群体免疫将成真！洛杉矶实际感染人数超50倍，大规模抗体检测结果出炉或44万人带病毒...
美西时间2020年4月20日据LA Times报道，此前洛杉矶县随即抽取了1000名民众进行新冠抗体检测，检测报道在周一公布了。
报告显示，初步研究发现抽查的人群中有2.8%-5.6%的成年人血液中有新冠病毒的抗体。
这意味着有大约22.1万至44.2万名洛杉矶市民可能已经感染了新冠病毒。
抗体检测得出的数据，远远超过官方公布的确诊病例数据。
洛杉矶1000名民众抗体检测结果
此前洛杉矶县在4月10日和11日，分别对1000名随机选取的民众进新冠抗体检测。
第一次大规模跟踪冠状病毒在洛杉矶县传播的初步结果发现，研究小组估计洛杉矶县约4.1％的成年人口带有新冠病毒抗体。
如果考虑误差范围，则意味着2.8%至5.6%的成年人血液中有冠状病毒的抗体，这表明他们过去曾接触过冠状病毒。
进行这项研究的研究人员称，这意味着大约有22.1万至44.2万名成年人从感染冠状病毒中康复，这一估计比4月初研究报告时向该县报告的7994例确诊的新冠病例高出28至55倍。
目前洛杉矶县因为新冠而造成的死亡病例已经超过600例。
研究负责人、南加州大学公共政策价格学院(Price School for Public Policy)教授Neeraj Sood在一份声明中表示“我们还不知道我们社区中新冠病毒感染的真实程度，因为我们只对有症状的人进行了测试，检测范围是有限的。
目前的研究还表明，我们可能不得不重新校准疾病预测模型，并重新考虑制定新的公共卫生战略。”
斯坦福也公布抗体检测结果
三天前，斯坦福大学的研究人员也公布了他们的新冠抗体检测结果。
他们在报告中表示，这种冠状病毒在圣克拉拉县的传播范围似乎比之前认为的要广泛得多。
斯坦福大学的研究小组估计，截至4月初，圣克拉拉县(Santa Clara County) 2.5%至4.2%的居民血液中有冠状病毒抗体。
虽然该县在4月初报告了大约1000例病例，但斯坦福大学的研究人员估计，实际病例数量在4.8万至8.1万之间，是这个数字的50至85倍。
圣克拉拉的研究从社交媒体上招募了大约3300名参与者，不过这引发了一些担忧，即研究结果可能不能代表全县的情况。
为了解决这个问题，研究人员对他们的数据进行了调整。
这项研究在洛杉矶以不同的方式进行;参与者是通过一家市场调查公司挑选出来的，他们来自真个洛杉矶县，洛杉矶县和南加州大学的研究人员打算每两到三周重复研究一次，持续几个月，以便追踪病毒的传播轨迹。
这两个县都使用了由明尼阿波利斯的Premier Biotech公司提供的快速抗体测试。虽然联邦政府允许这种测试用于公共卫生监测，但这种测试方法还没有得到FDA的批准。
不要对抗体结果过度解读
随着抗体测试(也称为血清学测试)的兴起，人们对测试结果准确性的担忧也日益突出。
洛杉矶县公共卫生署(L.A. County Public Health Department)上周提醒医疗服务提供者，不要解读这类测试的结果，“除非有关于它们最佳用途的额外数据，因为卫生部门担心检测会出现假阴性和假阳性，这代表患者并没有完全康复，还存在传染的可能。”
抗体测试已经日益成为一个检测新冠病毒的一个焦点，它可以显示病毒传播的范围，我们可以清晰的看到洛杉矶距离群体免疫有多近，在这种情况下，足够多的人对这种病毒有一定程度的免疫力，因此病毒就很难传播。
这样的测试也能更准确地反映病毒的致命程度。
目前，冠状病毒死亡率是基于确诊感染的数量，但感染的数量越高，致死率越低。
州长称不具备复工条件
美西时间4月20日中午12点半左右，加州州长纽森Gavin Newsom通报疫情情况，他指出大约有7万名加州学生开始接收到笔记本电脑和平板电脑，采用线上教学的方式接收教育。
另外，目前确诊数据显示出加州的疫情情况没有明显的好转，复工的条件不足。
纽森表示，Sprint、T-Mobile、亚马逊、惠普、威瑞森和其他公司已经加快步伐，使加州州政府能够向有需要的学生分发热点、chromebook和其他工具。
萨克拉门托市计划在5月1日之前将七辆校车改造成移动热点，如果成功，该计划将在全加州范围内推广。
