#购车攻略#为什么迟迟不将CX-9引入国内?看看这三款车的遭遇就知道了!
销售市场的兴衰,是由真正掏出真金白银买车的消费者来决定的,而舆论风向,却由网络大势决定,之所以有那么多的车型,在国内陷入叫好不叫座的境地,一方面,可能是网络车神在哄抬物价,惹得厂商兴起,在定价上自信过了头,另一方面,车型本身虽然不乏技术亮点,但终究不符合国内消费者需求,最终落得个惨淡收场。

其中,被坑的最惨的,非马自达莫属。
1、昂克赛拉 压燃版
马自达3 昂克赛拉压燃版车型退出市场,应该说不太出乎意料,毕竟在定价高出2万块的基础上,只换来了零百加速快0.3秒,油耗水平降低不到1升的水准,另外也几乎无法带来任何驾驶体验感上的提升,这样的优势,实在不值当的让消费者多掏2万购车,而实际上,昂克赛拉的固有产品优势,本来就不在于开得快,耗的少,在这两方面捉襟见肘的提升,实在激不起消费者太多的兴趣。

压燃技术,截至目前来看,算是马自达装点技术门脸的一个实验性项目,当然,技术上的成色毋庸置疑,但相比较安装一颗涡轮,压燃技术目前要实现小排量涡轮增压同样的动力水准,比如同排量下的同等动力,同等油耗下的排量优势,又显得不太现实,这就让人不禁怀疑,压燃是否等于不切实际的曲线救国?

当然,架不住压燃引擎实在太吸引眼球,直到临近上市前,甚至有些被网友“催更”的嫌疑,导致压燃引擎这样的一个“划时代”技术,竟然只是以临时加入的形式出现,当然,与此同时,新车刚上市时,除了被网友吐槽压燃引擎没有来之外,两厢款也没来也颇受微词。

要知道,上一代昂克赛拉可是有两厢版车型的,但销量占比仅为10%......
2、马自达6 Wagon
2006年的马自达6有多火,相信不必赘述,满大街还是方头方脑造型的时候,马自达6就以圆润却不乏犀利的造型火遍国内汽车市场,马自达官方人员也自信表示,马自达6的设计,10年不会过时。

此话彼时听着或许有些狂妄,但现在来看早已被市场证实,睿翼上市时,马自达6还在,甚至阿特兹上市后的不短时间内,马自达6依旧是一汽马自达阵营中最好卖的车型之一。

随后推出的2.3L五门掀背版轿跑版,同样受到了国内消费者的欢迎,而受到国内部分键盘瓦罐车迷的鼓舞,一汽马自达迅速自信的国产了马自达6 Wagon,售价24.68万元,不过,只存在了一年之后,马自达6 Wagon便速度迎来了停产的命运,哪怕到了现在,Wagon这一细分市场,在国内依旧受到排挤,由此可见,国内部分瓦罐迷也属于叶公好龙。

于是,到了阿特兹这一代,一汽马自达再也不信这些人了,阿特兹瓦罐也就没有出现在国内市场。

3、马自达 CX-8
毫无疑问,马自达CX-8已经被长安马自达卖烂了,长期出现月均销量不过百的尴尬窘境,想当初,综合马自达在国内的产品结构,不少车迷指出,马自达需要一款中大型旗舰SUV来拯救岌岌可危的品牌力滑坡,于是,马自达决定将专供亚洲市场的旗舰马自达CX-8引入国内。

当然,与此同时的尖锐声音是,大家都知道马自达SUV家族真正的旗舰产品是CX-9,这次引入全系2.5L的CX-8,不是糊弄人呢嘛?

结果,现状已经很明显了,马自达CX-8卖的稀烂,归根结底的原因,绝对不是2.5T引擎没来的缘故,而是马自达品牌,支撑不起中大型乃至大型SUV的稳定销量,毕竟,在国内,尺寸问题一直是马自达过不去的坎儿,尺寸大了,说你不灵动,尺寸小了,说你空间差。

所以,别再追着长安马自达问CX-9何时引入国产的问题了,吃过这么多的亏,马自达恐怕不太容易再被假象糊弄了。
#值得入手的车##汽车资讯#
销售市场的兴衰,是由真正掏出真金白银买车的消费者来决定的,而舆论风向,却由网络大势决定,之所以有那么多的车型,在国内陷入叫好不叫座的境地,一方面,可能是网络车神在哄抬物价,惹得厂商兴起,在定价上自信过了头,另一方面,车型本身虽然不乏技术亮点,但终究不符合国内消费者需求,最终落得个惨淡收场。

其中,被坑的最惨的,非马自达莫属。
1、昂克赛拉 压燃版
马自达3 昂克赛拉压燃版车型退出市场,应该说不太出乎意料,毕竟在定价高出2万块的基础上,只换来了零百加速快0.3秒,油耗水平降低不到1升的水准,另外也几乎无法带来任何驾驶体验感上的提升,这样的优势,实在不值当的让消费者多掏2万购车,而实际上,昂克赛拉的固有产品优势,本来就不在于开得快,耗的少,在这两方面捉襟见肘的提升,实在激不起消费者太多的兴趣。

压燃技术,截至目前来看,算是马自达装点技术门脸的一个实验性项目,当然,技术上的成色毋庸置疑,但相比较安装一颗涡轮,压燃技术目前要实现小排量涡轮增压同样的动力水准,比如同排量下的同等动力,同等油耗下的排量优势,又显得不太现实,这就让人不禁怀疑,压燃是否等于不切实际的曲线救国?

