风华正茂 这座位于大湾区中心的机场30岁了！
上世纪80年代，深圳开始规划在西部的一片滩涂上，建设自己的机场。
彼时，“三天一层楼”的“深圳速度”让人看到了特区人敢闯敢干的劲头。深圳机场从选址奠基到完成建设，仅用了不到三年时间，比国外专家预计的时间，缩短了一半以上，再现了“深圳速度”。1991年10月12日，深圳机场正式通航，经济特区从此插上了“腾飞之翼”。
30年后的今天，在前海以北、粤港澳大湾区的中心位置，一座现代化国际空港正风华正茂、傲然挺立。30年间，深圳机场客货业务高速增长，跻身全球最繁忙机场行列，为特区对外开放注入了源源活力。
业务发展 跑出深圳“加速度”
深圳机场是国内首个由地方政府投资建设管理的机场，从诞生之日起，依托城市、服务城市便成为深圳机场不变的初心。30年来，深圳机场累计运送旅客超6亿人次，保障货物超1700万吨，成为人流、物流、信息流重要的集散地，为城市和区域社会经济发展提供了源源不断的动能。
依托深圳良好的经济发展和航空市场，过去30年间，深圳机场成为中国内地发展速度最快的机场，客货排名均跻身全球机场前30。但在规划建设之初，深圳机场并不被外界看好。可通航后第一年，深圳机场即跻身国内大型空港之列，航线、航班及客流递增幅度均居全国之首。
进入新千年后，深圳机场客运业务年均保持两位数增长，实现了年旅客吞吐量千万级五次跨越，跻身全球最繁忙机场。“国际业务的突破是深圳机场‘十三五’最大的发展亮点，我们的航空主业发展更均衡、更优质。”深圳机场相关负责人介绍，“十三五”期间，深圳机场由之前的干线机场升级为国际航空枢纽，每年新开国际航线达到10条以上，航线网络最高通达全球五大洲60城，国际旅客吞吐量保持了年均三成的增幅。在国际业务提供的发展“加速度”下，2019年，机场年旅客吞吐量首次突破5000万人次，排名跻身全球机场前30位，综合竞争力显著增强。
作为中国最具开放活力的城市，深圳机场的综合竞争力，不仅决定了城市现代化、国际化水平，更成为影响深圳国际营商环境竞争力的重要因素。一条条连通国内外的航线，极大地提升了深圳对外开放水平，促进了深圳城市经济发展。最新数据显示，深圳机场国内客运通航城市达133个，超过疫情前水平；全货机航线通航城市达到52个，其中国际及地区全货机航点增至31个，为深圳及大湾区的企业“走出去、卖全球”搭建了畅通高效的“空中通道”。2020年，深圳机场货邮吞吐量达139.9万吨，同比增长9%，增速居全国百万吨级机场之首，排名跻身全球前20。
先行先试 开创行业服务多项“先河”
从早期的无人陪伴儿童服务、“一米黄线”排队、“晚到旅客服务柜台”、“多联行李托运牌”等服务，到近年来启用国内首个网约车专用通、率先实现无接触自助安检、创新打造悠享候机空间、率先实现商业“同城同质同价”……深圳机场服务创新项目不仅推动着行业进步，也让深圳的城市温度与善意经由城市窗口越传越远。
“将孩子寄回去”。这不是戏言，正是深圳机场1992年在全国率先推出的“无人陪伴儿童服务”。这一举措在当年开创了国内民航业特殊旅客服务的先河，迅速得到推广，成为了深圳机场服务创新的“代表作”。
“我们不是为了创新而创新。”深圳机场相关负责人表示，“以旅客为中心”不仅是一句承诺，更是从旅客视角改进服务的实际行动。近年来，深圳机场在推进航站楼内商业“同城同质同价”方面取得的成果，成为践行“以旅客为中心”理念的又一生动样本。
针对旅客吐槽较多的机场消费问题，深圳机场主动担当，坚决贯彻落实民航局推进机场餐饮“同城同质同价”的部署，通过大力引领知名连锁品牌，并将“同城同质同价”作为品牌招商的前置条件，于2018年在国内机场中率先实现了所有商业“同城同质同价”，开辟了国内机场商业模式先河。目前，深圳机场已成为首入品牌最多的华南地区机场，旅客在机场享有了逛商场的体验，深圳机场的商业价值和口碑不断提升，被誉为国内最好吃、最好逛的机场。
打破常规 多领域输出改革创新“深圳经验”
作为深圳经济特区的机场，改革创新从诞生之日起就成为深圳机场的重要使命和鲜明标签。30年来，秉承城市改革创新基因，深圳机场在管理、运营等多个方面为行业贡献了深圳智慧和经验，自身也在不断改革创新中发展壮大。
