#车生活#国产车真的可以媲美甚至超越合资车了吗？我看未必，在很多方面我们还差得很远
这几年国产自主品牌汽车发展势头迅猛，众多自主品牌汽车在外形设计、制造工艺、品质管控、车型调校等方面，都有了长足的进步。特别是在汽车电子配置方面，更是不惜血本，即使是几万块钱的廉价车，也要给你做出高大上的氛围来。于是众多国人开始欢呼：国产车已经可以媲美甚至超越合资车了，我们不必再为合资车买单了。如果用吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，绝对吊打合资车企，甚至还有人说，不用这几家合作，只拿出一家来，就可以与合资车企掰手腕了。国产车已经站起来了！
那么事实真的如此吗？在这里我不是涨他人志气，灭自己威风，而是从客观的、实事求是的角度出发，理性的来看待国产车与合资车的对比，应该说还是有很大差距的，并且这个差距在短时间内都是无法弥补的。即使我们在硬件上与合资车企不相上下，但是在经验与技术上，国产自主品牌与合资车企还是有明显的差距
为什么这么说呢？英国有一句谚语：三代人才可以培养出一个贵族。意思是说贵族的养成不是一蹴而就的，而是要经过几代人不断的努力，逐渐提高子女的阶层，让子女、孙辈从骨子里由内而外散发出贵族的气质，最终才有可能进入贵族的行列，而不是说经过短期的培训、集训就能完成的。这就像把一个穷人混入富豪的群体，不论他怎么装扮，都无法掩盖自己穷酸的气息；把一个无知的土豪混入高级知识分子的群体，无论他怎样装作有学问，只要一开口，就把自己的无知暴露无遗。
国产自主品牌汽车也是这样，虽然这些年努力拼搏积极向上，也取得了一定的进步，但是与真正强大的合资车企相比，还是远远不如，甚至可以说根本无法相提并论。
相信狂热的国产粉肯定不服，那么我们不妨用一些事实来论证一下。
首先来看国产车的设计。现在有很多自主品牌车企都高薪聘用国外知名车企的设计师来担当自己的首席设计师，以提高汽车的设计水平。但是你仔细的观察，几乎所有的国产车，都或多或少的有国外车型的影子，真正有自己独特设计风格的车型寥寥无几。更不要说那些专门以抄袭为生的车企了。应该说现在国产车还处于模仿、抄袭的阶段，与真正的设计还有一定的距离。
再来看看国产车的制造工艺以及品质管控。应该说，随着中国整体机械制造水平的提升，自主品牌车企的制造工艺水平以及品质管控也有了长足的进步，汽车制造四大工艺在硬件上已经不输于合资车企了。但是在一些细节的处理上，国产与合资还是有一定的差距。比如说车身钢板的冲压，使用的模具几乎都是进口的；在车身的防锈处理上，即使使用同样的钢板，合资车企明显更耐锈蚀；在车身的组装工艺上，在几十年前大众公司就提出了“两毫米工程”，即汽车组装完成后的车身长度，与设计尺寸相差不超过两毫米，就这一点，现在有几家车企能做到？还有汽车的隔音止振、NVH处理，合资车也是明显优于国产车。如此等等，应该说合资车企的造车经验更丰富，细节处理得更完美。
至于汽车的调校水平，这方面的差距就更大了。现在有一句网络名句：三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗苦读？那些百年车企，拥有上百年的造车经验，积累了大量的汽车调校数据，所以他们才能调校出近乎完美的汽车。而国产车的诞生与发展也就是十几年的事，无论是造车经验还是数据积累，怎么与百年车企相提并论？所以，国产车即使在硬件方面与合资车相差无几，但是在使用调校上，差异还是非常明显的。我们经常诟病大众的双离合变速箱是如何如何的差劲，故障率是如何如何的高，但是与其它所有车企的双离合变速箱相比，大众的双离合变速箱是性能最好、质量最可靠的，某些国产车的双离合变速箱，用“垃圾”来形容绝不过分。还有爱信的自动变速箱，很多国产车都搭载，但无论是换档的平顺性还是整车油耗水平，都与丰田汽车相差甚远。
