全能新世代-英媒试 BMW i4 M50
引言：纯电版 M4 Grand Coupe？非也。
虽然距离2030还有遥远的一段时间，宝马已经开始逐渐地把内燃机踢出其产品线序列。尽管眼前的 i4 其实并不是某些人哭着爹妈呼唤的电动化三系，不过 i4 确实是跟 4 系 Grand Coupe 拥有相同的白车身，因而在得到相当不错的实用性同时，还能收获更优雅的车尾线条以及掀背式的尾门。
宝马在 i4 上也很上心的。你可以买 i4 eDrive40 ,后置单电机后轮驱动，也可以选择我们现在手上的这款车- i4 M50，双电机全轮驱动，输出 537bhp，这也是 M 部门的第一款纯电动汽车。
M3 以及 M4 可以消停了？
其实并不是。虽然 i4 M50 的输出更强，当然，毕竟 800Nm 可以即时传递到前后轴上，可它也要比 M3/M4 重上 300kg。因而它在加速上能够轻易地对标 M4 雷霆版，彼此的百公里加速数据均为 3.9s，不过从动态表现上更接近 M Performance 型号，而不是武装到牙齿的 M3。
事实上，底盘的调校水平，确实反映出这车的实力不一般。跟 iX 一样，i4 为驾乘者提供超卓的舒适体验。而 M 部门调教 VDC（可变悬挂）以及可变驾驶转向让 i4 M50 在弯道时的表现出一定的天赋。
它用上了 iX 的科技？
i4 的白车身并没有采用类似 iX 那样的碳纤维车身部件，还是钢铝混合结构，不过同样继承了第五代驱动技术的所有优点。
这代表着智慧的同步电机、高能量密度电池以及高度整合的电控系统为 i4 M50 提供丝般顺滑的动力感受以及无缝的能量回收和刹车体验。
它的电池包并没有像 iX xDrive50 那么的夸张，因而在 WLTP 的标准下它提供 500km 的纯电续航里程， 但同时，它也要比后者轻 300kg，并且能在充电功率达 205kW 的直流充电桩实现 31 分钟内把电量充至 80%。
你同样能够发现 i4 内饰上采用了 BMW 最新的曲面屏，并搭载了最新的 Operating System 8 iDrive 操作系统，卡片式的界面比以往有了明显的提升。
i4 M50 开起来的感觉是怎么样的？
开起来还是让人印象挺深刻的-一台全能车型。性能表现摆在这，而且电动车的响应是非常突出。当然，并不是所有的时间你都能享受这全额的 537bhp 以及 795Nm 的动力，只有在电池组容量达 80% 且在运动模式下开启 Sport Boost 功能时才可以获得这样的动力，默认的输出为 476hp以及 730Nm。不过无论哪种驾驶模式， i4 M50 的动力响应都跟你在电脑游戏机的那种体验差不多。配乐大师 Hans Zimmer 调校的音效在经过强化后则是加强了这种印象，如果愿意的话，你是可以关闭音效的，不过我倒认为它的实际表现很不错。
让你没那么期待的倒是在加速时 i4 M50 的姿态，车头几乎迅速地指向天空。这种现象看起来很有喜感，BMW 则表示这是为了突出 i4 M50 的强大扭矩，跟所采用的前螺旋弹簧后空气弹簧的悬挂设定没有任何关系。
在一辆性能车上，这样的设定是恨不寻常的。然而，正因为这种设定，即便你坚持使用运动模式到处长途旅行，i4 M50 也能提供非常出色的舒适度。
这种舒适性的设定同时也带来明显的副作用-它的重心转移现象相当明显，尤其是当你以更激烈的方式驾驶车辆时，可能由于M50 的可变转向缘故，这种情况（重心转移）会更明显。在测试道路线，i4 有些时候会出现车尾跟不上车头的情况，看起来像是转向不足。而在另外一些情况下，i4 过弯时整车动态却很坚决和完整，却可以让你忘记最初的印象。
最后可以说的是，i4 M50 的牵引力是相当强大的。这要归功于两个电机，它们的精度可以迅速改变前后动力的分配。由于底部的巨大电池组，i4 的重心比 3 系列低约 37 毫米。电池组通过 22 个螺栓连接在车底，更包括接到前副车架 - 该包还有助于赋予 i4 的结构一定程度的刚度，远超其采用燃油车型的普通版本。 i4 在底盘上的升级还包括 M50 上的前支柱支撑，以及更宽的轮距和改进的前悬架几何形状。
总的来说，从现在起，你会觉得采用内燃机的宝马开始过时。
i4 M50 的整体评价
