#交通微发布# 【迎风起航航道上的安徽】开辟新航线 加速长三角港航一体化
10月的芜湖港，天高云淡，江阔船忙。江畔场桥舞动，装卸繁忙，堆场内整齐地堆满了集装箱。
“现在港口渐入旺季，每天集装箱吞吐量3000多个标箱，空箱供不应求。”芜湖港务公司总经理助理束顺全介绍。受新冠肺炎疫情反复影响，国际物流供应链不畅，今年航运价格飙涨，多地出现“一箱难求”现象。
为缓解“一箱难求”问题，省港航集团积极推动沪芜两港协同发展。今年上半年，芜湖港与上海洋山港建立“联动接卸”海关监管新模式，实现两港一体化运行、一体化通关，大幅缩短通关时间。9月22日，上海港—安徽港航芜湖集装箱联合服务中心揭牌，充分整合沪芜两港资源，采取信息前置、服务前置的方式，共同搭建平台，为货主、货代及干支线船公司提供“一站式”集装箱运输服务，推动沪芜两港“同港化”发展。
“通过设立联合服务中心，将上海港的服务前置到芜湖港，客户可以享受到和上海港相同的服务。同时上海港把一些空箱调运到芜湖港，有助于缓解‘一箱难求’的现状。通过线上操作加线下服务协同发展，提升了空箱资源配置能力，将有效缓解当前空箱短缺的局面。”束顺全说。
省港航集团董事长丁庆领表示，安徽省港航集团成立两年多来，高度重视集装箱发展，开辟了大量新航线，在“一核两翼”基础上织密集装箱运输航线，推进长三角港航一体化协同发展，为安徽省制造业提供更多物流通道选择。
2019年，先后密集开通芜湖至上海洋山“两港一航”“点到点”联盟直达航线，合肥至芜湖“港航巴士”，安庆—池州—铜陵—芜湖“皖江小支线”，完成“一核两翼”主体框架。2020年，陆续开通芜湖—上海宜东“港航巴士”内贸直达航线，芜湖—上海外高桥“点到点”外贸直达航线，实现了芜湖至上海“点到点”直达航线上海港所有集装箱港区“全覆盖”。皖北地区，先后开通蚌埠至太仓、蚌埠至上海直达航线。今年，开通了合肥直达上海外贸定制航线，解决合肥市外贸企业“一箱难求”的困难，降低了物流成本，提高了物流效率。近洋航线方面，今年开通“芜湖—日本”快运航线，每周二、周四从芜湖始发，全面覆盖日本各基本港。
“2019年以来，全省集装箱运输效率提高一倍，运输成本大幅下降，企业获得感明显增强，有力支撑地方经济发展。”丁庆领表示，“一核两翼”运行后，我省集装箱航线密度极大增加，已成为安徽省集装箱运输快捷新通道。截至2021年8月底，已完成集装箱吞吐量118.4万标箱，同比增长10.6%，开通航线44条，每周开行210班次。到达港口延伸至连云港、太仓、南通等长江下游沿海港口，以及宜宾、重庆、武汉、岳阳、九江等上游，并通过上海港中转至国内国际主要港口。全省主要集装箱港口至上海航线运输时间减少一半、运输效率提升一倍，传统的“货等船”变为了“船等货”，合肥、淮河流域集装箱平均每箱物流成本分别降低800元、1000元左右，企业降本增效明显。
加密航线网 构筑更加便捷畅通物流通道
今年受新冠肺炎疫情影响，物流运费直线上涨，白色家电龙头美的集团也面临前所未有的出货压力。芜湖港作为美的集团的第二大出货基地，上半年出货量超3.3万标箱，预付货比例超70%，助力美的集团逆势突围。
美的集团国际物流平台总经理宾丽表示：“安徽省港航集团2019年开通的芜湖—合肥的港航巴士，为美的合肥工厂的出货提供了诸多便利。去年，上海—芜湖直达联盟航线芜申快线开通，大大减少芜湖至上海洋山的外贸集装箱中转时间，促进我们水水中转的比率，提升了中转时效，为我们企业在安徽省进出口提供了一条高速、快捷、绿色的国际物流大通道。”
奇瑞股份公司是芜湖港的重要合作伙伴，在港航高质量发展的带动下，奇瑞汽车出口实现逆市上扬。奇瑞股份公司总经理张贵兵介绍，今年1月至8月，奇瑞集团销售汽车57.6万台，同比增长61.9%。海外市场更是持续突破，出口汽车16.6万台，同比增长162.8%，2021年预计可完成出口25万辆，同比增长172.5%。
作为安徽省融入长三角一体化发展的“桥头堡”和安徽省最大的集装箱枢纽港，芜湖港继2019年首次突破100万标箱大关之后，2020年突破110万标箱，占据全省60%以上份额。今年1月至8月，在“一箱难求、一舱难订”的情况下，芜湖港集装箱吞吐量同比增长9.08%。
同样忙碌的还有马鞍山郑蒲港。2020年，郑蒲港务公司与舟山良海粮油有限公司在豆粕运输、包装、中转等领域达成合作，开通了首条豆粕江海直达新航线，共同做大粮油产业链。通过配置全新的粮食装仓机和更新灌缝包生产线及装车棚，郑蒲港有效提升卸船入库和打包外发效率。从舟山直达郑蒲港运输时长不到48小时，运输效率极大提高，成本大幅降低。2020年，郑蒲港豆粕完成吞吐量1.36万吨，累计出库约9000吨。
