#走进COP15体验多样云南##云南动植物图鉴# 【COP15科学“大餐”展现科技“国家队”担当】最近这几天，位于昆明北郊的中国科学院昆明植物研究所迎来送往，不胜热闹。这里的扶荔宫，是《生物多样性公约》缔约方大会第十五次会议（COP15）仅设的两个室外主题展区之一。
蕨类、苔藓、雨林、兰科、豆科、藤本……各类大大小小、形态各异的植物在温室里的氤氲白雾中潜滋暗长。各种珍稀树木、奇花异草让参观者流连忘返。
作为科技“国家队”，这只是中国科学院在COP15期间奉出的“一道科学料理”。10月11日，中国科学院侯建国院长带领40余名科学家和相关负责人参会，办展览、设论坛、作报告、开书展……会场上随处可见这支科技“国家队”的身影。COP15有哪些看点？这些科学“大餐”别错过。
观展览，放松心情涨知识
扶荔宫可谓是“植物王国”昆明的缩影，这里大大小小的温室占地6000多平米，囊括了全世界五大洲2500多种从低等到高等的植物。
主体温室最雄伟壮观，屋顶从7.5米盘旋上升到 29.9米，中心飞流直下的瀑布周围错落分布着1800余种热带水生、水果、雨林和荒漠植物；食虫植物馆里各种具有捕食小动物能力的植物让人叹为观止，多达680个分类单元堪称全国之冠；包含藻类、菌类、地衣、苔藓和蕨类植物等在内的以孢子繁殖的隐花植物馆，也是国内第一家。
图1：扶荔宫主体温室。王之康摄
图2：植物鸟秋海棠。 王之康摄
图3：形色各异的食虫植物。冯丽妃摄
平时，扶荔宫也是云南省的生物多样性研究保护与科学教育基地。“我们的理念是：科学的内涵，艺术的外貌。”昆明植物园副主任郗望如此向参观者介绍，其背后的深意是把老一辈的积累和现有的科学成果，通过艺术手段展示出来，促进科普。”
作为扶荔宫的重要组成部分，以我国著名植物学家吴征镒（字“百兼”）命名的草木百兼馆中设立的种子博物馆、中科院生物多样性成果展更是别开生面，引人驻足。种子博物馆保藏的成千上万的植物种子被参观者喻为生命的“诺亚方舟”。成果展则展现了庞大的资源共享范围——2003年至今中科院牵头建设的国家标本资源共享平台已数字化来自329个标本馆或博物馆的1635万份标本。
就在距离扶荔宫不远的昆明植物园的一处绿地上，还有另外一处科普展览——“地球生灵之美”。这一展览由中科院发起的“一带一路”国际科学组织联盟（ANSO）牵头，在北京中国科学院植物研究所展览数月后10月份刚搬迁至此地，它讲述了长期从事生物多样性研究、保护和知识传播的科学家和践行者的经历、感悟以及期望，传达人与自然和谐共处的美好愿望。
“逛”论坛，有高度更有深度
青藏高原被称为“世界屋脊”“亚洲水塔”，是地球第三极。自中科院“丝路环境”先导和国家第二次青藏科考专项实施以来，相关科学成果就备受瞩目。
在10月15日举行的COP15大会生态文明论坛上，中科院青藏高原研究所（以下简称“青藏高原所”）承办的以“青藏高原生态文明与生态安全”为主题的论坛吸引了多家媒体围观。当天，青藏高原所科学家孙建和梁尔源带领国际合作团队在《科学》杂志发表的一篇文章指出，围栏阻碍全球生物多样性目标的实现，并提出了具体的解决办法。
新研究是第二次青藏科考成果服务青藏高原生态文明高地建设的一个范例。“在青藏高原生态文明高地建设系统规划中，除了山水林田湖草沙，还要特殊考虑‘冰’，从地球系统整体观加强冰川变化综合观测体系和能力建设，加强冰崩与冰湖溃决等灾害监测预警，推动山水林田湖草沙冰一体化的地球系统保护修复治理。”第二次青藏科考队队长、中科院院士姚檀栋在论坛主旨报告中表示。
当天，论坛还发布了ANSO牵头完成的《“一带一路”创新发展报告2021》，介绍了通过科技创新支撑“一带一路”高质量可持续发展的情况。“ANSO和第三极环境两个国际计划的秘书处都设在青藏高原所，其中一个重要合作领域就是通过区域科技合作促进生物多样性保护与研究。”论坛主持人、青藏高原所所长陈发虎院士在接受《中国科学报》采访时说，“作为科技‘国家队’的一员，我们希望通过此次论坛展示青藏高原生态环境的重要性，把国内外的科学家聚在一起，为生物的多样性保护提供更好的方案。”
生态文明论坛作为唯一一个在COP15大会期间举办的平行活动，共设置了7大主题。中科院承办和参与承办的就包含了三个。其他两个论坛还包括中科院生态环境中心承办的“自然之本核算和生态产品价值实现”主题论坛，以及中科院参与的由联合国环境规划署国际生态系统管理伙伴计划（UNEP-IEMP）联合国内单位共同承办的“绿水青山就是金山银山-从理论到实践”主题论坛，以推动经济社会可持续发展和生物多样性保护。
不止如此，大会许多论坛上都闪现出科技“国家队”队员们的身影。如中科院副院长张亚平院士、中科院院士魏辅文、中科院植物所研究员马克平、中科院成都生物研究所所长吴宁、中科院华南植物园主任任海……他们中有人主持大会论坛、有人在会上作主旨报告、有人获推荐参加COP15大会第一阶段中国代表团……身体力行地阐释着科技如何支撑生态文明建设与多样性保护。
“生态多样性保护的决策以及国际谈判很多时候必须基于科学基础之上，中科院在生物多样性领域有一支跨行业、跨领域、跨部门的综合性队伍，在生态环境监测、生物多样性保护和资源利用等方面达到长期研究形成的成果，可以为相关决策提供智库支持。”吴宁在会议期间接受《中国科学报》采访时说。
看书展，武装头脑思想“加码”
在COP15大会上，最“沉默”的一角可能就是书展了。不过，记者在大会新闻中心的书展处发现，这一角并不“寂寞”。
“外行看热闹，内行看门道。专业的人都会来这里转转。”一名工作人员对记者说。
在书展上，记者看到不少中科院出版的书籍，如中科院与生态环境部联合完成的《自然》COP15专辑以及COP15系列科普书籍，前者介绍了中国和中科院在全球生物多样性保护中发挥的重要作用；后者集中反映了近年来我国在生态文明、物种和生物多样性研究等方面的进展，向世界展示我国生物多样性履约成果。
生物多样性资源的保护与研究是中科院生命科学领域重点布局方向之一，这些书籍凝聚了中科院40余家生物多样性研究和保护相关机构的多年研究成果。
围绕国家政策需求，中科院自主部署研究课题，如2020后生物多样性保护框架及其主要争议议题、2030年如何实现自然生境的零丧失、城市化发展对生态环境和生物多样性的影响、全球植物保护战略与中国行动等。
目前，中科院在生物多样性保护领域的前沿研究中与生物多样性相关的主要先导专项就有六项，包括地球大数据科学工程、美丽中国生态文明建设科技工程、泛三级环境变化与绿色丝绸之路建设等，这些专项都瞄准了事关我国全局和长远发展的重大科技问题。
