仔细品鉴了一下最近的糖
13，发糖的同时本质一尝好像还是tm的熟悉的离婚味，区别在于一开始极度别扭不接受现实的葵和现在时间长了插浑打科跟前夫营业丝毫不尴尬的葵，两人现在属于较真竞争型营业，你逗我吃口水果，我靠近喝口饮料，互相无情的表白，失去了一些真心，嗯已经是家人了兄妹很好
43，只能说两个人青梅过老四可爱过，现在怎么那么凶xs，只能说，捡垃圾不容易
23，………凉了，真凉了，点糖没得，也不容易
回顾一下两年前：
13，离婚ing，发疯ing，拍摄中根本就止不住黑脸ing，口不择言ing，葵子打出的直球大概能撞破钢板，可惜打出的对象是个心比钢板还硬的家伙，不过不喜欢也不能强求
43，我的眼里没有你，甜甜蜜蜜都和这俩无关，只想说，配但不认识
23，谁能相信两年前这是全档cp的第二，凭着一张颁奖礼握手图超话排名激增一时成为各大cp手替，机场带妹往前冲……如今一场直播点糖没有，超话排名五百开外，我还以为我找错超话了………可能就是没那么熟了吧也没那么好磕了
但没事，我都能磕，磕就完了
13，发糖的同时本质一尝好像还是tm的熟悉的离婚味，区别在于一开始极度别扭不接受现实的葵和现在时间长了插浑打科跟前夫营业丝毫不尴尬的葵，两人现在属于较真竞争型营业，你逗我吃口水果，我靠近喝口饮料，互相无情的表白，失去了一些真心，嗯已经是家人了兄妹很好
43，只能说两个人青梅过老四可爱过，现在怎么那么凶xs，只能说，捡垃圾不容易
23，………凉了，真凉了，点糖没得，也不容易
回顾一下两年前：
13，离婚ing，发疯ing，拍摄中根本就止不住黑脸ing，口不择言ing，葵子打出的直球大概能撞破钢板，可惜打出的对象是个心比钢板还硬的家伙，不过不喜欢也不能强求
43，我的眼里没有你，甜甜蜜蜜都和这俩无关，只想说，配但不认识
23，谁能相信两年前这是全档cp的第二，凭着一张颁奖礼握手图超话排名激增一时成为各大cp手替，机场带妹往前冲……如今一场直播点糖没有，超话排名五百开外，我还以为我找错超话了………可能就是没那么熟了吧也没那么好磕了
但没事，我都能磕，磕就完了
钼铼合金医用新材料
在难熔金属领域工作的人们一般接触到的钼-铼合金，主要用于红外线卤素灯灯丝、化学气相沉积炉加热元件、热电偶护套、防热罩、航天器推进器等在极高温度下运行的部件。而最近，人们发现了传统的 “Mo-50 Re” 合金 (一种含钼52.5% -- 含铼47.5%的合金)，因良好的机械性能和生物特性，在体温下的新型应用。
一、连通心血管：钼-铼支架
大多数心血管支架都是用实心管制成的，通过微加工或激光切割等复杂而精密的加工技术将其做成网状管。这个网状管或支架用来扩张阻塞的动脉，恢复其血流量。给病人放置支架时，外科医生先在胳膊或腹股沟的一个动脉上切开一个小口，将装有一个或多个支架的导管插入该动脉中，将其送到血管病变部位，然后用一个球囊将支架扩张开来。以往，支架都是采用小口径的不锈钢、钛、钴基或镍-钛(镍钛诺)合金无缝管制成的。小动脉用的支架外径一般小于2毫米，大动脉用的支架外径一般为2-5毫米。
采用实时X射线成像对支架放置进行监控，这样外科医生能够在屏幕上看到支架，并将其送到所需位置。放射吸收率与材料密度成正比，Mo-Re的密度为13.5克/立方厘米，而传统材料的密度仅为4.5克/立方厘米(钛)～8.8克/立方厘米(钴-铬)。与传统合金相比，Mo-Re支架的放射吸收率高很多，在植入过程中，医生看到的清晰程度要比传统支架高得多，因此在操控和放置Mo-Re支架时具有更高的安全性和准确性。