此外，郑蒲港还与江苏连云港集团合作，开通郑蒲—连云港—营口港江海直达航线、连云港—郑蒲—武汉中转航线，辐射沿海主要港口及郑蒲港以上长江干线港口。2020年，郑蒲港完成集装箱吞吐量1.77万TEU，自2018年集装箱航线停滞后再次顺利启动集装箱业务。
推进新整合 实现江海联运大跨越
根据《安徽省贯彻落实长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划实施方案》，我省将继续推进港航资源整合，健全一体化发展机制，布局形成以芜湖、马鞍山港为核心，安庆、合肥、蚌埠、池州、铜陵、阜阳、淮南港为骨干，其他港口共同发展的总体格局。推进芜湖马鞍山、安庆江海联运枢纽，合肥江淮联运中心和蚌埠淮河航运枢纽建设，开展淮南淮河航运枢纽建设研究，共同打造串点成线、通江达海的现代港口群。完善集装箱江海联运体系，提高集装箱水水联运比重。推进连接沿江、沿淮主要港口集疏运铁路、公路建设，实现港口与铁路、公路运输衔接互通。
建设“航道上的安徽”，我省将加快推进长江干流航道整治，推动长江航道10.5米常年维护水深到芜湖，争取8米常年维护水深到安庆；建成引江济淮航运工程，沟通江淮航运；建成淮河安徽段航道整治工程，实现淮河安徽段临淮岗以下二级、以上三级整治达标；建设沙颍河、新汴河、沱浍河、滁河、涡河、新安江等主要支流航道，全面融入长三角地区高等级航道网。力争“十四五”期间，高等级航道里程达到2300公里，基本建成“一纵两横五干二十线”干线航道骨架网，实现江淮沟通，串点成线、通江达海的现代港口群基本形成。
丁庆领表示，下一步，我省将加快推进新一轮港航资源整合，大力实施以“港口+航运”做强供应链，“港口+园区”延伸产业链，“港口+金融”构建资本链，“港口+贸易”提升价值链，“港口+互联网”探索创新链为主要内容的发展战略，进一步开通、加密集装箱航线，推进水水过驳、铁水联运业务发展，加快构建铁矿石、煤炭、粮食等重点货种江海联运体系，打造芜湖—马鞍山江海联运枢纽，把芜湖港、合肥港、蚌埠港打造成为长江下游、江淮、淮河流域集装箱转运中心，实现我省江海联运大跨越。https://t.cn/A6MRQgjX
10月的芜湖港，天高云淡，江阔船忙。江畔场桥舞动，装卸繁忙，堆场内整齐地堆满了集装箱。
“现在港口渐入旺季，每天集装箱吞吐量3000多个标箱，空箱供不应求。”芜湖港务公司总经理助理束顺全介绍。受新冠肺炎疫情反复影响，国际物流供应链不畅，今年航运价格飙涨，多地出现“一箱难求”现象。
为缓解“一箱难求”问题，省港航集团积极推动沪芜两港协同发展。今年上半年，芜湖港与上海洋山港建立“联动接卸”海关监管新模式，实现两港一体化运行、一体化通关，大幅缩短通关时间。9月22日，上海港—安徽港航芜湖集装箱联合服务中心揭牌，充分整合沪芜两港资源，采取信息前置、服务前置的方式，共同搭建平台，为货主、货代及干支线船公司提供“一站式”集装箱运输服务，推动沪芜两港“同港化”发展。
“通过设立联合服务中心，将上海港的服务前置到芜湖港，客户可以享受到和上海港相同的服务。同时上海港把一些空箱调运到芜湖港，有助于缓解‘一箱难求’的现状。通过线上操作加线下服务协同发展，提升了空箱资源配置能力，将有效缓解当前空箱短缺的局面。”束顺全说。
省港航集团董事长丁庆领表示，安徽省港航集团成立两年多来，高度重视集装箱发展，开辟了大量新航线，在“一核两翼”基础上织密集装箱运输航线，推进长三角港航一体化协同发展，为安徽省制造业提供更多物流通道选择。
2019年，先后密集开通芜湖至上海洋山“两港一航”“点到点”联盟直达航线，合肥至芜湖“港航巴士”，安庆—池州—铜陵—芜湖“皖江小支线”，完成“一核两翼”主体框架。2020年，陆续开通芜湖—上海宜东“港航巴士”内贸直达航线，芜湖—上海外高桥“点到点”外贸直达航线，实现了芜湖至上海“点到点”直达航线上海港所有集装箱港区“全覆盖”。皖北地区，先后开通蚌埠至太仓、蚌埠至上海直达航线。今年，开通了合肥直达上海外贸定制航线，解决合肥市外贸企业“一箱难求”的困难，降低了物流成本，提高了物流效率。近洋航线方面，今年开通“芜湖—日本”快运航线，每周二、周四从芜湖始发，全面覆盖日本各基本港。
