汽车行业研究结果（2）
持政策分不开的，但是1997年亚洲金融危机爆发后，韩国的汽车业遭受了重大打击，原来被飞速发展所掩盖的政企不分、家族式经营日益显露出弊端，企业走到了破产与亏损的边缘。
第三部分 中国汽车产业供给结构
中国汽车行业的生产商主要为合资企业和私营企业，国内的五大汽车集团，一汽、上汽、东风、北汽、广汽、长安都隶属于国有控股集团，国家掌控着汽车行业的大部分资本，由于汽车企业缺乏核心技术知识，多数汽车集团下的品牌多为合资。 近几年，民营企业迅速崛起，具有代表性的长城、比亚迪、吉利等品牌多为消费者青睐，平衡了国有资本与民营资本在汽车行业中的资本地位，基本结构多元化、合理化。
总体而言，国有企业借助国外汽车品牌的技术优势，使其产品质量长期领先于国内民企，市场占有率较高。但是以市场换技术的做法使多数合资企业创新研发的积极性不足，在获取较多利润的情况下，每年研发投入的成本与先进车企的差距悬殊。相反，民营企业虽然创新意愿较大，但受制于有限的利润和国内制造业水平的相对落后，产品质量仍和外资品牌存在较大的差距。近期中国政府放开汽车合资企业的股权比，促进汽车生产企业的全面竞争，这对现有的合资企业和民营企业而言即是挑战也是机遇，也更能够激发国内汽车生产企业的创新活力。
上汽集团拥有汽车品牌分为自主品牌和合资品牌。首先自主品牌包括Roewe荣威系列和MG名爵系列，合资品牌分为四大类，分别是 上海通用旗下的（Chevrolet雪弗兰系列、Buick别克系列、Cadillac凯迪拉克系列、五菱系列）、上海大众旗下的（Volkswagen大众、Skoda斯柯达）、上海申沃旗下的（VOLVO沃尔沃客车、SUNWIN申沃客车）、上汽红岩依维柯旗下的（IVECO依维柯客车、红岩卡车）。2018年上汽集团自主品牌荣威和名爵在过去一年累计产销 71.14 万辆和 70.19 万辆，分别同比增长32.18%和34.45%，成为集团重要的新增长点。上汽集团旗下的3家合资品牌合计销量达610.65万辆，占集团整体销量的86.6%。上汽集团的销量占全国汽车总销量的25%左右。无论从合资品牌的种类、质量，还是自主品牌销量，上汽集团作为中国汽车业的龙头，其体量和产品品质均处于领先位置,起码从中期来看，上汽集团的产品利润率和行业地位很难被动摇。
广汽集团旗下拥有自主品牌广汽传祺乘用车，合资品牌广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽吉奥、本田（中国）、广汽客车、广汽日野。自创立以来，广汽传祺坚持以市场需求为导向，从中高端市场
切入，不断深化供给侧结构性改革，旗下车型传祺GA8被业界誉为“中国高端制造的实力名片”；传祺GS8成功突破中国品牌20万元价格天花板；伴随首款MPV车型传祺GM8的正式上市，广汽传祺8系高端车型（GA8、GS8、GM8）战略全面落地，成为国内率先完成豪华C级车完整布局的中国品牌，有力推动了品牌进入全面高端化时代。 2014至2018年5年间，广汽传祺的销量分别为11.68万辆、19.51万辆、37.22万辆、50.8万辆6和53.52万辆。随着销量和品牌知名度的提升，广汽传祺一度成为国内自主品牌汽车的标杆之一。但广汽传祺使用菲亚特克莱斯勒技术，需要支付专利费，零部件大量采购自世界十大汽车零部件供应商，导致其整车成本偏高。可见传祺表面上虽是自主品牌，但过于依赖外部技术，其自身的技术创新和设计能力值得进一步考究。2018年广汽集团研发投入合计48.89 亿元，同比增长62.80%，研发投入总额占营业收入比为6.75%。可见该公司已经认识到研发创新的重要性。与此相反的是，合资品牌因优越的产品性能在今年却实现了逆势大幅增长，使其业绩并未受到较大的负面影响，但自主品牌研发创新能力颓势的体现也值得引起警惕。