纽森表示“没有什么能取代一个好老师的重要性，但是这些工具把我们的孩子和老师联系起来，我们的孩子必须拥有它们。”
纽森表示，截止周一，加州共确诊1208个新冠死亡病例，比前一天多了42人。
新冠住院率较前一天上升1.9%，重症监护病房(ICU)上升2.8%。
加州还没有看到复工所需要的新冠病例下降趋势。
有关加州复工计划的更多细节将于周三公布。
另外，上周末纽森宣布，官员们正在让无家可归的流浪汉入住全家周约1.6万个汽车旅馆，提供住处。
这一决定遭到不少社区民众的反对，纽森在今天的发布会上敦促反对这一倡议的城市“请考虑他们的决定的道德性”。
美西时间2020年4月20日据LA Times报道，此前洛杉矶县随即抽取了1000名民众进行新冠抗体检测，检测报道在周一公布了。
报告显示，初步研究发现抽查的人群中有2.8%-5.6%的成年人血液中有新冠病毒的抗体。
这意味着有大约22.1万至44.2万名洛杉矶市民可能已经感染了新冠病毒。
抗体检测得出的数据，远远超过官方公布的确诊病例数据。
洛杉矶1000名民众抗体检测结果
此前洛杉矶县在4月10日和11日，分别对1000名随机选取的民众进新冠抗体检测。
第一次大规模跟踪冠状病毒在洛杉矶县传播的初步结果发现，研究小组估计洛杉矶县约4.1％的成年人口带有新冠病毒抗体。
如果考虑误差范围，则意味着2.8%至5.6%的成年人血液中有冠状病毒的抗体，这表明他们过去曾接触过冠状病毒。
进行这项研究的研究人员称，这意味着大约有22.1万至44.2万名成年人从感染冠状病毒中康复，这一估计比4月初研究报告时向该县报告的7994例确诊的新冠病例高出28至55倍。
目前洛杉矶县因为新冠而造成的死亡病例已经超过600例。
研究负责人、南加州大学公共政策价格学院(Price School for Public Policy)教授Neeraj Sood在一份声明中表示“我们还不知道我们社区中新冠病毒感染的真实程度，因为我们只对有症状的人进行了测试，检测范围是有限的。
目前的研究还表明，我们可能不得不重新校准疾病预测模型，并重新考虑制定新的公共卫生战略。”
斯坦福也公布抗体检测结果
三天前，斯坦福大学的研究人员也公布了他们的新冠抗体检测结果。
他们在报告中表示，这种冠状病毒在圣克拉拉县的传播范围似乎比之前认为的要广泛得多。
斯坦福大学的研究小组估计，截至4月初，圣克拉拉县(Santa Clara County) 2.5%至4.2%的居民血液中有冠状病毒抗体。
虽然该县在4月初报告了大约1000例病例，但斯坦福大学的研究人员估计，实际病例数量在4.8万至8.1万之间，是这个数字的50至85倍。
圣克拉拉的研究从社交媒体上招募了大约3300名参与者，不过这引发了一些担忧，即研究结果可能不能代表全县的情况。
为了解决这个问题，研究人员对他们的数据进行了调整。
这项研究在洛杉矶以不同的方式进行;参与者是通过一家市场调查公司挑选出来的，他们来自真个洛杉矶县，洛杉矶县和南加州大学的研究人员打算每两到三周重复研究一次，持续几个月，以便追踪病毒的传播轨迹。
这两个县都使用了由明尼阿波利斯的Premier Biotech公司提供的快速抗体测试。虽然联邦政府允许这种测试用于公共卫生监测，但这种测试方法还没有得到FDA的批准。
不要对抗体结果过度解读
随着抗体测试(也称为血清学测试)的兴起，人们对测试结果准确性的担忧也日益突出。
洛杉矶县公共卫生署(L.A. County Public Health Department)上周提醒医疗服务提供者，不要解读这类测试的结果，“除非有关于它们最佳用途的额外数据，因为卫生部门担心检测会出现假阴性和假阳性，这代表患者并没有完全康复，还存在传染的可能。”
抗体测试已经日益成为一个检测新冠病毒的一个焦点，它可以显示病毒传播的范围，我们可以清晰的看到洛杉矶距离群体免疫有多近，在这种情况下，足够多的人对这种病毒有一定程度的免疫力，因此病毒就很难传播。
这样的测试也能更准确地反映病毒的致命程度。
目前，冠状病毒死亡率是基于确诊感染的数量，但感染的数量越高，致死率越低。
州长称不具备复工条件
美西时间4月20日中午12点半左右，加州州长纽森Gavin Newsom通报疫情情况，他指出大约有7万名加州学生开始接收到笔记本电脑和平板电脑，采用线上教学的方式接收教育。
