道是一个巨大的空间，如何制造和维护这么大空间的真空或者低压状态？还有日常维护包括管道清洁、查漏补漏、管道更换等等；
第二，既然外面是真空或者超低压，列车必须是严格封闭环境，那么列车内就要有生命保障系统，一停电或者出故障车上的人就要凉，可靠性如何保证，而且额外增加了非常多的重量和成本。
第三，如何应急。比如列车故障停运时如何迅速逃生等等。
第四，如何上下旅客，管道肯定不能随便开，一开门，管道就不真空了，所以得设置一个真空和非真空的过渡区域。
我想到的，设计这种高铁的工程师肯定都能想到。然鹅，迄今为止Hyperloop所有的研发和宣传热点都是在列车本身上，从来没有关于真空管道的任何信息。所有用于宣传的照片和设计图中的管道都是光秃秃的一段一段拼接起来的管道，没有任何阀门，隔离舱，气泵那样的东西。
能看到出现类似抽气管道的也就下面这两张图了
综上，Hyperloop最大的问题在于，它所测试的，恰恰是Hyperloop概念中最容易测试，最不容易出问题，几乎肯定能成功的部分，而回避了真正的技术难题。但这就是吹牛的办法，不是解决问题的方式。可笑的是Hyperloop的模型（还仅仅是小模型，和真车还差了十万八千里）跑出来的成绩并没有多么出众，在几百米的跑道上跑出的最高瞬时速度也就和我们的高铁的稳定运营速度一个等级，所以只能拿加速度和制动当做宣传热点，明白人都知道加速和制动能力是载人的列车需要的吗？这里面噱头大于技术。
最后，我们看看铜仁市的官员们怎么回应质疑的
铜仁山区与美企合作建超级高铁是搞政绩？官方回应
回答问题的是铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗。下面引用几段他的回答：
”HTT公司在全球和十多个国家都已经签约了，这些国家的地理条件、选址的环境都要优于铜仁，HTT公司就考虑，在条件比较复杂的地方也可以试一试。”当记者问到超级高铁在复杂地质条件安全性能否得到保障时，周复宗给出肯定的答复：“它的转弯半径太大了，在平地上可以实现，但是这种山区就很难保证，通过这个项目的签约，就可以在这个特殊的地形来测试、检验、优化他们的设计。”
——这话说的掷地有声，还真是绝了！ 铜仁政府还真有国际主义精神！
该项目推出后，并不被一些人看好，还受到了部分网友的质疑。铜仁地处我国武陵山连片特困地区，经济并不发达，却在中国率先和外企合资建设超级高铁。有人质疑这是一项政绩工程，会加重地方政府的债务风险，最终会是由老百姓来“买单”。针对质疑，周复宗作出回应：因为该协议涉及商业秘密，无法透露详细的投资数额，但经过前期评估，并不会给当地带来财政负担：“不是说美国一点钱不出，只是个科技公司来卖技术，它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低，在这个事情上不会给我们铜仁市政府造成债务包袱，这个事情上是有考量的。我们和中铁五院、中铁磁悬浮公司绑在一起就是解决我们两方面的短版，一个是技术、一个是资金。
相反，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州省发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。周复宗介绍：“我们为什么要争取呢，因为这个项目背后的附加值太高了，对铜仁乃至整个贵州的高新技术产业、装备制造业、旅游业都会有一个非常大的促进。正是因为我们比较落后，我们在欠发达地区，必须要弯道超车、后发赶超，如果我们走东部地区走过的老路，我们会一直跟在后面。”
——为什么以商业机密为由不公布投资金额？"铜仁市政府与HTT公司将分别以1:1的出资比例在铜仁市成立合资公司。" HTT把价格提高100%，就是中国铜仁市政府出全资。HTT什么风险没有，卖出了设备。成功还有50%的股权，不成功也卖出了设备赚了钱。
项目的附加值太高了，请问高在哪？ 该公司到目前为止只用模型做了几次超短距离的试验，谁能证明他们的技术高？
这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低。对于没有详细设计而且没有先例的东西，怎么知道他成本低？