长安汽车股份有限公司自主品牌有长安、昌河铃木、长安重汽、哈飞、东安、长安之星2代、长安之星S460、长安星光4500、长安奔奔、长安杰勋、长安志翔、长安锐翔、长安CX30。合资品牌有福特、马自达、沃尔沃、铃木、蒙迪欧-致胜、福克斯、嘉年华、麦柯斯、羚羊、天语、雨燕、新奥拓、北斗星、浪迪、利亚纳。曾经贵为自主品牌头名的长安汽车，在汽车动能转换以及技术革新的浪潮中颓势尽显在长安汽车的销量暴跌背后，各品牌都有所“贡献”，其中合资品牌长安福特更是“腰斩”。长期依赖合资品牌盈利是不少中国车企的“通病”，然而福特之于长安的利润输血却更甚于其他车企。公开资料显示，2017 年其贡献净利润占到长安汽车整体净利润的80%。相比之下，上汽大众同期贡献净利润仅占到上汽集团整体利润的39%。福特虽然在2016年创下 127万辆的优异成绩，但从此之后福特旗下的产品再没有换代，其福克斯、翼虎、蒙迪欧等产品还是在五年前投放的，不重视国内市场势必导致断崖式销量下跌。长安自主产品老旧问题也比较严重 ，CS35、CS75、CX70等支柱车型都面临更新换代，而除CS35由于市场终端优惠较大，还能保持增长外 ，CS75和CX70目前销量均有下滑，CS75累计销量更是有高达 30%的下滑幅度。对比竞争对手，长安汽车的高端化明显落后于长城、吉利，CS95官方已经宣布失败，而睿骋CC上市已有9个月，也未见明显起色。而且福特本来就是定位中端市场，其单车利润相对较低。拥有旺盛竞争力的自主品牌，在未来或许继续挤压与其价格带较为接近的长安汽车品牌。长安汽车必须持续的提高研发创新能力。
东风集团自主品牌有东方风行、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风度、东风风神、东风风度。合资品牌有东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风本田、东风日产、郑州日产、纳智捷、东风雷诺、英菲尼迪等品牌。2018年，东风汽车全年销量383万辆，居行业第二位。东风集团主要还是依靠东风日产和东风本田的稳健销量表现稳住大盘。旗下神龙销量大跌，自主系东风神龙、风光、风行都大跌。
北汽集团整车企业包括北京汽车、昌河汽车、北汽新能源、北汽银翔、北汽福田等 。其中北京汽车出品的自主品牌有北京（BJ）、绅宝，合资品牌北京奔驰、福建奔驰、北京现代等；北汽银翔出品的主要品牌是北汽幻速。2018年是北汽成立60周年，在这一年中，北汽集团全年完成整车销售240.2万辆，实现营业收入4807.4亿元，同比增长2.2%，利润同比增长7.3%。但同样对合资品牌依赖较大。北汽集团和东风集团虽然营收规模较大，但利润率较低，其境遇与长安汽车三者较为接近，体现出自主创新不足的特点。
一汽集团是国有六大汽车集团中唯一未实现集团整体上市的汽车企业，目前集团拥有一汽轿车、一汽夏利、一汽富维、启明信息 4 家上市公司。一汽轿车旗下有奔腾、一汽马自达等乘用车产品系列，而上半年轿车销售营收实现 35.75亿元，归属上市公司股东的净亏损为1.55亿元；一汽马自达更是惨不忍睹，单月销量同比连续下跌 16 个月，2019 年上半年实现营收 54.92 亿元，归属上市公司股东的净亏损为 0.94 亿元。可谓两大主营项目均呈萎靡。一汽集团在研发上存在极大的弱点，整车设计能力低下，制造工艺不过关。这是产品制造环节的问题，不是零部件的问题，许多比一汽轿车后发的自主品牌都不会在这方面犯错，例如奔腾车各种小毛病频繁，刹车抖动、发动机爆震、 异响等各种问题不断。可见随着消费者购买行为不断趋于理性，产品质量是取胜的关键。一汽集团在研发创新的平庸使其利润和市场占有率不断下滑，情况十分糟糕。
持政策分不开的，但是1997年亚洲金融危机爆发后，韩国的汽车业遭受了重大打击，原来被飞速发展所掩盖的政企不分、家族式经营日益显露出弊端，企业走到了破产与亏损的边缘。
第三部分 中国汽车产业供给结构
