修行界最具代表性的几个“修炼门派”，很多人听都没听说过！#道教知识#
修行从理论上分析是一种技术方法，它是指如何接近、沟通、突破太极图中的太极弦的各种技术方法。按照近代理论言之，就是各种间接或直接地把三维空间同多维空间联系起来的技术方法。俗话说："阴阳相隔，天高地远。"几千年来人们千万百计地探索未知世界，寻求一条直观的快捷方式，然而时至科学昌明的今天，无论东方还是西方，都未能造出一具能直接窥视三维以上空间的万花筒，供人们直观地探索另一时空的奥秘。
外求法迄至目前尚未取得突破性的进展。对太极弦另一侧的探索，对三维以上空间的研究，迄至目前仍然只能依靠万物之灵的人，依靠祖先流传给我们的内求法。道家、佛家以及世界各国均有通灵者，通灵的方法可以说是形形色色，方法各异，各有千秋。仅就道家的方法而言，三千六百门，各门各派都有其独特之处，难以备述。但是归纳起来，就技术方法而论，不外乎几大类。万法千术虽然令人目不暇接，难以穷通，但是其总目标都是千方百计地接近和突破太极弦，以获得洞察阴阳的效应。研究者牢记此诀，就能自握智珠，在万法干门的迷海中头脑清醒，自由翱翔，不迷方向。
通灵法既是技术方法就有层次高低之分，由低至高大约分有五种，这就是祈祭法、诵经法、奇门遁甲法、符咒法、内炼法等五个大的法门。法分五类技有三乘，在这五大类之中，最常见最普遍的方法是祈祭法和诵经法，这两种初乘方法也是五法中最简单易学的方法，而且力量最小最弱，属于诸法之末流。在理论上讲只是接近太极弦，间接突破空间障碍来表达术者意愿的方法。这两类方法简单易学，但条件设备要求较多，纯为有为之法。
这两种方法属于科仪派的范畴，常见于民间、道家观宇、佛家寺庙之中。奇门遁甲法，是一种难学而确有效验的法门，古有研究奇门遁甲"十个九个疯"的评语，它是运用有为通达无为，从而突破太极弦的技术方法，法有三乘，进入中上乘境界者极少，有研究多年而才只具有入门水准者。
世间所传奇门之书籍颇多，都是前辈们将可记之内容记载流传，如无师父释疑破惑很难穷通，因为关键之处大都隐而不述之故。它也包含了符咒类的一些内容在其中，符咒是使研究者进入奇门遁甲真髓领域的重要技术方法。研究奇门遁甲术如果仅从有形入手，纯用"识修"万难成功。符咒法类，这一法虽具有简单易学的特点，但也不是轻而易举的事，入门容易进步难。符咒术有八步成就法、九步成就法、十步成就法等等系列技术方法，如果全盘掌握某一成就法，人间有师父释疑解惑，空间有恩师呵护接引修真了道，也是至简之事矣。
真正的完整的一套符箓学其实也是一部修真学，只是当今之人罕见全盘掌握者，世间流传之符咒法门都只是此法的初乘之品，一纸之隔如隔千山，如无良好的德性、德心和福缘则很难登堂入室。吾的学生之中有一位在内炼有一定基础后，并且顺利通过了几次德性的考验，一日夜间，他睡觉前焚香默祝，求师梦中传法。
入睡后恍惚之中空间恩师降临传功授法，给他一道入门之符水吞服，并授以十步成就法全套法诀，授功完毕顿然惊醒，当时记得清清楚楚，对"十步成就法"一回忆，甚为兴奋。惜乎青年人懒性末除，未及时笔录全套法诀，又鼾然睡去，天明醒后再回忆只记得前半部分，具体方法步骤忘得一乾二净，后悔不已。从而失去了识神元神同步修的机缘，单只是元神修法，较之识神元神同步而炼又差一大层次，岂不可惜。
余还遇到外地一青年人，其空间恩师在其功态下授以太极八卦门符箓大法，他收功后虽然将符号均描记下来，但仍不知各式符号名称及用法，他自己由于不能出神去拜师就教于恩师座前，人间也无明师释疑解惑，只能静等下次机缘。其实其恩师隐居于某一云雾大山之中，有一圆形接送台，登上此台即可直趋洞府，惜乎此年青人未得神修内炼之诀，只能坐等。这样的例子还有不少，可见掌握一门大法的全貌是颇为不易的。尤其对德、志、行的要求颇高，也要把握好机缘。世间传流之符咒法虽可通灵，但大都只是皮毛之学，是符咒学中的下乘，一般流传稍高层次一点的也只是外源性之术，必须假手于收伏的信息体来间接突破太极弦障碍，未脱此术下品的范畴。