基于多年的研究基础，中科院科学家在《国家科学评论》《科学进展》《人与生物圈-生物多样性公约》等学术期刊上组织、策划了专辑或专题文章，介绍中国生态文明理念、参与国际生物多样性保护取得的成绩，系统分析了下一步的工作建议，为COP15大会的顺利召开营造良好的学术氛围。
“全球生物多样性保护行动目标至关重要。”正如张亚平在生态文明论坛开幕式上所作的主旨报告中所说：“我们将进一步加强科学技术研究，为生物多样性保护提供科技支撑。”https://t.cn/A6MpO7Ri
蕨类、苔藓、雨林、兰科、豆科、藤本……各类大大小小、形态各异的植物在温室里的氤氲白雾中潜滋暗长。各种珍稀树木、奇花异草让参观者流连忘返。
作为科技“国家队”，这只是中国科学院在COP15期间奉出的“一道科学料理”。10月11日，中国科学院侯建国院长带领40余名科学家和相关负责人参会，办展览、设论坛、作报告、开书展……会场上随处可见这支科技“国家队”的身影。COP15有哪些看点？这些科学“大餐”别错过。
观展览，放松心情涨知识
扶荔宫可谓是“植物王国”昆明的缩影，这里大大小小的温室占地6000多平米，囊括了全世界五大洲2500多种从低等到高等的植物。
主体温室最雄伟壮观，屋顶从7.5米盘旋上升到 29.9米，中心飞流直下的瀑布周围错落分布着1800余种热带水生、水果、雨林和荒漠植物；食虫植物馆里各种具有捕食小动物能力的植物让人叹为观止，多达680个分类单元堪称全国之冠；包含藻类、菌类、地衣、苔藓和蕨类植物等在内的以孢子繁殖的隐花植物馆，也是国内第一家。
图1：扶荔宫主体温室。王之康摄
图2：植物鸟秋海棠。 王之康摄
图3：形色各异的食虫植物。冯丽妃摄
平时，扶荔宫也是云南省的生物多样性研究保护与科学教育基地。“我们的理念是：科学的内涵，艺术的外貌。”昆明植物园副主任郗望如此向参观者介绍，其背后的深意是把老一辈的积累和现有的科学成果，通过艺术手段展示出来，促进科普。”
作为扶荔宫的重要组成部分，以我国著名植物学家吴征镒（字“百兼”）命名的草木百兼馆中设立的种子博物馆、中科院生物多样性成果展更是别开生面，引人驻足。种子博物馆保藏的成千上万的植物种子被参观者喻为生命的“诺亚方舟”。成果展则展现了庞大的资源共享范围——2003年至今中科院牵头建设的国家标本资源共享平台已数字化来自329个标本馆或博物馆的1635万份标本。
就在距离扶荔宫不远的昆明植物园的一处绿地上，还有另外一处科普展览——“地球生灵之美”。这一展览由中科院发起的“一带一路”国际科学组织联盟（ANSO）牵头，在北京中国科学院植物研究所展览数月后10月份刚搬迁至此地，它讲述了长期从事生物多样性研究、保护和知识传播的科学家和践行者的经历、感悟以及期望，传达人与自然和谐共处的美好愿望。
“逛”论坛，有高度更有深度
青藏高原被称为“世界屋脊”“亚洲水塔”，是地球第三极。自中科院“丝路环境”先导和国家第二次青藏科考专项实施以来，相关科学成果就备受瞩目。
在10月15日举行的COP15大会生态文明论坛上，中科院青藏高原研究所（以下简称“青藏高原所”）承办的以“青藏高原生态文明与生态安全”为主题的论坛吸引了多家媒体围观。当天，青藏高原所科学家孙建和梁尔源带领国际合作团队在《科学》杂志发表的一篇文章指出，围栏阻碍全球生物多样性目标的实现，并提出了具体的解决办法。
新研究是第二次青藏科考成果服务青藏高原生态文明高地建设的一个范例。“在青藏高原生态文明高地建设系统规划中，除了山水林田湖草沙，还要特殊考虑‘冰’，从地球系统整体观加强冰川变化综合观测体系和能力建设，加强冰崩与冰湖溃决等灾害监测预警，推动山水林田湖草沙冰一体化的地球系统保护修复治理。”第二次青藏科考队队长、中科院院士姚檀栋在论坛主旨报告中表示。
当天，论坛还发布了ANSO牵头完成的《“一带一路”创新发展报告2021》，介绍了通过科技创新支撑“一带一路”高质量可持续发展的情况。“ANSO和第三极环境两个国际计划的秘书处都设在青藏高原所，其中一个重要合作领域就是通过区域科技合作促进生物多样性保护与研究。”论坛主持人、青藏高原所所长陈发虎院士在接受《中国科学报》采访时说，“作为科技‘国家队’的一员，我们希望通过此次论坛展示青藏高原生态环境的重要性，把国内外的科学家聚在一起，为生物的多样性保护提供更好的方案。”
生态文明论坛作为唯一一个在COP15大会期间举办的平行活动，共设置了7大主题。中科院承办和参与承办的就包含了三个。其他两个论坛还包括中科院生态环境中心承办的“自然之本核算和生态产品价值实现”主题论坛，以及中科院参与的由联合国环境规划署国际生态系统管理伙伴计划（UNEP-IEMP）联合国内单位共同承办的“绿水青山就是金山银山-从理论到实践”主题论坛，以推动经济社会可持续发展和生物多样性保护。
不止如此，大会许多论坛上都闪现出科技“国家队”队员们的身影。如中科院副院长张亚平院士、中科院院士魏辅文、中科院植物所研究员马克平、中科院成都生物研究所所长吴宁、中科院华南植物园主任任海……他们中有人主持大会论坛、有人在会上作主旨报告、有人获推荐参加COP15大会第一阶段中国代表团……身体力行地阐释着科技如何支撑生态文明建设与多样性保护。
“生态多样性保护的决策以及国际谈判很多时候必须基于科学基础之上，中科院在生物多样性领域有一支跨行业、跨领域、跨部门的综合性队伍，在生态环境监测、生物多样性保护和资源利用等方面达到长期研究形成的成果，可以为相关决策提供智库支持。”吴宁在会议期间接受《中国科学报》采访时说。
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“外行看热闹，内行看门道。专业的人都会来这里转转。”一名工作人员对记者说。
在书展上，记者看到不少中科院出版的书籍，如中科院与生态环境部联合完成的《自然》COP15专辑以及COP15系列科普书籍，前者介绍了中国和中科院在全球生物多样性保护中发挥的重要作用；后者集中反映了近年来我国在生态文明、物种和生物多样性研究等方面的进展，向世界展示我国生物多样性履约成果。
生物多样性资源的保护与研究是中科院生命科学领域重点布局方向之一，这些书籍凝聚了中科院40余家生物多样性研究和保护相关机构的多年研究成果。
围绕国家政策需求，中科院自主部署研究课题，如2020后生物多样性保护框架及其主要争议议题、2030年如何实现自然生境的零丧失、城市化发展对生态环境和生物多样性的影响、全球植物保护战略与中国行动等。
