接前两条微博，聊聊国际知名但在中文圈却寂寂无名的法国法拉利大收藏家 - 皮埃尔·巴迪侬(Pierre Bardinon 1931-2012)
1832年，法国中部克罗兹省市镇 - 克罗诞生了一家名为CHAPAL的制革工厂，起初以处理兔皮闻名，后将业务逐渐扩大到其它动物皮革，又相继在巴黎和纽约设立工厂，历史上还曾数度出展世博会，并在两次世界大战中成为法、美等国空军的航空皮夹克供应商。发展至今，CHAPAL已转型成一家主打复古赛车及飞行皮革装具的奢侈品牌。
我们的主角皮埃尔·巴迪侬则是CHAPAL品牌第五代传人，祖上的余荫为这位眼光独到的汽车和#勒芒24小时赛#爱好者开始其汽车收藏提供了丰厚的物质基础。首先被他相中的收藏目标是布加迪赛车，1948年，一台Type 35B成为皮埃尔的首部汽车收藏，此后他又陆续购买了德拉埃(DELAHAYE)、塔尔博特-拉玽(TALBOT-LAGO)、捷豹等品牌的赛车，在其初期收藏中，曾为Ecurie Ecosse车队夺得了1957年勒芒24小时赛冠军的捷豹D-Type是他的最爱。
不仅仅是欣赏和收藏这些美妙的速度机器，皮埃尔·巴迪侬更热衷于驾驭她们！为了满足这一愿望，他竟动起了在自家城堡后边修一条私人赛道的念头！经长时间规划，这条名为Mas du Clos的赛道于1960年代初动工，1966年正式完成建造。赛道长3公里，高差达300米，颇有难度的弯道让所有感受过它的人津津乐道。赛道建成后直至皮埃尔去世前，他每年要驾着他的收藏在上面飞驰40-50小时！而他对驾驶的激情也遗传给了后代，皮埃尔的大儿子及长孙都是职业赛车手。
作为一个每年必去现场观看勒芒24小时赛的极速爱好者，耀眼的红色跃马V12引擎那动听的旋律让皮埃尔·巴迪侬渐渐痴迷。1954年，当皮埃尔在现场目睹了375 Plus为法拉利捧回第二座勒芒奖杯后，他决心此生一定要养几匹赛马！可谁知竟一发不可收拾…
1963年，一台250 GT SWB成为皮埃尔·巴迪侬收藏的首匹跃马，两年后加入一部250 LM。再往后他开始出手此前收藏的其它品牌车型，逐步专精于法拉利，尤其是跃马的赛车，其中他又尤为痴迷那些夺得过勒芒冠军的跃马，若我的统计没错，除1965年勒芒冠军250 LM外，在其余勒芒冠军跃马的认养记录上都能发现皮埃尔·巴迪侬的名字！
随着跃马收藏不断扩大，皮埃尔·巴迪侬又在自家城堡里建起了法拉利收藏馆，其大名亦不可避免的飘进了“大统领”恩佐·法拉利的耳中，坊间有个传闻，说有位记者曾询问法拉利，你们为什么不建一座博物馆？恩佐回应道：我们有一座博物馆啊，它在法国，叫Mas du Clos！事实上，恩佐和皮埃尔的确稔熟，差不多从1960年代后期开始，每个F1和勒芒冠军赛季结束，恩佐都会致电皮埃尔询问他对冠军跃马的购买意向，巴迪侬的回答也几乎总是很简单 - 买！买！买！
其实在当年，皮埃尔可以说是慧眼独具，当普通人还在为买到一台Bling-bling的公路版法拉利而欢呼雀跃之时，巴迪侬却一早把目光聚焦于让法拉利最终成为精英汽车品牌的基石 - 跃马的赛事冠军车！而这些被尘土甚至战损掩盖了辉煌且难于保养亦难以合法上路的冠军赛车在那时根本无人问津，全靠着皮埃尔等极少数买家帮着恩佐消化，也好为法拉利的下个赛季筹措更充裕的资金。在鼎盛时期，Mas Du Clos收藏馆中齐聚了70余台跃马，其中包括3部250 GTO！！！可惜的是收藏馆仅有限的对外开放且谢绝拍照，导致外界很难准确统计其收藏。
