#车生活#盘点各大国产汽车品牌首席设计师，清一色外国人，年薪高达千万？
如今的家用车，颜值就是第一生产力，设计出彩的就成功一半了，特别是国产车，这几年大火的国产车，几乎都是凭借着颜值出圈，可以说，卖得好的国产车，颜值都不低，颜值低的国产车，肯定卖不好。因此，找一个出色的产品设计师就成了重中之重，接下来我们来看看目前各大国产汽车品牌的首席设计师。
长安汽车：前马自达首席设计师山田敦彦
长安汽车是2021年风头最盛的国产汽车品牌，销量超越吉利，是今年上半年销量最高的自主品牌，而这背后，颜值的推动力不可忽视，长安以UNI系列为代表的车型，设计都让人眼前一亮。而这背后就是曾担任马自达首席设计师的山田敦彦。

山田敦彦曾经主导了了马自达“流”（FLOW）设计理念下的先驱（SENKU）、大気（TAIKI）两款概念车，而魂动设计理念，就是来自于“流”（FLOW）设计理念。他进入长安之后，设计的首款车型就是长安CS75 PLUS，从这款车开始，长安汽车开始摆脱了之前的土味形象，开始变得潮流时尚，极大地拉动了长安汽车的销量，足以可见一个好的设计师有多么重要。

吉利汽车：前宾利设计总监史蒂芬·西拉夫

就在这个月初的9月6日，吉利汽车宣布前宾利设计总监史蒂芬·西拉夫正式出任吉利汽车全球设计副总裁职务，吉利旗下的几个品牌，吉利、几何、领克及极氪都由他主导设计。这个人的设计履历可以说是相当丰富，曾经先后在奥迪、奔驰、大众、宾利等品牌，担任设计，2015年，它出任宾利的品牌设计总监。现在宾利在售的全部车型都是出自他的手笔，除此之外，奥迪A4 、奥迪A6 、奥迪A8 都是在他的主导下设计的。
长城汽车——前宝马首席设计师 皮埃尔·勒克莱克

虽然长城汽车的设计，一直饱受争议，很多人都觉得原创度很低，但是不可否认的是，这两年长城汽车的坦克系列、魏派系列，都表现出了非常出色的设计感，而这背后就是前宝马的首席设计师皮埃尔·勒克莱克，他是2014年加入长城的，至今已经大约7年的时间。他主导了WEY品牌的设计，坦克系列也出自他的手笔。而在加入长城之前，他曾经在宝马、福特等品牌担任设计师，主导了宝马X5 、宝马X6、宝马M系列等车型的设计工作。
比亚迪——奥迪前总设计师 沃尔夫冈·艾格

很多人都觉得，为什么比亚迪如今车型的设计有奥迪车型的影子？你的感觉没有错，因为他们出自同一个设计师，2016年，奥迪前总设计师沃尔夫冈·艾格正式加盟比亚迪，任比亚迪汽车设计总监，他打造了“Dragon Face"设计语言，在他的主导下，比亚迪唐、比亚迪宋、比亚迪汉、海豚等车型亮相，一改比亚迪之前设计老气的印象。
而艾格在汽车设计界可谓是大名鼎鼎，他主导开发了众多奥迪车型，包括奥迪Q7、奥迪A6、奥迪R8等等车型。
奇瑞汽车——前通用汽车助理首席设计师 史蒂夫·艾姆


虽然很多网友都在吐槽奇瑞汽车的颜值，但是奇瑞汽车的设计师不是咱们自己国内的设计师，而是一个韩裔美国人，曾在美国通用汽车担任过助理首席设计师，随后任职上汽通用五菱设计总监，并负责宝骏品牌的设计。履历显然没有以上的这些设计师辉煌。
史蒂夫·艾姆在2017年加入奇瑞汽车，任奇瑞汽车设计总监，他主导了虎啸式前脸的设计，并且星途凌云也是他主导设计的，怎么说呢？个人觉得设计上还是差点意思。
一汽红旗——前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒
要说国产汽车品牌最重磅的设计师，还得看红旗，红旗汽车这两年的设计，确实让人印象深刻，比如说红旗H9，被称为小劳斯莱斯，没错，因为它的设计师就来自于劳斯莱斯。贾尔斯·泰勒先后任职雪铁龙、捷豹、劳斯莱斯，他的设计作品有雪铁龙C3、捷豹XJ、捷豹XK、劳斯莱斯幻影、劳斯莱斯魅影，红旗财大气粗，把他招募过来，年薪至少千万级。


