【磷酸价格年内涨幅达280% 磷化工企业业绩爆发】
今年以来，因为原料成本上涨和供求关系紧张，各类磷化工产品的价格快速上涨。黄磷和磷酸都是制作磷酸铁锂电池的重要原料，由于云南等地区限电限产，黄磷价格从今年7月份每吨2万元左右涨到10月初每吨56000元；磷酸价格也从7月份每吨7000元左右涨到10月初每吨18000元，年内涨幅更是高达280%。据了解，今年农作物种植面积扩大，化肥需求增加，对磷化工产品的需求量快速增长，目前已是供不应求。今年以来，磷化工产业链需求旺盛，上游磷矿石资源也处在供不应求的状态。随着磷化工产品的需求量和价格持续攀升，磷化工企业今年的业绩也迎来爆发。（央视财经） https://t.cn/R2WxOQA
今年以来，因为原料成本上涨和供求关系紧张，各类磷化工产品的价格快速上涨。黄磷和磷酸都是制作磷酸铁锂电池的重要原料，由于云南等地区限电限产，黄磷价格从今年7月份每吨2万元左右涨到10月初每吨56000元；磷酸价格也从7月份每吨7000元左右涨到10月初每吨18000元，年内涨幅更是高达280%。据了解，今年农作物种植面积扩大，化肥需求增加，对磷化工产品的需求量快速增长，目前已是供不应求。今年以来，磷化工产业链需求旺盛，上游磷矿石资源也处在供不应求的状态。随着磷化工产品的需求量和价格持续攀升，磷化工企业今年的业绩也迎来爆发。（央视财经） https://t.cn/R2WxOQA
【卖方研报】特高压与能源基地建设跟踪解读
在双碳发展目标下，新能源建设及基地建设为发展必然趋势，电网建设为可再生能源及基地提供支撑；特高压建设为十四五期间明确发展趋势和方向。对电网建设分类：特高压，智能配电网，终端智能信息化等。特高压发展背景：1.电能替代背景下有用电量持续增长，2.电源端建设周期是可再生能源大力介入，3.我国用电区域核心化；基于以上，电网大型跨区域通道建设成为发展目标，因此新能源大规模特高压建设产业和预期在不断提升。
1.特高压一般在什么时间招标，是电网直接招还是企业对设备招标形式？
节奏比较独立，特高压单个项目有独特性，一般在确定合作后，开始招标，因此没有固定时间。标准形式是发改委核准之后，比较早的可以看环保部门文件。发改委核准二十天左右国家电网启动招标。涉及战略设备和站外设备。招标由国家电网直接执行，相关信息参考国家电网电子商务品牌，包含项目施工主体，各项设备，进行招标，不涉及下面企业分标行为，可以参考主要特高压设备供应商这一轮拿单情况。
2.特高压线路运行小时数目前是3500小时，国家电网提出目标4500小时，这会偏向交流电，这与增加主流建设是否有冲突？
利用小时数，利用率情况，直交流利用率不好一概而论，交流看环网搭建完善程度，区域二次分配概念，利用率不好定量给到特别高，看环网覆盖区内部需求；直流利用率55%-60%，比一般偏低，有提升空间，但不一定大，平常电网富余容量主要为下游需求和巅峰时刻调节，特高压本身输送容量大，不一定要利用率特别高；本身直流端对端输送，新增能源基地配套网点周边是否有大客户需求等，否则需要输送出去。
电网关注交流，环网需要真正成环才能表现出；直流一般国家发改委核准，交流一般地方发改委推进，一般交流拖的时间长，节奏慢，湖南事件，国家希望华中环网建设加快，交流未来有发展空间，近期关注直流是因为基地建设等大项目等原因，两者没有冲突。
3. 国家电网的经济方面考虑，特高压利用小时数5500小时才能达到盈亏平衡状态，目前3500小时-45000小时还有空间，是否因此在建设交流上有经济压力，导致节奏更慢？
实际盈利角度，直流除了最早酒泉线外，其他项目盈利能力都不错；有考虑混改建设，引入其他投资人，电网在投资压力小一些。在盈利角度和引入投资角度吗，特高压直流都是不错的选项。
4. 风光大基地建好后，需要怎样的电网投资，小的发电基地先接入电压汇集到主网再输出去，还是其他什么形式？
一般两个换流站：升压到换流站后再转换成直流输送到另一端换流站，再逐级降压下来。
升到多少千伏？升压直流到800千伏，交流到1000；之前试验直流最高到1100。需要走特高压直流的部分都会升到这个等级；
自用部分需要哪些新增建设？正常看当地配套电网建设；正常高压电网升到220千伏，内部电量输送，传统输电和变电站建设；
多少比例自用和输送？看各基地签的协议，每个项目不一定。
各省本来就有外输的线路，是否还需新建线路？地理性问题，解决长距离输送，如果围绕原油基地周边补充稽核电，可以走原来特高压，原来国家电网也做过原油特高压扩容建设。现在说的是新的能源大基地，百公里内没有大的输送线路，需要新建特高压线路。
特高压一般1000多公里，百公里内没有基地需要新挖线，为什么不送到如华南华东，再短距离调配到新的复合中心呢？
百公里指在发电端，比如四川省，不是有单一特高压线路出去，整个省内基地都能利用这一条线；利用率不好太高，能源大省来说，比如白鹤滩能源基地需要两条特高压线外输；基地装机量越来越大，单一线路有时都不能满足。
5. 风光电到复合，如果波动需需求不匹配，复合端需要新的建设吗？
申报时，考虑大用电缺口；上百亿电，需要当地稳定大型第二产能用电；电量落地需求，以交流区域内调配为主。