目前，中科院在生物多样性保护领域的前沿研究中与生物多样性相关的主要先导专项就有六项，包括地球大数据科学工程、美丽中国生态文明建设科技工程、泛三级环境变化与绿色丝绸之路建设等，这些专项都瞄准了事关我国全局和长远发展的重大科技问题。
基于多年的研究基础，中科院科学家在《国家科学评论》《科学进展》《人与生物圈-生物多样性公约》等学术期刊上组织、策划了专辑或专题文章，介绍中国生态文明理念、参与国际生物多样性保护取得的成绩，系统分析了下一步的工作建议，为COP15大会的顺利召开营造良好的学术氛围。
“全球生物多样性保护行动目标至关重要。”正如张亚平在生态文明论坛开幕式上所作的主旨报告中所说：“我们将进一步加强科学技术研究，为生物多样性保护提供科技支撑。”https://t.cn/A6MpO7Ri
#车生活#媳妇的灵魂三问，让我瞬间在亚洲狮与速腾之间做出了选择
最近换车了，换了一个所有车评人都不看好的车型——丰田亚洲狮。换车的经历也挺有趣的，下面我给大家说说。
我之前开的车是2012款的大众捷达伙伴，八年多将近九年了，跑了八万多公里。其实从车况来说，这辆车还是非常不错的，不论是动力性还是油耗，都处于巅峰状态，加速杠杠的，高速行驶也非常稳定，一点不跑偏，也没有什么大毛病。这辆车在我手中保养得非常好，发动机一直都用比较好的机油，动力十足，油耗较低，没有任何烧机油、下排气的症状；全车原版原漆，漆面光亮如新，只是在前后保险杠部位有一点小刮碰；内饰也保养得极好，干净利落，磨损很小。就连收车的二手车贩子都说，这个年头的捷达能保养成这样，真是难得，我收车这么多年也是第一次见到。
车况这么好为什么要换呢？最主要的一点，就是担心它的安全性。这款车使用的技术实在是太老旧了，上世纪八九十年代的车型，就有一个ABS，连安全气囊都没有，ESP更是无迹可寻；它的车身结构也是非常落后的，如果发生较大的碰撞，A柱弯折都是轻的，三厢变一厢都有可能。我每当看到路上发生较严重的交通事故，都不由自主地想：如果我是事故受害者，估计连呼救机会都没有，直接就gameover了。所以开这款车的精神压力是比较大的，开得小心翼翼，就怕与别人相撞。还有就是这辆车年头长了，发动机有漏油、高温的迹象，各部位异响也较多，开起来咯吱咯吱乱响，玻璃升降器四个坏了两个，剩余两个也不好用。等等吧，反正各种不舒适，车虽然还能用，但不好用。
在这里再给大家普及一个知识：老款车型的安全理念和车身安全结构，是远远比不上新款车型的。几十年前的车型设计，不论它在当时是多么的高贵、豪华、安全，与今天的新款车型比起安全性来，都是渣渣。曾经有人把几十年前的美系豪华车与现在几万块钱的普通家用车做实车对撞试验，结果几十年前的美系豪华车车身支离破碎，车内乘员严重受伤，而普通的 家用车乘员舱结构完整，车内乘员在安全带和安全气囊的保护下，受伤程度很小。还有一个碰撞试验是经典轩逸与新款轩逸的实车对撞，结果经典轩逸完败。
所以大家买车，尽可能买最新款的，千万不要迷信“老车更安全”的荒谬说法。比如说我的捷达伙伴，外观覆盖件确实够硬，与其他车发生小刮小碰不吃亏，曾经干掉过轩逸的车门子和北斗星的后保险杠，而自身损伤很小；但是如果发生严重的碰撞，肯定就完败了。曾经看到过一张图片，捷达伙伴与某国产小车正面碰撞，国产小车外观看起来挺惨的，但是乘员舱结构是完整的，而捷达伙伴A柱直接断裂，驾驶员已经没有生存空间了，估计是凉凉了。
所以在今年，我就把换车提上了日程。其实今年并不是换车的好时机，芯片危机导致各大车企产能下降，新车优惠也大大缩水了。但这辆车我实在是不想开了，开着心里就是不得劲，别扭。于是在上个月，我就跟老伴说了换车的想法，老伴也是一愣，说现在的车不也挺好的嘛，为什么要换呢？然后我就把自己的感受跟她说了一下，再添油加醋夸张一点，就差声泪俱下地哭诉了。最后老伴说：这辆车坐着确实挺不舒服的，那就换一个吧！家里可以即时动用的资金是二十万，我给你出十五万，在这个范围内你选一个吧！
十五万的预算？这可是我没想到的，我的心理预期就是十万，我心里窃窃欢喜。不过这个预算也挺尴尬的，买中级车不够，买紧凑级车又富余，怎么把这些预算用足呢？
很多人都以为，像我这样汽车圈里的人，对汽车了如指掌，选车那还不是非常轻松的事，并且一定会选性价比非常高的车型。其实并不是这样，我选车同样也是非常纠结的，因为老侯也是一个普通人，有各种各样的个人因素掺杂在里面。比如说个人的品牌好恶，我就不喜欢日产，还有韩系品牌，对自主品牌不排斥，但仅限于十万元以下的车型，法系车太“格路”了，不能买，美系车B级以上的可以考虑，B级以下的不用看；还有就是人生活在社会中，选车必然会受到一些社交因素的影响，不能选太出格、太小众的车型；同时我们就是普通的工薪族，后期的养车费用也得考虑，车型故障率要低，维修保养费用要低，等等；至于车型，个人不喜欢SUV，老伴也是同样的想法，所以定位是买轿车。
这个价位的轿车怎么选呢？我在网上搜了一圈。如果选中级车，只能选几个不知名品牌的低配车型，比如现代名图、雪佛兰迈锐宝、奔腾B70等，都不太喜欢。其实现代名图是一辆好车，质量比较可靠，价格也不高，只是我不喜欢这个品牌，如果你买我倒是十分推荐的。
如果选紧凑级的车型，那就可以随便选了，十五万的预算，几乎可以囊括所有中级以下的车型。我在这里面挑了又挑，选了又选，最后选出两款车型——大众速腾和丰田亚洲狮。
这两款车，就是所谓的A+级车型，比普通的A级车大一点，比B级车小一点。特别是大众速腾，是A级车的标杆车型，多年来长期占据销量榜的前列，这款车也是老伴的“梦想之车”；而丰田亚洲狮刚刚上市，最新的TNGA架构，虽然销量一般，但动力及安全配置非常好。
确定了选车范围，在周六的下午，我就带着老伴和女儿出发了。我们首先去的是一汽大众的4s店，进店直接看速腾。
不得不说，大众速腾真的无愧于紧凑级车的标杆。最新款的速腾车身修长大气，比例协调，线条硬朗刚劲，外观颜值比绝大多数的紧凑级车都要耐看；内饰也够豪华，触手可及的地方都是软包裹，仪表台设计得中规中矩，非常符合人体工程学，座椅也够舒适；基本的安全配置和驾驶辅助装置也挺齐全的；动力系统是1.2T+五速手动、1.2T+七速干式双离合、1.4T+七速干式双离合三种组合，前后独立悬架，还有巨大的全景天窗。