在国内机场中，深圳机场是第一家以贷款兴建，自我经营、自我还贷、自我发展的企业型机场，也是率先实现集团化管理的机场公司，该模式的成功为后续国内其他机场集团化、企业化改制贡献了深圳经验，也为深圳机场实现可持续高质量发展奠定了基础。
近年来，深圳机场以改革创新全面提升企业治理能力现代化水平，聚焦“客、货、城、人、智”五大战略，推动形成以旅客服务、货邮保障、临空经济三大板块为主体，以人才强企和智慧机场建设为支撑的清晰蓝图，提升战略引领能力和高质量发展驱动力。即使面对疫情冲击考验，深圳机场仍展现了难得的发展活力，2020年成为全国前十大机场中唯一实现盈利的机场，并成为广东省唯一获广东省政府质量奖和深圳市市长质量奖“双料”大奖的民航企业。
改革创新不仅体现在企业的高质量发展上，更体现在机场服务和运营管理各个领域。近年来，深圳机场按照民航局“四型机场”建设和深圳打造新型智慧城市标杆的总体部署，充分发挥深圳的科技优势，携手华为在行业内率先以数字化转型驱动智慧机场建设。三年多来，通过规划并推动近100个智慧化项目落地，深圳机场实现了“安全一张网”“运行一张图”“服务一条线”的新模式，不少项目都是行业开创性的探索、并实现了全球领先。以创新探索的智能机位分配项目为例，通过人工智能技术应用，大幅提升了机位分配效率和航班靠桥率，每年可以让数百万旅客免乘摆渡车，项目入选了国际航空运输协会全球首个新旅行体验技术典型案例。
今年，深圳机场又在全国率先探索试行了无接触自助安检模式，同时，易安检、临时电子乘机证明等一系列具有标志性意义的成果在深圳机场探索试行后，在行业得到推广，深圳机场用自身的创新实践为行业高质量发展探出了一条新路，创新成果得到民航局和民航中南局充分认可，“打造最佳数字化体验机场”项目获全国质量标杆。
规划升级 加速向国际性综合交通枢纽蝶变
机场作为城市的窗口，既体现了城市发展的活力，更代表了城市的形象。一流的硬件设施，成为现代化国际空港的重要特征。
三十年来，深圳机场从最初的一座候机楼到后来的A、B楼运作，再到2013年T3航站楼启用；跑道也从最初的一条变成了双跑道运行，硬件升级扩容成为机场发展的最好印证。“十三五”期间，深圳机场开启新一轮扩建，更好地支撑国际航空枢纽建设。作为新一期扩建第一个完工的重要基础设施，深圳机场卫星厅即将于今年底正式启用，未来将进一步提升机场综合保障能力。
“十四五”期间，深圳机场迎来了新的发展契机。国家“十四五”规划和《粤港澳大湾区发展规划纲要》都提出要实施深圳机场改扩建，今年9月《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》更是将深圳机场及周边片区30.07平方公里纳入前海，这都对深圳机场规划、设施升级提供了新的机遇。深圳机场未来将规划三条跑道、三个航站区、一个卫星厅，满足年旅客吞吐量8000万人次以上、年货邮260万吨的保障目标。
据了解，机场第三跑道、T2航站楼、机场东枢纽及配套设施项目正有序推进，力争“十四五”期间基本完成新一期扩建。“‘十四五’期间，我们将紧紧抓住粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设和前海扩容的契机，加快推进新一期扩建设施建设和临空经济发展，加强多种交通方式的衔接，建设以机场为核心，‘海、陆、空、高铁、城际、地铁’多种运输方式相互协同、深度融合的“六位一体”国际性综合交通枢纽，为深圳城市高质量发展提供机场支撑。”深圳机场相关负责人表示。
党建引领 打造高质量发展样本
过去三十年，深圳机场以自身的跨越式发展，与特区“比翼齐飞”，助力特区高质量发展。谈起自身发展，深圳机场集团党委书记、董事长陈金祖表示，“坚持党建引领，有力推动党的政治优势、组织优势转化为企业的改革发展优势和竞争优势，引领企业始终沿着正确的方向前行，主动把自身发展融入国家战略和城市发展大局，是我们最重要的使命任务，也是深圳机场能取得今天发展成就的首要经验和根本遵循”。
