#聚焦中国旅游协会第七届会员大会# 【推动鹤壁文旅“活”起来“火”起来——中国旅游协会第七届会员大会述评】10月18日至20日，鹤城迎宾朋，中国旅游协会第七届会员大会在我市举行。会上，中国旅游协会顺利换届、省市文旅项目全面推介、合作协议成功签订、文旅“智囊团”成功组建，八方来宾饱览鹤城……这是一场让更多文旅业内人士走进鹤壁、了解鹤壁、关注鹤壁的大会，也是一场架设文旅发展“沟通”“融通”之桥的大会，更是一场助力我市文旅高质量发展的大会。
践行“文旅文创融合战略”
前不久召开的省委工作会议提出了“十大战略”，其中的“文旅文创融合战略”是具有明显行业指向性的战略。这意味着，文旅发展上升到战略层面，纳入了高质量建设现代化河南、高水平实现现代化河南的大局之中。
在刚刚闭幕的市第十次党代会上，着力建设文化强市的强音同样久久回荡，鹤壁文旅发展的“冲锋号”已经吹响！
中国旅游协会第七届会员大会在我市成功举办，正是我市深入贯彻落实省委工作会议和市第十次党代会精神的生动实践：
——文化和旅游部、省文化和旅游厅、文旅文创融合发展智库专家、中国旅游协会第七届会员、重点旅游企业等近300人齐聚一堂，很多嘉宾是第一次来到鹤壁，这次大会成了他们走进鹤壁、认识鹤壁的平台；
——河南文旅推介、鹤壁文旅项目推介暨战略合作协议签订会成功举行，我市四大类17个多彩多姿的文旅项目得到推介，这次大会让更多业内人士开始了解鹤壁、关注鹤壁；
——中国旅游协会第七届会员大会主题报告会上，重量级嘉宾积极分享文旅文创融合发展新观点、新理念，这次大会成为了交流互通的平台；
——我市精心组织了实地考察活动，从鹿台阁到淇河国家湿地公园，从浚县古城到大伾山，嘉宾们一路行、一路看，陶醉于山水风光和人文古迹，纷纷表示，要通过区域协同、产业协作，推动文旅产业优势互补、创新升级，最终实现互利共赢；
…… ……
一场场精彩的活动、一次次思想的碰撞，为文旅文创融合发展注入了新的力量。
市文化广电和旅游局副局长王中文表示，我市成功举办这次大会，对文旅发展意义重大：全国各地文旅行业的嘉宾相聚在淇水之滨，对鹤壁有了更直观的了解；让鹤壁文旅多了一次“走出去”的机会，领略到了更开放、更多元的发展理念；和行业内的重点企业建立了沟通渠道，为下一步招商引资、项目建设打下基础；大会的精心组织筹备，赢得国家、省文旅主管部门以及前来参会嘉宾的高度评价和充分肯定，纷纷表示对鹤壁文旅发展寄予厚望，同时也将提供大力支持；更为重要的是，此次大会在我市营造了关注文旅事业、支持文旅发展的浓厚氛围，激发了全市文旅系统更大更强更足的干劲。
抛出“橄榄枝”架起融通桥
梧高凤必至，花开蝶自来。丰富的自然资源、独特的区位优势、坚实的发展平台，此次大会将文旅行业的目光聚焦在鹤壁。
有经济学家说，没有什么比林立的塔吊更能传递发展信心，没有什么比创业项目喷薄而发更能体现经济活力。对文旅产业来说，道理一样，只有一个个文旅项目由规划变为实景，才能让“诗与远方”踏浪而行。
抛出“橄榄枝”。大会召开期间，举行的河南文旅推介、鹤壁文旅项目推介暨战略合作协议签订会上，我市准备充分，信心满怀，通过多种形式将特色资源、旅游优势、产业发展等一一展现。
架起融通桥。我市还与中国旅游协会、浙江旅游科学研究院签订了战略合作协议，将在全域旅游规划、文旅品牌推广、5A级景区创建、智慧旅游场景应用等方面开展合作，这无疑为鹤壁文旅发展注入了新动能。
助力高质量。7位文旅行业的重量级专家成为我市文旅文创融合发展智库高级顾问，为鹤壁文旅发展带来不一样的视野与思维。
这次大会是推动鹤壁文化“活”起来，旅游“火”起来的探索，是鹤壁文旅“走出去”“引进来”的实践。