以上五个汽车品牌，清一色地选择了外国人作为旗下品牌的首席设计师，是不是国产没有好的设计人才呢？虽然说传祺的张帆、上汽的邵景峰，都是国内非常优秀的设计人才，但是无论是从数量还是从产品的质量来说，国外的设计师还是要比国内的强得多，这也是因为我国的汽车工业发展的太晚，缺乏设计人才的积累。希望未来能够出现更多优秀的国内设计师，因为我相信只有中国设计师才能最懂国人的审美需求，才能更好的融入中国传统文化元素。
#汽车资讯##汽车科普贴#
如今的家用车，颜值就是第一生产力，设计出彩的就成功一半了，特别是国产车，这几年大火的国产车，几乎都是凭借着颜值出圈，可以说，卖得好的国产车，颜值都不低，颜值低的国产车，肯定卖不好。因此，找一个出色的产品设计师就成了重中之重，接下来我们来看看目前各大国产汽车品牌的首席设计师。
长安汽车：前马自达首席设计师山田敦彦
长安汽车是2021年风头最盛的国产汽车品牌，销量超越吉利，是今年上半年销量最高的自主品牌，而这背后，颜值的推动力不可忽视，长安以UNI系列为代表的车型，设计都让人眼前一亮。而这背后就是曾担任马自达首席设计师的山田敦彦。

山田敦彦曾经主导了了马自达“流”（FLOW）设计理念下的先驱（SENKU）、大気（TAIKI）两款概念车，而魂动设计理念，就是来自于“流”（FLOW）设计理念。他进入长安之后，设计的首款车型就是长安CS75 PLUS，从这款车开始，长安汽车开始摆脱了之前的土味形象，开始变得潮流时尚，极大地拉动了长安汽车的销量，足以可见一个好的设计师有多么重要。

吉利汽车：前宾利设计总监史蒂芬·西拉夫

就在这个月初的9月6日，吉利汽车宣布前宾利设计总监史蒂芬·西拉夫正式出任吉利汽车全球设计副总裁职务，吉利旗下的几个品牌，吉利、几何、领克及极氪都由他主导设计。这个人的设计履历可以说是相当丰富，曾经先后在奥迪、奔驰、大众、宾利等品牌，担任设计，2015年，它出任宾利的品牌设计总监。现在宾利在售的全部车型都是出自他的手笔，除此之外，奥迪A4 、奥迪A6 、奥迪A8 都是在他的主导下设计的。
长城汽车——前宝马首席设计师 皮埃尔·勒克莱克

虽然长城汽车的设计，一直饱受争议，很多人都觉得原创度很低，但是不可否认的是，这两年长城汽车的坦克系列、魏派系列，都表现出了非常出色的设计感，而这背后就是前宝马的首席设计师皮埃尔·勒克莱克，他是2014年加入长城的，至今已经大约7年的时间。他主导了WEY品牌的设计，坦克系列也出自他的手笔。而在加入长城之前，他曾经在宝马、福特等品牌担任设计师，主导了宝马X5 、宝马X6、宝马M系列等车型的设计工作。
比亚迪——奥迪前总设计师 沃尔夫冈·艾格

很多人都觉得，为什么比亚迪如今车型的设计有奥迪车型的影子？你的感觉没有错，因为他们出自同一个设计师，2016年，奥迪前总设计师沃尔夫冈·艾格正式加盟比亚迪，任比亚迪汽车设计总监，他打造了“Dragon Face"设计语言，在他的主导下，比亚迪唐、比亚迪宋、比亚迪汉、海豚等车型亮相，一改比亚迪之前设计老气的印象。
而艾格在汽车设计界可谓是大名鼎鼎，他主导开发了众多奥迪车型，包括奥迪Q7、奥迪A6、奥迪R8等等车型。
奇瑞汽车——前通用汽车助理首席设计师 史蒂夫·艾姆


虽然很多网友都在吐槽奇瑞汽车的颜值，但是奇瑞汽车的设计师不是咱们自己国内的设计师，而是一个韩裔美国人，曾在美国通用汽车担任过助理首席设计师，随后任职上汽通用五菱设计总监，并负责宝骏品牌的设计。履历显然没有以上的这些设计师辉煌。
史蒂夫·艾姆在2017年加入奇瑞汽车，任奇瑞汽车设计总监，他主导了虎啸式前脸的设计，并且星途凌云也是他主导设计的，怎么说呢？个人觉得设计上还是差点意思。
一汽红旗——前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒
要说国产汽车品牌最重磅的设计师，还得看红旗，红旗汽车这两年的设计，确实让人印象深刻，比如说红旗H9，被称为小劳斯莱斯，没错，因为它的设计师就来自于劳斯莱斯。贾尔斯·泰勒先后任职雪铁龙、捷豹、劳斯莱斯，他的设计作品有雪铁龙C3、捷豹XJ、捷豹XK、劳斯莱斯幻影、劳斯莱斯魅影，红旗财大气粗，把他招募过来，年薪至少千万级。