6. 十四五期间特高压统计相比十三五的变化？
不按照14-5,13-5看，特高压一轮一轮，周期长可能跨过5年；下一轮建设，跟踪到国家电网有7-8条，还考虑能源大基地百兆瓦规模，至少5条线路，二者复合，10-15条之间。整体投资规模比上一轮大，上一轮12条5直7交，单一直流投资量是交流平均3倍以上，交流50-100亿,直流200-300亿；本轮是直流为主。
上一轮多少年？18年9月开始建设，目前还有5条线路在建。
7. 大风光基地，为什么就把电输送出去呢？不是省内消化？在建时就考虑往外送，还是考虑本地缺多少？
大基地有部分本地消纳。用电量增长，有产业转移因素，也不能忽略原油需求也在增长，人口聚集情况短期也不有大变化。复合中心用电需求还需满足，远期看，跨区域输送需求只多不少。
通过更高级以上决策层决定；是一个动态变化过程，落地之前还在博弈协商外输多少比例。不是很早就定下来或者单独底层推进的。
8. 特高压从投资角度，有一定事件驱动特点，如何看待？
回顾特高压历史行情，确实有事件驱动表想，政策或预期出来，就上涨。特高压也不是纯事件驱动。之前明显行情10年-12年，14年初， 18年，主管部门都公布明显特高压计划，14行情后的15-16年小行情，是特高压业绩兑现期出来后的表现。明显边际变化带来的预期变化，有明显的业绩兑现，不能说完全的事件驱动行情。
9. 四季度多少特高压招标？
目前没有预期，上一轮基本进入招标公示了，已告一段落，这一轮核准还没开始，目前还不好判断4季度是否又出来。参考上一轮时间点；18年9月份规划，11月份核准两条直流，12月招标，19年1月公示招标结果。
11. 特高压建设需求持续多久，是否有周期性？
偏周期性板块性节奏，不会讲建设持续性，考虑每轮释放量价。更关心建设能量体量，十四五，特高压线预测有10-15条，还没考虑后期二期三期基地大建设和环网建设情况，整体空间能量体量比大家之前预期高很多。板块建设有明显开始节奏点，往后是驾轻就熟的建设周期。具体整体建设空间目前不好量化。
12. 光伏硅料的涨价，隆基等公司呼吁减缓电站建设，对特高压建设有怎样的压制？
今年以来硅料确实价格上行，对光伏国内建设增速有一定程度担忧，硅料上涨及其他环节上涨，使终端装机积极性下降，量没有预期那么好，短期看得到的；中期判断，硅料价格处在高位，产能扩张角度延续明年下半年到后年还是有大规模投放量，价格会有一定程度回落，使建设端后期有加速状态；
电网端建设，五年做大规划，和每年滚动规划，更多看中期行业发展趋势，硅料价格对装机影响结果，对电网端尤其特高压建设影响较小，认为可以忽略不计。
13.电网十四五规划投资更多倾斜配网，特高压投资增幅不大，因为前期建设线路利用率不高，是否有这个情况？
整体电网投资配网确实提升到6成以上，也是近期研究重点和持续关注，未来配网建设， 投资方向和主题的变化；特高压问题不以此为主；主要投资决策流程，电网是重要一环，不是真正决策层，特高压决策是自上而下，建议更多关注未来特高压整体规划情况。
电网对特高压规划，五年期不好作为周期衡量标准，通常跨五年，建设逻辑和规模体量，以国家能源局规划为主。
14. 最近白鹤滩浙江的第一次设备招标各家企业市占率，可以理解为比较稳定的占比吗？
这次占比恢复到早的状态，19年年初采购的占比。虽然单一某些线路在十三五末期出现单一供应商拿走全部份额情况，认为整体平均分布状态是回归中枢的订单表现。
15. 可以通过哪些方法预估我国需要多少条特高压？国家特高压建设节奏考虑哪些因素？
定性定量跟踪方法：
1）定量：拆解国家新增能源规划，平均20GWH一个风光水大基地装机容量比重，拆解整体建设规模。大型水电电站，如白鹤滩16Gwh装机配两个直流；另外跨区域输送能力，各地缺口，单一直流满足的缺口在150亿到200亿度电左右，以上缺口是明确看到需要特高压完成的。今年负向缺口更多，表明电源侧装机压力也很大。
2）定性：电网披露电力规划侧特高压线路，和地方发改委推进的能源外输通道，认为国家电网规划的线路确定性高于各地的。
国家对建设节奏考虑：两点，一是能源体系变革，之前两轮特高压建设，一轮大气污染防治的14条，另一轮18年宏观经济压力下，作为电网大型能源基建项目推进。这一轮在这一时间点，以上两点因素都有影响，提供更多基建端辅助，和新型电力建设，增加对电能使用和清洁电稳定友好纳入电力系统，能源大基地建设需要特高压跨区域风光水电输送。
在双碳发展目标下，新能源建设及基地建设为发展必然趋势，电网建设为可再生能源及基地提供支撑；特高压建设为十四五期间明确发展趋势和方向。对电网建设分类：特高压，智能配电网，终端智能信息化等。特高压发展背景：1.电能替代背景下有用电量持续增长，2.电源端建设周期是可再生能源大力介入，3.我国用电区域核心化；基于以上，电网大型跨区域通道建设成为发展目标，因此新能源大规模特高压建设产业和预期在不断提升。
1.特高压一般在什么时间招标，是电网直接招还是企业对设备招标形式？
节奏比较独立，特高压单个项目有独特性，一般在确定合作后，开始招标，因此没有固定时间。标准形式是发改委核准之后，比较早的可以看环保部门文件。发改委核准二十天左右国家电网启动招标。涉及战略设备和站外设备。招标由国家电网直接执行，相关信息参考国家电网电子商务品牌，包含项目施工主体，各项设备，进行招标，不涉及下面企业分标行为，可以参考主要特高压设备供应商这一轮拿单情况。