“近几年鹤壁旅游产业发展突飞猛进，这次大会也彰显了鹤壁市委、市政府对文旅产业发展的高度重视和决心，希望鹤壁把各种自然资源和历史人文资源项目化，把项目产品化，更加快速、精准地辐射到更多企业，实现常态化对接。”来自中国旅游集团研究院的嘉宾孔德元对鹤壁文旅未来的发展信心满满，并给予了“得天独厚的自然资源”和“无与伦比的区位优势”的高度认可。
参会嘉宾的高度认可、颇具特色的文旅资源集中展现，行业内的重磅协会、研究院和我市签订合作协议，都离不开我市文旅产业强势发展的有力支撑。
近年来，随着我市文化遗产保护利用的加强、精品创作的推陈出新、文旅业态的不断丰富、基础设施的持续完善，我市旅游资源的开发，从弱到强；旅游产业的发展，由小到大；旅游文化的传播，由近及远。
尤其是2020年8月，我市文旅部门聚焦“新颜值”，对标“高质量”，着眼“新品质”，“一山两河五板块”文化旅游发展格局呼之欲出。这是致力把鹤壁文旅这只“潜力股”变成“绩优股”的豪情；是我市在文旅融合的新时代中，加快建设鹤壁文化旅游品牌的清晰“蓝图”。
文旅盛会，华章永续。此次大会，是一场激活城市气质的文化盛宴，彰显着鹤壁这座城市的年轻、时尚、活力，彰显着鹤壁更加开放的姿态、更加宽广的胸怀，彰显着鹤壁持续推动文化“活”起来，旅游“火”起来的信心，更彰显出鹤壁在高质量文旅融合发展之路上的坚强决心。（鹤报融媒体首席记者 常凯）
践行“文旅文创融合战略”
前不久召开的省委工作会议提出了“十大战略”，其中的“文旅文创融合战略”是具有明显行业指向性的战略。这意味着，文旅发展上升到战略层面，纳入了高质量建设现代化河南、高水平实现现代化河南的大局之中。
在刚刚闭幕的市第十次党代会上，着力建设文化强市的强音同样久久回荡，鹤壁文旅发展的“冲锋号”已经吹响！
中国旅游协会第七届会员大会在我市成功举办，正是我市深入贯彻落实省委工作会议和市第十次党代会精神的生动实践：
——文化和旅游部、省文化和旅游厅、文旅文创融合发展智库专家、中国旅游协会第七届会员、重点旅游企业等近300人齐聚一堂，很多嘉宾是第一次来到鹤壁，这次大会成了他们走进鹤壁、认识鹤壁的平台；
——河南文旅推介、鹤壁文旅项目推介暨战略合作协议签订会成功举行，我市四大类17个多彩多姿的文旅项目得到推介，这次大会让更多业内人士开始了解鹤壁、关注鹤壁；
——中国旅游协会第七届会员大会主题报告会上，重量级嘉宾积极分享文旅文创融合发展新观点、新理念，这次大会成为了交流互通的平台；
——我市精心组织了实地考察活动，从鹿台阁到淇河国家湿地公园，从浚县古城到大伾山，嘉宾们一路行、一路看，陶醉于山水风光和人文古迹，纷纷表示，要通过区域协同、产业协作，推动文旅产业优势互补、创新升级，最终实现互利共赢；
…… ……
一场场精彩的活动、一次次思想的碰撞，为文旅文创融合发展注入了新的力量。
市文化广电和旅游局副局长王中文表示，我市成功举办这次大会，对文旅发展意义重大：全国各地文旅行业的嘉宾相聚在淇水之滨，对鹤壁有了更直观的了解；让鹤壁文旅多了一次“走出去”的机会，领略到了更开放、更多元的发展理念；和行业内的重点企业建立了沟通渠道，为下一步招商引资、项目建设打下基础；大会的精心组织筹备，赢得国家、省文旅主管部门以及前来参会嘉宾的高度评价和充分肯定，纷纷表示对鹤壁文旅发展寄予厚望，同时也将提供大力支持；更为重要的是，此次大会在我市营造了关注文旅事业、支持文旅发展的浓厚氛围，激发了全市文旅系统更大更强更足的干劲。
抛出“橄榄枝”架起融通桥
梧高凤必至，花开蝶自来。丰富的自然资源、独特的区位优势、坚实的发展平台，此次大会将文旅行业的目光聚焦在鹤壁。