党建引领高质量发展，如今在深圳空港已成为各单位的共识。深圳空港党群服务中心是全国首个设在机场内的党群中心，启用两年多来，这里不仅成为空港重要的服务设施和红色阵地，更成为党建引领空港发展的重要“粘合剂”。利用深圳空港党群中心的阵地，深圳机场联合区域联检单位、航空公司等35家党组织，共同构建了“空港党建引领平台”，汇聚形成了空港“一盘棋”的发展合力。
深圳机场与空港各单位协同更加紧密，不仅体现在日常沟通协商上，更转化为了实实在在的发展成果。针对航班放行正常率这块难啃的“硬骨头”，深圳机场加强与各驻场单位合作，升级并健全运管委“常态化联合运控模式”，共同提升航班正常率，2020年，放行正常率达到了92%，创下新高。在疫情防控中，深圳机场联合空港各单位早早建立了联防联控机制，面对今年突发的“6·14”疫情，空港各单位拧成一股绳、攻坚克难，核心保障单位用仅剩15%—30%的保障力量，实现了疫情处置和安全运行的双战双捷，战胜了深圳机场通航30年来最严峻的考验。
在党建引领驱动下，三十年来，深圳机场在国企改革、扶贫帮困、生态文明建设、重大运输保障等各方面都展现了国企的责任担当。继此前获得“深圳十佳爱心企业”“全国民航脱贫攻坚先进集体”“全国交通运输系统抗疫先进集体”后，在建党100周年和机场通航30周年的重要节点，深圳机场集团党委首次获得“广东省先进基层党组织”。
三十年厚积薄发、砥砺前行！三十而立的深圳机场，正乘着粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设和前海合作区扩容的东风，开启高质量发展新征程。
展望未来，深圳机场将不忘初心、牢记使命，按照民航局和深圳市委市政府各项部署要求，坚定不移以党建引领高质量发展，始终践行“以人民为中心”的发展思想，牢牢把握粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设和前海扩容发展的重大历史机遇，加快推进“客、货、城、人、智”五大战略实施，大力推进国企综合改革30项任务落地见效，在更高起点、更高层次、更高目标上，加快“四型机场”建设，打造高品质创新型国际航空枢纽和高水平空港型国家物流枢纽，向着千亿级大型国有企业和世界一流机场产业集团目标加速迈进。（中国民航报 通讯员石道雄、王钟雪）
上世纪80年代，深圳开始规划在西部的一片滩涂上，建设自己的机场。
彼时，“三天一层楼”的“深圳速度”让人看到了特区人敢闯敢干的劲头。深圳机场从选址奠基到完成建设，仅用了不到三年时间，比国外专家预计的时间，缩短了一半以上，再现了“深圳速度”。1991年10月12日，深圳机场正式通航，经济特区从此插上了“腾飞之翼”。
30年后的今天，在前海以北、粤港澳大湾区的中心位置，一座现代化国际空港正风华正茂、傲然挺立。30年间，深圳机场客货业务高速增长，跻身全球最繁忙机场行列，为特区对外开放注入了源源活力。
业务发展 跑出深圳“加速度”
深圳机场是国内首个由地方政府投资建设管理的机场，从诞生之日起，依托城市、服务城市便成为深圳机场不变的初心。30年来，深圳机场累计运送旅客超6亿人次，保障货物超1700万吨，成为人流、物流、信息流重要的集散地，为城市和区域社会经济发展提供了源源不断的动能。
依托深圳良好的经济发展和航空市场，过去30年间，深圳机场成为中国内地发展速度最快的机场，客货排名均跻身全球机场前30。但在规划建设之初，深圳机场并不被外界看好。可通航后第一年，深圳机场即跻身国内大型空港之列，航线、航班及客流递增幅度均居全国之首。
进入新千年后，深圳机场客运业务年均保持两位数增长，实现了年旅客吞吐量千万级五次跨越，跻身全球最繁忙机场。“国际业务的突破是深圳机场‘十三五’最大的发展亮点，我们的航空主业发展更均衡、更优质。”深圳机场相关负责人介绍，“十三五”期间，深圳机场由之前的干线机场升级为国际航空枢纽，每年新开国际航线达到10条以上，航线网络最高通达全球五大洲60城，国际旅客吞吐量保持了年均三成的增幅。在国际业务提供的发展“加速度”下，2019年，机场年旅客吞吐量首次突破5000万人次，排名跻身全球机场前30位，综合竞争力显著增强。