Mo-Re支架目前已在欧洲用于临床应用。该合金具有很高的强度，因此利用该合金生产出的支架壁厚仅为0.06毫米，这是有史以来最薄的支架。大家发现了开发该合金用于脊柱和颅颌面(头、脸和颌)外科植入物的许多独特的应用机会。装置设计师、设计工程师和整形外科医生目前正致力于将该合金用在这些领域。
Mo-Re材料的特性
机械性能
与一般的金属类似，冷加工可提高Mo-Re合金的强度。然而，冷加工时，Mo-Re在形变过程中产生了一个不寻常的变化，叫做孪生诱发塑性(TWIP)。孪生诱发塑性(TWIP)效应同时赋予了材料很高的强度和很好的延展性，而MoRe®植入物就得益于这种独特的效应。最新颁布的ASTM(美国材料试验协会)标准的《用于外科植入物的锻造钼-47.5铼合金(UNS R03700) F3273-17标准规范》中规定了Mo-Re合金基于冷加工量的几个不同强度等级。强度最高的Mo-Re合金的最低屈服强度和极限抗拉强度都超过了1300MPa，延展性百分比高达两位数。设计师们利用高强度的合金可以设计出更小更轻的植入物，减少对周围骨组织的侵扰，而且还有助于避免外凸，与骨骼的自然形状融合得更好。
外科植入物常常受到周期性荷载的影响，大部分植入物的断裂是由疲劳破坏引起的，因此，抗疲劳性能是植入物合金的一个重要性能。对Mo-Re、Co-Cr、Ti-6Al-4V弯曲脊椎固定植入物进行的疲劳试验对比结果显示，尽管Mo-Re合金棒的横截面面积只有其他合金棒面积的53%，但其在抗疲劳性能方面具有很大的优势。提高抗疲劳强度可提高植入物的可靠性，降低植入物断裂的概率，减小产品的责任风险。
磁性
磁共振成像(MRI)技术给植入物设计师们带来了特殊的挑战。MRI设备的强大磁场会给磁性材料施加巨大的应力。因此，植入物合金必须是非磁性材料，才能消除MRI成像过程中产生的力矩、位移或热量。MoRe合金完全没有磁性，因此在这方面不存在任何问题。另一个潜在的问题是MRI影像中的伪影或“亮光”，这是植入物的一种磁敏感效应。伪影会干扰诊断结果判读。在传统的金属植入物合金中，纯钛植入物所产生的MRI伪影最小。Mo-Re的磁敏感性很低，所产生的MRI伪影比纯钛还要小，在临床上具有很大的优势。
密度和弹性模量
对于中小尺寸的外科植入物来说，因植入物密度高而增加的重量很小，Mo-Re合金较高的密度影响不大。然而，在整形外科应用中一般都不希望材料的弹性模量太高，因为刚性植入物会降低骨骼上的荷载，这种现象叫做“应力遮挡”。因为人体承担的负荷较小，因此会减弱骨骼的生长。植入物尺寸越大，这种效应就越明显，因此设计师们必须设法保持植入物尺寸最小化。这就意味着高模量合金必须同时具有很高的强度，这样才可以保证横截面尺寸更薄一些，而Mo-Re正好具备这一优势。
设计的自由度
与现今的材料相比，Mo-Re合金植入物具有更高的强度和更好的塑性，设计师们采用这种材料可以大大缩小植入物的尺寸，将植入物设计得更薄一些，以减少外凸，增加美观效果。对于像头盖骨这种皮肤覆盖面很小的部位，这点尤为重要。横截面小的植入物还可减少对骨骼的损伤，使骨组织更加结实强壮。
颅骨骨折、面中部骨折、下颌骨骨折、手腕骨折、手指骨折、骨盆骨折和踝关节骨折所使用的中小型创伤钢板可能已从结构的角度设计好了固定的形状，但外科医生通常会根据病人特定的骨骼结构来修整这些植入物的外形。比如，有时需要将脊椎棒弯曲，以适应脊柱侧凸的病人。延展性良好的Mo-Re合金允许有这样的形变，不会形成表面裂纹，而整形外科用的其他高强度合金在术中进行外形修整时则可能出现这种问题。消除裂纹可最大限度地延长植入物的疲劳寿命。
二、骨骼友好型植入物