2.特高压线路运行小时数目前是3500小时，国家电网提出目标4500小时，这会偏向交流电，这与增加主流建设是否有冲突？
利用小时数，利用率情况，直交流利用率不好一概而论，交流看环网搭建完善程度，区域二次分配概念，利用率不好定量给到特别高，看环网覆盖区内部需求；直流利用率55%-60%，比一般偏低，有提升空间，但不一定大，平常电网富余容量主要为下游需求和巅峰时刻调节，特高压本身输送容量大，不一定要利用率特别高；本身直流端对端输送，新增能源基地配套网点周边是否有大客户需求等，否则需要输送出去。
电网关注交流，环网需要真正成环才能表现出；直流一般国家发改委核准，交流一般地方发改委推进，一般交流拖的时间长，节奏慢，湖南事件，国家希望华中环网建设加快，交流未来有发展空间，近期关注直流是因为基地建设等大项目等原因，两者没有冲突。
3. 国家电网的经济方面考虑，特高压利用小时数5500小时才能达到盈亏平衡状态，目前3500小时-45000小时还有空间，是否因此在建设交流上有经济压力，导致节奏更慢？
实际盈利角度，直流除了最早酒泉线外，其他项目盈利能力都不错；有考虑混改建设，引入其他投资人，电网在投资压力小一些。在盈利角度和引入投资角度吗，特高压直流都是不错的选项。
4. 风光大基地建好后，需要怎样的电网投资，小的发电基地先接入电压汇集到主网再输出去，还是其他什么形式？
一般两个换流站：升压到换流站后再转换成直流输送到另一端换流站，再逐级降压下来。
升到多少千伏？升压直流到800千伏，交流到1000；之前试验直流最高到1100。需要走特高压直流的部分都会升到这个等级；
自用部分需要哪些新增建设？正常看当地配套电网建设；正常高压电网升到220千伏，内部电量输送，传统输电和变电站建设；
多少比例自用和输送？看各基地签的协议，每个项目不一定。
各省本来就有外输的线路，是否还需新建线路？地理性问题，解决长距离输送，如果围绕原油基地周边补充稽核电，可以走原来特高压，原来国家电网也做过原油特高压扩容建设。现在说的是新的能源大基地，百公里内没有大的输送线路，需要新建特高压线路。
特高压一般1000多公里，百公里内没有基地需要新挖线，为什么不送到如华南华东，再短距离调配到新的复合中心呢？
百公里指在发电端，比如四川省，不是有单一特高压线路出去，整个省内基地都能利用这一条线；利用率不好太高，能源大省来说，比如白鹤滩能源基地需要两条特高压线外输；基地装机量越来越大，单一线路有时都不能满足。
5. 风光电到复合，如果波动需需求不匹配，复合端需要新的建设吗？
申报时，考虑大用电缺口；上百亿电，需要当地稳定大型第二产能用电；电量落地需求，以交流区域内调配为主。
6. 十四五期间特高压统计相比十三五的变化？
不按照14-5,13-5看，特高压一轮一轮，周期长可能跨过5年；下一轮建设，跟踪到国家电网有7-8条，还考虑能源大基地百兆瓦规模，至少5条线路，二者复合，10-15条之间。整体投资规模比上一轮大，上一轮12条5直7交，单一直流投资量是交流平均3倍以上，交流50-100亿,直流200-300亿；本轮是直流为主。
上一轮多少年？18年9月开始建设，目前还有5条线路在建。
7. 大风光基地，为什么就把电输送出去呢？不是省内消化？在建时就考虑往外送，还是考虑本地缺多少？
大基地有部分本地消纳。用电量增长，有产业转移因素，也不能忽略原油需求也在增长，人口聚集情况短期也不有大变化。复合中心用电需求还需满足，远期看，跨区域输送需求只多不少。
通过更高级以上决策层决定；是一个动态变化过程，落地之前还在博弈协商外输多少比例。不是很早就定下来或者单独底层推进的。
8. 特高压从投资角度，有一定事件驱动特点，如何看待？
回顾特高压历史行情，确实有事件驱动表想，政策或预期出来，就上涨。特高压也不是纯事件驱动。之前明显行情10年-12年，14年初， 18年，主管部门都公布明显特高压计划，14行情后的15-16年小行情，是特高压业绩兑现期出来后的表现。明显边际变化带来的预期变化，有明显的业绩兑现，不能说完全的事件驱动行情。
9. 四季度多少特高压招标？
目前没有预期，上一轮基本进入招标公示了，已告一段落，这一轮核准还没开始，目前还不好判断4季度是否又出来。参考上一轮时间点；18年9月份规划，11月份核准两条直流，12月招标，19年1月公示招标结果。
11. 特高压建设需求持续多久，是否有周期性？
偏周期性板块性节奏，不会讲建设持续性，考虑每轮释放量价。更关心建设能量体量，十四五，特高压线预测有10-15条，还没考虑后期二期三期基地大建设和环网建设情况，整体空间能量体量比大家之前预期高很多。板块建设有明显开始节奏点，往后是驾轻就熟的建设周期。具体整体建设空间目前不好量化。
12. 光伏硅料的涨价，隆基等公司呼吁减缓电站建设，对特高压建设有怎样的压制？