在接受中国之声记者采访的过程中，周复宗自问，如果这个项目是实施在东部地区，也会同样有这些质疑声吗？“（质疑）对于我们西部地区有想法、有魄力的领导干部是个沉重的打击，如果大家都不愿意干，都干一些传统的、墨守成规的工作，就没有人敢愿意去尝试，去吃这种螃蟹了。”周复宗表示。
——这项目就算是在上海，在发达国家搞，我也照样是质疑的，因为它根本就没什么实质性试验的玩意，就满世界忽悠，叫人怎么相信？美国征地难，难到10公里的地方都找不到，需要满世界找地方？ 中东、印度忽悠了不够，还要来咱们山区？这官员不正面回应，居然用上了“地域歧视”来回避大众质疑。
这篇报道里的官员给人的感觉突出一个慷慨激昂，掷地有声，似乎为人民做了多大的牺牲，为人民做了多了不起的大事。只想知道当地政府主要负责官员是否为该项目担负永久责任，如果这些官员知道这个项目最终失败给国家和社会造成重大损失追责的时候可以判处死刑，还能如此有魄力那就是真的有担当。不然的话，凡是不用担责慷他人之慨的魄力，都是耍流氓。只希望决策者承担相应的连带风险，项目最终如果形成巨大的亏损，按渎职罪论处。
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#财经快讯#【早知道·#财讯热搜榜TOP10#（7月26日）】戳
1、27省经济“半年报”陆续出炉 结构亮点频现
继中国经济“半年报”揭晓后，地方也陆续出炉上半年经济“成绩单”。数据显示，各地经济稳中向好、结构亮点频现。截至7月25日，已公布上半年经济运行数据的27个省份中，25个省份GDP增速超过10%；6个省份上半年GDP两年平均增速超过2019年上半年增速，彰显巨大经济韧性。消费复苏势头强劲、新动能加速成长成为不少地方经济亮点。
与此同时，各地还在紧锣密鼓召开省委常委会、经济形势分析会等，分析上半年经济形势，谋划布局下半年经济工作，确保完成全年经济目标。其中，加力扩大内需、激发企业活力仍是重中之重。
2、鸿星尔克被疑诈捐 壹基金、郑州慈善总会回应
近日，因为宣布向河南捐赠5000万元物资，鸿星尔克成了舆论焦点。不仅频繁登上微博热搜，过去一周内，鸿星尔克抖音直播间就卖出了7700万元的销售额，一时之间成了“国货之光”。
7月25日中午，郑州慈善总会负责鸿星尔克捐赠事宜的募捐三部王部长回复红星资本局，此前与鸿星尔克的子公司签订了3000万元的捐赠协议，目前100万元善款已经到账，2900万元物资需分批次运送。
壹基金也作出回应称，截至24日22点，首批物资超20万支瓶装水全部送达灾区。
3、国内油价或遇年内第二次下调 加满一箱少花4.5元
24时，2021年第十四轮国内成品油调价窗口将开启。综合多家机构预测，本轮国内成品油价大概率下调，这或将是油价今年以来第二次下跌。
调整幅度方面，隆众资讯预计汽柴油下调约105元/吨，折合每升0.08-0.09元。即：加满一箱50L的92#汽油将少花4元-4.5元左右。
4、“双减”政策影响几何 多家上市公司回应
近日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于进一步减轻义务教育阶段学生作业负担和校外培训负担的意见》，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。
7月25日晚，昂立教育、华媒控股、勤上股份、学大教育等多家A股公司发布公告，对“双减”政策带来的影响作出回应。
5、官方辟谣“南京封城”
南京市互联网信息办公室通过辟谣专用账号“南京网络辟谣”发布文章称，7月24日，网上流传“南京要封城、在封城”的谣言。南京网络辟谣在文章中问道：“还记得上一个造谣南京封城被刑事拘留的吗？”下方为一则警方通报。
南京网络辟谣提醒广大网民，根据《中华人民共和国治安管理处罚法》第二十五条：散布谣言，谎报险情、疫情、警情或者以其他方法故意扰乱公共秩序的，处5日以上10日以下拘留，可以并处500元以下罚款；情节较轻的，处5日以下拘留或者500元以下罚款。请广大网民不造谣、不传谣、不信谣，用行动支持防疫！
6、上半年光伏产业保持快速增长态势