以上五个汽车品牌，清一色地选择了外国人作为旗下品牌的首席设计师，是不是国产没有好的设计人才呢？虽然说传祺的张帆、上汽的邵景峰，都是国内非常优秀的设计人才，但是无论是从数量还是从产品的质量来说，国外的设计师还是要比国内的强得多，这也是因为我国的汽车工业发展的太晚，缺乏设计人才的积累。希望未来能够出现更多优秀的国内设计师，因为我相信只有中国设计师才能最懂国人的审美需求，才能更好的融入中国传统文化元素。
#汽车资讯##汽车科普贴#
A股：明日（9月23日）大盘走势简析，能否开启报复性反弹？
今天A股大盘的走势和昨天预测的基本一致，大幅低开之后，见到短期低点开始反弹，电力，煤炭，船舶等板块大涨，截至收盘，上证涨幅0.40%，深证跌幅0.57%，创业板指跌幅0.91%，中小板跌幅0.64%，涨跌比约1.3比；市场成交总量较上一个交易日明显缩小。
板块方面：电力、煤炭、船舶、石油、风能、特高压、水利建设、智能电网、页岩气等涨幅居前；家居用品、旅游、酿酒、猪肉、保险、家用电器、种业、银行、化纤、固态电池、食品饮料、元宇宙等跌幅居前。
综述：当前市场表现较国外而言很强势，总体来看国内市场结构性行情持续，总体仓位灵活机动
大盘翻红并上涨了14个点，中国石油功不可没，明日大盘能否保持反弹势头，甚至展开报复性反弹？下面对明天大盘的走势做简单的分析。
第一，明天大盘仍将保持温和的反弹走势，上攻3650点，激进一点会上攻3663点10天均线。
1，大盘今天探明了短期调整的低点。大盘大幅低开之后，在3560点附近遇到支撑，开始反弹，盘中振幅达2%，基本消化掉了外围市场暴跌的利空，为明天继续反弹清除了障碍，上攻的目标位置在3650点。
2，大盘日线级别走势图，短线技术指标得以修复，为短线反弹提供了基础。日线KDJ，CCI等短线指标，都已从底部开始勾头向上，预示明日大盘将会是反弹走势，均线系统显示，明日大盘将会率先收复5日均线3633点。
3，大盘成交量需再度稳步放大。今天的成交量是近期较低的水平，如要突破3650点，需要成交量进一步放大，最少要在6000亿元之上，越往上成交量越要放大。
4，今天开始的反弹，综合各方面因素分析，暂定为经过大幅下跌之后，向3680点的反抽。大盘今天探出3560点的低点，目前只能判断为短线低点，大盘反弹只有有效再度突破3680点之后，才能有机会去突破3700--3731点区域。
第二，明日大盘反弹，仍然需要权重股的轮动来推动。
1，目前A股，缺乏连续领涨权重板块的现象愈发明显。所有的权重股板块已经基本完成了一个大的轮涨周期，今天中国石油是在其他权重股休息时，被拉来充数的，电力，船舶，水泥等板块的大涨，对大盘指数的贡献不大，甚至在大盘深跌时，拉不动大盘，靠的是中国石油力挽狂澜。
2，传统行业板块大涨，往往是一波行情进入末段的标志。近期固然有原材料涨价等助力，但是这些股票基本属于冷门股，没有扎实的群众基础，没人愿意长期持有，更没人愿意去疯狂追高，再往上拉，只有主力资金自己玩了，就像目前的新能源，锂电池等，主力资金每天对倒，急切寻找接盘侠，就剩没贴寻人启事了。
3，明天大盘反弹，我个人观点仍然是要券商和白酒板块携手来推动，其他的板块有群众基础的都在高位，或者被按着不涨，也只有这对儿老夫妻了。
综上所述，今天大盘探明短期低点，明天延续反弹走势，能否展开大幅反弹，还需观察，通过对技术面等方面的分析，本次反弹是向3680点一带的反抽，不管是什么，都需要有权重板块的轮动才能实现，对明天的大盘走势，保持谨慎乐观的态度比较好。
1、今日，上海临港新片区提出要到2025年，完成1500辆氢燃料电池车辆应用，建设加氢站14座，年供氢量不低于14000吨。临港新片区今年动作频频，整体规划是打造成长三角科技类企业及应用基地。