最后我们再来说说汽车零部件。很多人可能不知道，其实汽车上的高新技术，并不是掌握在车企手中，而是掌握在汽车零部件供应商手中，比如博世、采埃孚、大陆集团、爱信精机、日本电装等。很多车企其实只是一个简单的组装厂，就是制造一个车壳子，其它的零部件都是买买买，比如发动机、变速箱、底盘、各种电子设备等。我们以发动机为例，早年的三菱发动机养活了众多的国产车企，现在还有很多车企使用的发动机是在这款发动机基础上改装的。即使现在有些车企号称自己独立研发发动机，其实绝大多数都是逆向仿制的，真正能正向自主研发的几乎没有，并且很多零部件依赖于供应商。而合资车企的先进发动机比比皆是，各方面性能完虐国产发动机。
还有汽车的变速箱，特别是自动变速箱，几乎完全依赖于爱信、采埃孚、加特可这几大自动变速箱制造企业。但是他们都是被国外大车企控股的，自然不会把最好的东西卖给你，所以我们得到的都是二流甚至是三流产品。电控系统几乎都是博世以及电装的，如果没有这两家企业，国内的车企几乎全军覆没，是真真正正的“卡脖子”企业，就跟芯片产业是一样的。而底盘技术就更复杂了，可以说国产车企没有一家具有自主开发底盘的技术，都是模仿或者逆向合资车企。还有非常重要的一点，由于我们的汽车发展水平低，这些汽车零部件供应商是不愿意把最先进的技术提供给我们的，同时我们也不具备与他们议价的能力，所以很多时候我们必须接受质低价高的事实。
所以，我们不要再意淫什么国产车完全媲美、超越合资车了，这根本就是不可能的。最起码在可以预见的几年之内，这种超越是不现实的。我们以一个非常常见的车型为例，上一代的大众捷达，我可以负责任的说，现在国产的十万元以下的车型，没有一款车的驾驶质感能超越它。别忘了它还是上世纪的产品呢，可见我们的差距有多大。为什么大家都愿意选用大众车做出租车？就是因为它们皮实耐用。有人说国产车也有做出租车的，也能行驶几十上百万公里，但是几十万公里之后，汽车的行驶质感、故障率等差距极为明显。
有人会说老侯这是不爱国，在跪舔合资车企。其实老侯是一个非常爱国的人，有强烈的家国情怀。但是爱国并不等于盲目的自信甚至自大，而是应该正视差距，找到缩小差距的途径与方法，并努力的追赶上去。实事求是的说，现在国产车还处于一个追赶与模仿的阶段，仍然在拾人牙慧，而非自主创新。国产汽车上大量的堆砌电子配置，以凸显汽车的科技感与高级感，但是对汽车稍有了解的人都知道，这些电子配置其实是最不值钱的。而真正影响汽车的机械素质以及安全性能，我们还要努力进步。
不过我们也不要妄自菲薄。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，国产车企在漫漫长路中，一直在不停的努力奋斗，并取得了相对优异的成绩。特别是在新能源领域，弯道超车效果相当明显，在某些方面确实比合资车做得更好。应该说，在十万元以下的轿车里面，以及在十万到十五万的SUV车型里面，国产车还是有非常明显的性价比优势的，再往上基本就是合资车的天下了。相信在不久的将来，我们自主品牌的汽车一定会做得更好，完全超越合资车。
#汽车资讯#
这几年国产自主品牌汽车发展势头迅猛，众多自主品牌汽车在外形设计、制造工艺、品质管控、车型调校等方面，都有了长足的进步。特别是在汽车电子配置方面，更是不惜血本，即使是几万块钱的廉价车，也要给你做出高大上的氛围来。于是众多国人开始欢呼：国产车已经可以媲美甚至超越合资车了，我们不必再为合资车买单了。如果用吉利的车身加奇瑞的发动机加比亚迪的底盘，绝对吊打合资车企，甚至还有人说，不用这几家合作，只拿出一家来，就可以与合资车企掰手腕了。国产车已经站起来了！