“2019年以来，全省集装箱运输效率提高一倍，运输成本大幅下降，企业获得感明显增强，有力支撑地方经济发展。”丁庆领表示，“一核两翼”运行后，我省集装箱航线密度极大增加，已成为安徽省集装箱运输快捷新通道。截至2021年8月底，已完成集装箱吞吐量118.4万标箱，同比增长10.6%，开通航线44条，每周开行210班次。到达港口延伸至连云港、太仓、南通等长江下游沿海港口，以及宜宾、重庆、武汉、岳阳、九江等上游，并通过上海港中转至国内国际主要港口。全省主要集装箱港口至上海航线运输时间减少一半、运输效率提升一倍，传统的“货等船”变为了“船等货”，合肥、淮河流域集装箱平均每箱物流成本分别降低800元、1000元左右，企业降本增效明显。
加密航线网 构筑更加便捷畅通物流通道
今年受新冠肺炎疫情影响，物流运费直线上涨，白色家电龙头美的集团也面临前所未有的出货压力。芜湖港作为美的集团的第二大出货基地，上半年出货量超3.3万标箱，预付货比例超70%，助力美的集团逆势突围。
美的集团国际物流平台总经理宾丽表示：“安徽省港航集团2019年开通的芜湖—合肥的港航巴士，为美的合肥工厂的出货提供了诸多便利。去年，上海—芜湖直达联盟航线芜申快线开通，大大减少芜湖至上海洋山的外贸集装箱中转时间，促进我们水水中转的比率，提升了中转时效，为我们企业在安徽省进出口提供了一条高速、快捷、绿色的国际物流大通道。”
奇瑞股份公司是芜湖港的重要合作伙伴，在港航高质量发展的带动下，奇瑞汽车出口实现逆市上扬。奇瑞股份公司总经理张贵兵介绍，今年1月至8月，奇瑞集团销售汽车57.6万台，同比增长61.9%。海外市场更是持续突破，出口汽车16.6万台，同比增长162.8%，2021年预计可完成出口25万辆，同比增长172.5%。
作为安徽省融入长三角一体化发展的“桥头堡”和安徽省最大的集装箱枢纽港，芜湖港继2019年首次突破100万标箱大关之后，2020年突破110万标箱，占据全省60%以上份额。今年1月至8月，在“一箱难求、一舱难订”的情况下，芜湖港集装箱吞吐量同比增长9.08%。
同样忙碌的还有马鞍山郑蒲港。2020年，郑蒲港务公司与舟山良海粮油有限公司在豆粕运输、包装、中转等领域达成合作，开通了首条豆粕江海直达新航线，共同做大粮油产业链。通过配置全新的粮食装仓机和更新灌缝包生产线及装车棚，郑蒲港有效提升卸船入库和打包外发效率。从舟山直达郑蒲港运输时长不到48小时，运输效率极大提高，成本大幅降低。2020年，郑蒲港豆粕完成吞吐量1.36万吨，累计出库约9000吨。
此外，郑蒲港还与江苏连云港集团合作，开通郑蒲—连云港—营口港江海直达航线、连云港—郑蒲—武汉中转航线，辐射沿海主要港口及郑蒲港以上长江干线港口。2020年，郑蒲港完成集装箱吞吐量1.77万TEU，自2018年集装箱航线停滞后再次顺利启动集装箱业务。
推进新整合 实现江海联运大跨越
根据《安徽省贯彻落实长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划实施方案》，我省将继续推进港航资源整合，健全一体化发展机制，布局形成以芜湖、马鞍山港为核心，安庆、合肥、蚌埠、池州、铜陵、阜阳、淮南港为骨干，其他港口共同发展的总体格局。推进芜湖马鞍山、安庆江海联运枢纽，合肥江淮联运中心和蚌埠淮河航运枢纽建设，开展淮南淮河航运枢纽建设研究，共同打造串点成线、通江达海的现代港口群。完善集装箱江海联运体系，提高集装箱水水联运比重。推进连接沿江、沿淮主要港口集疏运铁路、公路建设，实现港口与铁路、公路运输衔接互通。
建设“航道上的安徽”，我省将加快推进长江干流航道整治，推动长江航道10.5米常年维护水深到芜湖，争取8米常年维护水深到安庆；建成引江济淮航运工程，沟通江淮航运；建成淮河安徽段航道整治工程，实现淮河安徽段临淮岗以下二级、以上三级整治达标；建设沙颍河、新汴河、沱浍河、滁河、涡河、新安江等主要支流航道，全面融入长三角地区高等级航道网。力争“十四五”期间，高等级航道里程达到2300公里，基本建成“一纵两横五干二十线”干线航道骨架网，实现江淮沟通，串点成线、通江达海的现代港口群基本形成。
丁庆领表示，下一步，我省将加快推进新一轮港航资源整合，大力实施以“港口+航运”做强供应链，“港口+园区”延伸产业链，“港口+金融”构建资本链，“港口+贸易”提升价值链，“港口+互联网”探索创新链为主要内容的发展战略，进一步开通、加密集装箱航线，推进水水过驳、铁水联运业务发展，加快构建铁矿石、煤炭、粮食等重点货种江海联运体系，打造芜湖—马鞍山江海联运枢纽，把芜湖港、合肥港、蚌埠港打造成为长江下游、江淮、淮河流域集装箱转运中心，实现我省江海联运大跨越。https://t.cn/A6MRQgjX
了解柳州;智能电网产业发展的若干措施
一、总体要求
（一）发展思路