中国汽车行业的生产商主要为合资企业和私营企业，国内的五大汽车集团，一汽、上汽、东风、北汽、广汽、长安都隶属于国有控股集团，国家掌控着汽车行业的大部分资本，由于汽车企业缺乏核心技术知识，多数汽车集团下的品牌多为合资。 近几年，民营企业迅速崛起，具有代表性的长城、比亚迪、吉利等品牌多为消费者青睐，平衡了国有资本与民营资本在汽车行业中的资本地位，基本结构多元化、合理化。
总体而言，国有企业借助国外汽车品牌的技术优势，使其产品质量长期领先于国内民企，市场占有率较高。但是以市场换技术的做法使多数合资企业创新研发的积极性不足，在获取较多利润的情况下，每年研发投入的成本与先进车企的差距悬殊。相反，民营企业虽然创新意愿较大，但受制于有限的利润和国内制造业水平的相对落后，产品质量仍和外资品牌存在较大的差距。近期中国政府放开汽车合资企业的股权比，促进汽车生产企业的全面竞争，这对现有的合资企业和民营企业而言即是挑战也是机遇，也更能够激发国内汽车生产企业的创新活力。
上汽集团拥有汽车品牌分为自主品牌和合资品牌。首先自主品牌包括Roewe荣威系列和MG名爵系列，合资品牌分为四大类，分别是 上海通用旗下的（Chevrolet雪弗兰系列、Buick别克系列、Cadillac凯迪拉克系列、五菱系列）、上海大众旗下的（Volkswagen大众、Skoda斯柯达）、上海申沃旗下的（VOLVO沃尔沃客车、SUNWIN申沃客车）、上汽红岩依维柯旗下的（IVECO依维柯客车、红岩卡车）。2018年上汽集团自主品牌荣威和名爵在过去一年累计产销 71.14 万辆和 70.19 万辆，分别同比增长32.18%和34.45%，成为集团重要的新增长点。上汽集团旗下的3家合资品牌合计销量达610.65万辆，占集团整体销量的86.6%。上汽集团的销量占全国汽车总销量的25%左右。无论从合资品牌的种类、质量，还是自主品牌销量，上汽集团作为中国汽车业的龙头，其体量和产品品质均处于领先位置,起码从中期来看，上汽集团的产品利润率和行业地位很难被动摇。
广汽集团旗下拥有自主品牌广汽传祺乘用车，合资品牌广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、广汽吉奥、本田（中国）、广汽客车、广汽日野。自创立以来，广汽传祺坚持以市场需求为导向，从中高端市场
切入，不断深化供给侧结构性改革，旗下车型传祺GA8被业界誉为“中国高端制造的实力名片”；传祺GS8成功突破中国品牌20万元价格天花板；伴随首款MPV车型传祺GM8的正式上市，广汽传祺8系高端车型（GA8、GS8、GM8）战略全面落地，成为国内率先完成豪华C级车完整布局的中国品牌，有力推动了品牌进入全面高端化时代。 2014至2018年5年间，广汽传祺的销量分别为11.68万辆、19.51万辆、37.22万辆、50.8万辆6和53.52万辆。随着销量和品牌知名度的提升，广汽传祺一度成为国内自主品牌汽车的标杆之一。但广汽传祺使用菲亚特克莱斯勒技术，需要支付专利费，零部件大量采购自世界十大汽车零部件供应商，导致其整车成本偏高。可见传祺表面上虽是自主品牌，但过于依赖外部技术，其自身的技术创新和设计能力值得进一步考究。2018年广汽集团研发投入合计48.89 亿元，同比增长62.80%，研发投入总额占营业收入比为6.75%。可见该公司已经认识到研发创新的重要性。与此相反的是，合资品牌因优越的产品性能在今年却实现了逆势大幅增长，使其业绩并未受到较大的负面影响，但自主品牌研发创新能力颓势的体现也值得引起警惕。