Mo-Re合金植入物不存在生物相容性的问题或过敏反应，而含有镍、钴或铬的植入物有时会出现这些问题。许多生物相容性试验对 Mo-Re合金和Ti-6Al-4V合金做了对比，结果总结在ASTM F3273-17中。骨传导性 (植入物表面骨骼生长过程) 是另一个重要的性能，据观察，只有生物相容性良好的植入物材料才具备这种能力。在一项骨植入研究中，将试验钉植入动物的股骨中，结果发现，在植入4周、13周和26周后，MoRe和Ti-6Al-4V 钉具有相近的骨传导性。
在难熔金属领域工作的人们一般接触到的钼-铼合金，主要用于红外线卤素灯灯丝、化学气相沉积炉加热元件、热电偶护套、防热罩、航天器推进器等在极高温度下运行的部件。而最近，人们发现了传统的 “Mo-50 Re” 合金 (一种含钼52.5% -- 含铼47.5%的合金)，因良好的机械性能和生物特性，在体温下的新型应用。
一、连通心血管：钼-铼支架
大多数心血管支架都是用实心管制成的，通过微加工或激光切割等复杂而精密的加工技术将其做成网状管。这个网状管或支架用来扩张阻塞的动脉，恢复其血流量。给病人放置支架时，外科医生先在胳膊或腹股沟的一个动脉上切开一个小口，将装有一个或多个支架的导管插入该动脉中，将其送到血管病变部位，然后用一个球囊将支架扩张开来。以往，支架都是采用小口径的不锈钢、钛、钴基或镍-钛(镍钛诺)合金无缝管制成的。小动脉用的支架外径一般小于2毫米，大动脉用的支架外径一般为2-5毫米。
采用实时X射线成像对支架放置进行监控，这样外科医生能够在屏幕上看到支架，并将其送到所需位置。放射吸收率与材料密度成正比，Mo-Re的密度为13.5克/立方厘米，而传统材料的密度仅为4.5克/立方厘米(钛)～8.8克/立方厘米(钴-铬)。与传统合金相比，Mo-Re支架的放射吸收率高很多，在植入过程中，医生看到的清晰程度要比传统支架高得多，因此在操控和放置Mo-Re支架时具有更高的安全性和准确性。
Mo-Re支架目前已在欧洲用于临床应用。该合金具有很高的强度，因此利用该合金生产出的支架壁厚仅为0.06毫米，这是有史以来最薄的支架。大家发现了开发该合金用于脊柱和颅颌面(头、脸和颌)外科植入物的许多独特的应用机会。装置设计师、设计工程师和整形外科医生目前正致力于将该合金用在这些领域。
Mo-Re材料的特性
机械性能
与一般的金属类似，冷加工可提高Mo-Re合金的强度。然而，冷加工时，Mo-Re在形变过程中产生了一个不寻常的变化，叫做孪生诱发塑性(TWIP)。孪生诱发塑性(TWIP)效应同时赋予了材料很高的强度和很好的延展性，而MoRe®植入物就得益于这种独特的效应。最新颁布的ASTM(美国材料试验协会)标准的《用于外科植入物的锻造钼-47.5铼合金(UNS R03700) F3273-17标准规范》中规定了Mo-Re合金基于冷加工量的几个不同强度等级。强度最高的Mo-Re合金的最低屈服强度和极限抗拉强度都超过了1300MPa，延展性百分比高达两位数。设计师们利用高强度的合金可以设计出更小更轻的植入物，减少对周围骨组织的侵扰，而且还有助于避免外凸，与骨骼的自然形状融合得更好。
外科植入物常常受到周期性荷载的影响，大部分植入物的断裂是由疲劳破坏引起的，因此，抗疲劳性能是植入物合金的一个重要性能。对Mo-Re、Co-Cr、Ti-6Al-4V弯曲脊椎固定植入物进行的疲劳试验对比结果显示，尽管Mo-Re合金棒的横截面面积只有其他合金棒面积的53%，但其在抗疲劳性能方面具有很大的优势。提高抗疲劳强度可提高植入物的可靠性，降低植入物断裂的概率，减小产品的责任风险。
磁性