（解读：氢燃料作为完全脱碳的能源，今年也迎来了行业风口，上海也成为氢燃料大范围示范区域的起点。因此氢燃料应用和临港地区的结合预计将孵化出更多的制氢、储氢、用氢类型的头部企业，比如各类氢燃料电池汽车的制造和测试区域。同时上面也正式宣布将大力支持全球新兴经济体绿色低碳发展，不再建设海外煤电项目。环境保护绿色低碳是我们全人类的事业，展现了我们支持新能源产业在全球发展的决心。）
2、本月底，全球首台商业化第四代核能发电技术，钍基熔盐堆将进入试运行阶段，这是一场核能领域的技术升级。
（解读：截止目前我们核电仅占我们的电力布局的5%，究其原因是我们的核能规划极其重视技术和装备的自主性，防止被卡脖子，因此更多时候技术研发并未到向全市场推广的时机。当我们实现第四代核电技术难关突破之后，核电格局将发生巨大的改变。）
3、广东提出，着力发展特色金融产业，高标准建设广州期货交易所，发展完整期货产业链，吸引全球投资者和各类企业广泛参与，打造国家级金融基础设施平台，推进设立粤港澳大湾区国际商业银行，服务粤港澳大湾区建设发展及科技创新，推动前海联合交易中心建成服务境内外客户的大宗商品现货交易平台。壮大发展新能源汽车产业，加快建设新能源汽车重点项目，推动形成第三代半导体与新能源汽车协同创新的产业生态，打造新能源智能网联汽车城。
（解读：新能源车产业是一个世界博弈的预期。）
4、中国证券报记者9月22日从花呗方面获悉，在央行征信管理部门的指导下，花呗正逐步推进接入央行征信系统的工作。目前，在获得用户授权的基础上，部分用户已经能够在自己的征信报告中查询到花呗记录，未来征信服务将逐步覆盖全部用户。
（解读：互联网金融的监管过程中必须从征信做起来。 ）
5、领导强调，完善全球环境治理，积极应对气候变化，构建人与自然生命共同体。加快绿色低碳转型，实现绿色复苏发展。中国将力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和，这需要付出艰苦努力，但我们会全力以赴。中国将大力支持发展中国家能源绿色低碳发展，不再新建境外煤电项目。
（解读：绿色低碳预计会是未来很长时间的预期之一。 ）
6、上面印发了《知识产权强国建设纲要（2021－2035年）》：以质量和价值为标准，改革完善知识产权考核评价机制。引导市场主体发挥专利、商标、版权等多种类型知识产权组合效应，培育一批知识产权竞争力强的世界一流企业。
（解读：利好知识产权相关个股。 ）
7、我们将在今年开展新能源汽车换电模式应用试点。本次试点将带动新能源换电汽车规模的高增长。有了规模，对于降低成本、技术发展也会起到推动作用。随着工业和信息化部与各地方政府持续推动，换电模式有望迎来较大的发展空间。
（解读：利好换电概念。 ）
8、9月22日，华为携手产业伙伴举办了智能世界2030论坛，并发布了《智能世界2030》报告。华为预测，到2030年，全球联接总量将突破2000亿；到2030年，在能源生产侧，风光新能源成为主力电源之一，可再生能源占全球发电总量比例50%；在能源消费侧，终端电气化率将超过30%，电动汽车占新车销量的比例将超过50%，超过80%的数字基础设施将采用绿能供电。
（解读：新能源是大势所趋，未来十年的黄金赛道。 ）
板块分析
正如我昨天晚上跟大家说的，放眼全球，目前能保持制造业增速扩张，绿色产能升级火热的地区只有我们。增量资金源源不断，同时我们的金融市场开放力度不断在加大，所以机会与机遇是我们A股市场的长期主题，因此，海外市场的走弱对我们A股的影响越来越小，走强才是我们的A股市场的长期趋势！
盘面的主线，新能源板块，最强的是风电！特地详细的从技术和逻辑分析过，并在假期写了专题，目前风电从设备炒到风场运营，绝大多数核心个股都开启了第二波上涨，打开了上涨空间，我可以肯定地告诉大家，潜力依旧很大。
核电，很多股民不知道今天为什么涨，本月底，全球首台商业化第四代核能发电技术，钍基熔盐堆将进入试运行阶段，这是一场核能领域的技术升级。我为股友们解读了石岛湾高温气冷堆核电站示范工程的1号反应堆成功临界，实际上气冷堆的测试也是在为月底钍基熔盐堆的试运行做技术准备。从新材料到冷却手段，两项合一，将让第四代核电站的发电效率和安全性笑傲全球。自1994年我们的核电机组投用以来，我们的核电项目发展其实并不快，截止目前我们核电仅占我们的电力布局的5%，究其原因是我们的核能规划极其重视技术和装备的自主性，防止被卡脖子，因此更多时候技术研发并未到向全市场推广的时机。当我们实现第四代核电技术难关突破之后，核电格局将发生巨大的改变。