我问了一下价格，手动挡的车型直接没货，必须预订，优惠力度也不大；1.2T+七速干式双离合落地价大约在十五万左右，1.4T+七速干式双离合30周年纪念版落地价大约需要十六万左右，最高配的卓越版落地十七万左右。我又问了一下置换的问题，我的老捷达可以评估到两万元，还有三千元的置换补贴，这样算下来，这几款车型我都可以买。不过由于芯片的原因，速腾产能不足，至少要等一个月才能拿到车。
按老伴的想法，直接就要交钱订车了，毕竟这是自己的梦想之车，眼看梦想就要变成现实了，有点冲动。我制止住她，说我们再去看看丰田。然后我们就去了不远处的一汽丰田4s店。
进店之后，我首先看了看卡罗拉，看看它为什么这么招人喜欢，为什么销量这么高。不过有了大众速腾做对比，总觉得卡罗拉有点小，也不够豪华。然后我就奔向了我的小目标——亚洲狮。
如果是一个不懂车的人，第一眼看到亚洲狮，绝对看不出它与卡罗拉的区别，他们太像了，特别是侧面造型，几乎没有区别。仔细看一看，会发现二者前脸不一样，车尾不一样，同时亚洲狮更长一点。坐进车内，感受与速腾截然不同，内饰感觉比较廉价，仪表台中央竖立的中控大屏显得比较突兀，车内的空间感觉比速腾小，特别是头部空间，我一米七多的身高，几乎都要顶头了，但是后排空间还是比较宽裕的，座椅乘坐也比较舒适。动力系统全系都是2.0自然吸气发动机+CVT变速箱，前后独立悬架。
咨询了一下价格，只有豪华版有现车，指导价是15.08万，可以有一万多的优惠，落地估计要十六万。其它车型都要等，现在丰田受芯片供应不足的影响也限产了，估计至少要等一个月以上。如果置换同样有三千元的置换补贴，评估价也给到了两万。
现在这两款车该如何选呢？我走出4s店，坐在车内和老伴商量。从感性上来说，我们都趋向于选择速腾，但是理性地考虑一下，我对速腾还是有一些顾虑。我们在纠结之中，老伴突然问了我几个问题：
1、这两款车哪个质量更好，后期的故障率更低，更可靠耐用？
我说，如果从做工质量上来说，肯定是丰田更好。丰田车的质量稳定性全球首屈一指，无人能敌。这款亚洲狮搭载的发动机和变速箱，与亚洲龙、凯美瑞是同款，质量方面已经得到验证了，没有任何问题，同时技术也比较先进，采用双喷射技术、喷气流控技术等，热效率更高，发动机功率也比较大，有126kw，比速腾高很多，变速箱是带起步齿轮的CVT变速箱，起步加速会有一点肉，但质量做工方面不会有大问题；
而大众的涡轮增压+干式双离合变速箱，质量不是很可靠，小排量涡轮增压发动机动力压榨太厉害，发动机的可靠性、耐久性就会下降，排量越小这个问题越严重，就像一个体重只有一百斤的人，整天让他背二百斤重的东西，虽然每天都给他吃大力丸，时间长了也是不可持续的。而一个二百斤重的人，让他背二百斤重的东西，相对就会轻松一些，所谓的“身大力不亏”嘛！还有干式双离合变速箱，也是一个坑，特别是拥堵路况时，更容易出问题，不一定是每一台车都这样，但出故障的概率比较大。总体说来，还是丰田亚洲狮更可靠一些。
2、这两款车哪个安全性更好？
我说，从近几年的各种碰撞测试来看，丰田TNGA架构的车，安全性都很好，在碰撞测试中都可以拿到高分，而大众就比较惨了，甚至还有垫底的车型。还有它们的安全配置，感觉丰田亚洲狮的更实用。比如速腾只有胎压报警，而亚洲狮有胎压显示；亚洲狮全系都有车道偏离预警、车道偏离辅助、主动刹车，而速腾只有最高配才可以选配；亚洲狮全系都有自适应巡航，速腾只有定速巡航；亚洲狮全系标配前后驻车雷达，速腾只有后雷达；速腾虽然多一个疲劳驾驶提示，但这个配置作用不大，很少有人开四个小时车还不休息的。总体来说，亚洲狮的安全性会更好一些，安全配置也更高。
3、这两款车哪个有不可接受的缺点？
我说，当然是速腾了。小排量涡轮增压+干式双离合变速箱，不一定说都出问题，只是说出问题的概率比较大，如果出问题维修就是一笔巨额费用，还有速腾有颗粒捕捉器，这也是一个不靠谱的东西，如果堵塞了，处理起来非常麻烦；而亚洲狮只是空间上比速腾小一点，内饰不如速腾豪华，外形没有速腾好看，其它的没有什么硬伤，有缺点，但都是可以接受的。
老伴说，那还有什么考虑的，就选亚洲狮吧！
我说，你不买你的梦想之车了？
老伴回答：梦想也要建立在现实之上，梦想不靠谱，就得尊重现实嘛！
就这样，我们定了丰田亚洲狮。然后进店与销售谈价格，最终优惠一万三，赠送皮座椅、座椅加热、贴膜、脚垫等。最后全办完落地将近十五万六千了，然后我又买了两千多元的保养，落地将近十六万了。
就这样，从进店到订车，没超过两个小时，是不是有点太快了？说实话这款车优惠得不算多，买得不算便宜，只是我们不想长时间等车，也不想在这方面浪费太多的时间。用老伴的话说，我买十几万的车，再给你计较这千八百的干什么？顺顺利利、高高兴兴地买到合适的车，才是最重要的！
网上很多人都把这款车说成是大号的卡罗拉，是卡罗拉plus版，性价比不高。其实你仔细对比一下，他们俩的区别还是挺大的。最重要的动力总成部分，亚洲狮是2.0自然吸气发动机，双喷射、双循环，丰田最新的发动机技术，变速箱带有起步齿轮；而卡罗拉是1.2T涡轮增压发动机，动力一般，可靠性一般，而最新款的三缸1.5自然吸气发动机，可靠性有待验证，此外变速箱没有起步齿轮，起步时变速箱钢带受到的负荷会大一些。而在车身结构方面，亚洲狮的轴距比卡罗拉长了50mm，车长多了100mm，体现在后排乘坐空间上，区别还是比较大的。
第一天订车，第二天交全款，第三天我们就提车了，一个星期后上牌，两个星期后所有的装饰都完成，买车过程到此就结束了。现在开了将近一个月，驾驶感受还是不错的，动力充足，虽然急加速没有强烈的推背感，但是动力输出绵绵不绝，后劲十足；底盘的质感也不错，在不平的路上行驶振动吸收得比较好，车身比较平稳；自动驻车超级好用，稍微深一点踩刹车就启动了，起步时轻点油门就松开了，没有任何顿挫突兀感；主动刹车功能也很好，帮我规避了好几次风险；油耗也比较低，在高速上油耗低至5.2升/百公里，市区大约是8升/百公里。缺点就是头部空间小，储物空间少，车机不太好用，还有变速箱在起步时有轻微的顿挫感。在今后的使用过程中，我还会把使用感受告诉大家，如果有什么问题我会及时告诉大家。
对了，还有让我非常满意的一条，就是亚洲狮这个名字起得挺好，叫起来比较顺口，寓意也不错。别人问我车名，我说是亚洲狮，很多人还以为是亚洲龙呢！而有些车名，起得真是太随意了，叫起来不顺口，寓意也不是太好，这方面大家就自己留意吧！#汽车资讯#
最近换车了，换了一个所有车评人都不看好的车型——丰田亚洲狮。换车的经历也挺有趣的，下面我给大家说说。