今年以来硅料确实价格上行，对光伏国内建设增速有一定程度担忧，硅料上涨及其他环节上涨，使终端装机积极性下降，量没有预期那么好，短期看得到的；中期判断，硅料价格处在高位，产能扩张角度延续明年下半年到后年还是有大规模投放量，价格会有一定程度回落，使建设端后期有加速状态；
电网端建设，五年做大规划，和每年滚动规划，更多看中期行业发展趋势，硅料价格对装机影响结果，对电网端尤其特高压建设影响较小，认为可以忽略不计。
13.电网十四五规划投资更多倾斜配网，特高压投资增幅不大，因为前期建设线路利用率不高，是否有这个情况？
整体电网投资配网确实提升到6成以上，也是近期研究重点和持续关注，未来配网建设， 投资方向和主题的变化；特高压问题不以此为主；主要投资决策流程，电网是重要一环，不是真正决策层，特高压决策是自上而下，建议更多关注未来特高压整体规划情况。
电网对特高压规划，五年期不好作为周期衡量标准，通常跨五年，建设逻辑和规模体量，以国家能源局规划为主。
14. 最近白鹤滩浙江的第一次设备招标各家企业市占率，可以理解为比较稳定的占比吗？
这次占比恢复到早的状态，19年年初采购的占比。虽然单一某些线路在十三五末期出现单一供应商拿走全部份额情况，认为整体平均分布状态是回归中枢的订单表现。
15. 可以通过哪些方法预估我国需要多少条特高压？国家特高压建设节奏考虑哪些因素？
定性定量跟踪方法：
1）定量：拆解国家新增能源规划，平均20GWH一个风光水大基地装机容量比重，拆解整体建设规模。大型水电电站，如白鹤滩16Gwh装机配两个直流；另外跨区域输送能力，各地缺口，单一直流满足的缺口在150亿到200亿度电左右，以上缺口是明确看到需要特高压完成的。今年负向缺口更多，表明电源侧装机压力也很大。
2）定性：电网披露电力规划侧特高压线路，和地方发改委推进的能源外输通道，认为国家电网规划的线路确定性高于各地的。
国家对建设节奏考虑：两点，一是能源体系变革，之前两轮特高压建设，一轮大气污染防治的14条，另一轮18年宏观经济压力下，作为电网大型能源基建项目推进。这一轮在这一时间点，以上两点因素都有影响，提供更多基建端辅助，和新型电力建设，增加对电能使用和清洁电稳定友好纳入电力系统，能源大基地建设需要特高压跨区域风光水电输送。
【 津彩行大运 | “天津南大门”唐官屯，抢跑赛道大热门】
天津地处九河下梢，因水而生，京杭大运河使天津成为南粮北运的水陆码头。大运河静海段自运河入津第一闸——九宣闸开始，在静海境内流经6个乡镇，110余个村庄，境内河道全长48公里。千百年来，运河哺育了两岸人民，繁荣了航运经济。
日前，津云新媒体“津彩行大运”大型主题报道的首站——“沿着运河看静海”在静海启动。津云新媒体将通过丰富的报道形式，反映大运河的人文底蕴和历史变迁，展示天津在高质量发展和乡村振兴道路上的亮点和成就。首站之后，我们还将陆续深入大运河天津段的西青、武清等区域，探索更多运河文化和乡村振兴背后的故事。
自静海区流入天津的南运河，既是海河水系支流，又是京杭大运河的一段。南运河右岸至今矗立着天津现存最早的水闸——九宣闸。水闸所在的这片土地上，京杭大运河南北横贯全境，马厂减河纵穿东西，两河在此交汇。这里，就是有“天津南大门”之称的唐官屯镇。
运河曾为唐官屯带来水陆枢纽的地位——清末，随着马厂减河开挖，津蒲铁路修建，南运河、“南七北六十三省御道”南北贯通，唐官屯地位凸显，逐渐成为津静地区交通、商业重镇。而今，独特的区位优势仍然让唐官屯活跃在京津冀大地上，在天津高质量发展的道路上扮演着重要角色。
天津市西南方向的津沧高速公路上，运送各色货物的卡车昼夜络绎不绝，它们如同流动的血液，为京津冀乃至全国经济发展运送养料。
津沧高速穿过“天津南大门”唐官屯镇，从这里再往南走，就到了河北省范围。在唐官屯镇，高速公路收费站前的货车尤为密集，不时排起长队，一幅忙碌景象。
仿佛在为这些货车的繁忙写下注脚一般，不远处的唐官屯镇上，一眼望去就可以看见主干道两侧布满“天津市现代建筑产业园”“国家装配式建筑产业基地”等招牌，这些响亮招牌所反映的，是唐官屯镇贯彻落实天津市委市政府、静海区委区政府对高质量发展的要求，走上的一条因地制宜的发展之路。
沿着唐官屯镇唐王路一直走，映入眼帘的是唐官屯加工物流园区鳞次栉比的大小工厂。占地近500亩中国铁建大桥工程局集团装配式建筑生产基地坐落于此，厂房里，工人在流水线上忙碌不停；室外，业已生产好的预购件正排列成山，等待着拉上货车，运往各地。
图片
工人们正在厂房忙碌工作
这样充满现代化工业气息的景象，彰显着“天津南大门”的蓬勃精气神，也映射着数百年来唐官屯人民对富足生活的盼望，一切仿佛顺理成章。然而，如果和本地老人闲话家常，他一定会道出唐官屯今昔发展的强烈对比。
新中国成立前，唐官屯这片运河水较早孕育的地区虽然享有水陆枢纽的交通地位，但整体上却是贫穷、多灾，老百姓常常肚饿肠饥。唐官屯镇的老话讲“春季白茫茫，秋季水汪汪，春种秋不收，糠菜半年粮”，正是真实写照。
原来，虽然唐官屯地区位于“九河下梢”，但由于地势低洼、土质盐碱等原因，“洪、涝、旱、碱”曾长期为患，加上农业生产水平落后，数百年来，这里的粮食亩产一直维持在几十斤至百十斤之间，人民生活难得温饱。
新中国成立后，唐官屯翻开了历史新的一页。1958年后，唐官屯人民掀起兴修水利、改造盐碱地的高潮，加上科学种田和农业机械化水平的提高，唐官屯的农业生产开始稳步发展。