当下可以说新能源绿色电力板块的格局已初步显现，形成成光伏、抽水蓄能、风能三足鼎立，后续生物质能、地热能和核能的正在加入。早日实现绿色电力板块的结构变革就早日能将能耗控制对经济发展的影响降到最低。这是源头上实现双碳目标与经济增长目标，协调发展的根本办法。因此绿色电力块是一个长期的发展规划，包括新能源汽车行业不过都只是电力板块变革背景之下的一个产业机会罢了。
今天上涨的一些方向主要是以高成长，高景气度为主的成长风格，比如说芯片半导体，新能源光伏，风电，航天军工，周期涨价， 这里除了周期涨价短期随时会面临政策打压之外，其他的具备高景气度的方向，而且是政策扶持的方向，所以今天的走势其实更能代表未来的一种风格方式， 一直看我分享的股友都知道我早就说新能源是大势所趋，所以在未来一段时间或者说未来几年里，至少大方向不会有太大的问题。 @股据红盘 #股票# #今日看盘# #财经# #微博股票# #财经头条# #投资#
今天A股大盘的走势和昨天预测的基本一致，大幅低开之后，见到短期低点开始反弹，电力，煤炭，船舶等板块大涨，截至收盘，上证涨幅0.40%，深证跌幅0.57%，创业板指跌幅0.91%，中小板跌幅0.64%，涨跌比约1.3比；市场成交总量较上一个交易日明显缩小。
板块方面：电力、煤炭、船舶、石油、风能、特高压、水利建设、智能电网、页岩气等涨幅居前；家居用品、旅游、酿酒、猪肉、保险、家用电器、种业、银行、化纤、固态电池、食品饮料、元宇宙等跌幅居前。
综述：当前市场表现较国外而言很强势，总体来看国内市场结构性行情持续，总体仓位灵活机动
大盘翻红并上涨了14个点，中国石油功不可没，明日大盘能否保持反弹势头，甚至展开报复性反弹？下面对明天大盘的走势做简单的分析。
第一，明天大盘仍将保持温和的反弹走势，上攻3650点，激进一点会上攻3663点10天均线。
1，大盘今天探明了短期调整的低点。大盘大幅低开之后，在3560点附近遇到支撑，开始反弹，盘中振幅达2%，基本消化掉了外围市场暴跌的利空，为明天继续反弹清除了障碍，上攻的目标位置在3650点。
2，大盘日线级别走势图，短线技术指标得以修复，为短线反弹提供了基础。日线KDJ，CCI等短线指标，都已从底部开始勾头向上，预示明日大盘将会是反弹走势，均线系统显示，明日大盘将会率先收复5日均线3633点。
3，大盘成交量需再度稳步放大。今天的成交量是近期较低的水平，如要突破3650点，需要成交量进一步放大，最少要在6000亿元之上，越往上成交量越要放大。
4，今天开始的反弹，综合各方面因素分析，暂定为经过大幅下跌之后，向3680点的反抽。大盘今天探出3560点的低点，目前只能判断为短线低点，大盘反弹只有有效再度突破3680点之后，才能有机会去突破3700--3731点区域。
第二，明日大盘反弹，仍然需要权重股的轮动来推动。
1，目前A股，缺乏连续领涨权重板块的现象愈发明显。所有的权重股板块已经基本完成了一个大的轮涨周期，今天中国石油是在其他权重股休息时，被拉来充数的，电力，船舶，水泥等板块的大涨，对大盘指数的贡献不大，甚至在大盘深跌时，拉不动大盘，靠的是中国石油力挽狂澜。
2，传统行业板块大涨，往往是一波行情进入末段的标志。近期固然有原材料涨价等助力，但是这些股票基本属于冷门股，没有扎实的群众基础，没人愿意长期持有，更没人愿意去疯狂追高，再往上拉，只有主力资金自己玩了，就像目前的新能源，锂电池等，主力资金每天对倒，急切寻找接盘侠，就剩没贴寻人启事了。
3，明天大盘反弹，我个人观点仍然是要券商和白酒板块携手来推动，其他的板块有群众基础的都在高位，或者被按着不涨，也只有这对儿老夫妻了。