内炼法，内炼法门是五术中的上品之法，通灵五法中的上乘之法。概括起来此法之中又分为神道门、丹道门、气道门三种，这三门之中在古代井无明显分界，只是由于因材施教，得诀多寡而参差不齐，后来逐步形成的差别，加上各自丰富充实内容而形成数个大的门类和种种派别。这三门之中，气道门并不能直接突破太极弦的障碍，它必须与其它技术方法相结合才能完成这一突破。但是，气道门的内炼法与其它技术结合后就可以大大提高其效验，能更顺利地突破空间层次障碍。例如气道与奇门遁甲法相合，或与符咒法相结合等等，较之单纯有为法中的科仪性修炼之法，其效应就不同同日而语。
丹道门重视内修，其中又分层次，有的门派偏重于有为性内炼，费时日久而成功不易。这一种门派大都是兼修其它方法来通灵，并不是直接突破太极弦。因为其内炼方法以修命为主，没有跳出自身这一小宇宙，所以不算上乘之法。神道门实际是丹道门的上乘法门，它的方法是性命双修、道德双修
它是一种提纲挚领性的上乘法门，它囊括了形修、精修、气修、丹修诸门之法，自炼元神而神，炼内丹与培炼元神相结合，由性入命而兼修，由有为入无为至无不为。在道家千门百法之中，此法最得自然之妙谛，是万法之冠。神修之法，由于性命双修，修持者屹立于太极弦之上，元神自由驰骋于三维空间和多维空间之间。
修命则能获取两界间的大量精华物质回补于身，以利金丹早成。修性则直超仙师座前聆听教诲获取真知。修德则积玄德于无形，以利超升。修法则能获取诸法之精髓，直入佳境。在通灵诸法之中，唯有此法是精华中的上品，就山人所知，诸多方法中无出其右者。此法乃道家法门中的天人大秘密。通灵的法门虽然众多，归纳起来这五类基本可以概括。
这种分类法只是为了便于大家理解而如此归纳，在实际情况中，各法又是互相渗透交融的，并不能断然割裂开进行实践，研究者要时时把握道家学说"最重整体性"的基本特性。例如神修法在有为阶段的过程中就包容了祈祭法、诵经法、符咒法等等方法中的一些内容和技术特性。理通法随，进行分类扼要阐述，山人认为还是有此必要的。掌握了各类通灵方法技术的理论，才能有的放矢地择法而修，不至于盲修瞎炼，故简敷此章，供诸君参详。
道门类别可以把道门中与炼神有关的方法分为三个类别，存神变化、存思丹法、丹道性功。（以上文中，我把玄门和道门混谈，读者留意。）炼神一法，在流俗中称作神修，近代略有公开。流行的神修可分为六个时期。以下是个人所见，仅供参考。
第一个时期，在气功大潮时就开始有流传，当时名气较大的是带玄字的某功，随后巫门的某些东西也流传出来了，被融在某些功法里。
第二个时期，某些丹功道功也部分公开了，其中名气较大的是本命元辰祭炼，某些法术也开始广传了，再后来港台某些信仰也进来了。
第三个时期，港台的符咒、拜神、大师都传了进来，巫门也渐渐的上了台面。气功师淡出了大仙出来了，气功热也慢慢转为宗教热了。
第四个时期，气功热的反弹，大量功法新创，良莠不齐。其中名气较大的是昆仑某功，吸纳巫门佛教内容后自成体系。密宗开始普传。
第五个时期，大量神修相关功法出现，不少是受昆仑某功影响后自编自创。丹功和法术开始乱传，瑜珈取代了气功。理论开始满天飞。
第六个时期，很多人自动的激发了精神层面。西方灵修开始流行，小孩多着迷于魔法和女巫。书店大量宗教书籍，修真小说开始热了。
第七个时期即将到来 https://t.cn/RLueDN9