有经济学家说，没有什么比林立的塔吊更能传递发展信心，没有什么比创业项目喷薄而发更能体现经济活力。对文旅产业来说，道理一样，只有一个个文旅项目由规划变为实景，才能让“诗与远方”踏浪而行。
抛出“橄榄枝”。大会召开期间，举行的河南文旅推介、鹤壁文旅项目推介暨战略合作协议签订会上，我市准备充分，信心满怀，通过多种形式将特色资源、旅游优势、产业发展等一一展现。
架起融通桥。我市还与中国旅游协会、浙江旅游科学研究院签订了战略合作协议，将在全域旅游规划、文旅品牌推广、5A级景区创建、智慧旅游场景应用等方面开展合作，这无疑为鹤壁文旅发展注入了新动能。
助力高质量。7位文旅行业的重量级专家成为我市文旅文创融合发展智库高级顾问，为鹤壁文旅发展带来不一样的视野与思维。
这次大会是推动鹤壁文化“活”起来，旅游“火”起来的探索，是鹤壁文旅“走出去”“引进来”的实践。
“近几年鹤壁旅游产业发展突飞猛进，这次大会也彰显了鹤壁市委、市政府对文旅产业发展的高度重视和决心，希望鹤壁把各种自然资源和历史人文资源项目化，把项目产品化，更加快速、精准地辐射到更多企业，实现常态化对接。”来自中国旅游集团研究院的嘉宾孔德元对鹤壁文旅未来的发展信心满满，并给予了“得天独厚的自然资源”和“无与伦比的区位优势”的高度认可。
参会嘉宾的高度认可、颇具特色的文旅资源集中展现，行业内的重磅协会、研究院和我市签订合作协议，都离不开我市文旅产业强势发展的有力支撑。
近年来，随着我市文化遗产保护利用的加强、精品创作的推陈出新、文旅业态的不断丰富、基础设施的持续完善，我市旅游资源的开发，从弱到强；旅游产业的发展，由小到大；旅游文化的传播，由近及远。
尤其是2020年8月，我市文旅部门聚焦“新颜值”，对标“高质量”，着眼“新品质”，“一山两河五板块”文化旅游发展格局呼之欲出。这是致力把鹤壁文旅这只“潜力股”变成“绩优股”的豪情；是我市在文旅融合的新时代中，加快建设鹤壁文化旅游品牌的清晰“蓝图”。
文旅盛会，华章永续。此次大会，是一场激活城市气质的文化盛宴，彰显着鹤壁这座城市的年轻、时尚、活力，彰显着鹤壁更加开放的姿态、更加宽广的胸怀，彰显着鹤壁持续推动文化“活”起来，旅游“火”起来的信心，更彰显出鹤壁在高质量文旅融合发展之路上的坚强决心。（鹤报融媒体首席记者 常凯）
《温暖的味道》首播，女二号比女一号美太多，李乃文演土豪老板太欠揍，吴越演村姑形神兼备，靳东再演乡村霸总求突破。
高露饰演的主持人气质绝佳，业务能力出众，一张嘴就是最强输出、把土大款（李乃文饰）怼的哑口无言。
相比之下，女一毛晓慧就显得过于普通了，长相一般，人设也不讨喜，自恋又傻、还不讲理、推卸责任。
全身上下找不出一个优点，这种形象后期要怎么洗白啊。
李乃文的人设也不讨喜，但是他演技太好，那副欠欠儿的嘚瑟样儿，演得太绝了
吴越这次颠覆以往形象，演了回村姑。
她的第一场戏就是摇着把二人转扇子，跟亲戚聊八卦、传小道消息，瞬间把人拉入农村剧的氛围感。
靳东现在是真的感觉到危机，认真挑剧本了。
他演霸总观众已经腻了，但是上次演离婚失业男也翻车了，角色反差大，对演技的要求更高。
对靳东而言，村官这类小领导式角色最适合帮他过渡，接地气又有点指挥权，他演着舒服，观众看着也有新意。
这部农村扶贫剧最大的特点，就是偏向轻喜剧，村民们个个是戏精，表演欲爆棚，还不缺幽默感。
还挺期待靳东跟村民的相处日常的~看是东风压倒西风，还是西风压倒东风
高露饰演的主持人气质绝佳，业务能力出众，一张嘴就是最强输出、把土大款（李乃文饰）怼的哑口无言。
相比之下，女一毛晓慧就显得过于普通了，长相一般，人设也不讨喜，自恋又傻、还不讲理、推卸责任。