通过龙头企业的引进，实现智慧能源及电力装备制造产业集聚，逐步形成覆盖智能电网、智慧能源全产业链的设备制造及服务基地，打造立足南方五省、服务全国、面向东盟，辐射“一带一路”的智慧制造产业基地。
（二）发展方向
主要定位：为智能电网、智慧能源、智慧城市提供技术支撑的高端、前沿、智能及高附加值产业。重点发展智能楼宇、智能家居、虚拟电厂等智能用电设备，以及智能变电站、智能电网发、输、配、用电环节相关一、二次设备，构建智能电网发展生态圈，统筹推动智能电网产业全面发展。重点支持以下领域：
1.发电领域：可再生能源技术装备、分布式能源技术装备、大容量储能技术装备等。
2.输变电领域：柔性输电技术装备、输电线路新材料、新技术装备、智能巡检技术装备、智能变电站技术装备等。
3.配电领域：配电自动化技术装备、配电网柔性化技术装备、微网中央控制器技术装备、绿色节能配电网技术装备等。
4.用电领域：智能电表技术装备、智能家居与智能小区技术装备、需求侧管理技术装备、电动汽车充电技术装备、电能替代技术装备等。
5.智慧能源与能源互联网信息平台领域：综合能源服务技术装备、智慧能源技术装备等。
6.调度通信领域：光纤通信网络技术装备、应急通信技术装备等。
二、发展目标
到2022年，全市智能电网产业规模达到200亿元，在智慧能源领域逐步形成聚集效应，并对上下游产业形成带动作用。到2025年，争取产业规模达到500亿元。
三、主要任务
（一）深化与南网合作共建发展平台。以柳州市人民政府与南方电网公司签订的柳州智能电网产业园项目合作协议为契机，充分发挥我市良好的工业基础和承载能力，进一步与南方电网公司在智能电网、电能替代、综合能源、数字经济、四网融合、储能等新兴业态开展广泛深化的合作，打造平台和生态系统，推动形成创新驱动的产业合作新模式。
（二）引入龙头企业带动产业发展。加强招商引资的针对性，坚持走高端化发展之路，面向先进地区智能电网产业领域大型央企、优秀民企，积极开展专题招商、总部招商、驻点招商、产业链招商等活动，并充分发挥南方电网在系统集成、研发方面的带动作用，吸引电力系统自动化和智能电网装备制造领域领先的企业入驻产业园，设立产品生产研发总部、分支机构或共建科研平台、技术中心等，引进最新设计理念、先进技术和管理经验，提升我市智能电网产业制造研发水平。根据企业项目投资情况、产业发展或纳税情况，给予优惠的政策支持，提供产业发展服务奖励和经济贡献奖励。
（三）加快智能电网产业园区建设。以北部生态新区智能电网产业园建设为中心，支持北部生态新区发展智能产业，建设智能电网设备制造园区、智慧城市设备制造园区、产品及工程服务园区、技术研发创新及配套园区四个园区，围绕重点领域，形成研发、制造、人才、信息、配套服务等要素集聚，打造有竞争力的智能制造产业集群。
（四）推动示范项目和工程建设。开展智能楼宇电力综合管理系统的示范，成熟后逐步推广应用；创造条件推动工矿企业、智能用电小区、智能家居控制系统研究及示范应用；建设国家级的智能电网用户端设备检测平台，推动示范性应用和产业化开发；推动其他智能电网示范、试点项目建设。
（五）优化政策环境促进产业发展。根据智能电网产业发展需要，制订和完善本地的扶持政策，并积极申请和认真落实国家、自治区各项扶持政策；全市现行扶持企业发展的有关技术改造、科技研发、市场开拓、上市融资、人才引进等方面的政策，优先支持智能电网企业。
四、政策保障
（一）强化工业有效投资
1.安排智能电网产业引导扶持资金。2019年安排财政资金500万元用于支持智能电网产业发展，此后各年度根据产业发展情况做好引导扶持资金预算工作并适时调整，并积极争取国家、自治区专项资金支持。
2.完善工业招商激励机制。对新引进的智能电网产业项目，根据其投资规模达到2000万元、3000万元、5000万元、1亿元、2亿元、3亿元以上的，分别给予50万元、100万元、150万元、300万元、400万元、500万元的奖励。
对新引进的智能电网企业已获得落户奖励后增资、且增资后规模达到更高一档规定的，给予对应标准的落户奖励，但增资前已获得的奖励额度予以扣除。
（二）促进企业增产增效
鼓励智能电网企业做大做强。当年销售收入首次突破1亿元、10亿元、50亿元和100亿元的，分别给予企业经营团队10万元、50万元、100万元和200万元的一次性奖励。奖励的团队成员构成由企业自行确定。
（三）培育企业创新主体
1.支持企业提档升级。鼓励智能电网企业建立技术中心，构建关键技术研发创新平台，增强自主创新能力。对本措施实施后获得国家级企业技术中心、国家级工程技术研究中心、国家级重点实验室及自治区级企业技术中心、自治区级工程技术研究中心、自治区级重点实验室认定的我市智能电网企业，按国家级和自治区级两级标准分别一次性给予1000万元、300万元奖励。