当然,架不住压燃引擎实在太吸引眼球,直到临近上市前,甚至有些被网友“催更”的嫌疑,导致压燃引擎这样的一个“划时代”技术,竟然只是以临时加入的形式出现,当然,与此同时,新车刚上市时,除了被网友吐槽压燃引擎没有来之外,两厢款也没来也颇受微词。

要知道,上一代昂克赛拉可是有两厢版车型的,但销量占比仅为10%......
2、马自达6 Wagon
2006年的马自达6有多火,相信不必赘述,满大街还是方头方脑造型的时候,马自达6就以圆润却不乏犀利的造型火遍国内汽车市场,马自达官方人员也自信表示,马自达6的设计,10年不会过时。

此话彼时听着或许有些狂妄,但现在来看早已被市场证实,睿翼上市时,马自达6还在,甚至阿特兹上市后的不短时间内,马自达6依旧是一汽马自达阵营中最好卖的车型之一。

随后推出的2.3L五门掀背版轿跑版,同样受到了国内消费者的欢迎,而受到国内部分键盘瓦罐车迷的鼓舞,一汽马自达迅速自信的国产了马自达6 Wagon,售价24.68万元,不过,只存在了一年之后,马自达6 Wagon便速度迎来了停产的命运,哪怕到了现在,Wagon这一细分市场,在国内依旧受到排挤,由此可见,国内部分瓦罐迷也属于叶公好龙。

于是,到了阿特兹这一代,一汽马自达再也不信这些人了,阿特兹瓦罐也就没有出现在国内市场。

3、马自达 CX-8
毫无疑问,马自达CX-8已经被长安马自达卖烂了,长期出现月均销量不过百的尴尬窘境,想当初,综合马自达在国内的产品结构,不少车迷指出,马自达需要一款中大型旗舰SUV来拯救岌岌可危的品牌力滑坡,于是,马自达决定将专供亚洲市场的旗舰马自达CX-8引入国内。

当然,与此同时的尖锐声音是,大家都知道马自达SUV家族真正的旗舰产品是CX-9,这次引入全系2.5L的CX-8,不是糊弄人呢嘛?

结果,现状已经很明显了,马自达CX-8卖的稀烂,归根结底的原因,绝对不是2.5T引擎没来的缘故,而是马自达品牌,支撑不起中大型乃至大型SUV的稳定销量,毕竟,在国内,尺寸问题一直是马自达过不去的坎儿,尺寸大了,说你不灵动,尺寸小了,说你空间差。

所以,别再追着长安马自达问CX-9何时引入国产的问题了,吃过这么多的亏,马自达恐怕不太容易再被假象糊弄了。
#值得入手的车##汽车资讯#
金鱼设计制作的布艺手工,作品名:含樱桃老虎糖果架。高:45厘米。在设计上老虎方头方脑,口含樱桃,明显一个吃货,憨态可掬,采用复古的灯芯绒粉色面料,突显女性形象,皮质的比基尼。
方头方脑,憨态可掬,就好像我欣赏这样的人:大智若愚!憨厚实诚,不坑害人,不算计人,吃得了苦,也吃得了亏,不计较,不抱怨,不占便宜,但是真遇到事儿,沉着冷静,黑白分明,满脑子都是点子和智慧。
时光飞逝,一年又快过去了,明年就是虎年,虎年霸气,虎年好运,怀揣甜蜜的糖果,代表幸福健康和平安,我儿的小伙伴来家里玩也可以喜欢上充满童趣的糖果架,生活需要创意,也需要设计感。—金鱼2021.10.20
方头方脑,憨态可掬,就好像我欣赏这样的人:大智若愚!憨厚实诚,不坑害人,不算计人,吃得了苦,也吃得了亏,不计较,不抱怨,不占便宜,但是真遇到事儿,沉着冷静,黑白分明,满脑子都是点子和智慧。
时光飞逝,一年又快过去了,明年就是虎年,虎年霸气,虎年好运,怀揣甜蜜的糖果,代表幸福健康和平安,我儿的小伙伴来家里玩也可以喜欢上充满童趣的糖果架,生活需要创意,也需要设计感。—金鱼2021.10.20
#新能源汽车#富士康发布三款新车!涵盖轿车、SUV 和巴士,要做中国的Tesla?
说到富士康,可能大家总会和手上的苹果手机联想在一起,没错!作为苹果的“第一代工厂”,富士康的确是赚得盆满钵满。但成也苹果,败也苹果,因为代工不仅利润少,最关键的是,还得看苹果脸色。