综上所述，今天大盘探明短期低点，明天延续反弹走势，能否展开大幅反弹，还需观察，通过对技术面等方面的分析，本次反弹是向3680点一带的反抽，不管是什么，都需要有权重板块的轮动才能实现，对明天的大盘走势，保持谨慎乐观的态度比较好。
1、今日，上海临港新片区提出要到2025年，完成1500辆氢燃料电池车辆应用，建设加氢站14座，年供氢量不低于14000吨。临港新片区今年动作频频，整体规划是打造成长三角科技类企业及应用基地。
（解读：氢燃料作为完全脱碳的能源，今年也迎来了行业风口，上海也成为氢燃料大范围示范区域的起点。因此氢燃料应用和临港地区的结合预计将孵化出更多的制氢、储氢、用氢类型的头部企业，比如各类氢燃料电池汽车的制造和测试区域。同时上面也正式宣布将大力支持全球新兴经济体绿色低碳发展，不再建设海外煤电项目。环境保护绿色低碳是我们全人类的事业，展现了我们支持新能源产业在全球发展的决心。）
2、本月底，全球首台商业化第四代核能发电技术，钍基熔盐堆将进入试运行阶段，这是一场核能领域的技术升级。
（解读：截止目前我们核电仅占我们的电力布局的5%，究其原因是我们的核能规划极其重视技术和装备的自主性，防止被卡脖子，因此更多时候技术研发并未到向全市场推广的时机。当我们实现第四代核电技术难关突破之后，核电格局将发生巨大的改变。）
3、广东提出，着力发展特色金融产业，高标准建设广州期货交易所，发展完整期货产业链，吸引全球投资者和各类企业广泛参与，打造国家级金融基础设施平台，推进设立粤港澳大湾区国际商业银行，服务粤港澳大湾区建设发展及科技创新，推动前海联合交易中心建成服务境内外客户的大宗商品现货交易平台。壮大发展新能源汽车产业，加快建设新能源汽车重点项目，推动形成第三代半导体与新能源汽车协同创新的产业生态，打造新能源智能网联汽车城。
（解读：新能源车产业是一个世界博弈的预期。）
4、中国证券报记者9月22日从花呗方面获悉，在央行征信管理部门的指导下，花呗正逐步推进接入央行征信系统的工作。目前，在获得用户授权的基础上，部分用户已经能够在自己的征信报告中查询到花呗记录，未来征信服务将逐步覆盖全部用户。
（解读：互联网金融的监管过程中必须从征信做起来。 ）
5、领导强调，完善全球环境治理，积极应对气候变化，构建人与自然生命共同体。加快绿色低碳转型，实现绿色复苏发展。中国将力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和，这需要付出艰苦努力，但我们会全力以赴。中国将大力支持发展中国家能源绿色低碳发展，不再新建境外煤电项目。
（解读：绿色低碳预计会是未来很长时间的预期之一。 ）
6、上面印发了《知识产权强国建设纲要（2021－2035年）》：以质量和价值为标准，改革完善知识产权考核评价机制。引导市场主体发挥专利、商标、版权等多种类型知识产权组合效应，培育一批知识产权竞争力强的世界一流企业。
（解读：利好知识产权相关个股。 ）
7、我们将在今年开展新能源汽车换电模式应用试点。本次试点将带动新能源换电汽车规模的高增长。有了规模，对于降低成本、技术发展也会起到推动作用。随着工业和信息化部与各地方政府持续推动，换电模式有望迎来较大的发展空间。
（解读：利好换电概念。 ）
8、9月22日，华为携手产业伙伴举办了智能世界2030论坛，并发布了《智能世界2030》报告。华为预测，到2030年，全球联接总量将突破2000亿；到2030年，在能源生产侧，风光新能源成为主力电源之一，可再生能源占全球发电总量比例50%；在能源消费侧，终端电气化率将超过30%，电动汽车占新车销量的比例将超过50%，超过80%的数字基础设施将采用绿能供电。
（解读：新能源是大势所趋，未来十年的黄金赛道。 ）
板块分析
正如我昨天晚上跟大家说的，放眼全球，目前能保持制造业增速扩张，绿色产能升级火热的地区只有我们。增量资金源源不断，同时我们的金融市场开放力度不断在加大，所以机会与机遇是我们A股市场的长期主题，因此，海外市场的走弱对我们A股的影响越来越小，走强才是我们的A股市场的长期趋势！