磁共振成像(MRI)技术给植入物设计师们带来了特殊的挑战。MRI设备的强大磁场会给磁性材料施加巨大的应力。因此，植入物合金必须是非磁性材料，才能消除MRI成像过程中产生的力矩、位移或热量。MoRe合金完全没有磁性，因此在这方面不存在任何问题。另一个潜在的问题是MRI影像中的伪影或“亮光”，这是植入物的一种磁敏感效应。伪影会干扰诊断结果判读。在传统的金属植入物合金中，纯钛植入物所产生的MRI伪影最小。Mo-Re的磁敏感性很低，所产生的MRI伪影比纯钛还要小，在临床上具有很大的优势。
密度和弹性模量
对于中小尺寸的外科植入物来说，因植入物密度高而增加的重量很小，Mo-Re合金较高的密度影响不大。然而，在整形外科应用中一般都不希望材料的弹性模量太高，因为刚性植入物会降低骨骼上的荷载，这种现象叫做“应力遮挡”。因为人体承担的负荷较小，因此会减弱骨骼的生长。植入物尺寸越大，这种效应就越明显，因此设计师们必须设法保持植入物尺寸最小化。这就意味着高模量合金必须同时具有很高的强度，这样才可以保证横截面尺寸更薄一些，而Mo-Re正好具备这一优势。
设计的自由度
与现今的材料相比，Mo-Re合金植入物具有更高的强度和更好的塑性，设计师们采用这种材料可以大大缩小植入物的尺寸，将植入物设计得更薄一些，以减少外凸，增加美观效果。对于像头盖骨这种皮肤覆盖面很小的部位，这点尤为重要。横截面小的植入物还可减少对骨骼的损伤，使骨组织更加结实强壮。
颅骨骨折、面中部骨折、下颌骨骨折、手腕骨折、手指骨折、骨盆骨折和踝关节骨折所使用的中小型创伤钢板可能已从结构的角度设计好了固定的形状，但外科医生通常会根据病人特定的骨骼结构来修整这些植入物的外形。比如，有时需要将脊椎棒弯曲，以适应脊柱侧凸的病人。延展性良好的Mo-Re合金允许有这样的形变，不会形成表面裂纹，而整形外科用的其他高强度合金在术中进行外形修整时则可能出现这种问题。消除裂纹可最大限度地延长植入物的疲劳寿命。
二、骨骼友好型植入物
Mo-Re合金植入物不存在生物相容性的问题或过敏反应，而含有镍、钴或铬的植入物有时会出现这些问题。许多生物相容性试验对 Mo-Re合金和Ti-6Al-4V合金做了对比，结果总结在ASTM F3273-17中。骨传导性 (植入物表面骨骼生长过程) 是另一个重要的性能，据观察，只有生物相容性良好的植入物材料才具备这种能力。在一项骨植入研究中，将试验钉植入动物的股骨中，结果发现，在植入4周、13周和26周后，MoRe和Ti-6Al-4V 钉具有相近的骨传导性。
奇怪！济南一司机新买的厢货车 装10多箱牛肉就超重了
新锐滨州网1月18日讯 开货车跑运输，很多人都知道这是一件很辛苦的工作。不过，只要能安安全全赚到钱，也算对得起货车司机们的付出。济南的徐先生告诉记者，去年10月份他买了辆轻型厢式货车，跑冷藏运输，按照车辆的核载质量算，他每次可以拉近1.1吨的货物，可前些天，他只是拉了10几箱牛肉上路，却被交警查住了，说他超载，徐先生很纳闷，十几箱牛肉怎么就能超重呢？
厢货车装10箱牛肉就超重？
济南徐先生告诉记者，“去年10月23号，在济南匡山汽车大世界买了辆轻型货车，干冷藏运输，买车不长时间，我走港沟收费站，拉了10多箱牛肉，结果把我逮住了（说是超重）。”
记者了解到，徐先生买的这辆轻型厢式货车，核载总质量4495千克，而规定的整备质量，也就是车辆自重是3200千克。被查当天，他把货物全部卸下，上地磅一称，车辆自重却达到3700多千克，比规定自重超出了500千克。
徐先生说：“那时买车销售人员说这是发标车，不超高不超吨，什么都是合法的。”