2.激励企业加大研发投入力度。对我市智能电网生产企业自主研发、制造并经用户使用的首台（套）重大技术装备，给予生产企业首台（套）装备售价20%的一次性奖励，单个首台（套）装备最高奖励不超过100万元。
（四）优化营商发展环境
1.保障土地供应。对智能电网产业重点项目，优先配置土地资源；项目用地可按工业用地最低价标准的70%出让。
2.激发市场主体活力。同等条件下，政府投资工程和项目优先选用列入自治区政府采购目录清单的智能电网产品。
3.优化项目落地审批流程。对打造核心增长极具有特别重要作用的智能电网项目等事项，采取“一企一策”“一事一议”，制定具体措施先行先试，支持园区建设和项目落地。
请点击下方了解更多项目信息：
一、总体要求
（一）发展思路
通过龙头企业的引进，实现智慧能源及电力装备制造产业集聚，逐步形成覆盖智能电网、智慧能源全产业链的设备制造及服务基地，打造立足南方五省、服务全国、面向东盟，辐射“一带一路”的智慧制造产业基地。
（二）发展方向
主要定位：为智能电网、智慧能源、智慧城市提供技术支撑的高端、前沿、智能及高附加值产业。重点发展智能楼宇、智能家居、虚拟电厂等智能用电设备，以及智能变电站、智能电网发、输、配、用电环节相关一、二次设备，构建智能电网发展生态圈，统筹推动智能电网产业全面发展。重点支持以下领域：
1.发电领域：可再生能源技术装备、分布式能源技术装备、大容量储能技术装备等。
2.输变电领域：柔性输电技术装备、输电线路新材料、新技术装备、智能巡检技术装备、智能变电站技术装备等。
3.配电领域：配电自动化技术装备、配电网柔性化技术装备、微网中央控制器技术装备、绿色节能配电网技术装备等。
4.用电领域：智能电表技术装备、智能家居与智能小区技术装备、需求侧管理技术装备、电动汽车充电技术装备、电能替代技术装备等。
5.智慧能源与能源互联网信息平台领域：综合能源服务技术装备、智慧能源技术装备等。
6.调度通信领域：光纤通信网络技术装备、应急通信技术装备等。
二、发展目标
到2022年，全市智能电网产业规模达到200亿元，在智慧能源领域逐步形成聚集效应，并对上下游产业形成带动作用。到2025年，争取产业规模达到500亿元。
三、主要任务
（一）深化与南网合作共建发展平台。以柳州市人民政府与南方电网公司签订的柳州智能电网产业园项目合作协议为契机，充分发挥我市良好的工业基础和承载能力，进一步与南方电网公司在智能电网、电能替代、综合能源、数字经济、四网融合、储能等新兴业态开展广泛深化的合作，打造平台和生态系统，推动形成创新驱动的产业合作新模式。
（二）引入龙头企业带动产业发展。加强招商引资的针对性，坚持走高端化发展之路，面向先进地区智能电网产业领域大型央企、优秀民企，积极开展专题招商、总部招商、驻点招商、产业链招商等活动，并充分发挥南方电网在系统集成、研发方面的带动作用，吸引电力系统自动化和智能电网装备制造领域领先的企业入驻产业园，设立产品生产研发总部、分支机构或共建科研平台、技术中心等，引进最新设计理念、先进技术和管理经验，提升我市智能电网产业制造研发水平。根据企业项目投资情况、产业发展或纳税情况，给予优惠的政策支持，提供产业发展服务奖励和经济贡献奖励。
（三）加快智能电网产业园区建设。以北部生态新区智能电网产业园建设为中心，支持北部生态新区发展智能产业，建设智能电网设备制造园区、智慧城市设备制造园区、产品及工程服务园区、技术研发创新及配套园区四个园区，围绕重点领域，形成研发、制造、人才、信息、配套服务等要素集聚，打造有竞争力的智能制造产业集群。
（四）推动示范项目和工程建设。开展智能楼宇电力综合管理系统的示范，成熟后逐步推广应用；创造条件推动工矿企业、智能用电小区、智能家居控制系统研究及示范应用；建设国家级的智能电网用户端设备检测平台，推动示范性应用和产业化开发；推动其他智能电网示范、试点项目建设。
（五）优化政策环境促进产业发展。根据智能电网产业发展需要，制订和完善本地的扶持政策，并积极申请和认真落实国家、自治区各项扶持政策；全市现行扶持企业发展的有关技术改造、科技研发、市场开拓、上市融资、人才引进等方面的政策，优先支持智能电网企业。
四、政策保障
（一）强化工业有效投资
1.安排智能电网产业引导扶持资金。2019年安排财政资金500万元用于支持智能电网产业发展，此后各年度根据产业发展情况做好引导扶持资金预算工作并适时调整，并积极争取国家、自治区专项资金支持。