那么事实真的如此吗？在这里我不是涨他人志气，灭自己威风，而是从客观的、实事求是的角度出发，理性的来看待国产车与合资车的对比，应该说还是有很大差距的，并且这个差距在短时间内都是无法弥补的。即使我们在硬件上与合资车企不相上下，但是在经验与技术上，国产自主品牌与合资车企还是有明显的差距
为什么这么说呢？英国有一句谚语：三代人才可以培养出一个贵族。意思是说贵族的养成不是一蹴而就的，而是要经过几代人不断的努力，逐渐提高子女的阶层，让子女、孙辈从骨子里由内而外散发出贵族的气质，最终才有可能进入贵族的行列，而不是说经过短期的培训、集训就能完成的。这就像把一个穷人混入富豪的群体，不论他怎么装扮，都无法掩盖自己穷酸的气息；把一个无知的土豪混入高级知识分子的群体，无论他怎样装作有学问，只要一开口，就把自己的无知暴露无遗。
国产自主品牌汽车也是这样，虽然这些年努力拼搏积极向上，也取得了一定的进步，但是与真正强大的合资车企相比，还是远远不如，甚至可以说根本无法相提并论。
相信狂热的国产粉肯定不服，那么我们不妨用一些事实来论证一下。
首先来看国产车的设计。现在有很多自主品牌车企都高薪聘用国外知名车企的设计师来担当自己的首席设计师，以提高汽车的设计水平。但是你仔细的观察，几乎所有的国产车，都或多或少的有国外车型的影子，真正有自己独特设计风格的车型寥寥无几。更不要说那些专门以抄袭为生的车企了。应该说现在国产车还处于模仿、抄袭的阶段，与真正的设计还有一定的距离。
再来看看国产车的制造工艺以及品质管控。应该说，随着中国整体机械制造水平的提升，自主品牌车企的制造工艺水平以及品质管控也有了长足的进步，汽车制造四大工艺在硬件上已经不输于合资车企了。但是在一些细节的处理上，国产与合资还是有一定的差距。比如说车身钢板的冲压，使用的模具几乎都是进口的；在车身的防锈处理上，即使使用同样的钢板，合资车企明显更耐锈蚀；在车身的组装工艺上，在几十年前大众公司就提出了“两毫米工程”，即汽车组装完成后的车身长度，与设计尺寸相差不超过两毫米，就这一点，现在有几家车企能做到？还有汽车的隔音止振、NVH处理，合资车也是明显优于国产车。如此等等，应该说合资车企的造车经验更丰富，细节处理得更完美。
至于汽车的调校水平，这方面的差距就更大了。现在有一句网络名句：三代人的努力，凭什么输给你十年寒窗苦读？那些百年车企，拥有上百年的造车经验，积累了大量的汽车调校数据，所以他们才能调校出近乎完美的汽车。而国产车的诞生与发展也就是十几年的事，无论是造车经验还是数据积累，怎么与百年车企相提并论？所以，国产车即使在硬件方面与合资车相差无几，但是在使用调校上，差异还是非常明显的。我们经常诟病大众的双离合变速箱是如何如何的差劲，故障率是如何如何的高，但是与其它所有车企的双离合变速箱相比，大众的双离合变速箱是性能最好、质量最可靠的，某些国产车的双离合变速箱，用“垃圾”来形容绝不过分。还有爱信的自动变速箱，很多国产车都搭载，但无论是换档的平顺性还是整车油耗水平，都与丰田汽车相差甚远。
最后我们再来说说汽车零部件。很多人可能不知道，其实汽车上的高新技术，并不是掌握在车企手中，而是掌握在汽车零部件供应商手中，比如博世、采埃孚、大陆集团、爱信精机、日本电装等。很多车企其实只是一个简单的组装厂，就是制造一个车壳子，其它的零部件都是买买买，比如发动机、变速箱、底盘、各种电子设备等。我们以发动机为例，早年的三菱发动机养活了众多的国产车企，现在还有很多车企使用的发动机是在这款发动机基础上改装的。即使现在有些车企号称自己独立研发发动机，其实绝大多数都是逆向仿制的，真正能正向自主研发的几乎没有，并且很多零部件依赖于供应商。而合资车企的先进发动机比比皆是，各方面性能完虐国产发动机。