盘面的主线，新能源板块，最强的是风电！特地详细的从技术和逻辑分析过，并在假期写了专题，目前风电从设备炒到风场运营，绝大多数核心个股都开启了第二波上涨，打开了上涨空间，我可以肯定地告诉大家，潜力依旧很大。
核电，很多股民不知道今天为什么涨，本月底，全球首台商业化第四代核能发电技术，钍基熔盐堆将进入试运行阶段，这是一场核能领域的技术升级。我为股友们解读了石岛湾高温气冷堆核电站示范工程的1号反应堆成功临界，实际上气冷堆的测试也是在为月底钍基熔盐堆的试运行做技术准备。从新材料到冷却手段，两项合一，将让第四代核电站的发电效率和安全性笑傲全球。自1994年我们的核电机组投用以来，我们的核电项目发展其实并不快，截止目前我们核电仅占我们的电力布局的5%，究其原因是我们的核能规划极其重视技术和装备的自主性，防止被卡脖子，因此更多时候技术研发并未到向全市场推广的时机。当我们实现第四代核电技术难关突破之后，核电格局将发生巨大的改变。
当下可以说新能源绿色电力板块的格局已初步显现，形成成光伏、抽水蓄能、风能三足鼎立，后续生物质能、地热能和核能的正在加入。早日实现绿色电力板块的结构变革就早日能将能耗控制对经济发展的影响降到最低。这是源头上实现双碳目标与经济增长目标，协调发展的根本办法。因此绿色电力块是一个长期的发展规划，包括新能源汽车行业不过都只是电力板块变革背景之下的一个产业机会罢了。
今天上涨的一些方向主要是以高成长，高景气度为主的成长风格，比如说芯片半导体，新能源光伏，风电，航天军工，周期涨价， 这里除了周期涨价短期随时会面临政策打压之外，其他的具备高景气度的方向，而且是政策扶持的方向，所以今天的走势其实更能代表未来的一种风格方式， 一直看我分享的股友都知道我早就说新能源是大势所趋，所以在未来一段时间或者说未来几年里，至少大方向不会有太大的问题。 @股据红盘 #股票# #今日看盘# #财经# #微博股票# #财经头条# #投资#
六座家用新爆款，累计订单破3万
不可否认，六座家用车在市场上一直是个尴尬的存在，二胎政策开放多年，六座车市场并不缺消费者，缺的只是更符合需求的车型。所以，当跳出传统六座车设计，以“大四座”概念入局的五菱凯捷，8.58—11.68万的价格让消费者心甘情愿地买单，11月，凯捷上市首月即斩获7049台的好成绩，从9月初开启盲订至今，累计订单已破3万。
独特的“4+X”空间设计，满足多元需求
空间设计是凯捷能在一众六座车中胜出的大招。常规的六座车设计是“2+2+2”三排六座设计，二排座椅可以小幅度前后移动，第三排座椅可放倒。五菱凯捷跳出了这一固有设计，而是让空间组合变得更灵活多变。
五菱凯捷的长宽高为4875/1880/1700mm，吉利嘉际的是4706/1909/1690mm，传祺M6则为4780/1837/1730mm，相比之下，凯捷的车身更长，内部空间也更宽裕，同样的“2+2+2”三排六座设计，第二排座椅配备的滑轨更长，达到560mm，并且是四向的，还能左右分开一条160mm的宽度方便进出第三排。
三排座椅的空间都很合理，即使是第三排，成年男子入座时，腿部也有一拳左右的距离，靠背也是可以多角度调节的。在三排正常使用的情况下，后备厢也有一个下沉式的收纳空间，足够容纳4个20寸行李。而吉利嘉际在三排正常使用时，后备厢几乎放不下东西。
五菱凯捷设计的下沉式收纳空间，是为了可以把第三排两个独立座椅分别翻转下沉收纳，此时后备厢的地板能够保持纯平且容积最大能扩展到1514L。如果此时将二排座椅移动到最远位置，就成为了凯捷主打的“大四座空间”。
这个状态下的二排空间，足以对同级其他车型的二排进行降维打击，把腿完全伸直都何况二排座椅还有独立扶手和电动腿托，用材用料皆为国际一流厂商提供，也非常贴合人体曲线，坐上去就像飞机头等舱一样舒适。
越级配置完善实用，主被动安全都有