买车时销售人员说车辆本身不超重，可为什么拉很少的货上路，却因超重被罚呢？徐先生回忆，购车后要想上号牌，首先得去检测线称重，称重符合3200千克的车辆整备质量标准才可以挂牌。
徐先生回忆说：“我到长清检测线，给我检测结果是3296千克，上下不能差别3%（或者100千克），判定（车辆）是合格的。给我检测的结果我现在表示质疑。”
超重被罚后，徐先生开始怀疑车辆的自重有蹊跷，徐先生又找其他检测线对车辆自重进行了验证。
“又到了德州齐河的检测线复检，整车吨位是3731千克，超500多千克，我车一共才拉一千多千克，现在等于半车货没法拉。”徐先生说道。
检测不超重上路却被查 问题出在哪？
为什么挂牌后的过磅称重比车辆标识的自重多出半吨呢？带着疑问，徐先生来到最初对车辆进行检测的通顺汽车检测有限公司。
济南市长清区通顺汽车检测有限公司工作人员表示，“这个车来的时候完全合格。验完挂上牌了，谁知道你动什么了。”
挂牌前和挂牌后的车辆整备质量出现多达500多千克的差距，这肯定不是偶然，但是面对徐先生重新上磅称重的要求，检测线的工作人员却拒绝了，这其中究竟有什么问题呢？真相到底是什么呢？
挂牌前两次上线检测 重量都合格？
济南市长清区通顺汽车检测有限公司工作人员说：“这个车经销商什么情况我不知道，反正来上线的时候车是合格的。”
徐先生告诉记者，“买完车以后，包括上线检测、挂牌，都是经销商安排人给我弄，说我自己弄不了，我能保证我没动过手脚，至于他们有没有动过手脚我就不知道了。”
除了通顺汽车检测有限公司对车辆进行了过磅称重，在徐先生提供的资料中，还有一份盖章为济南三安汽车检测服务有限公司的检验报告。
为什么车辆挂牌时先后两次进行上线检验结果都是合格，现在却变重了呢？为了得到答案，徐先生来到对车辆进行挂牌的济南槐荫交警大队车管所进行咨询。
济南槐荫交警大队车管所工作人员回复说：“我查了档案，上线的检测线是济南市通顺汽车检测有限公司，民警验车不可能目测，因为人家检测线是有资质的。”
调查：两次检测都合格 问题究竟出在哪？
工作人员说，徐先生的车第一次上线检测是在通顺汽车检测有限公司，之后又在三安汽车检测服务有限公司进行了复核。
济南槐荫交警大队车管所工作人员认为，徐先生在别的区上了线跑他们区挂牌，是存质疑的，需要再从他们区的检测线再复一次，两次都符合规定才可以。
既然挂牌前复磅的三安汽车检测服务有限公司出具的检验报告也是合格，徐先生决定再到这家检测线一探究竟。
“轻货”不轻 为啥能通过检验？
来到位于济南槐荫区的三安汽车检测服务有限公司，徐先生决定办手续，先对车辆进行一次上磅称重，这次的检测结果会跟第一次一样吗？
济南三安汽车检测服务有限公司工作人员对徐先生说：“你的车整备质量是3200千克，按标准来说是正负100千克，只能最多超100公斤以内是合格的，你是超了311公斤，在100千克范围以外还超了311公斤。”
随后，徐先生拿出了之前三安汽车检测对车辆的复重结果。
但是，济南三安汽车检测服务有限公司工作人员却表示，“我们只能保证他当时来复重的时候，当时的重量就是3296千克，他复完重，回去挂完牌以后，车有没有加装什么，或者是换什么东西咱就不知道了。”
不过，徐先生也强调，他从来没对车辆进行过改装。
车辆本身超重 是如何通过检测的？
对于车辆整备质量超标的情况，经销商会有怎样的说法呢？
山东铃之星汽车销售服务有限公司经理杜贞解释说，轻型货车的购车者都希望车辆能够“多拉快跑”，生产厂家只能通过加厚钢板等方式让车辆满足这样的功能，在这个过程中，车辆的自重自然就提高了。
那么，既然车辆自重超标，到底是如何通过两次检验，最终成功挂牌的呢？