我之前开的车是2012款的大众捷达伙伴，八年多将近九年了，跑了八万多公里。其实从车况来说，这辆车还是非常不错的，不论是动力性还是油耗，都处于巅峰状态，加速杠杠的，高速行驶也非常稳定，一点不跑偏，也没有什么大毛病。这辆车在我手中保养得非常好，发动机一直都用比较好的机油，动力十足，油耗较低，没有任何烧机油、下排气的症状；全车原版原漆，漆面光亮如新，只是在前后保险杠部位有一点小刮碰；内饰也保养得极好，干净利落，磨损很小。就连收车的二手车贩子都说，这个年头的捷达能保养成这样，真是难得，我收车这么多年也是第一次见到。
车况这么好为什么要换呢？最主要的一点，就是担心它的安全性。这款车使用的技术实在是太老旧了，上世纪八九十年代的车型，就有一个ABS，连安全气囊都没有，ESP更是无迹可寻；它的车身结构也是非常落后的，如果发生较大的碰撞，A柱弯折都是轻的，三厢变一厢都有可能。我每当看到路上发生较严重的交通事故，都不由自主地想：如果我是事故受害者，估计连呼救机会都没有，直接就gameover了。所以开这款车的精神压力是比较大的，开得小心翼翼，就怕与别人相撞。还有就是这辆车年头长了，发动机有漏油、高温的迹象，各部位异响也较多，开起来咯吱咯吱乱响，玻璃升降器四个坏了两个，剩余两个也不好用。等等吧，反正各种不舒适，车虽然还能用，但不好用。
在这里再给大家普及一个知识：老款车型的安全理念和车身安全结构，是远远比不上新款车型的。几十年前的车型设计，不论它在当时是多么的高贵、豪华、安全，与今天的新款车型比起安全性来，都是渣渣。曾经有人把几十年前的美系豪华车与现在几万块钱的普通家用车做实车对撞试验，结果几十年前的美系豪华车车身支离破碎，车内乘员严重受伤，而普通的 家用车乘员舱结构完整，车内乘员在安全带和安全气囊的保护下，受伤程度很小。还有一个碰撞试验是经典轩逸与新款轩逸的实车对撞，结果经典轩逸完败。
所以大家买车，尽可能买最新款的，千万不要迷信“老车更安全”的荒谬说法。比如说我的捷达伙伴，外观覆盖件确实够硬，与其他车发生小刮小碰不吃亏，曾经干掉过轩逸的车门子和北斗星的后保险杠，而自身损伤很小；但是如果发生严重的碰撞，肯定就完败了。曾经看到过一张图片，捷达伙伴与某国产小车正面碰撞，国产小车外观看起来挺惨的，但是乘员舱结构是完整的，而捷达伙伴A柱直接断裂，驾驶员已经没有生存空间了，估计是凉凉了。
所以在今年，我就把换车提上了日程。其实今年并不是换车的好时机，芯片危机导致各大车企产能下降，新车优惠也大大缩水了。但这辆车我实在是不想开了，开着心里就是不得劲，别扭。于是在上个月，我就跟老伴说了换车的想法，老伴也是一愣，说现在的车不也挺好的嘛，为什么要换呢？然后我就把自己的感受跟她说了一下，再添油加醋夸张一点，就差声泪俱下地哭诉了。最后老伴说：这辆车坐着确实挺不舒服的，那就换一个吧！家里可以即时动用的资金是二十万，我给你出十五万，在这个范围内你选一个吧！
十五万的预算？这可是我没想到的，我的心理预期就是十万，我心里窃窃欢喜。不过这个预算也挺尴尬的，买中级车不够，买紧凑级车又富余，怎么把这些预算用足呢？
很多人都以为，像我这样汽车圈里的人，对汽车了如指掌，选车那还不是非常轻松的事，并且一定会选性价比非常高的车型。其实并不是这样，我选车同样也是非常纠结的，因为老侯也是一个普通人，有各种各样的个人因素掺杂在里面。比如说个人的品牌好恶，我就不喜欢日产，还有韩系品牌，对自主品牌不排斥，但仅限于十万元以下的车型，法系车太“格路”了，不能买，美系车B级以上的可以考虑，B级以下的不用看；还有就是人生活在社会中，选车必然会受到一些社交因素的影响，不能选太出格、太小众的车型；同时我们就是普通的工薪族，后期的养车费用也得考虑，车型故障率要低，维修保养费用要低，等等；至于车型，个人不喜欢SUV，老伴也是同样的想法，所以定位是买轿车。
这个价位的轿车怎么选呢？我在网上搜了一圈。如果选中级车，只能选几个不知名品牌的低配车型，比如现代名图、雪佛兰迈锐宝、奔腾B70等，都不太喜欢。其实现代名图是一辆好车，质量比较可靠，价格也不高，只是我不喜欢这个品牌，如果你买我倒是十分推荐的。
如果选紧凑级的车型，那就可以随便选了，十五万的预算，几乎可以囊括所有中级以下的车型。我在这里面挑了又挑，选了又选，最后选出两款车型——大众速腾和丰田亚洲狮。
这两款车，就是所谓的A+级车型，比普通的A级车大一点，比B级车小一点。特别是大众速腾，是A级车的标杆车型，多年来长期占据销量榜的前列，这款车也是老伴的“梦想之车”；而丰田亚洲狮刚刚上市，最新的TNGA架构，虽然销量一般，但动力及安全配置非常好。
确定了选车范围，在周六的下午，我就带着老伴和女儿出发了。我们首先去的是一汽大众的4s店，进店直接看速腾。
不得不说，大众速腾真的无愧于紧凑级车的标杆。最新款的速腾车身修长大气，比例协调，线条硬朗刚劲，外观颜值比绝大多数的紧凑级车都要耐看；内饰也够豪华，触手可及的地方都是软包裹，仪表台设计得中规中矩，非常符合人体工程学，座椅也够舒适；基本的安全配置和驾驶辅助装置也挺齐全的；动力系统是1.2T+五速手动、1.2T+七速干式双离合、1.4T+七速干式双离合三种组合，前后独立悬架，还有巨大的全景天窗。
我问了一下价格，手动挡的车型直接没货，必须预订，优惠力度也不大；1.2T+七速干式双离合落地价大约在十五万左右，1.4T+七速干式双离合30周年纪念版落地价大约需要十六万左右，最高配的卓越版落地十七万左右。我又问了一下置换的问题，我的老捷达可以评估到两万元，还有三千元的置换补贴，这样算下来，这几款车型我都可以买。不过由于芯片的原因，速腾产能不足，至少要等一个月才能拿到车。
按老伴的想法，直接就要交钱订车了，毕竟这是自己的梦想之车，眼看梦想就要变成现实了，有点冲动。我制止住她，说我们再去看看丰田。然后我们就去了不远处的一汽丰田4s店。
进店之后，我首先看了看卡罗拉，看看它为什么这么招人喜欢，为什么销量这么高。不过有了大众速腾做对比，总觉得卡罗拉有点小，也不够豪华。然后我就奔向了我的小目标——亚洲狮。
如果是一个不懂车的人，第一眼看到亚洲狮，绝对看不出它与卡罗拉的区别，他们太像了，特别是侧面造型，几乎没有区别。仔细看一看，会发现二者前脸不一样，车尾不一样，同时亚洲狮更长一点。坐进车内，感受与速腾截然不同，内饰感觉比较廉价，仪表台中央竖立的中控大屏显得比较突兀，车内的空间感觉比速腾小，特别是头部空间，我一米七多的身高，几乎都要顶头了，但是后排空间还是比较宽裕的，座椅乘坐也比较舒适。动力系统全系都是2.0自然吸气发动机+CVT变速箱，前后独立悬架。