长安汽车股份有限公司自主品牌有长安、昌河铃木、长安重汽、哈飞、东安、长安之星2代、长安之星S460、长安星光4500、长安奔奔、长安杰勋、长安志翔、长安锐翔、长安CX30。合资品牌有福特、马自达、沃尔沃、铃木、蒙迪欧-致胜、福克斯、嘉年华、麦柯斯、羚羊、天语、雨燕、新奥拓、北斗星、浪迪、利亚纳。曾经贵为自主品牌头名的长安汽车，在汽车动能转换以及技术革新的浪潮中颓势尽显在长安汽车的销量暴跌背后，各品牌都有所“贡献”，其中合资品牌长安福特更是“腰斩”。长期依赖合资品牌盈利是不少中国车企的“通病”，然而福特之于长安的利润输血却更甚于其他车企。公开资料显示，2017 年其贡献净利润占到长安汽车整体净利润的80%。相比之下，上汽大众同期贡献净利润仅占到上汽集团整体利润的39%。福特虽然在2016年创下 127万辆的优异成绩，但从此之后福特旗下的产品再没有换代，其福克斯、翼虎、蒙迪欧等产品还是在五年前投放的，不重视国内市场势必导致断崖式销量下跌。长安自主产品老旧问题也比较严重 ，CS35、CS75、CX70等支柱车型都面临更新换代，而除CS35由于市场终端优惠较大，还能保持增长外 ，CS75和CX70目前销量均有下滑，CS75累计销量更是有高达 30%的下滑幅度。对比竞争对手，长安汽车的高端化明显落后于长城、吉利，CS95官方已经宣布失败，而睿骋CC上市已有9个月，也未见明显起色。而且福特本来就是定位中端市场，其单车利润相对较低。拥有旺盛竞争力的自主品牌，在未来或许继续挤压与其价格带较为接近的长安汽车品牌。长安汽车必须持续的提高研发创新能力。
东风集团自主品牌有东方风行、东风乘龙、东风霸龙、东风龙卡、东风风度、东风风神、东风风度。合资品牌有东风标致、东风雪铁龙、东风悦达起亚、东风本田、东风日产、郑州日产、纳智捷、东风雷诺、英菲尼迪等品牌。2018年，东风汽车全年销量383万辆，居行业第二位。东风集团主要还是依靠东风日产和东风本田的稳健销量表现稳住大盘。旗下神龙销量大跌，自主系东风神龙、风光、风行都大跌。
北汽集团整车企业包括北京汽车、昌河汽车、北汽新能源、北汽银翔、北汽福田等 。其中北京汽车出品的自主品牌有北京（BJ）、绅宝，合资品牌北京奔驰、福建奔驰、北京现代等；北汽银翔出品的主要品牌是北汽幻速。2018年是北汽成立60周年，在这一年中，北汽集团全年完成整车销售240.2万辆，实现营业收入4807.4亿元，同比增长2.2%，利润同比增长7.3%。但同样对合资品牌依赖较大。北汽集团和东风集团虽然营收规模较大，但利润率较低，其境遇与长安汽车三者较为接近，体现出自主创新不足的特点。
一汽集团是国有六大汽车集团中唯一未实现集团整体上市的汽车企业，目前集团拥有一汽轿车、一汽夏利、一汽富维、启明信息 4 家上市公司。一汽轿车旗下有奔腾、一汽马自达等乘用车产品系列，而上半年轿车销售营收实现 35.75亿元，归属上市公司股东的净亏损为1.55亿元；一汽马自达更是惨不忍睹，单月销量同比连续下跌 16 个月，2019 年上半年实现营收 54.92 亿元，归属上市公司股东的净亏损为 0.94 亿元。可谓两大主营项目均呈萎靡。一汽集团在研发上存在极大的弱点，整车设计能力低下，制造工艺不过关。这是产品制造环节的问题，不是零部件的问题，许多比一汽轿车后发的自主品牌都不会在这方面犯错，例如奔腾车各种小毛病频繁，刹车抖动、发动机爆震、 异响等各种问题不断。可见随着消费者购买行为不断趋于理性，产品质量是取胜的关键。一汽集团在研发创新的平庸使其利润和市场占有率不断下滑，情况十分糟糕。
【幻真虚实技术公司“一起智能”获2000万元Pre-A轮融资，五岳资本领投】幻真虚拟成像技术公司一起智能今日正式宣布完成2000万元Pre-A轮融资，五岳资本领投。
一起智能成立于2017年12月，公司主打产品为“幻真虚拟成像技术”。该系统利用图像处理、动态捕捉以及AI算法等相关技术以及云服务器的分发可以将采集到的图像素材投射到任一场地，目前投射区域最高能达到200米宽、16米高。同时该系统还支持虚拟形象与人的实时互动且并不需要相关设备，裸眼即可观看。隶属于北京麦爱文化传播有限公司。
此前，一起智能曾完成由麦爱文化投资的种子轮融资和乾元资本领投的天使轮融资，在上一轮融资完成时，一起智能CEO张栋梁曾对投资界（ID：pedaily2012）透露，公司估值过亿。各方资本不仅提供资本支持，还多方助力在幕后整合多方资源给予支持，与一起智能并肩进军文娱科技领域，拓展更广阔的商业版图。