工业和信息化部近日发布上半年我国光伏产业运行情况。今年上半年，在“碳达峰碳中和”目标引领下，我国光伏产业保持快速增长态势，产业规模持续扩大。上半年全国多晶硅、硅片、电池、组件产量分别达到23.8万吨、105吉瓦（GW）、92.4吉瓦、80.2吉瓦，分别同比增长16.1%、40%、56.6%、50.5%。其中，6月份全国多晶硅和组件产量分别达到4.2万吨、14吉瓦。
7、侵占2100万公款 银行85后员工被判刑
“在采购、销售贵金属过程中，通过修改（调低）贵金属产品价格、调换订单和实物的手段”，将该行2099.3496万元非法占为己有，“数额巨大，其行为已构成职务侵占罪，应予惩处。公诉机关指控的犯罪事实清楚，证据确实、充分，指控罪名成立。”裁判文书称。案发后，该银行员工被法院以职务侵占罪判处有期徒刑九年六个月。
裁判文书显示，潘某侵占就职银行巨额财务后，用于挥霍和投资，其中炒股亏损约600万元、炒黄金期货亏损约40万元，购买金银纪念币、奢侈品及各类日常消费约1460万元。
8、多家银行下调ATM跨行取现手续费
自7月25日起，多家银行下调ATM跨行取现手续费。综合银行公告，工行、农行、中行、建行、交行和邮储六大国有行均暂免收取境内ATM跨行取现手续费；招商、兴业、中信、浦发等银行将境内ATM跨行取现手续费统一降至每笔3.5元，同时对助农取款等业务予以进一步优惠。
9、多地苹果低价滞销：拿什么拯救果农
《经济参考报》记者在陕西、山东、山西等多个苹果主产区采访了解到，受境外疫情蔓延致我国苹果出口难、国内主销区市场相对饱和、夏季时令水果陆续大量上市等多重因素影响，本应在近期完成的2020年所产苹果腾库清库工作进展缓慢，苹果价格持续下跌、乏人问津，部分主产区在库苹果出现腐烂。相关人士表示，如果价低滞销情况持续，不仅会和今年所产苹果争夺库容，也会减少苹果主产区果农收入，不利于苹果产业持续健康发展。
10、快递包裹被当作盲盒出售 个人信息谁来保护
近来，在一些电商平台，由多个未拆封快递件组成的快递盲盒受到一些消费者追捧。多位受访买家都表示，快递盲盒拆出来的大多是一些价值不高的小物件。
“因为各种复杂原因，有些快递真成了无主件，长期无人领取，但并不表示这些无主件可以被随意处置。”陕西学高律师事务所律师刘晶表示，“快递企业应当安排专门场地对无法投递又无法退回快件进行保管，保管期限自无法投递又无法退回快件登记之日起不少于1年。”
“出售的快递盲盒若连收件人个人信息一块出售，就泄漏了消费者个人隐私，也给其他一些不法分子提供了可乘之机。”刘晶表示，根据《快递暂行条例》第三十四条的规定，经营快递业务的企业及其从业人员不得出售、泄露或者非法提供快递服务过程中知悉的用户信息。
1、27省经济“半年报”陆续出炉 结构亮点频现
继中国经济“半年报”揭晓后，地方也陆续出炉上半年经济“成绩单”。数据显示，各地经济稳中向好、结构亮点频现。截至7月25日，已公布上半年经济运行数据的27个省份中，25个省份GDP增速超过10%；6个省份上半年GDP两年平均增速超过2019年上半年增速，彰显巨大经济韧性。消费复苏势头强劲、新动能加速成长成为不少地方经济亮点。
与此同时，各地还在紧锣密鼓召开省委常委会、经济形势分析会等，分析上半年经济形势，谋划布局下半年经济工作，确保完成全年经济目标。其中，加力扩大内需、激发企业活力仍是重中之重。
2、鸿星尔克被疑诈捐 壹基金、郑州慈善总会回应
近日，因为宣布向河南捐赠5000万元物资，鸿星尔克成了舆论焦点。不仅频繁登上微博热搜，过去一周内，鸿星尔克抖音直播间就卖出了7700万元的销售额，一时之间成了“国货之光”。
7月25日中午，郑州慈善总会负责鸿星尔克捐赠事宜的募捐三部王部长回复红星资本局，此前与鸿星尔克的子公司签订了3000万元的捐赠协议，目前100万元善款已经到账，2900万元物资需分批次运送。
壹基金也作出回应称，截至24日22点，首批物资超20万支瓶装水全部送达灾区。
3、国内油价或遇年内第二次下调 加满一箱少花4.5元
24时，2021年第十四轮国内成品油调价窗口将开启。综合多家机构预测，本轮国内成品油价大概率下调，这或将是油价今年以来第二次下跌。