咨询了一下价格，只有豪华版有现车，指导价是15.08万，可以有一万多的优惠，落地估计要十六万。其它车型都要等，现在丰田受芯片供应不足的影响也限产了，估计至少要等一个月以上。如果置换同样有三千元的置换补贴，评估价也给到了两万。
现在这两款车该如何选呢？我走出4s店，坐在车内和老伴商量。从感性上来说，我们都趋向于选择速腾，但是理性地考虑一下，我对速腾还是有一些顾虑。我们在纠结之中，老伴突然问了我几个问题：
1、这两款车哪个质量更好，后期的故障率更低，更可靠耐用？
我说，如果从做工质量上来说，肯定是丰田更好。丰田车的质量稳定性全球首屈一指，无人能敌。这款亚洲狮搭载的发动机和变速箱，与亚洲龙、凯美瑞是同款，质量方面已经得到验证了，没有任何问题，同时技术也比较先进，采用双喷射技术、喷气流控技术等，热效率更高，发动机功率也比较大，有126kw，比速腾高很多，变速箱是带起步齿轮的CVT变速箱，起步加速会有一点肉，但质量做工方面不会有大问题；
而大众的涡轮增压+干式双离合变速箱，质量不是很可靠，小排量涡轮增压发动机动力压榨太厉害，发动机的可靠性、耐久性就会下降，排量越小这个问题越严重，就像一个体重只有一百斤的人，整天让他背二百斤重的东西，虽然每天都给他吃大力丸，时间长了也是不可持续的。而一个二百斤重的人，让他背二百斤重的东西，相对就会轻松一些，所谓的“身大力不亏”嘛！还有干式双离合变速箱，也是一个坑，特别是拥堵路况时，更容易出问题，不一定是每一台车都这样，但出故障的概率比较大。总体说来，还是丰田亚洲狮更可靠一些。
2、这两款车哪个安全性更好？
我说，从近几年的各种碰撞测试来看，丰田TNGA架构的车，安全性都很好，在碰撞测试中都可以拿到高分，而大众就比较惨了，甚至还有垫底的车型。还有它们的安全配置，感觉丰田亚洲狮的更实用。比如速腾只有胎压报警，而亚洲狮有胎压显示；亚洲狮全系都有车道偏离预警、车道偏离辅助、主动刹车，而速腾只有最高配才可以选配；亚洲狮全系都有自适应巡航，速腾只有定速巡航；亚洲狮全系标配前后驻车雷达，速腾只有后雷达；速腾虽然多一个疲劳驾驶提示，但这个配置作用不大，很少有人开四个小时车还不休息的。总体来说，亚洲狮的安全性会更好一些，安全配置也更高。
3、这两款车哪个有不可接受的缺点？
我说，当然是速腾了。小排量涡轮增压+干式双离合变速箱，不一定说都出问题，只是说出问题的概率比较大，如果出问题维修就是一笔巨额费用，还有速腾有颗粒捕捉器，这也是一个不靠谱的东西，如果堵塞了，处理起来非常麻烦；而亚洲狮只是空间上比速腾小一点，内饰不如速腾豪华，外形没有速腾好看，其它的没有什么硬伤，有缺点，但都是可以接受的。
老伴说，那还有什么考虑的，就选亚洲狮吧！
我说，你不买你的梦想之车了？
老伴回答：梦想也要建立在现实之上，梦想不靠谱，就得尊重现实嘛！
就这样，我们定了丰田亚洲狮。然后进店与销售谈价格，最终优惠一万三，赠送皮座椅、座椅加热、贴膜、脚垫等。最后全办完落地将近十五万六千了，然后我又买了两千多元的保养，落地将近十六万了。
就这样，从进店到订车，没超过两个小时，是不是有点太快了？说实话这款车优惠得不算多，买得不算便宜，只是我们不想长时间等车，也不想在这方面浪费太多的时间。用老伴的话说，我买十几万的车，再给你计较这千八百的干什么？顺顺利利、高高兴兴地买到合适的车，才是最重要的！
网上很多人都把这款车说成是大号的卡罗拉，是卡罗拉plus版，性价比不高。其实你仔细对比一下，他们俩的区别还是挺大的。最重要的动力总成部分，亚洲狮是2.0自然吸气发动机，双喷射、双循环，丰田最新的发动机技术，变速箱带有起步齿轮；而卡罗拉是1.2T涡轮增压发动机，动力一般，可靠性一般，而最新款的三缸1.5自然吸气发动机，可靠性有待验证，此外变速箱没有起步齿轮，起步时变速箱钢带受到的负荷会大一些。而在车身结构方面，亚洲狮的轴距比卡罗拉长了50mm，车长多了100mm，体现在后排乘坐空间上，区别还是比较大的。
第一天订车，第二天交全款，第三天我们就提车了，一个星期后上牌，两个星期后所有的装饰都完成，买车过程到此就结束了。现在开了将近一个月，驾驶感受还是不错的，动力充足，虽然急加速没有强烈的推背感，但是动力输出绵绵不绝，后劲十足；底盘的质感也不错，在不平的路上行驶振动吸收得比较好，车身比较平稳；自动驻车超级好用，稍微深一点踩刹车就启动了，起步时轻点油门就松开了，没有任何顿挫突兀感；主动刹车功能也很好，帮我规避了好几次风险；油耗也比较低，在高速上油耗低至5.2升/百公里，市区大约是8升/百公里。缺点就是头部空间小，储物空间少，车机不太好用，还有变速箱在起步时有轻微的顿挫感。在今后的使用过程中，我还会把使用感受告诉大家，如果有什么问题我会及时告诉大家。
对了，还有让我非常满意的一条，就是亚洲狮这个名字起得挺好，叫起来比较顺口，寓意也不错。别人问我车名，我说是亚洲狮，很多人还以为是亚洲龙呢！而有些车名，起得真是太随意了，叫起来不顺口，寓意也不是太好，这方面大家就自己留意吧！#汽车资讯#
#被风雨中的山西整破防了# 【山西水灾受灾范围比河南更大 后续救援和灾后恢复面临挑战】数十家煤矿停产、房屋倒塌、村庄停水停电、救援人力和物资紧缺、多人死亡失踪……“十一”国庆黄金周，突如其来的暴雨侵袭山西多地，造成严重灾害，目前约有5.5万人被迫转移。
大雨成重灾
10月2日至7日，山西省出现大范围强降水，全省过程降水量在15.4毫米至285.2毫米之间。其中最大降水出现在临汾市大宁县，全省117个县（市、区）中有18个县（市、区）降水超过200毫米。其中，太原、阳泉、临汾、长治、吕梁、晋中大部分地区都创下了10月上旬累计降雨量纪录。
《中国慈善家》从山西省应急管理厅了解到，4日，山西省防指及时启动省级防汛Ⅳ级应急响应，根据汛情变化，及时提升至Ⅲ级，省应急、水利、自然资源、住建等部门派出多个工作组赴各地检查指导防汛工作。5日，晋中市、吕梁市、临汾市先后发生多起崩塌、滑坡等地质灾害，造成人员伤亡。
山西省接连启动了省级地质灾害Ⅲ级应急响应和省级自然灾害救助Ⅲ级应急响应。据统计，此次汛情全省各地共转移人员54947人，停产煤矿60座、非煤矿山372座、危化企业14家，停工在建工程1035个，关闭景区166个。
记者注意到，气象部门对山西这一轮强降水在国庆前就有预报。9月30日，山西省气象台发布预报，预计10月3日至7日，省内将出现持续的阴雨天气，累积降水量40毫米-120毫米，局部可达140毫米。最强降水出现在4日-5日，全省都将有小到中雨，部分地区大到暴雨。