杜贞表示，因为车辆自重超标500千克左右，为了能通过检验，检验前，他们便把能拆卸的内部装置拆卸掉，再送到检测线给车辆称重。
徐先生坦言：“我要是知道他们这样操作，我肯定是不会买这个车的，因为虽然检验通过了，可上路很容易被交警查。”
了解到这样的情况，徐先生提出希望退车，经销商能否答应呢？
杜贞说：“我们的意见是可以给你退车，交多钱把钱退给他就行。”
在记者的协调下，对于退车的诉求，经销商表示同意，答应退还徐先生所有费用。
编后：虽然徐先生的事情解决了，但在这里提醒大家，空车自重超出规定限值，按照经销商的说法，这样的事存在不是一天两天了，也并非一个两个的个案，客观来说，对载货汽车，从生产制造到登记注册，再到上路运输各个环节，国家都有一系列法规、制度和标准，首要目的就是保证安全。然而在利益面前，一些车企却把安全抛到脑后，制度成了空文，监管也成了摆设，公告、检测等各个环节都成了走过场、糊弄事，解决这个问题，需要各个环节联动，车企不钻空子打擦边球，注册监管部门严格执法，不留可乘之机，车主不心存侥幸，严格守法。只有这样，路上的安全才能有所保障。
来源：闪电新闻 https://t.cn/R2WxTmZ
新锐滨州网1月18日讯 开货车跑运输，很多人都知道这是一件很辛苦的工作。不过，只要能安安全全赚到钱，也算对得起货车司机们的付出。济南的徐先生告诉记者，去年10月份他买了辆轻型厢式货车，跑冷藏运输，按照车辆的核载质量算，他每次可以拉近1.1吨的货物，可前些天，他只是拉了10几箱牛肉上路，却被交警查住了，说他超载，徐先生很纳闷，十几箱牛肉怎么就能超重呢？
厢货车装10箱牛肉就超重？
济南徐先生告诉记者，“去年10月23号，在济南匡山汽车大世界买了辆轻型货车，干冷藏运输，买车不长时间，我走港沟收费站，拉了10多箱牛肉，结果把我逮住了（说是超重）。”
记者了解到，徐先生买的这辆轻型厢式货车，核载总质量4495千克，而规定的整备质量，也就是车辆自重是3200千克。被查当天，他把货物全部卸下，上地磅一称，车辆自重却达到3700多千克，比规定自重超出了500千克。
徐先生说：“那时买车销售人员说这是发标车，不超高不超吨，什么都是合法的。”
买车时销售人员说车辆本身不超重，可为什么拉很少的货上路，却因超重被罚呢？徐先生回忆，购车后要想上号牌，首先得去检测线称重，称重符合3200千克的车辆整备质量标准才可以挂牌。
徐先生回忆说：“我到长清检测线，给我检测结果是3296千克，上下不能差别3%（或者100千克），判定（车辆）是合格的。给我检测的结果我现在表示质疑。”
超重被罚后，徐先生开始怀疑车辆的自重有蹊跷，徐先生又找其他检测线对车辆自重进行了验证。
“又到了德州齐河的检测线复检，整车吨位是3731千克，超500多千克，我车一共才拉一千多千克，现在等于半车货没法拉。”徐先生说道。
检测不超重上路却被查 问题出在哪？
为什么挂牌后的过磅称重比车辆标识的自重多出半吨呢？带着疑问，徐先生来到最初对车辆进行检测的通顺汽车检测有限公司。
济南市长清区通顺汽车检测有限公司工作人员表示，“这个车来的时候完全合格。验完挂上牌了，谁知道你动什么了。”
挂牌前和挂牌后的车辆整备质量出现多达500多千克的差距，这肯定不是偶然，但是面对徐先生重新上磅称重的要求，检测线的工作人员却拒绝了，这其中究竟有什么问题呢？真相到底是什么呢？
挂牌前两次上线检测 重量都合格？
济南市长清区通顺汽车检测有限公司工作人员说：“这个车经销商什么情况我不知道，反正来上线的时候车是合格的。”