作为中国最具开放活力的城市，深圳机场的综合竞争力，不仅决定了城市现代化、国际化水平，更成为影响深圳国际营商环境竞争力的重要因素。一条条连通国内外的航线，极大地提升了深圳对外开放水平，促进了深圳城市经济发展。最新数据显示，深圳机场国内客运通航城市达133个，超过疫情前水平；全货机航线通航城市达到52个，其中国际及地区全货机航点增至31个，为深圳及大湾区的企业“走出去、卖全球”搭建了畅通高效的“空中通道”。2020年，深圳机场货邮吞吐量达139.9万吨，同比增长9%，增速居全国百万吨级机场之首，排名跻身全球前20。
先行先试 开创行业服务多项“先河”
从早期的无人陪伴儿童服务、“一米黄线”排队、“晚到旅客服务柜台”、“多联行李托运牌”等服务，到近年来启用国内首个网约车专用通、率先实现无接触自助安检、创新打造悠享候机空间、率先实现商业“同城同质同价”……深圳机场服务创新项目不仅推动着行业进步，也让深圳的城市温度与善意经由城市窗口越传越远。
“将孩子寄回去”。这不是戏言，正是深圳机场1992年在全国率先推出的“无人陪伴儿童服务”。这一举措在当年开创了国内民航业特殊旅客服务的先河，迅速得到推广，成为了深圳机场服务创新的“代表作”。
“我们不是为了创新而创新。”深圳机场相关负责人表示，“以旅客为中心”不仅是一句承诺，更是从旅客视角改进服务的实际行动。近年来，深圳机场在推进航站楼内商业“同城同质同价”方面取得的成果，成为践行“以旅客为中心”理念的又一生动样本。
针对旅客吐槽较多的机场消费问题，深圳机场主动担当，坚决贯彻落实民航局推进机场餐饮“同城同质同价”的部署，通过大力引领知名连锁品牌，并将“同城同质同价”作为品牌招商的前置条件，于2018年在国内机场中率先实现了所有商业“同城同质同价”，开辟了国内机场商业模式先河。目前，深圳机场已成为首入品牌最多的华南地区机场，旅客在机场享有了逛商场的体验，深圳机场的商业价值和口碑不断提升，被誉为国内最好吃、最好逛的机场。
打破常规 多领域输出改革创新“深圳经验”
作为深圳经济特区的机场，改革创新从诞生之日起就成为深圳机场的重要使命和鲜明标签。30年来，秉承城市改革创新基因，深圳机场在管理、运营等多个方面为行业贡献了深圳智慧和经验，自身也在不断改革创新中发展壮大。
在国内机场中，深圳机场是第一家以贷款兴建，自我经营、自我还贷、自我发展的企业型机场，也是率先实现集团化管理的机场公司，该模式的成功为后续国内其他机场集团化、企业化改制贡献了深圳经验，也为深圳机场实现可持续高质量发展奠定了基础。
近年来，深圳机场以改革创新全面提升企业治理能力现代化水平，聚焦“客、货、城、人、智”五大战略，推动形成以旅客服务、货邮保障、临空经济三大板块为主体，以人才强企和智慧机场建设为支撑的清晰蓝图，提升战略引领能力和高质量发展驱动力。即使面对疫情冲击考验，深圳机场仍展现了难得的发展活力，2020年成为全国前十大机场中唯一实现盈利的机场，并成为广东省唯一获广东省政府质量奖和深圳市市长质量奖“双料”大奖的民航企业。
改革创新不仅体现在企业的高质量发展上，更体现在机场服务和运营管理各个领域。近年来，深圳机场按照民航局“四型机场”建设和深圳打造新型智慧城市标杆的总体部署，充分发挥深圳的科技优势，携手华为在行业内率先以数字化转型驱动智慧机场建设。三年多来，通过规划并推动近100个智慧化项目落地，深圳机场实现了“安全一张网”“运行一张图”“服务一条线”的新模式，不少项目都是行业开创性的探索、并实现了全球领先。以创新探索的智能机位分配项目为例，通过人工智能技术应用，大幅提升了机位分配效率和航班靠桥率，每年可以让数百万旅客免乘摆渡车，项目入选了国际航空运输协会全球首个新旅行体验技术典型案例。
今年，深圳机场又在全国率先探索试行了无接触自助安检模式，同时，易安检、临时电子乘机证明等一系列具有标志性意义的成果在深圳机场探索试行后，在行业得到推广，深圳机场用自身的创新实践为行业高质量发展探出了一条新路，创新成果得到民航局和民航中南局充分认可，“打造最佳数字化体验机场”项目获全国质量标杆。