10月2日夜间，暴雨如期而至。当日，山西气象公众号发布信息称，“我们可能遭遇10月份罕见强降雨”。
4日，吕梁、临汾、长治、晋城等多地发布暴雨蓝色预警，预计降水将持续至假期结束。5日，山西省乌马河清徐县、祁县段发生多处决堤，导致沿河附近的小武村等村庄被淹。6日，山西南同普线祁县至东观间昌源河大桥桥台被冲垮。9日7时40分左右，河津汾河区域因上游来水猛增，河津遇到1954年9月6日以来最大洪水，洪峰流量由796立方米/秒猛增到985立方米/秒。
公开报道显示，山西省蒲县荆坡村一带5日晚11时许发生山体滑坡，造成5人被埋压。经过连夜抢险救援，被困人员全部救出，其中，4人遇难，1人受伤。据了解，遇难者主要为交警值班人员。
10月9日下午，在接到支援抢险救灾通知后，宝坻区蓝天救援队5名队员立即启程奔赴山西，开展抢险救援工作。图/宝坻区蓝天救援队
山西省吕梁市委宣传部6日透露，连日大面积强降雨在当地引发不同程度地质灾害。经初步统计，截至6日8时，吕梁市因灾死亡1人，倒塌房屋153间，冲毁道路33处，转移人员1301人。
另外，《中国慈善家》从救援人员处独家获悉，临汾市安泽县一处窑洞塌方，至少1人不幸遇难。
信息滞后
山西介休宋安村受灾严重，积水最深处可达2米，受困群众约2000人。9日下午，该村一位村民告诉《中国慈善家》，2000多人已安全转移，但房屋和财物被泡。
“这几天大型抽水机在不停地工作，但水位还是不见下降，目前食物和矿泉水等生活用品不缺，缺的是抽水机用的汽油。”上述村民说。
另一位村民樊某也告诉记者，目前仍然急需水泵、发电机、柴油、连体雨衣、头灯。“至于生活用品，当地的爱心人士天天有送，目前不缺。”
“8日有约10人的社会救援队带着皮筏艇进入村子，但这时村民已经转移完了，基本上也没有派上什么用场。”樊某介绍，4日下大雨，5日开始积水，村民纷纷用私家挖掘机转移群众自救。
信息滞后是外界对这次灾害的观感。“洪灾已经发展很多天了，现在还在进行当中，不断有新的溃坝事件和新的灾情出现。”一位救援人员9日下午告诉《中国慈善家》。
这位救援人员说，10月5日、6日的重灾区是太原的清徐县，随后吕梁市孝义市和晋中介休市，目前灾情仍然严重，水位迟迟难以下降。
“孝义和介休被淹没的村庄连片，涉及人员多，水位下降慢。晋中灵石县也受灾严重，属于山区，河道窄，水溢出河道对沿岸的村庄造成比较大的威胁，人员基本全部被转移。”上述人员说。
7日开始，灾情蔓延到汾河下游，新绛县、稷山县，河津县等沿河区域。不过，部分灾情并非出现在沿河地区，而是山洪造成的，如安泽、永和、隰县，目前人物伤亡和房屋损毁大多来自这些地方。
“这次山西水灾社会组织介入救援情况和其他灾情发生后并无区别。山区的情况因为交通道路损毁严重，电和通讯也不太通畅，灾情传不到外界。” 第一时间介入灾区、收集信息并评估的卓明灾害信息服务中心负责人郝南告诉《中国慈善家》。
“目前救援还没有结束，但已经到了平稳阶段，村里的老人和孩子已经转移了，村里依然没有电没有网。所有的桥梁都断掉了，我们的任务就是用冲锋舟、皮筏艇给被困群众送生活物资。”一位在安泽县参与救援的某民间救援队人员告诉《中国慈善家》，实际上安泽雨已经下了快半个月了。
郝南认为，此次山西水灾对人员救援的需求并不大，不需要太多外界救援力量的支持。目前最吃紧的是抗洪抢险工作，对抗洪抢险物资有很大需求，到了10日会是一个高峰期，包括编织袋、棉衣、帐篷、水泵等。
随着水灾慢慢退去，接下来的一段时间，安置群众的物资需求会增大，特别是生活救助类物资的需求。
“受灾群众数量多，安置点分散，意味着不好统计受灾群众的需求，现在主要是靠社会力量去消化，等水退他们回去挑战就会加大，天气比较冷，家里的生活物资又没有了。”郝南认为，后续救援及恢复问题会较为严重。
8日，海拔较高的山西受灾地区气温已接近零界点，当地天气预报显示，近期将继续降温，这无疑对接下来的清淤等基础设施的恢复带来不小的挑战。
“山里被洪水冲过的地方没有了房屋，住也是问题，就算房屋没有倒，但被褥都湿了，零下的气温也很难干。”郝南说。
“今年的水灾很罕见，这样大规模、全流域的灾情已经发生了3次，这种山西水灾发生在10月份，又遇上寒流，这些情况会格外加重救灾工作的难度，这是和前段时间河南水灾不一样的地方。”郝南分析，山西省受灾人口的密度没有河南水灾高，积水也没有河南深，但山西受灾范围比河南受灾范围更大。
社会捐款疲软？
截至记者发稿，公开可查的对山西洪灾的捐赠远远低于河南水灾期间。有媒体称，三个月前，全中国一起驰援河南的景象，至今还没有在山西出现。
10月8日，山西省红十字会开通山西暴雨灾情官方捐款渠道，捐款步骤同时公布。
根据《山西省红十字会自然灾害救助应急预案》，山西省红会开通救助热线，加强24小时值班值守。同时救灾工作组已于8日分赴受灾严重的运城市新绛县、太原市清徐县开展灾情评估工作，并分别向两地拨付救灾款各20万元。
9日，山西省慈善总会发出防汛救灾倡议并承诺：“本次募集的善款将全部用于我省防汛救灾及灾后重建工作，并将及时公开捐赠款物的接收和使用情况，自觉接受社会公众监督。”
《中国慈善家》从山西省慈善总会获悉，9日，山西省慈善总会收到社会捐赠共计57万元（不包括下级慈善总会）。山西省红十字向《中国慈善家》透露的信息显示，截止8日24时，该机构收到社会捐赠1千多万元。
仅从数据上看，相比河南水灾一天上亿元的善款，此次山西灾情确实出现社会捐款疲软现象。
不过，山西省慈善总会对这种说法并不认同。“感觉群众的热情更高了，虽然捐赠金额不多，但是人数比数多，山西省慈善总会发出倡议后最方便的捐款接收渠道就是微信公众号，里面捐款的绝大多数都是个人，50多万元捐款里有3300多人次参与。”一位工作人员说，目前还在陆续接收捐款，并根据防讯指挥部和各地的需求开展支援。
图片来源：中国新闻图片网
大雨成重灾
10月2日至7日，山西省出现大范围强降水，全省过程降水量在15.4毫米至285.2毫米之间。其中最大降水出现在临汾市大宁县，全省117个县（市、区）中有18个县（市、区）降水超过200毫米。其中，太原、阳泉、临汾、长治、吕梁、晋中大部分地区都创下了10月上旬累计降雨量纪录。
《中国慈善家》从山西省应急管理厅了解到，4日，山西省防指及时启动省级防汛Ⅳ级应急响应，根据汛情变化，及时提升至Ⅲ级，省应急、水利、自然资源、住建等部门派出多个工作组赴各地检查指导防汛工作。5日，晋中市、吕梁市、临汾市先后发生多起崩塌、滑坡等地质灾害，造成人员伤亡。