更重要的是，它提供超过 40 种的驾驶辅助系统，而更多的功能将会通过 OTA 实现解锁。i4 从各种意义上来看都跟 iX 一样，能带给你各种先进的前沿电车体验，只不过同时也少了一些具备争议性的套件。
考虑到它的性能表现、舒适度、续航里程以及实用性，很难想象它不是BMW在电动车时代的一张王牌。除非你真的在严肃考虑一款电动版的 M4，不然你真的不会觉得它太全能和过于理性。
#出道吧新星# #新星玩车人# #宝马# #BMW i4# #新能源汽车#
引言：纯电版 M4 Grand Coupe？非也。
虽然距离2030还有遥远的一段时间，宝马已经开始逐渐地把内燃机踢出其产品线序列。尽管眼前的 i4 其实并不是某些人哭着爹妈呼唤的电动化三系，不过 i4 确实是跟 4 系 Grand Coupe 拥有相同的白车身，因而在得到相当不错的实用性同时，还能收获更优雅的车尾线条以及掀背式的尾门。
宝马在 i4 上也很上心的。你可以买 i4 eDrive40 ,后置单电机后轮驱动，也可以选择我们现在手上的这款车- i4 M50，双电机全轮驱动，输出 537bhp，这也是 M 部门的第一款纯电动汽车。
M3 以及 M4 可以消停了？
其实并不是。虽然 i4 M50 的输出更强，当然，毕竟 800Nm 可以即时传递到前后轴上，可它也要比 M3/M4 重上 300kg。因而它在加速上能够轻易地对标 M4 雷霆版，彼此的百公里加速数据均为 3.9s，不过从动态表现上更接近 M Performance 型号，而不是武装到牙齿的 M3。
事实上，底盘的调校水平，确实反映出这车的实力不一般。跟 iX 一样，i4 为驾乘者提供超卓的舒适体验。而 M 部门调教 VDC（可变悬挂）以及可变驾驶转向让 i4 M50 在弯道时的表现出一定的天赋。
它用上了 iX 的科技？
i4 的白车身并没有采用类似 iX 那样的碳纤维车身部件，还是钢铝混合结构，不过同样继承了第五代驱动技术的所有优点。
这代表着智慧的同步电机、高能量密度电池以及高度整合的电控系统为 i4 M50 提供丝般顺滑的动力感受以及无缝的能量回收和刹车体验。
它的电池包并没有像 iX xDrive50 那么的夸张，因而在 WLTP 的标准下它提供 500km 的纯电续航里程， 但同时，它也要比后者轻 300kg，并且能在充电功率达 205kW 的直流充电桩实现 31 分钟内把电量充至 80%。
你同样能够发现 i4 内饰上采用了 BMW 最新的曲面屏，并搭载了最新的 Operating System 8 iDrive 操作系统，卡片式的界面比以往有了明显的提升。
i4 M50 开起来的感觉是怎么样的？
开起来还是让人印象挺深刻的-一台全能车型。性能表现摆在这，而且电动车的响应是非常突出。当然，并不是所有的时间你都能享受这全额的 537bhp 以及 795Nm 的动力，只有在电池组容量达 80% 且在运动模式下开启 Sport Boost 功能时才可以获得这样的动力，默认的输出为 476hp以及 730Nm。不过无论哪种驾驶模式， i4 M50 的动力响应都跟你在电脑游戏机的那种体验差不多。配乐大师 Hans Zimmer 调校的音效在经过强化后则是加强了这种印象，如果愿意的话，你是可以关闭音效的，不过我倒认为它的实际表现很不错。
让你没那么期待的倒是在加速时 i4 M50 的姿态，车头几乎迅速地指向天空。这种现象看起来很有喜感，BMW 则表示这是为了突出 i4 M50 的强大扭矩，跟所采用的前螺旋弹簧后空气弹簧的悬挂设定没有任何关系。
在一辆性能车上，这样的设定是恨不寻常的。然而，正因为这种设定，即便你坚持使用运动模式到处长途旅行，i4 M50 也能提供非常出色的舒适度。
这种舒适性的设定同时也带来明显的副作用-它的重心转移现象相当明显，尤其是当你以更激烈的方式驾驶车辆时，可能由于M50 的可变转向缘故，这种情况（重心转移）会更明显。在测试道路线，i4 有些时候会出现车尾跟不上车头的情况，看起来像是转向不足。而在另外一些情况下，i4 过弯时整车动态却很坚决和完整，却可以让你忘记最初的印象。