规划升级 加速向国际性综合交通枢纽蝶变
机场作为城市的窗口，既体现了城市发展的活力，更代表了城市的形象。一流的硬件设施，成为现代化国际空港的重要特征。
三十年来，深圳机场从最初的一座候机楼到后来的A、B楼运作，再到2013年T3航站楼启用；跑道也从最初的一条变成了双跑道运行，硬件升级扩容成为机场发展的最好印证。“十三五”期间，深圳机场开启新一轮扩建，更好地支撑国际航空枢纽建设。作为新一期扩建第一个完工的重要基础设施，深圳机场卫星厅即将于今年底正式启用，未来将进一步提升机场综合保障能力。
“十四五”期间，深圳机场迎来了新的发展契机。国家“十四五”规划和《粤港澳大湾区发展规划纲要》都提出要实施深圳机场改扩建，今年9月《全面深化前海深港现代服务业合作区改革开放方案》更是将深圳机场及周边片区30.07平方公里纳入前海，这都对深圳机场规划、设施升级提供了新的机遇。深圳机场未来将规划三条跑道、三个航站区、一个卫星厅，满足年旅客吞吐量8000万人次以上、年货邮260万吨的保障目标。
据了解，机场第三跑道、T2航站楼、机场东枢纽及配套设施项目正有序推进，力争“十四五”期间基本完成新一期扩建。“‘十四五’期间，我们将紧紧抓住粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设和前海扩容的契机，加快推进新一期扩建设施建设和临空经济发展，加强多种交通方式的衔接，建设以机场为核心，‘海、陆、空、高铁、城际、地铁’多种运输方式相互协同、深度融合的“六位一体”国际性综合交通枢纽，为深圳城市高质量发展提供机场支撑。”深圳机场相关负责人表示。
党建引领 打造高质量发展样本
过去三十年，深圳机场以自身的跨越式发展，与特区“比翼齐飞”，助力特区高质量发展。谈起自身发展，深圳机场集团党委书记、董事长陈金祖表示，“坚持党建引领，有力推动党的政治优势、组织优势转化为企业的改革发展优势和竞争优势，引领企业始终沿着正确的方向前行，主动把自身发展融入国家战略和城市发展大局，是我们最重要的使命任务，也是深圳机场能取得今天发展成就的首要经验和根本遵循”。
党建引领高质量发展，如今在深圳空港已成为各单位的共识。深圳空港党群服务中心是全国首个设在机场内的党群中心，启用两年多来，这里不仅成为空港重要的服务设施和红色阵地，更成为党建引领空港发展的重要“粘合剂”。利用深圳空港党群中心的阵地，深圳机场联合区域联检单位、航空公司等35家党组织，共同构建了“空港党建引领平台”，汇聚形成了空港“一盘棋”的发展合力。
深圳机场与空港各单位协同更加紧密，不仅体现在日常沟通协商上，更转化为了实实在在的发展成果。针对航班放行正常率这块难啃的“硬骨头”，深圳机场加强与各驻场单位合作，升级并健全运管委“常态化联合运控模式”，共同提升航班正常率，2020年，放行正常率达到了92%，创下新高。在疫情防控中，深圳机场联合空港各单位早早建立了联防联控机制，面对今年突发的“6·14”疫情，空港各单位拧成一股绳、攻坚克难，核心保障单位用仅剩15%—30%的保障力量，实现了疫情处置和安全运行的双战双捷，战胜了深圳机场通航30年来最严峻的考验。
在党建引领驱动下，三十年来，深圳机场在国企改革、扶贫帮困、生态文明建设、重大运输保障等各方面都展现了国企的责任担当。继此前获得“深圳十佳爱心企业”“全国民航脱贫攻坚先进集体”“全国交通运输系统抗疫先进集体”后，在建党100周年和机场通航30周年的重要节点，深圳机场集团党委首次获得“广东省先进基层党组织”。
三十年厚积薄发、砥砺前行！三十而立的深圳机场，正乘着粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设和前海合作区扩容的东风，开启高质量发展新征程。