据我观察，差不多是从上世纪末开始，皮埃尔·巴迪侬逐步售出他的一些法拉利收藏，到其去世时差不多还剩20余台。前些年因为和CHAPAL谈赞助中国车组参加#环法汽车赛#的复古赛事装备，有幸结识了该品牌第六代传人，皮埃尔的小儿子 - 让·弗朗索瓦·巴迪侬先生，当时Mas Du Clos赛道及收藏馆均已不再对外开放，而对于其家族还持有多少部法拉利这样的问题也因为家族中正在进行的250 GTO产权官司而变得非常敏感，让·弗朗索瓦礼貌的拒绝了我的提问。后来还是在和一位曾数度参观过Mas Du Clos法拉利收藏馆的法国法拉利文献收藏大家的交流中得到了一份未经官方证实的仍被巴迪侬家族持有的法拉利清单：
Ferrari 166 F2 - s/n.006C
Ferrari 375 MM Berlinetta - s/n.0368AM
Ferrari 375 Plus - s/n.0396AM
Ferrari 250 LM - s/n.5841
Ferrari 330 P4 - s/n.0860
Ferrari 312 P - s/n.0870
Ferrari 312 B - s/n.001
Ferrari 312 PB - s/n.0884
Ferrari 512 BBi - s/n.21257
Ferrari F50 - s/n.103488
Ferrari 550 Maranello - s/n.108746
感兴趣的朋友可以根据清单给这批收藏估个价，给我这份清单的朋友给的估值是两亿欧元！除以上的法拉利收藏外，据朋友说巴迪侬家族至今至少还拥有两部捷豹E-Type Lightweight，两部布加迪 - Type 35和Type 51，以及至少一台德拉埃或塔尔博特-拉玽的大奖赛赛车。
2012年8月17日，皮埃尔·巴迪侬在家中安详的与世长辞，整个法国汽车收藏界为之哀恫，当时曾有权威媒体评价 - 法国最早也是最后的法拉利收藏大家离我们远去了…
附此前在微博上发表的现身公开市场的前巴迪侬法拉利收藏的链接，感兴趣的朋友可以翻翻看：
- Ferrari 290 MM s/n.0626
https://t.cn/A6M6QiAy
- Ferrari 335 S s/n.0674
https://t.cn/A6M6QiAL
以及CHAPAL
https://t.cn/A6M6QiAU
https://t.cn/A6M6QiA4
#無敵波聊经典#
1832年，法国中部克罗兹省市镇 - 克罗诞生了一家名为CHAPAL的制革工厂，起初以处理兔皮闻名，后将业务逐渐扩大到其它动物皮革，又相继在巴黎和纽约设立工厂，历史上还曾数度出展世博会，并在两次世界大战中成为法、美等国空军的航空皮夹克供应商。发展至今，CHAPAL已转型成一家主打复古赛车及飞行皮革装具的奢侈品牌。
我们的主角皮埃尔·巴迪侬则是CHAPAL品牌第五代传人，祖上的余荫为这位眼光独到的汽车和#勒芒24小时赛#爱好者开始其汽车收藏提供了丰厚的物质基础。首先被他相中的收藏目标是布加迪赛车，1948年，一台Type 35B成为皮埃尔的首部汽车收藏，此后他又陆续购买了德拉埃(DELAHAYE)、塔尔博特-拉玽(TALBOT-LAGO)、捷豹等品牌的赛车，在其初期收藏中，曾为Ecurie Ecosse车队夺得了1957年勒芒24小时赛冠军的捷豹D-Type是他的最爱。