工业方面的基础同样不容乐观，直到新中国成立前，唐官屯小型的手工业作坊屈指可数，更遑论大型的工业厂站。十一届三中全会后，唐官屯各色企业才如雨后春笋般涌现。
虽然农业、工业起步基础均较薄弱，但令唐官屯人民始终为之自豪的，是历史上这里作为津静地区水路枢纽集镇的交通条件。某种程度上，这是大运河给予唐官屯镇的馈赠。民国时期，逢农历四、九的唐官屯集日，涉及的地区遍布黄骅、青县、文安、大城等地，一时间，唐官屯成为冀中地区较大的物资集散地。
静海老话说“静海镇出笔杆子，独流镇出枪杆子，唐官屯镇出称杆子”，这话道出了唐官屯镇交通优势带来的商业繁华，也昭示着唐官屯在新时代发展工商业的巨大潜力。如何用好这样的得天独厚的契机，成了决定唐官屯人民能否奔向小康的关键所在。
要取得经济持续发展，首先要选对发展方向。“十四五”开启以来，我国经济社会正迎来发展新阶段，天津市委市政府也对高质量发展提出了要求。大至省市、小至县镇，能否选好具有特色、因地制宜的“好赛道”，往往是决定一个地区未来成败的关键。
高质量发展的“好赛道”究竟在哪里？答案其实并不难找。《天津市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》（下文简称“《纲要》”）已经为未来天津经济社会发展指明了方向。
《纲要》指出，就“推动绿色发展，加快建设美丽天津”这项目标，要“加快发展绿色建筑、零碳小屋，推进装配式建筑全产业链发展，大力推广预制装配整体式建筑模式和绿色农房建设技术。”这是天津市委市政府对发展装配式建筑提出的要求。
《纲要》宛如一声信号枪，发令枪响，百舸争流。其实，在装配式建筑这条赛道上，静海区、唐官屯镇已是抢先布局、占得先机——唐官屯加工物流园区的建设与发展，唐官屯将装配式作为主导产业的落子布局，正越来越显著地为当地经济激发动能。
静海区唐官屯镇党委副书记翟炳欢介绍了唐官屯镇发展装配式建筑产业的历程。“唐官屯加工物流园区是2009年全市批准的天津市市级示范工业园区之一，2018年，区委区政府大力推动唐官屯镇发展装配式建筑产业。随着这几年的发展，已有七家生产装配式建筑的企业落户唐官屯镇，其中五家已经投产。”翟炳欢表示，装配式建筑企业的入驻，正为唐官屯镇带来强大的活力，“目前，这几家装配式建筑企业能够为整个唐官屯加工物流园区创造约50%的产值和税收，并且预计带来3000-5000个就业岗位。”
翟炳欢介绍道，2020年9月，以唐官屯加工物流园区为主体的天津市现代建筑产业园被住房和城乡建设部批准为国家装配式建筑产业基地，上升为国家级层面园区，“这充分契合党的十九大报告提出的‘推进绿色发展，加快建立绿色生产和消费的法律制度和政策导向，建立健全绿色低碳循环发展的经济体系’的要求。”
企业入驻是个双向选择的过程，最终是否落户，则还要看企业对当地区位条件和未来前景的判断。对此，唐官屯镇有理由充满信心。
在工业生产和运输中，“经济运距”是一个重要概念，指某种运输方式所能发挥最佳经济效益的运输距离。对于公路运输、火车运输为主的装配式建筑行业来说，这个距离大约在200公里以内。
“我们唐官屯距离天津市区50公里、天津港80公里、沧州市48公里、北京市138公里，从公路运输的角度来说，在京津冀地区几个重要的交通枢纽之间取得了较好的平衡。同时，唐官屯也有很好的公铁联运条件。这些对装配式建筑的运输和市场开拓都是有利的，也是企业落户唐官屯镇看重的要素。”翟炳欢介绍道。
两年多以来，按照天津市委市政府、静海区委区政府的部署，唐官屯镇选择装配式建筑这条高质量发展的“赛道”，俨然已初具成效。
“从目前来看，两年多以来陆续落户、建设、投产的装配式建筑企业已经形成了一定的集群效应。很多其他企业看到了唐官屯优越的区位优势和政策优势，以及我们对企业提供的妥善服务后，也在和我们洽谈入驻事宜。”翟炳欢说道，“应该说，选择这条‘赛道’后，不仅为装配式建筑产业发展创造良好机遇，也有助于加快唐官屯镇推动经济结构转型升级，助力区域建筑产业发展水平和效益提升，让我们在高质量发展的路上，迈出了坚实一步。”
装配式建筑在建筑产业中的比重日益增加，证明了唐官屯镇选择它作为发展的“主赛道”确是占得先机。而回过头来看时，人们不禁要问，为何装配式建筑在建筑行业正扮演着越来越重要的角色？它有哪些优点，又蕴含着哪些发展趋势？
对此，唐官屯加工物流园区内规模最大、同时也是最早投产的装配式建筑生产企业——中铁建大桥工程局集团建筑装配科技有限公司给出了答案。
中铁建大桥工程局集团建筑装配科技有限公司副总经理刘洋介绍道：“所谓装配式建筑，是与现浇整体式建筑相对的概念，即在工厂里生产预制构件，然后运到工地上组装拼接，因此与直接在工地上浇筑施工有显著不同。
刘洋表示，装配式建筑的相关技术早已有之，目前在国内正处于持续推广阶段。与工地现场浇筑施工相比，装配式建筑在环保、安全、工期、建筑质量等方面均有长足优势。