在配置上，五菱凯捷也做到了这个价位车型中的尽善尽美。全系标配博世9.3版本的ESP车身稳定系统、胎压监测、电子手刹和自动驻车，科技安全配置上，新车设有360°全景影像，高配车型配备ADAS驾驶辅助系统，包括防碰撞预警（带行人识别）、预碰撞自动刹车（带行人识别）、0-150km/h全速域自适应巡航等。
车身结构也非常安全，采用笼式+网状乘用车BFI一体化车身结构设计，高强钢占比达63%，航空级别超高强钢应用比例达31.53%。高配车型还配备了从第一排到第三排的贯穿式侧气帘，这些用材用料的成本比同级车型的配置要高出不少。
动力方面，五菱凯捷采用了1.5T发动机+模拟八速CVT变速器，动力充沛且能保证一定的燃油经济性，这套动力组合下的油耗大概在7.6L/百公里。
综合来看，五菱凯捷是目前十万级别的六座家用车中，舒适和实用性兼顾得最好的车型，别出心裁的空间设计让六座车更符合大众对它的期待，单月上市销量即破7000，随着用户口碑的扩散，可以预见，六座车市场将迎来新的爆款了。
不可否认，六座家用车在市场上一直是个尴尬的存在，二胎政策开放多年，六座车市场并不缺消费者，缺的只是更符合需求的车型。所以，当跳出传统六座车设计，以“大四座”概念入局的五菱凯捷，8.58—11.68万的价格让消费者心甘情愿地买单，11月，凯捷上市首月即斩获7049台的好成绩，从9月初开启盲订至今，累计订单已破3万。
独特的“4+X”空间设计，满足多元需求
空间设计是凯捷能在一众六座车中胜出的大招。常规的六座车设计是“2+2+2”三排六座设计，二排座椅可以小幅度前后移动，第三排座椅可放倒。五菱凯捷跳出了这一固有设计，而是让空间组合变得更灵活多变。
五菱凯捷的长宽高为4875/1880/1700mm，吉利嘉际的是4706/1909/1690mm，传祺M6则为4780/1837/1730mm，相比之下，凯捷的车身更长，内部空间也更宽裕，同样的“2+2+2”三排六座设计，第二排座椅配备的滑轨更长，达到560mm，并且是四向的，还能左右分开一条160mm的宽度方便进出第三排。
三排座椅的空间都很合理，即使是第三排，成年男子入座时，腿部也有一拳左右的距离，靠背也是可以多角度调节的。在三排正常使用的情况下，后备厢也有一个下沉式的收纳空间，足够容纳4个20寸行李。而吉利嘉际在三排正常使用时，后备厢几乎放不下东西。
五菱凯捷设计的下沉式收纳空间，是为了可以把第三排两个独立座椅分别翻转下沉收纳，此时后备厢的地板能够保持纯平且容积最大能扩展到1514L。如果此时将二排座椅移动到最远位置，就成为了凯捷主打的“大四座空间”。
这个状态下的二排空间，足以对同级其他车型的二排进行降维打击，把腿完全伸直都何况二排座椅还有独立扶手和电动腿托，用材用料皆为国际一流厂商提供，也非常贴合人体曲线，坐上去就像飞机头等舱一样舒适。
越级配置完善实用，主被动安全都有
在配置上，五菱凯捷也做到了这个价位车型中的尽善尽美。全系标配博世9.3版本的ESP车身稳定系统、胎压监测、电子手刹和自动驻车，科技安全配置上，新车设有360°全景影像，高配车型配备ADAS驾驶辅助系统，包括防碰撞预警（带行人识别）、预碰撞自动刹车（带行人识别）、0-150km/h全速域自适应巡航等。
车身结构也非常安全，采用笼式+网状乘用车BFI一体化车身结构设计，高强钢占比达63%，航空级别超高强钢应用比例达31.53%。高配车型还配备了从第一排到第三排的贯穿式侧气帘，这些用材用料的成本比同级车型的配置要高出不少。
动力方面，五菱凯捷采用了1.5T发动机+模拟八速CVT变速器，动力充沛且能保证一定的燃油经济性，这套动力组合下的油耗大概在7.6L/百公里。
综合来看，五菱凯捷是目前十万级别的六座家用车中，舒适和实用性兼顾得最好的车型，别出心裁的空间设计让六座车更符合大众对它的期待，单月上市销量即破7000，随着用户口碑的扩散，可以预见，六座车市场将迎来新的爆款了。
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