不仅仅是欣赏和收藏这些美妙的速度机器，皮埃尔·巴迪侬更热衷于驾驭她们！为了满足这一愿望，他竟动起了在自家城堡后边修一条私人赛道的念头！经长时间规划，这条名为Mas du Clos的赛道于1960年代初动工，1966年正式完成建造。赛道长3公里，高差达300米，颇有难度的弯道让所有感受过它的人津津乐道。赛道建成后直至皮埃尔去世前，他每年要驾着他的收藏在上面飞驰40-50小时！而他对驾驶的激情也遗传给了后代，皮埃尔的大儿子及长孙都是职业赛车手。
作为一个每年必去现场观看勒芒24小时赛的极速爱好者，耀眼的红色跃马V12引擎那动听的旋律让皮埃尔·巴迪侬渐渐痴迷。1954年，当皮埃尔在现场目睹了375 Plus为法拉利捧回第二座勒芒奖杯后，他决心此生一定要养几匹赛马！可谁知竟一发不可收拾…
1963年，一台250 GT SWB成为皮埃尔·巴迪侬收藏的首匹跃马，两年后加入一部250 LM。再往后他开始出手此前收藏的其它品牌车型，逐步专精于法拉利，尤其是跃马的赛车，其中他又尤为痴迷那些夺得过勒芒冠军的跃马，若我的统计没错，除1965年勒芒冠军250 LM外，在其余勒芒冠军跃马的认养记录上都能发现皮埃尔·巴迪侬的名字！
随着跃马收藏不断扩大，皮埃尔·巴迪侬又在自家城堡里建起了法拉利收藏馆，其大名亦不可避免的飘进了“大统领”恩佐·法拉利的耳中，坊间有个传闻，说有位记者曾询问法拉利，你们为什么不建一座博物馆？恩佐回应道：我们有一座博物馆啊，它在法国，叫Mas du Clos！事实上，恩佐和皮埃尔的确稔熟，差不多从1960年代后期开始，每个F1和勒芒冠军赛季结束，恩佐都会致电皮埃尔询问他对冠军跃马的购买意向，巴迪侬的回答也几乎总是很简单 - 买！买！买！
其实在当年，皮埃尔可以说是慧眼独具，当普通人还在为买到一台Bling-bling的公路版法拉利而欢呼雀跃之时，巴迪侬却一早把目光聚焦于让法拉利最终成为精英汽车品牌的基石 - 跃马的赛事冠军车！而这些被尘土甚至战损掩盖了辉煌且难于保养亦难以合法上路的冠军赛车在那时根本无人问津，全靠着皮埃尔等极少数买家帮着恩佐消化，也好为法拉利的下个赛季筹措更充裕的资金。在鼎盛时期，Mas Du Clos收藏馆中齐聚了70余台跃马，其中包括3部250 GTO！！！可惜的是收藏馆仅有限的对外开放且谢绝拍照，导致外界很难准确统计其收藏。
据我观察，差不多是从上世纪末开始，皮埃尔·巴迪侬逐步售出他的一些法拉利收藏，到其去世时差不多还剩20余台。前些年因为和CHAPAL谈赞助中国车组参加#环法汽车赛#的复古赛事装备，有幸结识了该品牌第六代传人，皮埃尔的小儿子 - 让·弗朗索瓦·巴迪侬先生，当时Mas Du Clos赛道及收藏馆均已不再对外开放，而对于其家族还持有多少部法拉利这样的问题也因为家族中正在进行的250 GTO产权官司而变得非常敏感，让·弗朗索瓦礼貌的拒绝了我的提问。后来还是在和一位曾数度参观过Mas Du Clos法拉利收藏馆的法国法拉利文献收藏大家的交流中得到了一份未经官方证实的仍被巴迪侬家族持有的法拉利清单：
Ferrari 166 F2 - s/n.006C
Ferrari 375 MM Berlinetta - s/n.0368AM
Ferrari 375 Plus - s/n.0396AM
Ferrari 250 LM - s/n.5841
Ferrari 330 P4 - s/n.0860
Ferrari 312 P - s/n.0870
Ferrari 312 B - s/n.001
Ferrari 312 PB - s/n.0884
Ferrari 512 BBi - s/n.21257
Ferrari F50 - s/n.103488