“首先是环保优势，相比于闹市区施工现场常见的扬尘，工厂制作预制构件时有专门的过滤、除尘设备，将户外污染降到最小，与敞开式现场引电引水相比，工厂能做到更加节能；其次是安全性，相比于现场施工频繁出现交叉作业的复杂情况，工厂的施工条件更简单，也更安全；三是工期的缩短，相比于受天气影响不得不暂停施工的户外作业，装配式建筑的工厂里最冷时也能保持在10摄氏度以上，也因此保证了一年四季均能运转；四是作业经验更统一，相比于现场施工中人员对工艺掌握可能略有不同，工厂内的装配式建筑能够更加标准化，质量更好把控，生产出的产品一旦出现问题，也更易追责。”刘洋介绍道。
据了解，正因上述诸多原因，我国有关部门自2014年起便出台了多项政策来推广装配式建筑。“目前，大城市都在推广装配式建筑，以北京为例，约占50%-60%面积的新建项目都采用了装配式建筑。也因此，我们对装配式建筑在我国未来发展的前景抱有信心，也有信心在唐官屯镇将项目做大做强。”刘洋说道。
目前，中铁建大桥局装配式项目占地474亩，总投资10亿元，是国内最先进、规模最大的装配式混凝土生产基地之一，全部建成后，年预制构件产能40万立方米，模具加工产能3000吨。
中铁建大桥工程局集团建筑装配科技有限公司技术质量部部长田有利告诉记者，虽然装配式建筑的主要技术已相对成熟，但针对不同的生产需求，需要随时向更高标准的技术发起攻坚。有时，这个研发的过程还要长于实际生产所需的时间。
“以我们公司最近承建的柬埔寨国家体育馆正门口的雕塑造型为例，要求做到弧形的混凝土结构表面不能出现色差、气孔和磕碰，还要考虑长距离运输后的拼装问题。各项要求对材料的均匀性、强度、纹理等都有很高的要求，企业的技术能力正蕴含其中。”田有利介绍道，“在全国范围来看，我们是极少数有能力制作这批构件的企业。即便如此，我们也做了反复的试验，经过3个月的研发和1个月左右的制作，最终才完成了这批构件。”
“在住宅、商业楼宇、市政建设等方面，装配式建筑都有着很广阔的应用前景。”田有利说道。
落户唐官屯镇后，工人们逐渐融入了这里的生活。中铁建大桥工程局集团建筑装配科技有限公司技术质量部部员王文彬告诉记者，每逢假期，工人们会到唐官屯或者静海市区休闲放松，平日里公司也会组织趣味运动会、休闲小游戏、中秋节自制月饼等活动。
今年40岁的吴修安是中铁建大桥局装配式建筑生产基地的一名一线工人，负责车间板材的分类、码放、装车等发货工序。近六七年时间里，他一直从事装配式建筑的生产，不过在更早之前，他也经历过各色工程现场的风餐露宿，还曾在国外参与过建设项目。
“几年前我在蒙古国参与一个桥梁建设项目，建设地点在一个峡谷中，各项施工基本都是野外作业。我们住在自建的蒙古包里，日常饮食中蔬菜采购也比较困难。”老吴回忆道，“开工时，时常能遇到巨大的风沙，还遭遇过把脚手架冲坏的洪水。那里冬天冷得早，最冷时有零下20摄氏度左右。受这些条件限制，每年只有7-8个月能够开工，工程也往往延期。”
老吴表示，就他的亲身体验而言，生产装配式建筑的基地比传统工程现场有了很大改善，“装配式建筑大多生产环节都在室内厂房里，基本不受天气影响，不像以前那样有时受冻，有时遇上突发情况。现在，工人每天有固定8小时左右的上班时间，每月有2-3天的休息日，一年四季均有订单，也就有了稳定的工作量和收入。”
对工人来说，装配式建筑的生产经营模式不仅是工作环境的改善，也意味着更稳定的工作状态。这让在老家江苏徐州已有三个孩子的老吴感受到了稳定的工作节奏带来的快乐，“基地的生活区配备了空调、热水和食堂，日常生活完全没问题。休息日时，我会到唐官屯镇的一些河流附近钓鱼，或者和朋友一起到静海城区逛街、唱歌。按月发放的工资，也更有利于做家庭支出的规划。对一线工人来说，这些都带来了真真切切的安心感。”
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天津地处九河下梢，因水而生，京杭大运河使天津成为南粮北运的水陆码头。大运河静海段自运河入津第一闸——九宣闸开始，在静海境内流经6个乡镇，110余个村庄，境内河道全长48公里。千百年来，运河哺育了两岸人民，繁荣了航运经济。
日前，津云新媒体“津彩行大运”大型主题报道的首站——“沿着运河看静海”在静海启动。津云新媒体将通过丰富的报道形式，反映大运河的人文底蕴和历史变迁，展示天津在高质量发展和乡村振兴道路上的亮点和成就。首站之后，我们还将陆续深入大运河天津段的西青、武清等区域，探索更多运河文化和乡村振兴背后的故事。
自静海区流入天津的南运河，既是海河水系支流，又是京杭大运河的一段。南运河右岸至今矗立着天津现存最早的水闸——九宣闸。水闸所在的这片土地上，京杭大运河南北横贯全境，马厂减河纵穿东西，两河在此交汇。这里，就是有“天津南大门”之称的唐官屯镇。
运河曾为唐官屯带来水陆枢纽的地位——清末，随着马厂减河开挖，津蒲铁路修建，南运河、“南七北六十三省御道”南北贯通，唐官屯地位凸显，逐渐成为津静地区交通、商业重镇。而今，独特的区位优势仍然让唐官屯活跃在京津冀大地上，在天津高质量发展的道路上扮演着重要角色。
天津市西南方向的津沧高速公路上，运送各色货物的卡车昼夜络绎不绝，它们如同流动的血液，为京津冀乃至全国经济发展运送养料。
津沧高速穿过“天津南大门”唐官屯镇，从这里再往南走，就到了河北省范围。在唐官屯镇，高速公路收费站前的货车尤为密集，不时排起长队，一幅忙碌景象。