全身上下找不出一个优点，这种形象后期要怎么洗白啊。
李乃文的人设也不讨喜，但是他演技太好，那副欠欠儿的嘚瑟样儿，演得太绝了
吴越这次颠覆以往形象，演了回村姑。
她的第一场戏就是摇着把二人转扇子，跟亲戚聊八卦、传小道消息，瞬间把人拉入农村剧的氛围感。
靳东现在是真的感觉到危机，认真挑剧本了。
他演霸总观众已经腻了，但是上次演离婚失业男也翻车了，角色反差大，对演技的要求更高。
对靳东而言，村官这类小领导式角色最适合帮他过渡，接地气又有点指挥权，他演着舒服，观众看着也有新意。
这部农村扶贫剧最大的特点，就是偏向轻喜剧，村民们个个是戏精，表演欲爆棚，还不缺幽默感。
还挺期待靳东跟村民的相处日常的~看是东风压倒西风，还是西风压倒东风
#车生活#国产车真的可以媲美甚至超越合资车了吗？我看未必，在很多方面我们还差得很远
这几年国产自主品牌汽车发展势头迅猛，众多自主品牌汽车在外形设计、制造工艺、品质管控、车型调校等方面，都有了长足的进步。特别是在汽车电子配置方面，更是不惜血本，即使是几万块钱的廉价车，也要给你做出高大上的氛围来。于是众多国人开始欢呼：国产车已经可以媲美甚至超越合资车了，我们不必再为合资车买单了。如果用吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，绝对吊打合资车企，甚至还有人说，不用这几家合作，只拿出一家来，就可以与合资车企掰手腕了。国产车已经站起来了！
那么事实真的如此吗？在这里我不是涨他人志气，灭自己威风，而是从客观的、实事求是的角度出发，理性的来看待国产车与合资车的对比，应该说还是有很大差距的，并且这个差距在短时间内都是无法弥补的。即使我们在硬件上与合资车企不相上下，但是在经验与技术上，国产自主品牌与合资车企还是有明显的差距
为什么这么说呢？英国有一句谚语：三代人才可以培养出一个贵族。意思是说贵族的养成不是一蹴而就的，而是要经过几代人不断的努力，逐渐提高子女的阶层，让子女、孙辈从骨子里由内而外散发出贵族的气质，最终才有可能进入贵族的行列，而不是说经过短期的培训、集训就能完成的。这就像把一个穷人混入富豪的群体，不论他怎么装扮，都无法掩盖自己穷酸的气息；把一个无知的土豪混入高级知识分子的群体，无论他怎样装作有学问，只要一开口，就把自己的无知暴露无遗。
国产自主品牌汽车也是这样，虽然这些年努力拼搏积极向上，也取得了一定的进步，但是与真正强大的合资车企相比，还是远远不如，甚至可以说根本无法相提并论。
相信狂热的国产粉肯定不服，那么我们不妨用一些事实来论证一下。
首先来看国产车的设计。现在有很多自主品牌车企都高薪聘用国外知名车企的设计师来担当自己的首席设计师，以提高汽车的设计水平。但是你仔细的观察，几乎所有的国产车，都或多或少的有国外车型的影子，真正有自己独特设计风格的车型寥寥无几。更不要说那些专门以抄袭为生的车企了。应该说现在国产车还处于模仿、抄袭的阶段，与真正的设计还有一定的距离。
再来看看国产车的制造工艺以及品质管控。应该说，随着中国整体机械制造水平的提升，自主品牌车企的制造工艺水平以及品质管控也有了长足的进步，汽车制造四大工艺在硬件上已经不输于合资车企了。但是在一些细节的处理上，国产与合资还是有一定的差距。比如说车身钢板的冲压，使用的模具几乎都是进口的；在车身的防锈处理上，即使使用同样的钢板，合资车企明显更耐锈蚀；在车身的组装工艺上，在几十年前大众公司就提出了“两毫米工程”，即汽车组装完成后的车身长度，与设计尺寸相差不超过两毫米，就这一点，现在有几家车企能做到？还有汽车的隔音止振、NVH处理，合资车也是明显优于国产车。如此等等，应该说合资车企的造车经验更丰富，细节处理得更完美。