另外，目前确诊数据显示出加州的疫情情况没有明显的好转，复工的条件不足。
纽森表示，Sprint、T-Mobile、亚马逊、惠普、威瑞森和其他公司已经加快步伐，使加州州政府能够向有需要的学生分发热点、chromebook和其他工具。
萨克拉门托市计划在5月1日之前将七辆校车改造成移动热点，如果成功，该计划将在全加州范围内推广。
纽森表示“没有什么能取代一个好老师的重要性，但是这些工具把我们的孩子和老师联系起来，我们的孩子必须拥有它们。”
纽森表示，截止周一，加州共确诊1208个新冠死亡病例，比前一天多了42人。
新冠住院率较前一天上升1.9%，重症监护病房(ICU)上升2.8%。
加州还没有看到复工所需要的新冠病例下降趋势。
有关加州复工计划的更多细节将于周三公布。
另外，上周末纽森宣布，官员们正在让无家可归的流浪汉入住全家周约1.6万个汽车旅馆，提供住处。
这一决定遭到不少社区民众的反对，纽森在今天的发布会上敦促反对这一倡议的城市“请考虑他们的决定的道德性”。
【SAFETY4SEA海员健康调查：船上的海员有多幸福？】
我们知道船上生活有其独特的特点，但对于选择这种生活的人来说却是一项艰巨的任务。航运业意识到海员的健康状况会影响运营的安全性和效率，航运利益相关者也在寻找解决问题的各种方法。在这种情况下，SAFETY4SEA去年进行了一项调查，旨在评估船上工作人员的健康的五个关键方面：社交、情感、身体、智力和精神。总体而言，结果要好于预期，海员在许多方面满意度都比较高。
该调查在2019年第四季度进行，大范围收集了9768名海员的反馈，他们在1,072艘船提供服务。该调查是匿名的，旨在提供基准指数。受访者必须填写分为两部分的问卷。第一部分包括有关海员的船型、职务、部门、性别和国籍的人口统计信息，第二部分着重于定义海员福祉的五个关键方面的重要要素：
社会、情感、理性、智力、精神
重点一览：
最经常看到海员的抱怨是与亲人的沟通不畅。
特别关注船上的社交和娱乐活动。
海员最满意的是他们的情感，最不满意的是他们的身体健康。
船龄和船型对海员的满意度起着重要作用。
男性海员似乎比女性满意度更高。
海员健康调查：人口统计
国籍：多数国籍来自亚洲，其次是欧洲和北美。
性别：男女都参与了调查，女性占样本的1％。
受访者的年龄：受访者的年龄介于16至65岁之间。大多数受访者年龄在26-35岁之间。
受访者排名：多数反馈来自甲板部。
船型：大多数受访者在油轮上服务（46％）。
船龄：受访者大多在0-10年的船上工作。
在调查中，船龄在6至15年的油轮上的海员人数最多。
海员健康调查：主要发现
根据调查，满意度最高的男性海员是年龄在26-35岁之间的服务生，在船龄11至15年之间的气体运输船上工作。该组别的满意度为97.3％。
男性海员中满意度最低的是船龄在16至25年之间的甲板海员，他们在20年以上的散货船船上服务。该组别的满意度很低，仅为31％。
满意度最高的女海员是年龄在26至35岁之间，船龄为0至5年的气体运输船的甲板部高级海员。该组别的满意度为97.8％。
满意度最低的女海员是年龄在46至55岁之间在船龄在6至10年之间的散货船，为机舱海员。该组的满意度为25.3％。
“考虑到上述性别的结果，似乎在湿货船上服务的海员，特别是在气体运输船上，对健康感到满意。另一方面，在干货船上，尤其是在散货船上服务的海员大多不满意，甚至没有达到50％的水平。”
此外，该调查还发现，行业努力和MLC在抵抗疲劳方面发挥了关键作用，多年来，疲劳一直被认为是海员健康的主要关注领域。在“您多久醒来一次并充分休息？”这一问题中，满意度为80.2％，其中53.8％的海员回答“每天”。
到目前为止，受访海员反馈最普遍的问题是通讯。一些海员提到互联网连接非常昂贵，有些海员则说他们舱室内没有互联网连接，并要求与家人“更实惠的通讯方式”，例如免费Wi-Fi。但是，在“您多久了解一次世界和本国新闻？”这一问题中，答案表明，接收新闻和船上通讯的满意度很高，为80.5％。
同时，尽管有很多关于个人从业动力的讨论，但通过分析“你在船上多久感到有动力？”这一问题，我们发现，对于海员来说，他们的满意度为86.1％，其中64.9％的海员回答是“每天”。这说明在船上服务的海员中88％以上是积极进取的。