2.完善工业招商激励机制。对新引进的智能电网产业项目，根据其投资规模达到2000万元、3000万元、5000万元、1亿元、2亿元、3亿元以上的，分别给予50万元、100万元、150万元、300万元、400万元、500万元的奖励。
对新引进的智能电网企业已获得落户奖励后增资、且增资后规模达到更高一档规定的，给予对应标准的落户奖励，但增资前已获得的奖励额度予以扣除。
（二）促进企业增产增效
鼓励智能电网企业做大做强。当年销售收入首次突破1亿元、10亿元、50亿元和100亿元的，分别给予企业经营团队10万元、50万元、100万元和200万元的一次性奖励。奖励的团队成员构成由企业自行确定。
（三）培育企业创新主体
1.支持企业提档升级。鼓励智能电网企业建立技术中心，构建关键技术研发创新平台，增强自主创新能力。对本措施实施后获得国家级企业技术中心、国家级工程技术研究中心、国家级重点实验室及自治区级企业技术中心、自治区级工程技术研究中心、自治区级重点实验室认定的我市智能电网企业，按国家级和自治区级两级标准分别一次性给予1000万元、300万元奖励。
2.激励企业加大研发投入力度。对我市智能电网生产企业自主研发、制造并经用户使用的首台（套）重大技术装备，给予生产企业首台（套）装备售价20%的一次性奖励，单个首台（套）装备最高奖励不超过100万元。
（四）优化营商发展环境
1.保障土地供应。对智能电网产业重点项目，优先配置土地资源；项目用地可按工业用地最低价标准的70%出让。
2.激发市场主体活力。同等条件下，政府投资工程和项目优先选用列入自治区政府采购目录清单的智能电网产品。
3.优化项目落地审批流程。对打造核心增长极具有特别重要作用的智能电网项目等事项，采取“一企一策”“一事一议”，制定具体措施先行先试，支持园区建设和项目落地。
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【我和我的父辈——两代联通人的薪火相传】
编者按：
“你是我之所来，也是我心之所归。” 这是电影《我和我的父辈》推广曲《如愿》中的歌词。继《我和我的祖国》《我和我的家乡》后，“我和我的”系列影片《我和我的父辈》也在今年国庆档如期而至。电影以“父辈与传承”为切入点，让我们能从中找到自己和父辈的身影。
在中国联通，也有这么一群人。他们是朋友，也是亲人。他们或在前台为客户答疑解惑，或在后方织密信息通信网……自今日起，中国联通将推出系列报道，讲述两代联通人传承与坚守的故事。
上阵父子兵，能参与建党百年通信保障是我的荣幸
中国共产党成立100周年庆祝大会是党和国家政治生活中的大事，通信保障规模大、任务艰巨。为交出一份让党和人民满意的答卷，中国联通北京机动通信局充分发挥新老员工优势，以老带新传授业务知识和实战经验。而在通信保障队伍中，就有这么一对父子——穆长江、穆博文。
穆长江作为中国联通北京机动通信局的老同志，工作已经快30个年头了，参与各类重保任务数百次，如全国两会、2008年汶川地震抢险应急通信保障等，曾创造并保持着机动通信局安全行车无事故的记录，可以称得上是一名通信老兵。穆博文，中国联通北京机动通信局的一名新青年，虽然参加工作才刚满4年，但别小看他，因为他已经经历了大大小小十余次重保。在局里，大家都亲切地称呼他们“老穆、小穆”。
为了能够参与建党百年通信保障工作，父子二人在年初北京刚发布新冠疫苗接种的消息时，就赶去接种，是机动通信局最早一批接种的人，成了防疫战线上的急先锋；在上报的建党百年通信保障人员名单中，他们均承担了重要保障任务。这对父子以实际行动，展现了应急通信人的传承与忠诚。
保障准备工作漫长而复杂。父亲嘱咐儿子要把东西准备全、设备测试好、技术磨炼精，儿子关心父亲要劳逸结合、注意休息。
进入六月，各项保障任务也紧锣密鼓地开展起来。但父亲的身体却出现了状况，不得不暂停参与保障工作。治疗期间，他仍不断叮嘱儿子“要细致、要沉着”。
穆博文是鸟巢区域应急通信保障的接口人，负责现场三个点位应急车的定点协调、场地踏勘、光电路由等，同时还要在自己值守的点位上自主开通应急基站。他所在的保障区域十分开阔，各个保障点距离非常远。在前期勘察过程中，他作为唯一制证人员，要冒着烈日奔波于各个保障点，仔细检查停放位置、核对资源数据。在保证各项问题得以解决后，他还要去医院照顾父亲，在与父亲聊天时，为了遵守保密要求，也只是谈谈家长里短的轻松话题。
无论是工作上还是生活上，穆博文始终保持着他父亲身上的那份从容与认真，“做就要做好”。