最后可以说的是，i4 M50 的牵引力是相当强大的。这要归功于两个电机，它们的精度可以迅速改变前后动力的分配。由于底部的巨大电池组，i4 的重心比 3 系列低约 37 毫米。电池组通过 22 个螺栓连接在车底，更包括接到前副车架 - 该包还有助于赋予 i4 的结构一定程度的刚度，远超其采用燃油车型的普通版本。 i4 在底盘上的升级还包括 M50 上的前支柱支撑，以及更宽的轮距和改进的前悬架几何形状。
总的来说，从现在起，你会觉得采用内燃机的宝马开始过时。
i4 M50 的整体评价
更重要的是，它提供超过 40 种的驾驶辅助系统，而更多的功能将会通过 OTA 实现解锁。i4 从各种意义上来看都跟 iX 一样，能带给你各种先进的前沿电车体验，只不过同时也少了一些具备争议性的套件。
考虑到它的性能表现、舒适度、续航里程以及实用性，很难想象它不是BMW在电动车时代的一张王牌。除非你真的在严肃考虑一款电动版的 M4，不然你真的不会觉得它太全能和过于理性。
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“国产车暂时还玩不起呀！弄不好，能让你怀疑人生。我是在2018年的12月底买了这台WEY VV6，车辆的落地价格是将近18.1万，当时我买这台车的时候，刚好是车子上市不到三个月的时间，所以基本上没有什么优惠力度，好在是有个4S店的朋友帮我免去了一部分的费用，否则估计还得多花几千块钱。
其实我当初会买这台车，主要是看中长城的造车品质，毕竟哈弗H6卖的有多好，我想大家都有目共睹，最好的时候月销量8万多台，到现在还没有哪一款车能跟她比的，这就能够说明问题了。所以在选择车型的时候，我就看中了哈弗这个品牌，本来我都打算定哈弗H6了，但是这台车比较稀缺，又加上我定的是白色的，需要等最少一个月，实在没那么多的时间可以等，最后就去看WEY了。
在看WEY这个品牌时，最先了解的是VV7，觉得车子太大了，咱实在是驾驭不了，市区内也不好停车，就退而求其次选了VV6，原本是没有必要选择顶配车型的，但是考虑到顶配的配置确实要高很多，最终咬咬牙才拿下了这个版本。奈何，这两年多时间下来，车子的表现实在不咋地，离我的预期实在是太远了。
我可以跟大家简单分享一下我的用车体验。
1、首先是油耗方面，我相信大家比较关注的和在意的还是油耗，虽然我只跑了不到5万公里，但是目前的表现油耗是在百公里14.8升左右，我自己实际测试的表现正常是每百公里11.5升，哪怕是这个数据相对同级别的车型而言还是比较高的。
2、其次是空间表现实在是不怎么理想，从外观上来看视觉冲击力确实挺不错的，外观看起来挺大，但是空间跟同级别车型相比还是要差了点，轴距偏小，后备箱的空间那就更小了，我自己125厘米的竿包，要斜着放才能放进去，不过如果后面用上了柠檬平台的话，我相信还是会有所改变的。
3、再者就是这台车的内部储物空间偏少，而且设计非常不合理，中央扶手箱只能够放一排抽纸还得竖着放包都没有地方放正常，一般别的车型方向盘的左边都有一个放东西的小格子，这台车就没有，而且中央扶手箱前方有放杯子的位置，如果放了杯子就不能搭胳膊了。
4、车内的味道着实是有点重，正常来讲像这样的车型，车里面大多都是真皮材质，是不会有什么异味出现，可是我坐在车里面就有感觉是像一种海绵的味道，车里面开了空调和净化器之后感觉还好，可是蛋盘关掉那个味道又重新出现了。
5、最让我不满的就是这台车的性价比正常来说，以现在的市场优惠来看，才过去不到两年的时间，这台车同版本的车型基本上也就十二三万左右，我却多花了整整5六万块钱，这笔钱即便是放在现在二手车，价格可能比这个还高，这就让我有点不开心了。
【峰哥谈车】
VV6是WEY的第四台车型，这款车型才是各平台真正意义上的紧凑型的，是一位之前推出的VV5或者VV7，他们两款车型都是面对的小型或者是中型SUV，所以在紧凑型市场这个品牌是有空白的，VV6的出现，正是弥补了这种缺憾。
虽然很多人都说VV6，只是在V5和VV7的基础上对空间进行了一定程度的优化，实际的表现并不怎么地，但是我并不认可这样的观点，我自己就是VV5的车主，我自己也体验过，VV6这台车的表现，我个人对于VV6的整体优势是相当认可的，首先这台车的外观造型不丑，用料特别扎实，中控台又有大面积的软塑材质，包裹整体的档次感跟手感都是相当不错的。