至于汽车的调校水平，这方面的差距就更大了。现在有一句网络名句：三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗苦读？那些百年车企，拥有上百年的造车经验，积累了大量的汽车调校数据，所以他们才能调校出近乎完美的汽车。而国产车的诞生与发展也就是十几年的事，无论是造车经验还是数据积累，怎么与百年车企相提并论？所以，国产车即使在硬件方面与合资车相差无几，但是在使用调校上，差异还是非常明显的。我们经常诟病大众的双离合变速箱是如何如何的差劲，故障率是如何如何的高，但是与其它所有车企的双离合变速箱相比，大众的双离合变速箱是性能最好、质量最可靠的，某些国产车的双离合变速箱，用“垃圾”来形容绝不过分。还有爱信的自动变速箱，很多国产车都搭载，但无论是换档的平顺性还是整车油耗水平，都与丰田汽车相差甚远。
最后我们再来说说汽车零部件。很多人可能不知道，其实汽车上的高新技术，并不是掌握在车企手中，而是掌握在汽车零部件供应商手中，比如博世、采埃孚、大陆集团、爱信精机、日本电装等。很多车企其实只是一个简单的组装厂，就是制造一个车壳子，其它的零部件都是买买买，比如发动机、变速箱、底盘、各种电子设备等。我们以发动机为例，早年的三菱发动机养活了众多的国产车企，现在还有很多车企使用的发动机是在这款发动机基础上改装的。即使现在有些车企号称自己独立研发发动机，其实绝大多数都是逆向仿制的，真正能正向自主研发的几乎没有，并且很多零部件依赖于供应商。而合资车企的先进发动机比比皆是，各方面性能完虐国产发动机。
还有汽车的变速箱，特别是自动变速箱，几乎完全依赖于爱信、采埃孚、加特可这几大自动变速箱制造企业。但是他们都是被国外大车企控股的，自然不会把最好的东西卖给你，所以我们得到的都是二流甚至是三流产品。电控系统几乎都是博世以及电装的，如果没有这两家企业，国内的车企几乎全军覆没，是真真正正的“卡脖子”企业，就跟芯片产业是一样的。而底盘技术就更复杂了，可以说国产车企没有一家具有自主开发底盘的技术，都是模仿或者逆向合资车企。还有非常重要的一点，由于我们的汽车发展水平低，这些汽车零部件供应商是不愿意把最先进的技术提供给我们的，同时我们也不具备与他们议价的能力，所以很多时候我们必须接受质低价高的事实。
所以，我们不要再意淫什么国产车完全媲美、超越合资车了，这根本就是不可能的。最起码在可以预见的几年之内，这种超越是不现实的。我们以一个非常常见的车型为例，上一代的大众捷达，我可以负责任的说，现在国产的十万元以下的车型，没有一款车的驾驶质感能超越它。别忘了它还是上世纪的产品呢，可见我们的差距有多大。为什么大家都愿意选用大众车做出租车？就是因为它们皮实耐用。有人说国产车也有做出租车的，也能行驶几十上百万公里，但是几十万公里之后，汽车的行驶质感、故障率等差距极为明显。
有人会说老侯这是不爱国，在跪舔合资车企。其实老侯是一个非常爱国的人，有强烈的家国情怀。但是爱国并不等于盲目的自信甚至自大，而是应该正视差距，找到缩小差距的途径与方法，并努力的追赶上去。实事求是的说，现在国产车还处于一个追赶与模仿的阶段，仍然在拾人牙慧，而非自主创新。国产汽车上大量的堆砌电子配置，以凸显汽车的科技感与高级感，但是对汽车稍有了解的人都知道，这些电子配置其实是最不值钱的。而真正影响汽车的机械素质以及安全性能，我们还要努力进步。