另外，有许多受访者谈到了船上娱乐的问题，提出了更多娱乐机会的要求，例如卫星电视、健身房等，以便更好地社交和放松，或者船东更注重团队活动（例如游戏）。在这方面，缺乏运动被认为是调查的关键问题。
提到的其他问题包括歧视，缺乏安全操作，缺乏医疗卡以及合同服务期限。
“为帮助传达信息，请记住，在谈论幸福感时，我们需要专注于许多方面，并且许多举措可以改善船上的工作环境。过去海员的海上生活对于岸上的人来说是不可见的，现在是时候揭开迷雾，不要遗漏任何新出现的问题了。这是我们调查的初衷，应该成为我们行业的首要任务。”SAFETY4SEA执行编辑ApostolosBelokas先生评论道。
海员满意度：亮点
男性似乎比女性更满意（分别为83.1％和75.6％）。
就国籍来说，菲律宾籍海员是最满意的，印度籍海员是最不满意的。
36-45岁是最满意的年龄组，>60岁是最不满意的年龄组。
高级海员比普通海员满意度更高。
事务部海员似乎最满意，其次是机舱和甲板部门。
最满意的海员是在气体运输船上服务，最不满意的是在集装箱船上。
获得的经验：前进的道路
船上的健康状况由多种因素决定：如果我们改变人口统计学特征，如果我们有更多的气体运输船，更少的散货船，如果我们有年龄较大的海员或不同国籍，则结果将会改变。据本次调查结果表明，许多有关船上生命的关键要素都处于令人满意的水平。
通过该调查结果观察到的市场趋势：在船型、国籍等方面的趋势是一致的。
调查结果需要对几个参数进行校准：如果您有一项调查，并且3％是女性。但我们知道这个女性比例是不存在的。那么您调查了哪种船？可能就是气体运输船，因为在这种船型中，我们可能会在20-25人中看到一两个女性。这是一个很大的百分比。
在研究中，任何给定国籍和参数的趋势都是一致的。
无论如何，总体结果都好于预期，这意味着该行业对改善船上生活的认识和努力已开始显示出结果。然而，在当今时时保持联系的世界中，诸如海上通讯条件差以及更好的社交机会以改善机上生活等问题都是需要改进的地方。
传统上，行业认为海员只是“职业”人，但是目前对健康的定义是基于人的整体性。尽管该行业目前正在负责任地处理船上健康问题，并且到目前为止，许多航运利益相关者已采取了重要措施，但仍需要采取更多行动来维持和提高满意度。
我们知道船上生活有其独特的特点，但对于选择这种生活的人来说却是一项艰巨的任务。航运业意识到海员的健康状况会影响运营的安全性和效率，航运利益相关者也在寻找解决问题的各种方法。在这种情况下，SAFETY4SEA去年进行了一项调查，旨在评估船上工作人员的健康的五个关键方面：社交、情感、身体、智力和精神。总体而言，结果要好于预期，海员在许多方面满意度都比较高。
该调查在2019年第四季度进行，大范围收集了9768名海员的反馈，他们在1,072艘船提供服务。该调查是匿名的，旨在提供基准指数。受访者必须填写分为两部分的问卷。第一部分包括有关海员的船型、职务、部门、性别和国籍的人口统计信息，第二部分着重于定义海员福祉的五个关键方面的重要要素：
社会、情感、理性、智力、精神
重点一览：
最经常看到海员的抱怨是与亲人的沟通不畅。
特别关注船上的社交和娱乐活动。
海员最满意的是他们的情感，最不满意的是他们的身体健康。
船龄和船型对海员的满意度起着重要作用。
男性海员似乎比女性满意度更高。
海员健康调查：人口统计
国籍：多数国籍来自亚洲，其次是欧洲和北美。
性别：男女都参与了调查，女性占样本的1％。
受访者的年龄：受访者的年龄介于16至65岁之间。大多数受访者年龄在26-35岁之间。
受访者排名：多数反馈来自甲板部。
船型：大多数受访者在油轮上服务（46％）。
船龄：受访者大多在0-10年的船上工作。
在调查中，船龄在6至15年的油轮上的海员人数最多。
海员健康调查：主要发现
根据调查，满意度最高的男性海员是年龄在26-35岁之间的服务生，在船龄11至15年之间的气体运输船上工作。该组别的满意度为97.3％。
男性海员中满意度最低的是船龄在16至25年之间的甲板海员，他们在20年以上的散货船船上服务。该组别的满意度很低，仅为31％。