Ferrari 550 Maranello - s/n.108746
感兴趣的朋友可以根据清单给这批收藏估个价，给我这份清单的朋友给的估值是两亿欧元！除以上的法拉利收藏外，据朋友说巴迪侬家族至今至少还拥有两部捷豹E-Type Lightweight，两部布加迪 - Type 35和Type 51，以及至少一台德拉埃或塔尔博特-拉玽的大奖赛赛车。
2012年8月17日，皮埃尔·巴迪侬在家中安详的与世长辞，整个法国汽车收藏界为之哀恫，当时曾有权威媒体评价 - 法国最早也是最后的法拉利收藏大家离我们远去了…
附此前在微博上发表的现身公开市场的前巴迪侬法拉利收藏的链接，感兴趣的朋友可以翻翻看：
- Ferrari 290 MM s/n.0626
https://t.cn/A6M6QiAy
- Ferrari 335 S s/n.0674
https://t.cn/A6M6QiAL
以及CHAPAL
https://t.cn/A6M6QiAU
https://t.cn/A6M6QiA4
#無敵波聊经典#
最近知道这个词，感觉很有意思，因为我就有点社恐
很羡慕有这样特质的人！！一般是女布和女剪，女布是那种hold住全场，女剪是很容易接话不会冷场。
社恐往往都是石头女，除非是特别感兴趣的，我才会主动➕v。昨天参加完宝妈们的聚会，好几个加我的，但是我完全不会找话题，不知道跟人聊啥，hi完以后就是尴尬[允悲]
感觉自己6年多人力真是白干了，社交上跟个sb似的，以后这方面要多多锻炼呀！
很羡慕有这样特质的人！！一般是女布和女剪，女布是那种hold住全场，女剪是很容易接话不会冷场。
社恐往往都是石头女，除非是特别感兴趣的，我才会主动➕v。昨天参加完宝妈们的聚会，好几个加我的，但是我完全不会找话题，不知道跟人聊啥，hi完以后就是尴尬[允悲]
感觉自己6年多人力真是白干了，社交上跟个sb似的，以后这方面要多多锻炼呀！
平时大家给大家推荐车型时，我个人除了会分析一台车的账面数据外，更会结合实际体验，以及车型的用户口碑来给大家分析一台车的利弊。但如果这台车属于全新产品，可供参考的用户体验很少，那咱们就只能结合各大车评人的评价，来解读这款车。
今天要聊的宝骏KiWi EV正是一台全新车型，上周才开启预售，价格为6.98-7.88万，但截至到8月18日，仅是一周的时间新车就获得3000多辆订单，且大部分订单用户多是追求个性、生活品质的都市年轻女性，对于成为KiWi EV首批车主她们也非常欣喜。而宝骏品牌也为车主打造了门店提车、送车上门等多种交车方式，并布置了与KiWi EV调性相吻合的黑金武士风、海盐清爽风、下午茶Ins风等精美的交车场景。但是KiWi EV这车到底如何呢？值得入手吗？目前还没有可供参考的真实用户体验，所以咱们先来看看各大车评人如何说。
车评人一：某平台知名编辑
“宝骏KiWi EV真正拥有概念车的外观，且一看就知道这是台纯电动车”。这是来自某平台知名编辑的评价，而该评价主要是围绕KiWi EV自身的设计展开，不谈KiWi EV的“美丑”，就说设计，KiWi EV在行业内也排得上名号。没有了发动机的束缚，KiWi EV也真正利用了自身的优势，其采用车窗、车身分体式设计的不同视觉效果，这是科幻感的主要来源。同时，KiWi EV还采用隐藏式门把手、低风阻轮毂等设计，进一步提升了时尚感，对于喜欢时尚、潮流的年轻人来说，KiWi EV不失为一个好的选择。
车评人二：XX教授