还有汽车的变速箱，特别是自动变速箱，几乎完全依赖于爱信、采埃孚、加特可这几大自动变速箱制造企业。但是他们都是被国外大车企控股的，自然不会把最好的东西卖给你，所以我们得到的都是二流甚至是三流产品。电控系统几乎都是博世以及电装的，如果没有这两家企业，国内的车企几乎全军覆没，是真真正正的“卡脖子”企业，就跟芯片产业是一样的。而底盘技术就更复杂了，可以说国产车企没有一家具有自主开发底盘的技术，都是模仿或者逆向合资车企。还有非常重要的一点，由于我们的汽车发展水平低，这些汽车零部件供应商是不愿意把最先进的技术提供给我们的，同时我们也不具备与他们议价的能力，所以很多时候我们必须接受质低价高的事实。
所以，我们不要再意淫什么国产车完全媲美、超越合资车了，这根本就是不可能的。最起码在可以预见的几年之内，这种超越是不现实的。我们以一个非常常见的车型为例，上一代的大众捷达，我可以负责任的说，现在国产的十万元以下的车型，没有一款车的驾驶质感能超越它。别忘了它还是上世纪的产品呢，可见我们的差距有多大。为什么大家都愿意选用大众车做出租车？就是因为它们皮实耐用。有人说国产车也有做出租车的，也能行驶几十上百万公里，但是几十万公里之后，汽车的行驶质感、故障率等差距极为明显。
有人会说老侯这是不爱国，在跪舔合资车企。其实老侯是一个非常爱国的人，有强烈的家国情怀。但是爱国并不等于盲目的自信甚至自大，而是应该正视差距，找到缩小差距的途径与方法，并努力的追赶上去。实事求是的说，现在国产车还处于一个追赶与模仿的阶段，仍然在拾人牙慧，而非自主创新。国产汽车上大量的堆砌电子配置，以凸显汽车的科技感与高级感，但是对汽车稍有了解的人都知道，这些电子配置其实是最不值钱的。而真正影响汽车的机械素质以及安全性能，我们还要努力进步。
不过我们也不要妄自菲薄。“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，国产车企在漫漫长路中，一直在不停的努力奋斗，并取得了相对优异的成绩。特别是在新能源领域，弯道超车效果相当明显，在某些方面确实比合资车做得更好。应该说，在十万元以下的轿车里面，以及在十万到十五万的SUV车型里面，国产车还是有非常明显的性价比优势的，再往上基本就是合资车的天下了。相信在不久的将来，我们自主品牌的汽车一定会做得更好，完全超越合资车。
#汽车资讯#
塔勒布是个造词高手，又造了个“认知斯坦”，指的是念念不忘人类认识错误的境界。
世界永远比我们想象的复杂，而我们知道的只是沧海一粟，保持谦卑之心，才能更容易接受现实的不可理解，才能更积极的探索认知，才能避免无知而勇敢的去轻易下结论……
怪不到李敖经常说，一般人读书读到他那个程度就会钻进去出不来，容易变成书呆子……
因为读的越多，越想强加一种逻辑去解释，越想简单化的解释，最后更容易造成混沌和浆糊……
世界永远比我们想象的复杂，而我们知道的只是沧海一粟，保持谦卑之心，才能更容易接受现实的不可理解，才能更积极的探索认知，才能避免无知而勇敢的去轻易下结论……
怪不到李敖经常说，一般人读书读到他那个程度就会钻进去出不来，容易变成书呆子……
因为读的越多，越想强加一种逻辑去解释，越想简单化的解释，最后更容易造成混沌和浆糊……
[转载]投资中的不可能三角
原文地址：投资中的不可能三角
原文作者：不敢学佛
[转载]投资中的不可能三角
今天和大家科普一点投资理财的常识，很简单，但十分有用。如果能把这个常识牢记心间，不敢说能帮大家赚钱，但一定可以帮大家避免很多坑。
这个常识是什么呢？叫投资理财的不可能三角。什么意思呢？简单来说：
投资理财的目标当中，收益性、安全性与流动性三者往往不可兼得。
有金融常识的同学大概都会知道，凡是 高收益资产，都要十分警惕其安全性。比如有人向你兜售一款理财产品，说很安全，保证兑付，年化收益20%，有常识的同学肯定会非常警惕的。正常来说，保证兑付的理财产品，不可能有这么高的收益。
预期收益率的提高，往往是以牺牲安全性为代价的。