至于你说的VV6是在VV5的基础上来的，我并不反对，毕竟无论是5还是6，这两款车型都是直接将VV7的动力系统直接拿过来用的，不过这台车有其他两款车型所没有的优势，就是他提供了4驱车型的版本，这对于一些北方消费者而言是非常有优势的，也是更加乐意接受的。另外这台车在隔音效果方面做得是相当到位的，用到了非常多的别人材料跟隔音技术，进而塑造出了一个特别安静的车厢环境。
所以。我个人认为虽然VV6跟VV5和VV7两款车型的相似度非常高，但是它有自己独特的设计语言，咱们不能仅凭外观上的相似以及动力上的相同整体，就否认这款车的表现。#汽车杂谈#
其实我当初会买这台车，主要是看中长城的造车品质，毕竟哈弗H6卖的有多好，我想大家都有目共睹，最好的时候月销量8万多台，到现在还没有哪一款车能跟她比的，这就能够说明问题了。所以在选择车型的时候，我就看中了哈弗这个品牌，本来我都打算定哈弗H6了，但是这台车比较稀缺，又加上我定的是白色的，需要等最少一个月，实在没那么多的时间可以等，最后就去看WEY了。
在看WEY这个品牌时，最先了解的是VV7，觉得车子太大了，咱实在是驾驭不了，市区内也不好停车，就退而求其次选了VV6，原本是没有必要选择顶配车型的，但是考虑到顶配的配置确实要高很多，最终咬咬牙才拿下了这个版本。奈何，这两年多时间下来，车子的表现实在不咋地，离我的预期实在是太远了。
我可以跟大家简单分享一下我的用车体验。
1、首先是油耗方面，我相信大家比较关注的和在意的还是油耗，虽然我只跑了不到5万公里，但是目前的表现油耗是在百公里14.8升左右，我自己实际测试的表现正常是每百公里11.5升，哪怕是这个数据相对同级别的车型而言还是比较高的。
2、其次是空间表现实在是不怎么理想，从外观上来看视觉冲击力确实挺不错的，外观看起来挺大，但是空间跟同级别车型相比还是要差了点，轴距偏小，后备箱的空间那就更小了，我自己125厘米的竿包，要斜着放才能放进去，不过如果后面用上了柠檬平台的话，我相信还是会有所改变的。
3、再者就是这台车的内部储物空间偏少，而且设计非常不合理，中央扶手箱只能够放一排抽纸还得竖着放包都没有地方放正常，一般别的车型方向盘的左边都有一个放东西的小格子，这台车就没有，而且中央扶手箱前方有放杯子的位置，如果放了杯子就不能搭胳膊了。
4、车内的味道着实是有点重，正常来讲像这样的车型，车里面大多都是真皮材质，是不会有什么异味出现，可是我坐在车里面就有感觉是像一种海绵的味道，车里面开了空调和净化器之后感觉还好，可是蛋盘关掉那个味道又重新出现了。
5、最让我不满的就是这台车的性价比正常来说，以现在的市场优惠来看，才过去不到两年的时间，这台车同版本的车型基本上也就十二三万左右，我却多花了整整5六万块钱，这笔钱即便是放在现在二手车，价格可能比这个还高，这就让我有点不开心了。
【峰哥谈车】
VV6是WEY的第四台车型，这款车型才是各平台真正意义上的紧凑型的，是一位之前推出的VV5或者VV7，他们两款车型都是面对的小型或者是中型SUV，所以在紧凑型市场这个品牌是有空白的，VV6的出现，正是弥补了这种缺憾。
虽然很多人都说VV6，只是在V5和VV7的基础上对空间进行了一定程度的优化，实际的表现并不怎么地，但是我并不认可这样的观点，我自己就是VV5的车主，我自己也体验过，VV6这台车的表现，我个人对于VV6的整体优势是相当认可的，首先这台车的外观造型不丑，用料特别扎实，中控台又有大面积的软塑材质，包裹整体的档次感跟手感都是相当不错的。
至于你说的VV6是在VV5的基础上来的，我并不反对，毕竟无论是5还是6，这两款车型都是直接将VV7的动力系统直接拿过来用的，不过这台车有其他两款车型所没有的优势，就是他提供了4驱车型的版本，这对于一些北方消费者而言是非常有优势的，也是更加乐意接受的。另外这台车在隔音效果方面做得是相当到位的，用到了非常多的别人材料跟隔音技术，进而塑造出了一个特别安静的车厢环境。
所以。我个人认为虽然VV6跟VV5和VV7两款车型的相似度非常高，但是它有自己独特的设计语言，咱们不能仅凭外观上的相似以及动力上的相同整体，就否认这款车的表现。#汽车杂谈#
#朴塑[超话]##朴塑#
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