“宝骏KiWi EV有6种配色+305km续航，真是精神小伙标配”。在分体式座舱的基础上，KiWi EV提供6种车身配色，除了曜黑车型外，其余车型均采用双色车身的设计，将时尚感发挥到极致。同时，KiWi EV的6种配色都相当个性，比如薄荷就采用“荧光绿+白车顶”的组合，其视觉效果并不逊色于欧拉好猫的“原谅绿”。
而作为一台纯电动车，KiWi EV的续航里程也达到主流的305km，且为全系标配，也能看出KiWi EV的目标并非单纯地满足代步需求，同时也能满足周末郊区出游。同时，KiWi EV还支持快充，其快充时间仅为1小时，并且其加入了220V取电功能，支持对外放电也就意味着能在郊外煮火锅、烧开水等，真正带来有品质的生活。
车评人三：XX频道
“54马力+后驱，放在KiWi EV这台小车上，实在是“大马拉小车”，KiWi EV还带有前后独悬，开起来非常好玩”。XX频道的车评人主要分享了对KiWi EV动态表现的感受，且认为KiWi EV易上手、好玩。首先，KiWi EV的电动机最大功率为54马力（40kW），最大扭矩为150N·m，整车整备质量仅为1吨，在60km/h速度内，KiWi EV的动力表现相当不错，并且纯电动车也会让大家更敢踩“地板油”。
其次，KiWi EV采用前麦弗逊-后双横臂式独立悬架的组合，双独悬的组合能保证基础的滤振性和操控性，而同级车型后悬架大多为非独立悬架，与KiWi EV尚有一定差距。并且KiWi EV自身尺寸较小，2020mm的轴距也能带来同级最小的转弯半径，仅为4米，开起来自然也就更灵活。
车评人四：XX说车
“不可否认，KiWi EV的内饰用料很不错，智能配置也很丰富，但是内饰设计实在是太简单，缺少一些档次感”。这是自媒体同行对KiWi EV的评价，首先KiWi EV采用了不少环保材料，即便是新车，也没什么异味，这一点做得不错；其次，KiWi EV的门板处还采用编织纹理，具有一定的质感；但是，KiWi EV的中控台布局较为简洁，中控屏、智能网联系统的相关功能也整合至全液晶仪表盘中，可能部分消费者确实不喜欢这样的设计，但毕竟每个人的审美不同。同时，KiWi EV还带有不少智能科技配置，除了智能网联系统外，KiWi EV还带有全速自适应巡航系统、自动泊车+APP遥控泊车等功能，这在同级车型上也相当少见。
可以发现KiWi EV主打的是颜值和科技，而在一台车的基础层面，如动力、底盘等部分，KiWi EV的表现在同级车型中也属于一流水准。再从销量来看，KiWi EV预售一周订单量就已突破3000辆，表现也相当不错，说明KiWi EV也受到了不少消费者的认可。当然，以上车评人的评价，咱们更多的是当作参考。据悉KiWi EV新车目前已陆续到店并开始交付，如果大家感兴趣，我更建议大家到4S店实际体验、试驾一下。
今天要聊的宝骏KiWi EV正是一台全新车型，上周才开启预售，价格为6.98-7.88万，但截至到8月18日，仅是一周的时间新车就获得3000多辆订单，且大部分订单用户多是追求个性、生活品质的都市年轻女性，对于成为KiWi EV首批车主她们也非常欣喜。而宝骏品牌也为车主打造了门店提车、送车上门等多种交车方式，并布置了与KiWi EV调性相吻合的黑金武士风、海盐清爽风、下午茶Ins风等精美的交车场景。但是KiWi EV这车到底如何呢？值得入手吗？目前还没有可供参考的真实用户体验，所以咱们先来看看各大车评人如何说。
车评人一：某平台知名编辑