展望未来，深圳机场将不忘初心、牢记使命，按照民航局和深圳市委市政府各项部署要求，坚定不移以党建引领高质量发展，始终践行“以人民为中心”的发展思想，牢牢把握粤港澳大湾区、深圳先行示范区建设和前海扩容发展的重大历史机遇，加快推进“客、货、城、人、智”五大战略实施，大力推进国企综合改革30项任务落地见效，在更高起点、更高层次、更高目标上，加快“四型机场”建设，打造高品质创新型国际航空枢纽和高水平空港型国家物流枢纽，向着千亿级大型国有企业和世界一流机场产业集团目标加速迈进。（中国民航报 通讯员石道雄、王钟雪）
#马龙[超话]#特别难忘的一天[爱你][爱你][爱你]
奇妙地与大家相遇，和火龙果姐妹们奔走在南京城，跨越了城市的东南西。尽自己最大努力奔向他，但求无愧于心。在场馆外做着发放应援物的小事儿，尽一份渺小力量。
我们奔走在风雨里，带着同样的挚爱，怀着同一颗炽热的心。我只觉得，在这异乡，又找到了另一个温暖的家。[心][心][心]
今天写的信里有两句话，是关于火龙果的：
“所有火龙果都会努力做好自己，因为足够优秀的我们，才能成为你更坚强的后盾。”
“未来的日子还有很长，全体火龙果儿都会陪着你走下去，去探索无人到达的领地里，更多的传奇。”
果果们，晚安~[月亮][月亮][月亮]
奇妙地与大家相遇，和火龙果姐妹们奔走在南京城，跨越了城市的东南西。尽自己最大努力奔向他，但求无愧于心。在场馆外做着发放应援物的小事儿，尽一份渺小力量。
我们奔走在风雨里，带着同样的挚爱，怀着同一颗炽热的心。我只觉得，在这异乡，又找到了另一个温暖的家。[心][心][心]
今天写的信里有两句话，是关于火龙果的：
“所有火龙果都会努力做好自己，因为足够优秀的我们，才能成为你更坚强的后盾。”
“未来的日子还有很长，全体火龙果儿都会陪着你走下去，去探索无人到达的领地里，更多的传奇。”
果果们，晚安~[月亮][月亮][月亮]
#翼资讯# 【纪念辛亥革命110周年，一条海缆连两岸！】[心]
10月9日上午
纪念辛亥革命110周年大会
在北京人民大会堂隆重举行
110年前，以孙中山先生为代表的革命党人
发动了震惊世界的辛亥革命
以巨大的震撼力和深刻的影响力
让海内外中华儿女
更加紧密地团结起来
中华民族具有反对分裂、维护统一的光荣传统。在中国电信福建历史展馆内，一截陈旧的海缆无声诉说着通信的过往岁月，也见证了维护国家统一的历史。100多年前，这条全长117海里、从福建福州至台北淡水的电报线路，成为中国通信史上第一条自建海底电缆，架设起“海上电信丝路”。
874年，日本以两起船难为借口，发动侵台战争。由于消息闭塞致使军机延误，清政府在战场上形势不利。奉旨前往台湾抗衡日本侵略军的钦差大臣沈葆桢深受触动，上奏朝廷，表示台湾和福建路途遥远交通不便，“欲消息常通，断不可无电线”。清政府也深感通讯落后，在外交上处处受限，便批准了他的奏请。
1874年6月，福建开始架设电报线，然而因参与建设的大北电报公司以次充好，且不久之后日军撤出台湾，福建至台湾的电报线计划就此搁置。
1875年，福建巡抚丁日昌到任后决定自办电报，在台湾积极筹备电报线建设。1877年10月，台南到高雄的军用电报线建成，成为中国人自己修建、掌管的第一条电报线。遗憾的是，不久丁日昌积劳成疾，回籍休养，电报线建设工程未能继续。
此后，中国陆路电报线有了很大发展，但由于没有海线，消息闭塞的台湾仍是信息孤岛。日本侵台事件，以及1883年爆发的中法战争，都让清政府对台湾的海防地位有了新认识。1885年，清政府正式设立台湾行省，任命刘铭传为第一任巡抚。
上任后，刘铭传开始组织铺设从台湾沪尾(淡水)到福州川石的闽台电报海线。这项工程由英商怡和洋行承包，船政电报学堂毕业生为技术人员。1887年6月，电缆线运到了台湾，由 “飞捷” 号水线轮船装载物件和人员到达台湾海峡开始布线，7月正式启动线路铺设，9月完工，10月11日投入使用。
甲午海战战败，台湾被迫割让给日本，清政府就闽台海底电缆问题与日本交涉数年，最终不得已将其卖给日本。其后，日本委托大东电报公司代经营。1930年，大东电报公司在我国的特权到期，闽台海底电缆理应由中国收回，但当时的国民政府交通部暗中与大东电报公司续约，延长14年期限，这激起了福建省电信职工的强烈反对。在多番请愿无效后，电信工会代表于1931年5月1日凌晨6时砍断川石岛一端的线头，自此两岸通信电缆中断。