不过我们也不要妄自菲薄。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，国产车企在漫漫长路中，一直在不停的努力奋斗，并取得了相对优异的成绩。特别是在新能源领域，弯道超车效果相当明显，在某些方面确实比合资车做得更好。应该说，在十万元以下的轿车里面，以及在十万到十五万的SUV车型里面，国产车还是有非常明显的性价比优势的，再往上基本就是合资车的天下了。相信在不久的将来，我们自主品牌的汽车一定会做得更好，完全超越合资车。
#汽车资讯#
这几年国产自主品牌汽车发展势头迅猛，众多自主品牌汽车在外形设计、制造工艺、品质管控、车型调校等方面，都有了长足的进步。特别是在汽车电子配置方面，更是不惜血本，即使是几万块钱的廉价车，也要给你做出高大上的氛围来。于是众多国人开始欢呼：国产车已经可以媲美甚至超越合资车了，我们不必再为合资车买单了。如果用吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，绝对吊打合资车企，甚至还有人说，不用这几家合作，只拿出一家来，就可以与合资车企掰手腕了。国产车已经站起来了！
那么事实真的如此吗？在这里我不是涨他人志气，灭自己威风，而是从客观的、实事求是的角度出发，理性的来看待国产车与合资车的对比，应该说还是有很大差距的，并且这个差距在短时间内都是无法弥补的。即使我们在硬件上与合资车企不相上下，但是在经验与技术上，国产自主品牌与合资车企还是有明显的差距
为什么这么说呢？英国有一句谚语：三代人才可以培养出一个贵族。意思是说贵族的养成不是一蹴而就的，而是要经过几代人不断的努力，逐渐提高子女的阶层，让子女、孙辈从骨子里由内而外散发出贵族的气质，最终才有可能进入贵族的行列，而不是说经过短期的培训、集训就能完成的。这就像把一个穷人混入富豪的群体，不论他怎么装扮，都无法掩盖自己穷酸的气息；把一个无知的土豪混入高级知识分子的群体，无论他怎样装作有学问，只要一开口，就把自己的无知暴露无遗。
国产自主品牌汽车也是这样，虽然这些年努力拼搏积极向上，也取得了一定的进步，但是与真正强大的合资车企相比，还是远远不如，甚至可以说根本无法相提并论。
相信狂热的国产粉肯定不服，那么我们不妨用一些事实来论证一下。
首先来看国产车的设计。现在有很多自主品牌车企都高薪聘用国外知名车企的设计师来担当自己的首席设计师，以提高汽车的设计水平。但是你仔细的观察，几乎所有的国产车，都或多或少的有国外车型的影子，真正有自己独特设计风格的车型寥寥无几。更不要说那些专门以抄袭为生的车企了。应该说现在国产车还处于模仿、抄袭的阶段，与真正的设计还有一定的距离。
再来看看国产车的制造工艺以及品质管控。应该说，随着中国整体机械制造水平的提升，自主品牌车企的制造工艺水平以及品质管控也有了长足的进步，汽车制造四大工艺在硬件上已经不输于合资车企了。但是在一些细节的处理上，国产与合资还是有一定的差距。比如说车身钢板的冲压，使用的模具几乎都是进口的；在车身的防锈处理上，即使使用同样的钢板，合资车企明显更耐锈蚀；在车身的组装工艺上，在几十年前大众公司就提出了“两毫米工程”，即汽车组装完成后的车身长度，与设计尺寸相差不超过两毫米，就这一点，现在有几家车企能做到？还有汽车的隔音止振、NVH处理，合资车也是明显优于国产车。如此等等，应该说合资车企的造车经验更丰富，细节处理得更完美。