修行从理论上分析是一种技术方法，它是指如何接近、沟通、突破太极图中的太极弦的各种技术方法。按照近代理论言之，就是各种间接或直接地把三维空间同多维空间联系起来的技术方法。俗话说："阴阳相隔，天高地远。"几千年来人们千万百计地探索未知世界，寻求一条直观的快捷方式，然而时至科学昌明的今天，无论东方还是西方，都未能造出一具能直接窥视三维以上空间的万花筒，供人们直观地探索另一时空的奥秘。
外求法迄至目前尚未取得突破性的进展。对太极弦另一侧的探索，对三维以上空间的研究，迄至目前仍然只能依靠万物之灵的人，依靠祖先流传给我们的内求法。道家、佛家以及世界各国均有通灵者，通灵的方法可以说是形形色色，方法各异，各有千秋。仅就道家的方法而言，三千六百门，各门各派都有其独特之处，难以备述。但是归纳起来，就技术方法而论，不外乎几大类。万法千术虽然令人目不暇接，难以穷通，但是其总目标都是千方百计地接近和突破太极弦，以获得洞察阴阳的效应。研究者牢记此诀，就能自握智珠，在万法干门的迷海中头脑清醒，自由翱翔，不迷方向。
通灵法既是技术方法就有层次高低之分，由低至高大约分有五种，这就是祈祭法、诵经法、奇门遁甲法、符咒法、内炼法等五个大的法门。法分五类技有三乘，在这五大类之中，最常见最普遍的方法是祈祭法和诵经法，这两种初乘方法也是五法中最简单易学的方法，而且力量最小最弱，属于诸法之末流。在理论上讲只是接近太极弦，间接突破空间障碍来表达术者意愿的方法。这两类方法简单易学，但条件设备要求较多，纯为有为之法。
这两种方法属于科仪派的范畴，常见于民间、道家观宇、佛家寺庙之中。奇门遁甲法，是一种难学而确有效验的法门，古有研究奇门遁甲"十个九个疯"的评语，它是运用有为通达无为，从而突破太极弦的技术方法，法有三乘，进入中上乘境界者极少，有研究多年而才只具有入门水准者。
世间所传奇门之书籍颇多，都是前辈们将可记之内容记载流传，如无师父释疑破惑很难穷通，因为关键之处大都隐而不述之故。它也包含了符咒类的一些内容在其中，符咒是使研究者进入奇门遁甲真髓领域的重要技术方法。研究奇门遁甲术如果仅从有形入手，纯用"识修"万难成功。符咒法类，这一法虽具有简单易学的特点，但也不是轻而易举的事，入门容易进步难。符咒术有八步成就法、九步成就法、十步成就法等等系列技术方法，如果全盘掌握某一成就法，人间有师父释疑解惑，空间有恩师呵护接引修真了道，也是至简之事矣。
真正的完整的一套符箓学其实也是一部修真学，只是当今之人罕见全盘掌握者，世间流传之符咒法门都只是此法的初乘之品，一纸之隔如隔千山，如无良好的德性、德心和福缘则很难登堂入室。吾的学生之中有一位在内炼有一定基础后，并且顺利通过了几次德性的考验，一日夜间，他睡觉前焚香默祝，求师梦中传法。
入睡后恍惚之中空间恩师降临传功授法，给他一道入门之符水吞服，并授以十步成就法全套法诀，授功完毕顿然惊醒，当时记得清清楚楚，对"十步成就法"一回忆，甚为兴奋。惜乎青年人懒性末除，未及时笔录全套法诀，又鼾然睡去，天明醒后再回忆只记得前半部分，具体方法步骤忘得一乾二净，后悔不已。从而失去了识神元神同步修的机缘，单只是元神修法，较之识神元神同步而炼又差一大层次，岂不可惜。
余还遇到外地一青年人，其空间恩师在其功态下授以太极八卦门符箓大法，他收功后虽然将符号均描记下来，但仍不知各式符号名称及用法，他自己由于不能出神去拜师就教于恩师座前，人间也无明师释疑解惑，只能静等下次机缘。其实其恩师隐居于某一云雾大山之中，有一圆形接送台，登上此台即可直趋洞府，惜乎此年青人未得神修内炼之诀，只能坐等。这样的例子还有不少，可见掌握一门大法的全貌是颇为不易的。尤其对德、志、行的要求颇高，也要把握好机缘。世间传流之符咒法虽可通灵，但大都只是皮毛之学，是符咒学中的下乘，一般流传稍高层次一点的也只是外源性之术，必须假手于收伏的信息体来间接突破太极弦障碍，未脱此术下品的范畴。