2003年，福建船政文化的研究者陈道章老人，在川石岛找到了海缆的登陆点，电信公司又派人在海底挖出了一段电缆，这段尘封已久的往事才逐渐被世人所知晓。直至2012年，闽台两岸的“厦金海缆”终于被重新接通。
2012年8月21日，中国电信集团公司在厦门隆重举行“海峡两岸第一条直通光缆建成庆典”仪式。此条光缆由中国电信主导，联合两岸电信运营商共同建设，共由二条24芯海底光缆构成，分别从厦门观音山至金门慈湖、厦门大嶝岛至金门古宁头，进而连通至台湾本岛，系统设计容量是当时两岸通信能力的100倍，使两岸信息通过“高速通道”连通成为现实，结束了海峡两岸通信业务必须承载在多个国家和地区联合建设光缆上的历史。
国家工业和信息化部、福建省政府办公厅、福建省政府台湾事务办公室、福建省海洋与渔业厅、福建省农业厅、福建省信息化局、福建省通信管理局领导，中国电信集团公司以及厦门台资及厦门赴台投资企业代表、媒体记者等200多人出席仪式，并共同见证了这一历史时刻。
海峡两岸第一条直通光缆建成引起社会媒体的高度关注，人民日报、新华社、中央电视台、中央人民广播电台、新浪、人民邮电报、福建日报、福建电视台、福建新闻广播等中央和本省主要媒体都在第一时间重要新闻栏目和版面进行了报道。
厦金海缆是两岸自1887年建成首条直达电报海缆中断半个多世纪以来，再次铺设的海峡两岸第一条直通海底光缆线路，是长期以来两岸通信业合作共赢的新成果、新跨越，也是两岸务实合作、推进民生福祉的一项重要成果，将对推动两岸关系和平发展产生深远影响。厦金海缆的建成，不仅对提升两岸通信质量和服务水平，增强亚太地区通信网络的整体安全性和可靠性具有重要的意义，而且为促进闽台产业深度交流合作，加快福建经济社会发展奠定了坚实的信息网络基础。
建成厦金光缆是中国电信积极落实国家加快建设海峡两岸经济区发展的重要措施，是两岸电信企业凝聚共识、密切配合、联合建设的重要成果，为海峡两岸建设了一条信息高速公路，将极大地改善大陆与台湾的通信传输业务，提高网络的质量和安全，满足两岸同胞快速增长的通信信息需求，推动两岸信息的交流和经济发展。
大陆与台湾之间曾于1887年由台湾巡抚刘铭传主持修建了福州川石岛至台湾淡水县的海底电缆，此后再未修建直达电路。1993年大陆邮电部门与台湾电信运营商开通的两岸业务电路，是承载在通达多个国际和地区，由多家运营商参与建设的海缆上。1995年，中国电信就向台湾电信运营商提出建设厦金直达光缆的建议。2011年，在工业和信息化部、农业部、国务院台湾事务办公室和国家海洋局等国家主管部门以及福建省政府的大力支持下，经两岸电信企业的共同努力，厦金海缆于2012年6月20日顺利完工。
海峡两岸第一条直通光缆的建成
圆了两岸民众多年夙愿
在海峡两岸通信发展史上具有重要意义
对扩大闽台经济与文化交流
推动两岸关系发展产生积极影响
10月9日上午
纪念辛亥革命110周年大会
在北京人民大会堂隆重举行
110年前，以孙中山先生为代表的革命党人
发动了震惊世界的辛亥革命
以巨大的震撼力和深刻的影响力
让海内外中华儿女
更加紧密地团结起来
中华民族具有反对分裂、维护统一的光荣传统。在中国电信福建历史展馆内，一截陈旧的海缆无声诉说着通信的过往岁月，也见证了维护国家统一的历史。100多年前，这条全长117海里、从福建福州至台北淡水的电报线路，成为中国通信史上第一条自建海底电缆，架设起“海上电信丝路”。
874年，日本以两起船难为借口，发动侵台战争。由于消息闭塞致使军机延误，清政府在战场上形势不利。奉旨前往台湾抗衡日本侵略军的钦差大臣沈葆桢深受触动，上奏朝廷，表示台湾和福建路途遥远交通不便，“欲消息常通，断不可无电线”。清政府也深感通讯落后，在外交上处处受限，便批准了他的奏请。
1874年6月，福建开始架设电报线，然而因参与建设的大北电报公司以次充好，且不久之后日军撤出台湾，福建至台湾的电报线计划就此搁置。
1875年，福建巡抚丁日昌到任后决定自办电报，在台湾积极筹备电报线建设。1877年10月，台南到高雄的军用电报线建成，成为中国人自己修建、掌管的第一条电报线。遗憾的是，不久丁日昌积劳成疾，回籍休养，电报线建设工程未能继续。