从大类资产的收益分布也可以清楚地看到这一点。
比如股票在牛市当中的收益要远超债券，但是很多时候牛市是一个事后来看的结果，你买进去那一瞬间是不知道接下来会不会继续牛的。因此你得承担更高的波动，也就是风险。但债券不一样，债券价格的波动非常小，只要你不加杠杆，本金损失的概率几乎为零，如果你买的是国债并且持有至到期的话。
然而，在我们这片神奇的土地，有一类资产却打破了收益性和安全性的矛盾，那就房子。在过去十年，投资房子，基本上可以保证收益较高且足够安全的平衡。也正是因为如此，房子才成为中国老百姓竞相追逐的投资对象。
然而，梦是美的，但总会醒来。涨潮时景色是壮观的，但潮水总会褪去。当满足房价不断上涨的先决条件不再存在之后，我们要考虑的就不仅仅是收益和安全的平衡了，我们需要考虑一个更重要的指标：
流动性。
非专业投资人很少对这个指标有概念，或者在投资理财时也不会太多去考虑它。但它却是非常重要的，在特殊时期，流动性比收益性和安全性更重要。
什么是流动性呢？比较通俗的解释，就是一个资产在短时间内以接近市场价值的价格变为现金的能力。
这里有两个要素：一是时间，二是价格。时间不能太久，价格不能偏离市场价太多。
很显然，股票是流动性很好的资产，你可以随时按照市价买卖变现。然而私人股权，却是流动性很差的资产。
通常来说，流动性好的资产，会享受到流动性溢价。这就是为什么公司上市之前入股的价格要明显低于公开市场上交易的股票价格，其中重要的原因就是因为后者包括了流动性溢价。
比如回到当下投资房子这个事情来说，即便房价会继续上涨，但大量城市推出的各种调控措施，包括最直接的限售，让投资房子的流动性几乎被完全打掉。这会极大地影响投资结果。当然，房子本身就是一个流动性很差的资产。
在涨价周期，房子的流动性相对较好。但是在横盘观望或者降价周期，房子的流动性就会变得非常糟糕。可能一套房子挂了半年也卖不出去。这对于那些加杠杆买房投资的人来说，无疑是个灾难。
回到不可能三角。
1）满足收益性和安全性的资产，不能满足流动性。
比如定期存款的收益更高，但是流动性就不如活期高，再比如前面提到的房子。
要牺牲流动性，必须有一个前提，就是不加杠杆或者杠杆很低，投资者完全能承担杠杆成本，不需要资产变现来应付。这也是为什么现在这个阶段，贷款买房投资很危险的原因，如果卖不出去，或者必须以较大折扣才能卖出去，那么这笔投资毫无疑问是非常不划算的。
2）满足安全性和流动性的资产，不能满足收益性。
最简单的例子是活期存款，国债，货币基金等。这些产品足够安全，也随时可以转化成现金，但是收益较低。
3）满足收益性和流动性的资产，不能满足安全性。
最典型的是部分P2P，在没爆雷之前，流动性和收益性都比较好，因此吸引了大量老百姓资金的进入。然而，它并不能满足安全性，一旦出现危机，就是致命的，系统坍塌的风险。
因此，大家在投资理财时，选择一个投资产品，非常有必要把这个产品的按照上述三个方面来仔细审视一番，看看自己愿意放弃哪个目标。
具体到一只股票来说，虽然说是要兼顾收益性、安全性、流动性，但是怎么可能面面俱到？收益高，不是风险大就是流动差。如果三个方面全部兼顾，那么一定是面面平庸。如果有人说自己选择的股票，收益性、安全性、流动性都挺好，不是欺骗，就是无知。无知不是说人家傻不聪明，而是说他对股票存在的问题并未发现，对投资隐患有认知盲区。
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今天和大家科普一点投资理财的常识，很简单，但十分有用。如果能把这个常识牢记心间，不敢说能帮大家赚钱，但一定可以帮大家避免很多坑。
这个常识是什么呢？叫投资理财的不可能三角。什么意思呢？简单来说：
投资理财的目标当中，收益性、安全性与流动性三者往往不可兼得。