经过了反复的保障演练，当鸟巢夜空中燃起璀璨的烟火，当天安门广场数万人高喊“中国共产党万岁”时，父子俩也为本次重保任务画上了圆满的句号。
工作之余谈到本次重保，穆博文说道：“这是党的百年生日，能够参与其中是我的荣幸，也是我父亲的心愿。虽然他正在接受治疗，不能参与现场保障任务，但是我参与了，也算是满足了他的心愿。”
你就要参加北京冬奥会保障了，一定要把工作做好
我叫李兴强，是中国联通北京机动通信局的一名员工。我父亲是一名军队转业的线务员，在河北省易县五零通讯总站刚成立的时候，他积极响应国家号召，背着行囊来到易县，同祖国一起见证了五零通讯总站从无到有、从弱到强的发展。
1976年唐山大地震通信救援，他虽然没去现场，但却在五零通信总站参与了后勤保障工作。也是那一年，我出生了。记事后我常问母亲，父亲为什么总不回家。母亲告诉我，父亲在做利国利民的好事，我们要做他的支撑。
那时的我太小了，对父亲的职业根本没有任何概念。随着年龄增长，父亲会偶尔带我去他的工作单位，而我也逐渐明白了他工作的意义，理解了他长久不回家的原因。从此，我有了一个梦想，那就是长大后和父亲一样，加入应急通信队伍，成为一名应急通信人。
上世纪80年代，五零通信总站的人陆续撤回北京，北京机动通信局也在此时正式成立。1996年，我父亲退休，我参加工作进入北京机动通信局，实现了儿时的梦想。这个时候我父亲对我说：“踏踏实实工作就行，我们做你的后盾，你要把应急通信的事业延续下去，把艰苦奋斗的传统传承下去。”
工作后，我经常走南闯北执行各种通信任务。2001年，我负责北京申奥莫斯科之行的通信保障，在这期间我父亲天天打电话，嘱托我注意安全，把工作做好。2002年，我去韩国执行韩日世界杯通信保障，父亲在我临走前说：“你代表的是一个中国人，在外面要注意形象，把工作做好。”2003年，非典型肺炎暴发，我正在重庆直播阿迪力走钢丝节目，父亲打来电话说：“兴强啊，做好个人防护时也要把通信工作做好。” 2008年，我参加了北京奥运会的通信保障，父亲打电话跟我说：“国家强大了，你们真棒！”
在我印象中，父亲对我说过最多的一句话就是“把工作做好”。
时光荏苒，转眼间已经是2021年了，而我的父亲也已经八十多岁。前段时间回家时，他语重心长地对我说：“你就要参加2022年北京冬奥会通信保障了，一定要把工作做好。”还是那句话，可是此时看着他，我的眼泪已止不住地流了出来。他从未给自己争取过任何利益，却一直严格要求自己把工作做好、把孩子培养好。
我愿不负老一辈的嘱托，不负祖国和党对我的培养，不负全国人民对应急通信人的信任，不负青春不辱使命砥砺前行。
50后的担当 80后的追随 10后的传承
库房中整齐堆放的电缆、大院里停放的应急通信车、爬电线杆的脚扣、拨盘式的电话机、机架上排列有序的布线，这是我对通信行业的最初记忆。经常会有人问我，你为什么这么了解通信？那还要从我的母亲说起。
我叫刘阳，我母亲退休前是中国联通的一名员工。小时候，我常常跟着母亲去单位加班，去的次数多了，不仅熟悉了这些通信设备，也自然而然地跟妈妈的同事们打成了一片。在我印象中，母亲和这些叔叔阿姨，就跟众多通信人一样，默默无闻，他们立足于本职工作，兢兢业业、脚踏实地，几十年如一日地为通信事业奋斗，留下了一个个坚实的脚印。
毕业后，怀揣着憧憬与梦想，带着母亲的教导与叮嘱，我也成为了一名通信人，至今已经在中国联通工作15年了。通过公司的新闻报道、先进生产者表彰、优秀党员公示，我看到了年少时在母亲单位相识的叔叔阿姨的名字，深刻感受到通信人艰苦奋斗的工作作风以及无私奉献的工作态度。正是这些平凡的通信人，他们或在前方守护，或在后方保障，才让我们这一代人可以享受到5G的高速率、大容量、低时延。而我刚刚步入小学的女儿，就是5G高速建设后的一名10后受益者。疫情期间，她不仅可以线上听课，还可以与老师进行实时在线交流。
时代在变，我们都在变，但通信人务实肯干的精神不会变。不知以后我的女儿会不会成为通信三代，但通信人一脉相承的精神会深深影响一代又一代，激励着他们不断前行。
编者按：
“你是我之所来，也是我心之所归。” 这是电影《我和我的父辈》推广曲《如愿》中的歌词。继《我和我的祖国》《我和我的家乡》后，“我和我的”系列影片《我和我的父辈》也在今年国庆档如期而至。电影以“父辈与传承”为切入点，让我们能从中找到自己和父辈的身影。
在中国联通，也有这么一群人。他们是朋友，也是亲人。他们或在前台为客户答疑解惑，或在后方织密信息通信网……自今日起，中国联通将推出系列报道，讲述两代联通人传承与坚守的故事。
上阵父子兵，能参与建党百年通信保障是我的荣幸