仿佛在为这些货车的繁忙写下注脚一般，不远处的唐官屯镇上，一眼望去就可以看见主干道两侧布满“天津市现代建筑产业园”“国家装配式建筑产业基地”等招牌，这些响亮招牌所反映的，是唐官屯镇贯彻落实天津市委市政府、静海区委区政府对高质量发展的要求，走上的一条因地制宜的发展之路。
沿着唐官屯镇唐王路一直走，映入眼帘的是唐官屯加工物流园区鳞次栉比的大小工厂。占地近500亩中国铁建大桥工程局集团装配式建筑生产基地坐落于此，厂房里，工人在流水线上忙碌不停；室外，业已生产好的预购件正排列成山，等待着拉上货车，运往各地。
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工人们正在厂房忙碌工作
这样充满现代化工业气息的景象，彰显着“天津南大门”的蓬勃精气神，也映射着数百年来唐官屯人民对富足生活的盼望，一切仿佛顺理成章。然而，如果和本地老人闲话家常，他一定会道出唐官屯今昔发展的强烈对比。
新中国成立前，唐官屯这片运河水较早孕育的地区虽然享有水陆枢纽的交通地位，但整体上却是贫穷、多灾，老百姓常常肚饿肠饥。唐官屯镇的老话讲“春季白茫茫，秋季水汪汪，春种秋不收，糠菜半年粮”，正是真实写照。
原来，虽然唐官屯地区位于“九河下梢”，但由于地势低洼、土质盐碱等原因，“洪、涝、旱、碱”曾长期为患，加上农业生产水平落后，数百年来，这里的粮食亩产一直维持在几十斤至百十斤之间，人民生活难得温饱。
新中国成立后，唐官屯翻开了历史新的一页。1958年后，唐官屯人民掀起兴修水利、改造盐碱地的高潮，加上科学种田和农业机械化水平的提高，唐官屯的农业生产开始稳步发展。
工业方面的基础同样不容乐观，直到新中国成立前，唐官屯小型的手工业作坊屈指可数，更遑论大型的工业厂站。十一届三中全会后，唐官屯各色企业才如雨后春笋般涌现。
虽然农业、工业起步基础均较薄弱，但令唐官屯人民始终为之自豪的，是历史上这里作为津静地区水路枢纽集镇的交通条件。某种程度上，这是大运河给予唐官屯镇的馈赠。民国时期，逢农历四、九的唐官屯集日，涉及的地区遍布黄骅、青县、文安、大城等地，一时间，唐官屯成为冀中地区较大的物资集散地。
静海老话说“静海镇出笔杆子，独流镇出枪杆子，唐官屯镇出称杆子”，这话道出了唐官屯镇交通优势带来的商业繁华，也昭示着唐官屯在新时代发展工商业的巨大潜力。如何用好这样的得天独厚的契机，成了决定唐官屯人民能否奔向小康的关键所在。
要取得经济持续发展，首先要选对发展方向。“十四五”开启以来，我国经济社会正迎来发展新阶段，天津市委市政府也对高质量发展提出了要求。大至省市、小至县镇，能否选好具有特色、因地制宜的“好赛道”，往往是决定一个地区未来成败的关键。
高质量发展的“好赛道”究竟在哪里？答案其实并不难找。《天津市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》（下文简称“《纲要》”）已经为未来天津经济社会发展指明了方向。
《纲要》指出，就“推动绿色发展，加快建设美丽天津”这项目标，要“加快发展绿色建筑、零碳小屋，推进装配式建筑全产业链发展，大力推广预制装配整体式建筑模式和绿色农房建设技术。”这是天津市委市政府对发展装配式建筑提出的要求。
《纲要》宛如一声信号枪，发令枪响，百舸争流。其实，在装配式建筑这条赛道上，静海区、唐官屯镇已是抢先布局、占得先机——唐官屯加工物流园区的建设与发展，唐官屯将装配式作为主导产业的落子布局，正越来越显著地为当地经济激发动能。
静海区唐官屯镇党委副书记翟炳欢介绍了唐官屯镇发展装配式建筑产业的历程。“唐官屯加工物流园区是2009年全市批准的天津市市级示范工业园区之一，2018年，区委区政府大力推动唐官屯镇发展装配式建筑产业。随着这几年的发展，已有七家生产装配式建筑的企业落户唐官屯镇，其中五家已经投产。”翟炳欢表示，装配式建筑企业的入驻，正为唐官屯镇带来强大的活力，“目前，这几家装配式建筑企业能够为整个唐官屯加工物流园区创造约50%的产值和税收，并且预计带来3000-5000个就业岗位。”
翟炳欢介绍道，2020年9月，以唐官屯加工物流园区为主体的天津市现代建筑产业园被住房和城乡建设部批准为国家装配式建筑产业基地，上升为国家级层面园区，“这充分契合党的十九大报告提出的‘推进绿色发展，加快建立绿色生产和消费的法律制度和政策导向，建立健全绿色低碳循环发展的经济体系’的要求。”
企业入驻是个双向选择的过程，最终是否落户，则还要看企业对当地区位条件和未来前景的判断。对此，唐官屯镇有理由充满信心。
在工业生产和运输中，“经济运距”是一个重要概念，指某种运输方式所能发挥最佳经济效益的运输距离。对于公路运输、火车运输为主的装配式建筑行业来说，这个距离大约在200公里以内。
“我们唐官屯距离天津市区50公里、天津港80公里、沧州市48公里、北京市138公里，从公路运输的角度来说，在京津冀地区几个重要的交通枢纽之间取得了较好的平衡。同时，唐官屯也有很好的公铁联运条件。这些对装配式建筑的运输和市场开拓都是有利的，也是企业落户唐官屯镇看重的要素。”翟炳欢介绍道。
两年多以来，按照天津市委市政府、静海区委区政府的部署，唐官屯镇选择装配式建筑这条高质量发展的“赛道”，俨然已初具成效。