此后，中国陆路电报线有了很大发展，但由于没有海线，消息闭塞的台湾仍是信息孤岛。日本侵台事件，以及1883年爆发的中法战争，都让清政府对台湾的海防地位有了新认识。1885年，清政府正式设立台湾行省，任命刘铭传为第一任巡抚。
上任后，刘铭传开始组织铺设从台湾沪尾(淡水)到福州川石的闽台电报海线。这项工程由英商怡和洋行承包，船政电报学堂毕业生为技术人员。1887年6月，电缆线运到了台湾，由 “飞捷” 号水线轮船装载物件和人员到达台湾海峡开始布线，7月正式启动线路铺设，9月完工，10月11日投入使用。
甲午海战战败，台湾被迫割让给日本，清政府就闽台海底电缆问题与日本交涉数年，最终不得已将其卖给日本。其后，日本委托大东电报公司代经营。1930年，大东电报公司在我国的特权到期，闽台海底电缆理应由中国收回，但当时的国民政府交通部暗中与大东电报公司续约，延长14年期限，这激起了福建省电信职工的强烈反对。在多番请愿无效后，电信工会代表于1931年5月1日凌晨6时砍断川石岛一端的线头，自此两岸通信电缆中断。
2003年，福建船政文化的研究者陈道章老人，在川石岛找到了海缆的登陆点，电信公司又派人在海底挖出了一段电缆，这段尘封已久的往事才逐渐被世人所知晓。直至2012年，闽台两岸的“厦金海缆”终于被重新接通。
2012年8月21日，中国电信集团公司在厦门隆重举行“海峡两岸第一条直通光缆建成庆典”仪式。此条光缆由中国电信主导，联合两岸电信运营商共同建设，共由二条24芯海底光缆构成，分别从厦门观音山至金门慈湖、厦门大嶝岛至金门古宁头，进而连通至台湾本岛，系统设计容量是当时两岸通信能力的100倍，使两岸信息通过“高速通道”连通成为现实，结束了海峡两岸通信业务必须承载在多个国家和地区联合建设光缆上的历史。
国家工业和信息化部、福建省政府办公厅、福建省政府台湾事务办公室、福建省海洋与渔业厅、福建省农业厅、福建省信息化局、福建省通信管理局领导，中国电信集团公司以及厦门台资及厦门赴台投资企业代表、媒体记者等200多人出席仪式，并共同见证了这一历史时刻。
海峡两岸第一条直通光缆建成引起社会媒体的高度关注，人民日报、新华社、中央电视台、中央人民广播电台、新浪、人民邮电报、福建日报、福建电视台、福建新闻广播等中央和本省主要媒体都在第一时间重要新闻栏目和版面进行了报道。
厦金海缆是两岸自1887年建成首条直达电报海缆中断半个多世纪以来，再次铺设的海峡两岸第一条直通海底光缆线路，是长期以来两岸通信业合作共赢的新成果、新跨越，也是两岸务实合作、推进民生福祉的一项重要成果，将对推动两岸关系和平发展产生深远影响。厦金海缆的建成，不仅对提升两岸通信质量和服务水平，增强亚太地区通信网络的整体安全性和可靠性具有重要的意义，而且为促进闽台产业深度交流合作，加快福建经济社会发展奠定了坚实的信息网络基础。
建成厦金光缆是中国电信积极落实国家加快建设海峡两岸经济区发展的重要措施，是两岸电信企业凝聚共识、密切配合、联合建设的重要成果，为海峡两岸建设了一条信息高速公路，将极大地改善大陆与台湾的通信传输业务，提高网络的质量和安全，满足两岸同胞快速增长的通信信息需求，推动两岸信息的交流和经济发展。
大陆与台湾之间曾于1887年由台湾巡抚刘铭传主持修建了福州川石岛至台湾淡水县的海底电缆，此后再未修建直达电路。1993年大陆邮电部门与台湾电信运营商开通的两岸业务电路，是承载在通达多个国际和地区，由多家运营商参与建设的海缆上。1995年，中国电信就向台湾电信运营商提出建设厦金直达光缆的建议。2011年，在工业和信息化部、农业部、国务院台湾事务办公室和国家海洋局等国家主管部门以及福建省政府的大力支持下，经两岸电信企业的共同努力，厦金海缆于2012年6月20日顺利完工。
海峡两岸第一条直通光缆的建成
圆了两岸民众多年夙愿
在海峡两岸通信发展史上具有重要意义
对扩大闽台经济与文化交流
推动两岸关系发展产生积极影响
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