一起智能成立于2017年12月，公司主打产品为“幻真虚拟成像技术”。该系统利用图像处理、动态捕捉以及AI算法等相关技术以及云服务器的分发可以将采集到的图像素材投射到任一场地，目前投射区域最高能达到200米宽、16米高。同时该系统还支持虚拟形象与人的实时互动且并不需要相关设备，裸眼即可观看。隶属于北京麦爱文化传播有限公司。
此前，一起智能曾完成由麦爱文化投资的种子轮融资和乾元资本领投的天使轮融资，在上一轮融资完成时，一起智能CEO张栋梁曾对投资界（ID：pedaily2012）透露，公司估值过亿。各方资本不仅提供资本支持，还多方助力在幕后整合多方资源给予支持，与一起智能并肩进军文娱科技领域，拓展更广阔的商业版图。
食不同肉夹馍小“馍”样，大本领，给你别出心裁的美味！
肉夹馍作为传统小吃最具代表性的食物，近年来在市场上的迅速发展也让它成功突破了地域壁垒，被全世界人民所喜爱和认知。而作为最受消费者喜爱的特色美食品牌-食不同，更是因为其肉夹馍有着色泽红润，气味芬芳，肉质软糯，糜而不烂，浓郁醇香的独特风味和不俗口感让众食客为之疯狂。
食不同肉夹馍隶属于北京麦味投资管理有限公司，该品牌一经推出便火爆市场，成功带领了中国传统美食创新发展的新潮流。食不同肉夹馍有着精准的市场定位，全新的品牌形象，精炼而合理的产品结构，同时还建立了一站式的培训体系和全程无忧的开店辅助体系，现如今拥有多家加盟店，并正以强劲的发展势头逐渐扩大。
除了继承传统，推陈出新的肉夹馍产品之外，食不同为满足食客们多样化的需求，还精心打造了多种口味肉夹馍产品。并搭配了简约舒适的店铺形象和更优质的体验，引得食客们纷至沓来。正是因为有着像食不同肉夹馍这样不忘初心的企业，才使肉夹馍在肩负着传统美食文化发展重任的同时又能够很好的将传统与时尚交融，在继承中不断创新，从而成功引领中国传统美食的新发展浪潮。
中华饮食文化源远流长，而肉夹馍作为这一系统内最具代表性的食物，自然也肩负着文化交流和输出的重任。现如今肉夹馍不光受到中国人的喜爱，它更像作为一个文化交流的枢纽去对外展示我国饮食文化的巨大魅力。而作为最受消费者喜爱的特色美食品牌，食不同愿始终本着做好每一个肉夹馍的态度，让中国的肉夹馍可以驰名海外，让中国博大精深的饮食文化得以弘扬和发展。
肉夹馍作为传统小吃最具代表性的食物，近年来在市场上的迅速发展也让它成功突破了地域壁垒，被全世界人民所喜爱和认知。而作为最受消费者喜爱的特色美食品牌-食不同，更是因为其肉夹馍有着色泽红润，气味芬芳，肉质软糯，糜而不烂，浓郁醇香的独特风味和不俗口感让众食客为之疯狂。
食不同肉夹馍隶属于北京麦味投资管理有限公司，该品牌一经推出便火爆市场，成功带领了中国传统美食创新发展的新潮流。食不同肉夹馍有着精准的市场定位，全新的品牌形象，精炼而合理的产品结构，同时还建立了一站式的培训体系和全程无忧的开店辅助体系，现如今拥有多家加盟店，并正以强劲的发展势头逐渐扩大。
除了继承传统，推陈出新的肉夹馍产品之外，食不同为满足食客们多样化的需求，还精心打造了多种口味肉夹馍产品。并搭配了简约舒适的店铺形象和更优质的体验，引得食客们纷至沓来。正是因为有着像食不同肉夹馍这样不忘初心的企业，才使肉夹馍在肩负着传统美食文化发展重任的同时又能够很好的将传统与时尚交融，在继承中不断创新，从而成功引领中国传统美食的新发展浪潮。
中华饮食文化源远流长，而肉夹馍作为这一系统内最具代表性的食物，自然也肩负着文化交流和输出的重任。现如今肉夹馍不光受到中国人的喜爱，它更像作为一个文化交流的枢纽去对外展示我国饮食文化的巨大魅力。而作为最受消费者喜爱的特色美食品牌，食不同愿始终本着做好每一个肉夹馍的态度，让中国的肉夹馍可以驰名海外，让中国博大精深的饮食文化得以弘扬和发展。
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