山西省接连启动了省级地质灾害Ⅲ级应急响应和省级自然灾害救助Ⅲ级应急响应。据统计，此次汛情全省各地共转移人员54947人，停产煤矿60座、非煤矿山372座、危化企业14家，停工在建工程1035个，关闭景区166个。
记者注意到，气象部门对山西这一轮强降水在国庆前就有预报。9月30日，山西省气象台发布预报，预计10月3日至7日，省内将出现持续的阴雨天气，累积降水量40毫米-120毫米，局部可达140毫米。最强降水出现在4日-5日，全省都将有小到中雨，部分地区大到暴雨。
10月2日夜间，暴雨如期而至。当日，山西气象公众号发布信息称，“我们可能遭遇10月份罕见强降雨”。
4日，吕梁、临汾、长治、晋城等多地发布暴雨蓝色预警，预计降水将持续至假期结束。5日，山西省乌马河清徐县、祁县段发生多处决堤，导致沿河附近的小武村等村庄被淹。6日，山西南同普线祁县至东观间昌源河大桥桥台被冲垮。9日7时40分左右，河津汾河区域因上游来水猛增，河津遇到1954年9月6日以来最大洪水，洪峰流量由796立方米/秒猛增到985立方米/秒。
公开报道显示，山西省蒲县荆坡村一带5日晚11时许发生山体滑坡，造成5人被埋压。经过连夜抢险救援，被困人员全部救出，其中，4人遇难，1人受伤。据了解，遇难者主要为交警值班人员。
10月9日下午，在接到支援抢险救灾通知后，宝坻区蓝天救援队5名队员立即启程奔赴山西，开展抢险救援工作。图/宝坻区蓝天救援队
山西省吕梁市委宣传部6日透露，连日大面积强降雨在当地引发不同程度地质灾害。经初步统计，截至6日8时，吕梁市因灾死亡1人，倒塌房屋153间，冲毁道路33处，转移人员1301人。
另外，《中国慈善家》从救援人员处独家获悉，临汾市安泽县一处窑洞塌方，至少1人不幸遇难。
信息滞后
山西介休宋安村受灾严重，积水最深处可达2米，受困群众约2000人。9日下午，该村一位村民告诉《中国慈善家》，2000多人已安全转移，但房屋和财物被泡。
“这几天大型抽水机在不停地工作，但水位还是不见下降，目前食物和矿泉水等生活用品不缺，缺的是抽水机用的汽油。”上述村民说。
另一位村民樊某也告诉记者，目前仍然急需水泵、发电机、柴油、连体雨衣、头灯。“至于生活用品，当地的爱心人士天天有送，目前不缺。”
“8日有约10人的社会救援队带着皮筏艇进入村子，但这时村民已经转移完了，基本上也没有派上什么用场。”樊某介绍，4日下大雨，5日开始积水，村民纷纷用私家挖掘机转移群众自救。
信息滞后是外界对这次灾害的观感。“洪灾已经发展很多天了，现在还在进行当中，不断有新的溃坝事件和新的灾情出现。”一位救援人员9日下午告诉《中国慈善家》。
这位救援人员说，10月5日、6日的重灾区是太原的清徐县，随后吕梁市孝义市和晋中介休市，目前灾情仍然严重，水位迟迟难以下降。
“孝义和介休被淹没的村庄连片，涉及人员多，水位下降慢。晋中灵石县也受灾严重，属于山区，河道窄，水溢出河道对沿岸的村庄造成比较大的威胁，人员基本全部被转移。”上述人员说。
7日开始，灾情蔓延到汾河下游，新绛县、稷山县，河津县等沿河区域。不过，部分灾情并非出现在沿河地区，而是山洪造成的，如安泽、永和、隰县，目前人物伤亡和房屋损毁大多来自这些地方。
“这次山西水灾社会组织介入救援情况和其他灾情发生后并无区别。山区的情况因为交通道路损毁严重，电和通讯也不太通畅，灾情传不到外界。” 第一时间介入灾区、收集信息并评估的卓明灾害信息服务中心负责人郝南告诉《中国慈善家》。
“目前救援还没有结束，但已经到了平稳阶段，村里的老人和孩子已经转移了，村里依然没有电没有网。所有的桥梁都断掉了，我们的任务就是用冲锋舟、皮筏艇给被困群众送生活物资。”一位在安泽县参与救援的某民间救援队人员告诉《中国慈善家》，实际上安泽雨已经下了快半个月了。
郝南认为，此次山西水灾对人员救援的需求并不大，不需要太多外界救援力量的支持。目前最吃紧的是抗洪抢险工作，对抗洪抢险物资有很大需求，到了10日会是一个高峰期，包括编织袋、棉衣、帐篷、水泵等。
随着水灾慢慢退去，接下来的一段时间，安置群众的物资需求会增大，特别是生活救助类物资的需求。
“受灾群众数量多，安置点分散，意味着不好统计受灾群众的需求，现在主要是靠社会力量去消化，等水退他们回去挑战就会加大，天气比较冷，家里的生活物资又没有了。”郝南认为，后续救援及恢复问题会较为严重。
8日，海拔较高的山西受灾地区气温已接近零界点，当地天气预报显示，近期将继续降温，这无疑对接下来的清淤等基础设施的恢复带来不小的挑战。
“山里被洪水冲过的地方没有了房屋，住也是问题，就算房屋没有倒，但被褥都湿了，零下的气温也很难干。”郝南说。
“今年的水灾很罕见，这样大规模、全流域的灾情已经发生了3次，这种山西水灾发生在10月份，又遇上寒流，这些情况会格外加重救灾工作的难度，这是和前段时间河南水灾不一样的地方。”郝南分析，山西省受灾人口的密度没有河南水灾高，积水也没有河南深，但山西受灾范围比河南受灾范围更大。
社会捐款疲软？
截至记者发稿，公开可查的对山西洪灾的捐赠远远低于河南水灾期间。有媒体称，三个月前，全中国一起驰援河南的景象，至今还没有在山西出现。
10月8日，山西省红十字会开通山西暴雨灾情官方捐款渠道，捐款步骤同时公布。
根据《山西省红十字会自然灾害救助应急预案》，山西省红会开通救助热线，加强24小时值班值守。同时救灾工作组已于8日分赴受灾严重的运城市新绛县、太原市清徐县开展灾情评估工作，并分别向两地拨付救灾款各20万元。
9日，山西省慈善总会发出防汛救灾倡议并承诺：“本次募集的善款将全部用于我省防汛救灾及灾后重建工作，并将及时公开捐赠款物的接收和使用情况，自觉接受社会公众监督。”
《中国慈善家》从山西省慈善总会获悉，9日，山西省慈善总会收到社会捐赠共计57万元（不包括下级慈善总会）。山西省红十字向《中国慈善家》透露的信息显示，截止8日24时，该机构收到社会捐赠1千多万元。
仅从数据上看，相比河南水灾一天上亿元的善款，此次山西灾情确实出现社会捐款疲软现象。
不过，山西省慈善总会对这种说法并不认同。“感觉群众的热情更高了，虽然捐赠金额不多，但是人数比数多，山西省慈善总会发出倡议后最方便的捐款接收渠道就是微信公众号，里面捐款的绝大多数都是个人，50多万元捐款里有3300多人次参与。”一位工作人员说，目前还在陆续接收捐款，并根据防讯指挥部和各地的需求开展支援。
图片来源：中国新闻图片网
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