调整幅度方面，隆众资讯预计汽柴油下调约105元/吨，折合每升0.08-0.09元。即：加满一箱50L的92#汽油将少花4元-4.5元左右。
4、“双减”政策影响几何 多家上市公司回应
近日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于进一步减轻义务教育阶段学生作业负担和校外培训负担的意见》，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。
7月25日晚，昂立教育、华媒控股、勤上股份、学大教育等多家A股公司发布公告，对“双减”政策带来的影响作出回应。
5、官方辟谣“南京封城”
南京市互联网信息办公室通过辟谣专用账号“南京网络辟谣”发布文章称，7月24日，网上流传“南京要封城、在封城”的谣言。南京网络辟谣在文章中问道：“还记得上一个造谣南京封城被刑事拘留的吗？”下方为一则警方通报。
南京网络辟谣提醒广大网民，根据《中华人民共和国治安管理处罚法》第二十五条：散布谣言，谎报险情、疫情、警情或者以其他方法故意扰乱公共秩序的，处5日以上10日以下拘留，可以并处500元以下罚款；情节较轻的，处5日以下拘留或者500元以下罚款。请广大网民不造谣、不传谣、不信谣，用行动支持防疫！
6、上半年光伏产业保持快速增长态势
工业和信息化部近日发布上半年我国光伏产业运行情况。今年上半年，在“碳达峰碳中和”目标引领下，我国光伏产业保持快速增长态势，产业规模持续扩大。上半年全国多晶硅、硅片、电池、组件产量分别达到23.8万吨、105吉瓦（GW）、92.4吉瓦、80.2吉瓦，分别同比增长16.1%、40%、56.6%、50.5%。其中，6月份全国多晶硅和组件产量分别达到4.2万吨、14吉瓦。
7、侵占2100万公款 银行85后员工被判刑
“在采购、销售贵金属过程中，通过修改（调低）贵金属产品价格、调换订单和实物的手段”，将该行2099.3496万元非法占为己有，“数额巨大，其行为已构成职务侵占罪，应予惩处。公诉机关指控的犯罪事实清楚，证据确实、充分，指控罪名成立。”裁判文书称。案发后，该银行员工被法院以职务侵占罪判处有期徒刑九年六个月。
裁判文书显示，潘某侵占就职银行巨额财务后，用于挥霍和投资，其中炒股亏损约600万元、炒黄金期货亏损约40万元，购买金银纪念币、奢侈品及各类日常消费约1460万元。
8、多家银行下调ATM跨行取现手续费
自7月25日起，多家银行下调ATM跨行取现手续费。综合银行公告，工行、农行、中行、建行、交行和邮储六大国有行均暂免收取境内ATM跨行取现手续费；招商、兴业、中信、浦发等银行将境内ATM跨行取现手续费统一降至每笔3.5元，同时对助农取款等业务予以进一步优惠。
9、多地苹果低价滞销：拿什么拯救果农
《经济参考报》记者在陕西、山东、山西等多个苹果主产区采访了解到，受境外疫情蔓延致我国苹果出口难、国内主销区市场相对饱和、夏季时令水果陆续大量上市等多重因素影响，本应在近期完成的2020年所产苹果腾库清库工作进展缓慢，苹果价格持续下跌、乏人问津，部分主产区在库苹果出现腐烂。相关人士表示，如果价低滞销情况持续，不仅会和今年所产苹果争夺库容，也会减少苹果主产区果农收入，不利于苹果产业持续健康发展。
10、快递包裹被当作盲盒出售 个人信息谁来保护
近来，在一些电商平台，由多个未拆封快递件组成的快递盲盒受到一些消费者追捧。多位受访买家都表示，快递盲盒拆出来的大多是一些价值不高的小物件。
“因为各种复杂原因，有些快递真成了无主件，长期无人领取，但并不表示这些无主件可以被随意处置。”陕西学高律师事务所律师刘晶表示，“快递企业应当安排专门场地对无法投递又无法退回快件进行保管，保管期限自无法投递又无法退回快件登记之日起不少于1年。”
“出售的快递盲盒若连收件人个人信息一块出售，就泄漏了消费者个人隐私，也给其他一些不法分子提供了可乘之机。”刘晶表示，根据《快递暂行条例》第三十四条的规定，经营快递业务的企业及其从业人员不得出售、泄露或者非法提供快递服务过程中知悉的用户信息。
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