所以汽车业务就是富士康开辟一条新赛道,据消息称,富士康母公司鸿海科技在2021 鸿海科技日(HHTD21)上,正式发布纯电动汽车品牌——Foxtron,并带来三款新车——Model C、Model E、Model T。其中Model C定位纯电动中型SUV,Model E为纯电动中大型轿车,而Model T则是纯电动大巴车。虽然在车系名前加Model并不是特斯拉的专属,不过这套“ETC”组合确实也有点意思。

首先看一下可能是最为走量的SUV车型Model C,新车在外观上极具新能源车型的未来感,贯穿式前灯+封闭式前脸造型,辨识度十足,而且采用双色车身的设计,看起来也有一定的高级感。

而在动力上,根据现有的信息,新车搭载前后双电机四驱系统,综合输出达到300kW、700N·m,百公里加速3.8s,NEDC续航为700km,而根据消息称,新车将有望在2023年上市。


与Model C相比,Model E的高级感明显要强上不少,这是因为这台车是鸿海与传奇意大利设计公司Pininfarina共同开发的,因为定位为豪华旗舰轿车,所以大气稳重为这台车的最主要特征。

内饰方面,新车也采用了时下最流行的双联屏和悬浮岛台的设计,加上横向贯穿式的隐藏空调出风口,让整个内饰看起来颇有特斯拉般的简洁前卫感。

而动力方面,新车搭载前后双电机,综合最大输出马力达到约750 匹马力,而性能版百公里加速仅需2.8s,并带有主动式悬架,NEDC纯电续航为750km。


最后则为智能运输作为定位的Model T 电动巴士,从外观上看,方头方脑的极简化设计,看起来非常有苹果出品的味道,也顺应了时下商用车的时尚潮流。

至于动力规格上,电机的具体配置还未知,不过据消息称,新车的极速达到120km/h,NEDC纯电续航超过400km,该车具备一定级别的辅助驾驶系统,并有望在2022年投入使用。

其实造车对富士康来说并不是突发奇想,早在2005年它便开始布局电动汽车业务,俨然是一个隐形的巨头。不过造车毕竟还是不同于手机,其供应链、工艺制造、精益化管理等复杂程度肯定不是一个维度的,再加上安全性、法规性的考量,富士康造车还真不是一件易事,你们认为呢?
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说到富士康,可能大家总会和手上的苹果手机联想在一起,没错!作为苹果的“第一代工厂”,富士康的确是赚得盆满钵满。但成也苹果,败也苹果,因为代工不仅利润少,最关键的是,还得看苹果脸色。

所以汽车业务就是富士康开辟一条新赛道,据消息称,富士康母公司鸿海科技在2021 鸿海科技日(HHTD21)上,正式发布纯电动汽车品牌——Foxtron,并带来三款新车——Model C、Model E、Model T。其中Model C定位纯电动中型SUV,Model E为纯电动中大型轿车,而Model T则是纯电动大巴车。虽然在车系名前加Model并不是特斯拉的专属,不过这套“ETC”组合确实也有点意思。

首先看一下可能是最为走量的SUV车型Model C,新车在外观上极具新能源车型的未来感,贯穿式前灯+封闭式前脸造型,辨识度十足,而且采用双色车身的设计,看起来也有一定的高级感。

而在动力上,根据现有的信息,新车搭载前后双电机四驱系统,综合输出达到300kW、700N·m,百公里加速3.8s,NEDC续航为700km,而根据消息称,新车将有望在2023年上市。


与Model C相比,Model E的高级感明显要强上不少,这是因为这台车是鸿海与传奇意大利设计公司Pininfarina共同开发的,因为定位为豪华旗舰轿车,所以大气稳重为这台车的最主要特征。

内饰方面,新车也采用了时下最流行的双联屏和悬浮岛台的设计,加上横向贯穿式的隐藏空调出风口,让整个内饰看起来颇有特斯拉般的简洁前卫感。

而动力方面,新车搭载前后双电机,综合最大输出马力达到约750 匹马力,而性能版百公里加速仅需2.8s,并带有主动式悬架,NEDC纯电续航为750km。


最后则为智能运输作为定位的Model T 电动巴士,从外观上看,方头方脑的极简化设计,看起来非常有苹果出品的味道,也顺应了时下商用车的时尚潮流。

至于动力规格上,电机的具体配置还未知,不过据消息称,新车的极速达到120km/h,NEDC纯电续航超过400km,该车具备一定级别的辅助驾驶系统,并有望在2022年投入使用。

其实造车对富士康来说并不是突发奇想,早在2005年它便开始布局电动汽车业务,俨然是一个隐形的巨头。不过造车毕竟还是不同于手机,其供应链、工艺制造、精益化管理等复杂程度肯定不是一个维度的,再加上安全性、法规性的考量,富士康造车还真不是一件易事,你们认为呢?
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