有金融常识的同学大概都会知道，凡是 高收益资产，都要十分警惕其安全性。比如有人向你兜售一款理财产品，说很安全，保证兑付，年化收益20%，有常识的同学肯定会非常警惕的。正常来说，保证兑付的理财产品，不可能有这么高的收益。
预期收益率的提高，往往是以牺牲安全性为代价的。
从大类资产的收益分布也可以清楚地看到这一点。
比如股票在牛市当中的收益要远超债券，但是很多时候牛市是一个事后来看的结果，你买进去那一瞬间是不知道接下来会不会继续牛的。因此你得承担更高的波动，也就是风险。但债券不一样，债券价格的波动非常小，只要你不加杠杆，本金损失的概率几乎为零，如果你买的是国债并且持有至到期的话。
然而，在我们这片神奇的土地，有一类资产却打破了收益性和安全性的矛盾，那就房子。在过去十年，投资房子，基本上可以保证收益较高且足够安全的平衡。也正是因为如此，房子才成为中国老百姓竞相追逐的投资对象。
然而，梦是美的，但总会醒来。涨潮时景色是壮观的，但潮水总会褪去。当满足房价不断上涨的先决条件不再存在之后，我们要考虑的就不仅仅是收益和安全的平衡了，我们需要考虑一个更重要的指标：
流动性。
非专业投资人很少对这个指标有概念，或者在投资理财时也不会太多去考虑它。但它却是非常重要的，在特殊时期，流动性比收益性和安全性更重要。
什么是流动性呢？比较通俗的解释，就是一个资产在短时间内以接近市场价值的价格变为现金的能力。
这里有两个要素：一是时间，二是价格。时间不能太久，价格不能偏离市场价太多。
很显然，股票是流动性很好的资产，你可以随时按照市价买卖变现。然而私人股权，却是流动性很差的资产。
通常来说，流动性好的资产，会享受到流动性溢价。这就是为什么公司上市之前入股的价格要明显低于公开市场上交易的股票价格，其中重要的原因就是因为后者包括了流动性溢价。
比如回到当下投资房子这个事情来说，即便房价会继续上涨，但大量城市推出的各种调控措施，包括最直接的限售，让投资房子的流动性几乎被完全打掉。这会极大地影响投资结果。当然，房子本身就是一个流动性很差的资产。
在涨价周期，房子的流动性相对较好。但是在横盘观望或者降价周期，房子的流动性就会变得非常糟糕。可能一套房子挂了半年也卖不出去。这对于那些加杠杆买房投资的人来说，无疑是个灾难。
回到不可能三角。
1）满足收益性和安全性的资产，不能满足流动性。
比如定期存款的收益更高，但是流动性就不如活期高，再比如前面提到的房子。
要牺牲流动性，必须有一个前提，就是不加杠杆或者杠杆很低，投资者完全能承担杠杆成本，不需要资产变现来应付。这也是为什么现在这个阶段，贷款买房投资很危险的原因，如果卖不出去，或者必须以较大折扣才能卖出去，那么这笔投资毫无疑问是非常不划算的。
2）满足安全性和流动性的资产，不能满足收益性。
最简单的例子是活期存款，国债，货币基金等。这些产品足够安全，也随时可以转化成现金，但是收益较低。
3）满足收益性和流动性的资产，不能满足安全性。
最典型的是部分P2P，在没爆雷之前，流动性和收益性都比较好，因此吸引了大量老百姓资金的进入。然而，它并不能满足安全性，一旦出现危机，就是致命的，系统坍塌的风险。
因此，大家在投资理财时，选择一个投资产品，非常有必要把这个产品的按照上述三个方面来仔细审视一番，看看自己愿意放弃哪个目标。
具体到一只股票来说，虽然说是要兼顾收益性、安全性、流动性，但是怎么可能面面俱到？收益高，不是风险大就是流动差。如果三个方面全部兼顾，那么一定是面面平庸。如果有人说自己选择的股票，收益性、安全性、流动性都挺好，不是欺骗，就是无知。无知不是说人家傻不聪明，而是说他对股票存在的问题并未发现，对投资隐患有认知盲区。
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