“从目前来看，两年多以来陆续落户、建设、投产的装配式建筑企业已经形成了一定的集群效应。很多其他企业看到了唐官屯优越的区位优势和政策优势，以及我们对企业提供的妥善服务后，也在和我们洽谈入驻事宜。”翟炳欢说道，“应该说，选择这条‘赛道’后，不仅为装配式建筑产业发展创造良好机遇，也有助于加快唐官屯镇推动经济结构转型升级，助力区域建筑产业发展水平和效益提升，让我们在高质量发展的路上，迈出了坚实一步。”
装配式建筑在建筑产业中的比重日益增加，证明了唐官屯镇选择它作为发展的“主赛道”确是占得先机。而回过头来看时，人们不禁要问，为何装配式建筑在建筑行业正扮演着越来越重要的角色？它有哪些优点，又蕴含着哪些发展趋势？
对此，唐官屯加工物流园区内规模最大、同时也是最早投产的装配式建筑生产企业——中铁建大桥工程局集团建筑装配科技有限公司给出了答案。
中铁建大桥工程局集团建筑装配科技有限公司副总经理刘洋介绍道：“所谓装配式建筑，是与现浇整体式建筑相对的概念，即在工厂里生产预制构件，然后运到工地上组装拼接，因此与直接在工地上浇筑施工有显著不同。
刘洋表示，装配式建筑的相关技术早已有之，目前在国内正处于持续推广阶段。与工地现场浇筑施工相比，装配式建筑在环保、安全、工期、建筑质量等方面均有长足优势。
“首先是环保优势，相比于闹市区施工现场常见的扬尘，工厂制作预制构件时有专门的过滤、除尘设备，将户外污染降到最小，与敞开式现场引电引水相比，工厂能做到更加节能；其次是安全性，相比于现场施工频繁出现交叉作业的复杂情况，工厂的施工条件更简单，也更安全；三是工期的缩短，相比于受天气影响不得不暂停施工的户外作业，装配式建筑的工厂里最冷时也能保持在10摄氏度以上，也因此保证了一年四季均能运转；四是作业经验更统一，相比于现场施工中人员对工艺掌握可能略有不同，工厂内的装配式建筑能够更加标准化，质量更好把控，生产出的产品一旦出现问题，也更易追责。”刘洋介绍道。
据了解，正因上述诸多原因，我国有关部门自2014年起便出台了多项政策来推广装配式建筑。“目前，大城市都在推广装配式建筑，以北京为例，约占50%-60%面积的新建项目都采用了装配式建筑。也因此，我们对装配式建筑在我国未来发展的前景抱有信心，也有信心在唐官屯镇将项目做大做强。”刘洋说道。
目前，中铁建大桥局装配式项目占地474亩，总投资10亿元，是国内最先进、规模最大的装配式混凝土生产基地之一，全部建成后，年预制构件产能40万立方米，模具加工产能3000吨。
中铁建大桥工程局集团建筑装配科技有限公司技术质量部部长田有利告诉记者，虽然装配式建筑的主要技术已相对成熟，但针对不同的生产需求，需要随时向更高标准的技术发起攻坚。有时，这个研发的过程还要长于实际生产所需的时间。
“以我们公司最近承建的柬埔寨国家体育馆正门口的雕塑造型为例，要求做到弧形的混凝土结构表面不能出现色差、气孔和磕碰，还要考虑长距离运输后的拼装问题。各项要求对材料的均匀性、强度、纹理等都有很高的要求，企业的技术能力正蕴含其中。”田有利介绍道，“在全国范围来看，我们是极少数有能力制作这批构件的企业。即便如此，我们也做了反复的试验，经过3个月的研发和1个月左右的制作，最终才完成了这批构件。”
“在住宅、商业楼宇、市政建设等方面，装配式建筑都有着很广阔的应用前景。”田有利说道。
落户唐官屯镇后，工人们逐渐融入了这里的生活。中铁建大桥工程局集团建筑装配科技有限公司技术质量部部员王文彬告诉记者，每逢假期，工人们会到唐官屯或者静海市区休闲放松，平日里公司也会组织趣味运动会、休闲小游戏、中秋节自制月饼等活动。
今年40岁的吴修安是中铁建大桥局装配式建筑生产基地的一名一线工人，负责车间板材的分类、码放、装车等发货工序。近六七年时间里，他一直从事装配式建筑的生产，不过在更早之前，他也经历过各色工程现场的风餐露宿，还曾在国外参与过建设项目。
“几年前我在蒙古国参与一个桥梁建设项目，建设地点在一个峡谷中，各项施工基本都是野外作业。我们住在自建的蒙古包里，日常饮食中蔬菜采购也比较困难。”老吴回忆道，“开工时，时常能遇到巨大的风沙，还遭遇过把脚手架冲坏的洪水。那里冬天冷得早，最冷时有零下20摄氏度左右。受这些条件限制，每年只有7-8个月能够开工，工程也往往延期。”
老吴表示，就他的亲身体验而言，生产装配式建筑的基地比传统工程现场有了很大改善，“装配式建筑大多生产环节都在室内厂房里，基本不受天气影响，不像以前那样有时受冻，有时遇上突发情况。现在，工人每天有固定8小时左右的上班时间，每月有2-3天的休息日，一年四季均有订单，也就有了稳定的工作量和收入。”
对工人来说，装配式建筑的生产经营模式不仅是工作环境的改善，也意味着更稳定的工作状态。这让在老家江苏徐州已有三个孩子的老吴感受到了稳定的工作节奏带来的快乐，“基地的生活区配备了空调、热水和食堂，日常生活完全没问题。休息日时，我会到唐官屯镇的一些河流附近钓鱼，或者和朋友一起到静海城区逛街、唱歌。按月发放的工资，也更有利于做家庭支出的规划。对一线工人来说，这些都带来了真真切切的安心感。”
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