至于汽车的调校水平，这方面的差距就更大了。现在有一句网络名句：三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗苦读？那些百年车企，拥有上百年的造车经验，积累了大量的汽车调校数据，所以他们才能调校出近乎完美的汽车。而国产车的诞生与发展也就是十几年的事，无论是造车经验还是数据积累，怎么与百年车企相提并论？所以，国产车即使在硬件方面与合资车相差无几，但是在使用调校上，差异还是非常明显的。我们经常诟病大众的双离合变速箱是如何如何的差劲，故障率是如何如何的高，但是与其它所有车企的双离合变速箱相比，大众的双离合变速箱是性能最好、质量最可靠的，某些国产车的双离合变速箱，用“垃圾”来形容绝不过分。还有爱信的自动变速箱，很多国产车都搭载，但无论是换档的平顺性还是整车油耗水平，都与丰田汽车相差甚远。
最后我们再来说说汽车零部件。很多人可能不知道，其实汽车上的高新技术，并不是掌握在车企手中，而是掌握在汽车零部件供应商手中，比如博世、采埃孚、大陆集团、爱信精机、日本电装等。很多车企其实只是一个简单的组装厂，就是制造一个车壳子，其它的零部件都是买买买，比如发动机、变速箱、底盘、各种电子设备等。我们以发动机为例，早年的三菱发动机养活了众多的国产车企，现在还有很多车企使用的发动机是在这款发动机基础上改装的。即使现在有些车企号称自己独立研发发动机，其实绝大多数都是逆向仿制的，真正能正向自主研发的几乎没有，并且很多零部件依赖于供应商。而合资车企的先进发动机比比皆是，各方面性能完虐国产发动机。
还有汽车的变速箱，特别是自动变速箱，几乎完全依赖于爱信、采埃孚、加特可这几大自动变速箱制造企业。但是他们都是被国外大车企控股的，自然不会把最好的东西卖给你，所以我们得到的都是二流甚至是三流产品。电控系统几乎都是博世以及电装的，如果没有这两家企业，国内的车企几乎全军覆没，是真真正正的“卡脖子”企业，就跟芯片产业是一样的。而底盘技术就更复杂了，可以说国产车企没有一家具有自主开发底盘的技术，都是模仿或者逆向合资车企。还有非常重要的一点，由于我们的汽车发展水平低，这些汽车零部件供应商是不愿意把最先进的技术提供给我们的，同时我们也不具备与他们议价的能力，所以很多时候我们必须接受质低价高的事实。
所以，我们不要再意淫什么国产车完全媲美、超越合资车了，这根本就是不可能的。最起码在可以预见的几年之内，这种超越是不现实的。我们以一个非常常见的车型为例，上一代的大众捷达，我可以负责任的说，现在国产的十万元以下的车型，没有一款车的驾驶质感能超越它。别忘了它还是上世纪的产品呢，可见我们的差距有多大。为什么大家都愿意选用大众车做出租车？就是因为它们皮实耐用。有人说国产车也有做出租车的，也能行驶几十上百万公里，但是几十万公里之后，汽车的行驶质感、故障率等差距极为明显。
有人会说老侯这是不爱国，在跪舔合资车企。其实老侯是一个非常爱国的人，有强烈的家国情怀。但是爱国并不等于盲目的自信甚至自大，而是应该正视差距，找到缩小差距的途径与方法，并努力的追赶上去。实事求是的说，现在国产车还处于一个追赶与模仿的阶段，仍然在拾人牙慧，而非自主创新。国产汽车上大量的堆砌电子配置，以凸显汽车的科技感与高级感，但是对汽车稍有了解的人都知道，这些电子配置其实是最不值钱的。而真正影响汽车的机械素质以及安全性能，我们还要努力进步。
不过我们也不要妄自菲薄。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，国产车企在漫漫长路中，一直在不停的努力奋斗，并取得了相对优异的成绩。特别是在新能源领域，弯道超车效果相当明显，在某些方面确实比合资车做得更好。应该说，在十万元以下的轿车里面，以及在十万到十五万的SUV车型里面，国产车还是有非常明显的性价比优势的，再往上基本就是合资车的天下了。相信在不久的将来，我们自主品牌的汽车一定会做得更好，完全超越合资车。
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