内炼法，内炼法门是五术中的上品之法，通灵五法中的上乘之法。概括起来此法之中又分为神道门、丹道门、气道门三种，这三门之中在古代井无明显分界，只是由于因材施教，得诀多寡而参差不齐，后来逐步形成的差别，加上各自丰富充实内容而形成数个大的门类和种种派别。这三门之中，气道门并不能直接突破太极弦的障碍，它必须与其它技术方法相结合才能完成这一突破。但是，气道门的内炼法与其它技术结合后就可以大大提高其效验，能更顺利地突破空间层次障碍。例如气道与奇门遁甲法相合，或与符咒法相结合等等，较之单纯有为法中的科仪性修炼之法，其效应就不同同日而语。
丹道门重视内修，其中又分层次，有的门派偏重于有为性内炼，费时日久而成功不易。这一种门派大都是兼修其它方法来通灵，并不是直接突破太极弦。因为其内炼方法以修命为主，没有跳出自身这一小宇宙，所以不算上乘之法。神道门实际是丹道门的上乘法门，它的方法是性命双修、道德双修
它是一种提纲挚领性的上乘法门，它囊括了形修、精修、气修、丹修诸门之法，自炼元神而神，炼内丹与培炼元神相结合，由性入命而兼修，由有为入无为至无不为。在道家千门百法之中，此法最得自然之妙谛，是万法之冠。神修之法，由于性命双修，修持者屹立于太极弦之上，元神自由驰骋于三维空间和多维空间之间。
修命则能获取两界间的大量精华物质回补于身，以利金丹早成。修性则直超仙师座前聆听教诲获取真知。修德则积玄德于无形，以利超升。修法则能获取诸法之精髓，直入佳境。在通灵诸法之中，唯有此法是精华中的上品，就山人所知，诸多方法中无出其右者。此法乃道家法门中的天人大秘密。通灵的法门虽然众多，归纳起来这五类基本可以概括。
这种分类法只是为了便于大家理解而如此归纳，在实际情况中，各法又是互相渗透交融的，并不能断然割裂开进行实践，研究者要时时把握道家学说"最重整体性"的基本特性。例如神修法在有为阶段的过程中就包容了祈祭法、诵经法、符咒法等等方法中的一些内容和技术特性。理通法随，进行分类扼要阐述，山人认为还是有此必要的。掌握了各类通灵方法技术的理论，才能有的放矢地择法而修，不至于盲修瞎炼，故简敷此章，供诸君参详。
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第一个时期，在气功大潮时就开始有流传，当时名气较大的是带玄字的某功，随后巫门的某些东西也流传出来了，被融在某些功法里。
第二个时期，某些丹功道功也部分公开了，其中名气较大的是本命元辰祭炼，某些法术也开始广传了，再后来港台某些信仰也进来了。
第三个时期，港台的符咒、拜神、大师都传了进来，巫门也渐渐的上了台面。气功师淡出了大仙出来了，气功热也慢慢转为宗教热了。
第四个时期，气功热的反弹，大量功法新创，良莠不齐。其中名气较大的是昆仑某功，吸纳巫门佛教内容后自成体系。密宗开始普传。
第五个时期，大量神修相关功法出现，不少是受昆仑某功影响后自编自创。丹功和法术开始乱传，瑜珈取代了气功。理论开始满天飞。
第六个时期，很多人自动的激发了精神层面。西方灵修开始流行，小孩多着迷于魔法和女巫。书店大量宗教书籍，修真小说开始热了。
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#车市热门[超话]#近日，现代在接受海外媒体采访时表示，公司正在考虑将Kona EV的继任车型并入IONIQ家族，使其成为最廉价的入门版「IONIQ」产品。同时，现代还透露，新车或采用「IONIQ 2/3/4」命名，以展现其家族入门车型的身份。另外，将E-GMP平台「下放」到小型车是扩大市场的有效手段。对于新车的具体细节和开发节奏，现代表示他们已经注意到了在慕尼黑车展亮相的大众ID.LIFE概念车，并将其定位「标尺」。言下之意，入门版IONIQ将会是一款针对ID.LIFE的车型。据悉，新车预计2025年左右推出量产版，售价约为2万欧元（约合15万人民币）上下。