“宝骏KiWi EV真正拥有概念车的外观，且一看就知道这是台纯电动车”。这是来自某平台知名编辑的评价，而该评价主要是围绕KiWi EV自身的设计展开，不谈KiWi EV的“美丑”，就说设计，KiWi EV在行业内也排得上名号。没有了发动机的束缚，KiWi EV也真正利用了自身的优势，其采用车窗、车身分体式设计的不同视觉效果，这是科幻感的主要来源。同时，KiWi EV还采用隐藏式门把手、低风阻轮毂等设计，进一步提升了时尚感，对于喜欢时尚、潮流的年轻人来说，KiWi EV不失为一个好的选择。
车评人二：XX教授
“宝骏KiWi EV有6种配色+305km续航，真是精神小伙标配”。在分体式座舱的基础上，KiWi EV提供6种车身配色，除了曜黑车型外，其余车型均采用双色车身的设计，将时尚感发挥到极致。同时，KiWi EV的6种配色都相当个性，比如薄荷就采用“荧光绿+白车顶”的组合，其视觉效果并不逊色于欧拉好猫的“原谅绿”。
而作为一台纯电动车，KiWi EV的续航里程也达到主流的305km，且为全系标配，也能看出KiWi EV的目标并非单纯地满足代步需求，同时也能满足周末郊区出游。同时，KiWi EV还支持快充，其快充时间仅为1小时，并且其加入了220V取电功能，支持对外放电也就意味着能在郊外煮火锅、烧开水等，真正带来有品质的生活。
车评人三：XX频道
“54马力+后驱，放在KiWi EV这台小车上，实在是“大马拉小车”，KiWi EV还带有前后独悬，开起来非常好玩”。XX频道的车评人主要分享了对KiWi EV动态表现的感受，且认为KiWi EV易上手、好玩。首先，KiWi EV的电动机最大功率为54马力（40kW），最大扭矩为150N·m，整车整备质量仅为1吨，在60km/h速度内，KiWi EV的动力表现相当不错，并且纯电动车也会让大家更敢踩“地板油”。
其次，KiWi EV采用前麦弗逊-后双横臂式独立悬架的组合，双独悬的组合能保证基础的滤振性和操控性，而同级车型后悬架大多为非独立悬架，与KiWi EV尚有一定差距。并且KiWi EV自身尺寸较小，2020mm的轴距也能带来同级最小的转弯半径，仅为4米，开起来自然也就更灵活。
车评人四：XX说车
“不可否认，KiWi EV的内饰用料很不错，智能配置也很丰富，但是内饰设计实在是太简单，缺少一些档次感”。这是自媒体同行对KiWi EV的评价，首先KiWi EV采用了不少环保材料，即便是新车，也没什么异味，这一点做得不错；其次，KiWi EV的门板处还采用编织纹理，具有一定的质感；但是，KiWi EV的中控台布局较为简洁，中控屏、智能网联系统的相关功能也整合至全液晶仪表盘中，可能部分消费者确实不喜欢这样的设计，但毕竟每个人的审美不同。同时，KiWi EV还带有不少智能科技配置，除了智能网联系统外，KiWi EV还带有全速自适应巡航系统、自动泊车+APP遥控泊车等功能，这在同级车型上也相当少见。
可以发现KiWi EV主打的是颜值和科技，而在一台车的基础层面，如动力、底盘等部分，KiWi EV的表现在同级车型中也属于一流水准。再从销量来看，KiWi EV预售一周订单量就已突破3000辆，表现也相当不错，说明KiWi EV也受到了不少消费者的认可。当然，以上车评人的评价，咱们更多的是当作参考。据悉KiWi EV新车目前已陆续到店并开始交付，如果大家感兴趣，我更建议大家到4S店实际体验、试驾一下。
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