满意度最高的女海员是年龄在26至35岁之间，船龄为0至5年的气体运输船的甲板部高级海员。该组别的满意度为97.8％。
满意度最低的女海员是年龄在46至55岁之间在船龄在6至10年之间的散货船，为机舱海员。该组的满意度为25.3％。
“考虑到上述性别的结果，似乎在湿货船上服务的海员，特别是在气体运输船上，对健康感到满意。另一方面，在干货船上，尤其是在散货船上服务的海员大多不满意，甚至没有达到50％的水平。”
此外，该调查还发现，行业努力和MLC在抵抗疲劳方面发挥了关键作用，多年来，疲劳一直被认为是海员健康的主要关注领域。在“您多久醒来一次并充分休息？”这一问题中，满意度为80.2％，其中53.8％的海员回答“每天”。
到目前为止，受访海员反馈最普遍的问题是通讯。一些海员提到互联网连接非常昂贵，有些海员则说他们舱室内没有互联网连接，并要求与家人“更实惠的通讯方式”，例如免费Wi-Fi。但是，在“您多久了解一次世界和本国新闻？”这一问题中，答案表明，接收新闻和船上通讯的满意度很高，为80.5％。
同时，尽管有很多关于个人从业动力的讨论，但通过分析“你在船上多久感到有动力？”这一问题，我们发现，对于海员来说，他们的满意度为86.1％，其中64.9％的海员回答是“每天”。这说明在船上服务的海员中88％以上是积极进取的。
另外，有许多受访者谈到了船上娱乐的问题，提出了更多娱乐机会的要求，例如卫星电视、健身房等，以便更好地社交和放松，或者船东更注重团队活动（例如游戏）。在这方面，缺乏运动被认为是调查的关键问题。
提到的其他问题包括歧视，缺乏安全操作，缺乏医疗卡以及合同服务期限。
“为帮助传达信息，请记住，在谈论幸福感时，我们需要专注于许多方面，并且许多举措可以改善船上的工作环境。过去海员的海上生活对于岸上的人来说是不可见的，现在是时候揭开迷雾，不要遗漏任何新出现的问题了。这是我们调查的初衷，应该成为我们行业的首要任务。”SAFETY4SEA执行编辑ApostolosBelokas先生评论道。
海员满意度：亮点
男性似乎比女性更满意（分别为83.1％和75.6％）。
就国籍来说，菲律宾籍海员是最满意的，印度籍海员是最不满意的。
36-45岁是最满意的年龄组，>60岁是最不满意的年龄组。
高级海员比普通海员满意度更高。
事务部海员似乎最满意，其次是机舱和甲板部门。
最满意的海员是在气体运输船上服务，最不满意的是在集装箱船上。
获得的经验：前进的道路
船上的健康状况由多种因素决定：如果我们改变人口统计学特征，如果我们有更多的气体运输船，更少的散货船，如果我们有年龄较大的海员或不同国籍，则结果将会改变。据本次调查结果表明，许多有关船上生命的关键要素都处于令人满意的水平。
通过该调查结果观察到的市场趋势：在船型、国籍等方面的趋势是一致的。
调查结果需要对几个参数进行校准：如果您有一项调查，并且3％是女性。但我们知道这个女性比例是不存在的。那么您调查了哪种船？可能就是气体运输船，因为在这种船型中，我们可能会在20-25人中看到一两个女性。这是一个很大的百分比。
在研究中，任何给定国籍和参数的趋势都是一致的。
无论如何，总体结果都好于预期，这意味着该行业对改善船上生活的认识和努力已开始显示出结果。然而，在当今时时保持联系的世界中，诸如海上通讯条件差以及更好的社交机会以改善机上生活等问题都是需要改进的地方。
传统上，行业认为海员只是“职业”人，但是目前对健康的定义是基于人的整体性。尽管该行业目前正在负责任地处理船上健康问题，并且到目前为止，许多航运利益相关者已采取了重要措施，但仍需要采取更多行动来维持和提高满意度。
#福州·城事#【福州内河治理 来了群德专家】昨日，福州烈日当空，台江区南园路上的截流井安装现场，3名身穿蓝色工作服的德国男子正在忙碌着，他们时而跳进井内校准设备，时而蹲在井外，通过手势+德文、英文，指挥工人安装。豆大的汗珠不停地从他们脸颊滚落，没一会儿，3人的上衣已经湿透。福州水系综合整治，为确保污水不入河，86条主干河道将安装近800套截流井设备，其中200多套是从德国HST水务技术公司进口的，德国厂家派出了十几名多工种专家组成的团队，指导设备安装、调试。
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