华山论剑｜跟风唱衰大众ID，倒也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
看到这个标题，想必已经有不少朋友给它贴上“公关洗白文”的标签了。但开门见山地说，本文并无利益相关。
“华山论剑V”只是单纯觉得，在众多媒体争相贬低“传统车企在电动化领域的成绩”时，应该也有些理智和专业的声音，不要让唱衰传统车企的电动化转型变成“政治正确”。
而在这些转型电动化时受挫的传统车企中，大众无疑是最受关注的。数据显示，上汽大众ID家族（ID.4X和ID.6X）7月的零售销量突破3,000台，环比实现翻番；一汽大众ID家族（ID.4CROZZ和ID.6CROZZ）7月的合计销量也突破了2,500台，环比同样翻番，南北大众加起来创造了月销5000辆的记录。
当然，此时一定会有人用特斯拉月销三万+，“蔚小理”几近销量破万来battle，证明未来新能源市场是造车新势力的天下。诚然，在纯电领域，新造车势力们先入为主，导致新能源车已经在用户的认知里形成了固定印象。
要么，就像特斯拉一样追求极简和性能，要么，就像“蔚小理”一样将智能和用户思维做到极致。像大众这样，用传统油车的思维模式去开发纯电车，看起来传统车企的“包袱很重”。
但实际上，各个品牌对新能源车以及智能化的理解都不一样，究竟是要给大众提供炫酷但有些“危险”的产品，还是没那么新鲜但安全性非常有保障的产品，是每个企业对造车这份事业理解的区别。
就像BBA三强，每个品牌都有自己独特的品牌基因，奔驰注重豪华、奥迪重视科技、宝马重视驾控，各有专长，也都有属于自己的拥趸。大众ID系列车型与特斯拉和其他新能源车相比，所有的个性化差异，说到底也是品牌调性体现在底层研发逻辑上的差异。
SoCar产品战略咨询创始人张晓亮也认为，品牌的底层逻辑就是对用户认知的标准化。而到了电车时代，原有的标准化对应的价值体系不足以描述新的价值体系了，甚至那些真正能让电动车卖出去的关键理由，都不在旧有价值体系当中。
在他看来，电车还是处于密集技术探索期的新物种，而油车已经是稳定迭代上百年的成熟体系了。因此在做电车的时候，车企需要找到的是市场端的突破口，也就是足以补偿因为电车不够成熟而在其他维度上的体验增强。这就需要电车必须积极拓展新的价值空间，这是典型的愿景思维。
所以，简单地以现在的销量表现，去评判大众纯电化的未来发展前景肯定是片面的。毕竟，大众车型在市场上的反馈向来慢热。这是大众汽车向中国输入“原型车”的“通病”——无论是钢炮传奇“高尔夫”，还是旗舰典范“迈腾”，国产后的销量都经历过一段时间的市场缓冲。
比如，彼时已经是欧洲销冠的高尔夫于2003年7月正式在中国国产，销量真正破万也是从2014年才开始的，中间也经历过一段时间的冷静期。而现在的欧洲纯电销冠ID.3，也是经历了一年才有现在成绩的。
更何况，现阶段中国新能源市场的主要消费群体也不是传统意义上的主流购车群体。曾有位同行这样形容过现阶段国内的新能源车市场。“此时新能源市场大部分用户算是提前批用户，购置的是人生第一台新能源车。他们期待的不是标准化的答案，而是一个让人过目难忘的第一印象。”
也就是说，现阶段的购买人群更多是围绕感性层面做出的购车决策，真正的理性消费群体还在油车大本营徘徊。ID系列暂时销量不达预期，单纯是因为市场发育还不够成熟，不是ID家族不够好。
事实上，在众多纯电车型里，无论是产品实用性，还是终端售价的性价比方面，ID家族都有可圈可点之处。比如说，续航方面的真实性，你就可以永远相信德国人的严谨。国内不少媒体做过ID.4X的光电长测，都表示其的续航表现值得信任。