徐先生告诉记者，“买完车以后，包括上线检测、挂牌，都是经销商安排人给我弄，说我自己弄不了，我能保证我没动过手脚，至于他们有没有动过手脚我就不知道了。”
除了通顺汽车检测有限公司对车辆进行了过磅称重，在徐先生提供的资料中，还有一份盖章为济南三安汽车检测服务有限公司的检验报告。
为什么车辆挂牌时先后两次进行上线检验结果都是合格，现在却变重了呢？为了得到答案，徐先生来到对车辆进行挂牌的济南槐荫交警大队车管所进行咨询。
济南槐荫交警大队车管所工作人员回复说：“我查了档案，上线的检测线是济南市通顺汽车检测有限公司，民警验车不可能目测，因为人家检测线是有资质的。”
调查：两次检测都合格 问题究竟出在哪？
工作人员说，徐先生的车第一次上线检测是在通顺汽车检测有限公司，之后又在三安汽车检测服务有限公司进行了复核。
济南槐荫交警大队车管所工作人员认为，徐先生在别的区上了线跑他们区挂牌，是存质疑的，需要再从他们区的检测线再复一次，两次都符合规定才可以。
既然挂牌前复磅的三安汽车检测服务有限公司出具的检验报告也是合格，徐先生决定再到这家检测线一探究竟。
“轻货”不轻 为啥能通过检验？
来到位于济南槐荫区的三安汽车检测服务有限公司，徐先生决定办手续，先对车辆进行一次上磅称重，这次的检测结果会跟第一次一样吗？
济南三安汽车检测服务有限公司工作人员对徐先生说：“你的车整备质量是3200千克，按标准来说是正负100千克，只能最多超100公斤以内是合格的，你是超了311公斤，在100千克范围以外还超了311公斤。”
随后，徐先生拿出了之前三安汽车检测对车辆的复重结果。
但是，济南三安汽车检测服务有限公司工作人员却表示，“我们只能保证他当时来复重的时候，当时的重量就是3296千克，他复完重，回去挂完牌以后，车有没有加装什么，或者是换什么东西咱就不知道了。”
不过，徐先生也强调，他从来没对车辆进行过改装。
车辆本身超重 是如何通过检测的？
对于车辆整备质量超标的情况，经销商会有怎样的说法呢？
山东铃之星汽车销售服务有限公司经理杜贞解释说，轻型货车的购车者都希望车辆能够“多拉快跑”，生产厂家只能通过加厚钢板等方式让车辆满足这样的功能，在这个过程中，车辆的自重自然就提高了。
那么，既然车辆自重超标，到底是如何通过两次检验，最终成功挂牌的呢？
杜贞表示，因为车辆自重超标500千克左右，为了能通过检验，检验前，他们便把能拆卸的内部装置拆卸掉，再送到检测线给车辆称重。
徐先生坦言：“我要是知道他们这样操作，我肯定是不会买这个车的，因为虽然检验通过了，可上路很容易被交警查。”
了解到这样的情况，徐先生提出希望退车，经销商能否答应呢？
杜贞说：“我们的意见是可以给你退车，交多钱把钱退给他就行。”
在记者的协调下，对于退车的诉求，经销商表示同意，答应退还徐先生所有费用。
编后：虽然徐先生的事情解决了，但在这里提醒大家，空车自重超出规定限值，按照经销商的说法，这样的事存在不是一天两天了，也并非一个两个的个案，客观来说，对载货汽车，从生产制造到登记注册，再到上路运输各个环节，国家都有一系列法规、制度和标准，首要目的就是保证安全。然而在利益面前，一些车企却把安全抛到脑后，制度成了空文，监管也成了摆设，公告、检测等各个环节都成了走过场、糊弄事，解决这个问题，需要各个环节联动，车企不钻空子打擦边球，注册监管部门严格执法，不留可乘之机，车主不心存侥幸，严格守法。只有这样，路上的安全才能有所保障。
来源：闪电新闻 https://t.cn/R2WxTmZ
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