而在操控层面，ID家族也是继承了大众一贯以来的“高级感”，高速表现不慌，城市通勤轻松。没有惊喜，但也绝不会让你失望。
此外，ID.家族的价格也很有优势。从过往的经验来看，同一品牌、同一级别的新能源车型的售价都要比汽油版的车型贵一点，例如燃油版探岳的起步价是18.69万 ，而插混版本探岳的起步价去到24.98万。但如今，无论是ID.4X还是ID.4CROZZ，起售价都仅为19,99万元，而且终端还有不小的优惠，与同级别燃油车不相上下。
对比特斯拉Model 3等竞品车型，南北ID.4同样也有优势。
总而言之，大众ID家族产品的基本面是有优势的。新势力们的取胜关键更多是在其对智能科技的捆绑。大众为什么不强调这一点？我们就这个问题也问过大众集团内部工作人员。
他的答案是，“技术的引领，从历史来看，都是短暂的，科技的发展也会快速地缩小所谓技术上的引领，最终产品会趋于一致。就像智能手机一样，最终的核心竞争力还是要回归到服务能力、服务体系、用户生态的打造上的。”
这里着重强调的，是渠道体系的能力。要知道，截至目前，大众仍然是国内4S店最多的车企，没有之一。而一汽-大众为ID家族打造的“代理制营销模式”让代理商专注于服务体验。这样既能将渠道商多年积累的终端服务经验顺滑地沿用到ID家族车型上，又能杜绝“中间商赚差价”的现象。
公开资料显示，一汽大众在中国市场共有900家经销店，目前已经获得代理制授权能够出售ID.4 CROZZ的经销店有100多家，基本已经辐射了大部分一、二、三线城市。而且，随着营销服务培训的熟练化，后面的渠道工作会更顺利。
此外，在北上广深以及武汉、成都等一线、新一线城市，一汽-大众也计划开设了很多ID.Store，效仿新势力们挺进CBD和各大商超。
对于传统车企而言，这也全新的体验，既有对传统模式的传承，也有对汽车销售新业态的创新。
有人将传统车企从油车转型做新能源，形容成“大象转身”，其中嘲讽的意味不言而喻。但很多人不明白，就算是大象，大众也是象群里的最敏捷的那个。而且，大众对于电动化转型的坚决已经超过很多人的想象。
这种坚决不仅体现在多款纯电产品的投放上，今年3月15日，大众集团召开了首届大众“电池日”，宣布了未来十年的电气化规划。核心内容如下，
1、到2030年，将通过自建+合资在欧洲新建六个电池工厂，总产能240GWh
2、采用标准电芯，2023年全面铺开，至2030年覆旗下80%电动车型
3、量产车型电池成本将下降30%，入门级车型成本降至一半
4、至2025年，大众将通过开迈斯在华铺设17,000个充电桩
电动车型的增多也让部分人质疑其对环境的危害，毕竟，电池回收是个大工程。而在大众的电池日上就针对此事做出了详细的计划。目前，大众集团的第一座电池回收站已经开始测试，主要是打造原材料回收闭环管理体系，对锂、镍、锰、钴、铝、铜和塑料等有价值的电池原材料进行工业化回收。工厂的初期规划是每年回收3600个电池系统，相当于1500吨。
这也是截至目前，我看到的为数不多主动谈电池回收项目的“车企”。尽管目前的市场看来，没有人会为了环保买纯电车，但未来的新能源车市场的考核条件里，一定会有“环保”这个选项。
届时，大众“电池计划”的优势就体现出来了。
6月，ID.3在欧洲的订单量已经突破了十万，大众也顺理成章跃升为欧洲第一大电动车企。要在中国市场复刻欧洲市场的成功经验，还需要更强的产品力、更鲜明的品牌和产品特点，以及更具竞争力的销售模式等，毕竟，中国市场是全球新能源竞争最激烈的市场，南北大众都还有很长的路要走。
但是，跟风唱衰大众的电动化转型，也大可不必！
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