中国共产党成立100周年庆祝大会是党和国家政治生活中的大事，通信保障规模大、任务艰巨。为交出一份让党和人民满意的答卷，中国联通北京机动通信局充分发挥新老员工优势，以老带新传授业务知识和实战经验。而在通信保障队伍中，就有这么一对父子——穆长江、穆博文。
穆长江作为中国联通北京机动通信局的老同志，工作已经快30个年头了，参与各类重保任务数百次，如全国两会、2008年汶川地震抢险应急通信保障等，曾创造并保持着机动通信局安全行车无事故的记录，可以称得上是一名通信老兵。穆博文，中国联通北京机动通信局的一名新青年，虽然参加工作才刚满4年，但别小看他，因为他已经经历了大大小小十余次重保。在局里，大家都亲切地称呼他们“老穆、小穆”。
为了能够参与建党百年通信保障工作，父子二人在年初北京刚发布新冠疫苗接种的消息时，就赶去接种，是机动通信局最早一批接种的人，成了防疫战线上的急先锋；在上报的建党百年通信保障人员名单中，他们均承担了重要保障任务。这对父子以实际行动，展现了应急通信人的传承与忠诚。
保障准备工作漫长而复杂。父亲嘱咐儿子要把东西准备全、设备测试好、技术磨炼精，儿子关心父亲要劳逸结合、注意休息。
进入六月，各项保障任务也紧锣密鼓地开展起来。但父亲的身体却出现了状况，不得不暂停参与保障工作。治疗期间，他仍不断叮嘱儿子“要细致、要沉着”。
穆博文是鸟巢区域应急通信保障的接口人，负责现场三个点位应急车的定点协调、场地踏勘、光电路由等，同时还要在自己值守的点位上自主开通应急基站。他所在的保障区域十分开阔，各个保障点距离非常远。在前期勘察过程中，他作为唯一制证人员，要冒着烈日奔波于各个保障点，仔细检查停放位置、核对资源数据。在保证各项问题得以解决后，他还要去医院照顾父亲，在与父亲聊天时，为了遵守保密要求，也只是谈谈家长里短的轻松话题。
无论是工作上还是生活上，穆博文始终保持着他父亲身上的那份从容与认真，“做就要做好”。
经过了反复的保障演练，当鸟巢夜空中燃起璀璨的烟火，当天安门广场数万人高喊“中国共产党万岁”时，父子俩也为本次重保任务画上了圆满的句号。
工作之余谈到本次重保，穆博文说道：“这是党的百年生日，能够参与其中是我的荣幸，也是我父亲的心愿。虽然他正在接受治疗，不能参与现场保障任务，但是我参与了，也算是满足了他的心愿。”
你就要参加北京冬奥会保障了，一定要把工作做好
我叫李兴强，是中国联通北京机动通信局的一名员工。我父亲是一名军队转业的线务员，在河北省易县五零通讯总站刚成立的时候，他积极响应国家号召，背着行囊来到易县，同祖国一起见证了五零通讯总站从无到有、从弱到强的发展。
1976年唐山大地震通信救援，他虽然没去现场，但却在五零通信总站参与了后勤保障工作。也是那一年，我出生了。记事后我常问母亲，父亲为什么总不回家。母亲告诉我，父亲在做利国利民的好事，我们要做他的支撑。
那时的我太小了，对父亲的职业根本没有任何概念。随着年龄增长，父亲会偶尔带我去他的工作单位，而我也逐渐明白了他工作的意义，理解了他长久不回家的原因。从此，我有了一个梦想，那就是长大后和父亲一样，加入应急通信队伍，成为一名应急通信人。
上世纪80年代，五零通信总站的人陆续撤回北京，北京机动通信局也在此时正式成立。1996年，我父亲退休，我参加工作进入北京机动通信局，实现了儿时的梦想。这个时候我父亲对我说：“踏踏实实工作就行，我们做你的后盾，你要把应急通信的事业延续下去，把艰苦奋斗的传统传承下去。”
工作后，我经常走南闯北执行各种通信任务。2001年，我负责北京申奥莫斯科之行的通信保障，在这期间我父亲天天打电话，嘱托我注意安全，把工作做好。2002年，我去韩国执行韩日世界杯通信保障，父亲在我临走前说：“你代表的是一个中国人，在外面要注意形象，把工作做好。”2003年，非典型肺炎暴发，我正在重庆直播阿迪力走钢丝节目，父亲打来电话说：“兴强啊，做好个人防护时也要把通信工作做好。” 2008年，我参加了北京奥运会的通信保障，父亲打电话跟我说：“国家强大了，你们真棒！”
在我印象中，父亲对我说过最多的一句话就是“把工作做好”。
时光荏苒，转眼间已经是2021年了，而我的父亲也已经八十多岁。前段时间回家时，他语重心长地对我说：“你就要参加2022年北京冬奥会通信保障了，一定要把工作做好。”还是那句话，可是此时看着他，我的眼泪已止不住地流了出来。他从未给自己争取过任何利益，却一直严格要求自己把工作做好、把孩子培养好。
我愿不负老一辈的嘱托，不负祖国和党对我的培养，不负全国人民对应急通信人的信任，不负青春不辱使命砥砺前行。
50后的担当 80后的追随 10后的传承
库房中整齐堆放的电缆、大院里停放的应急通信车、爬电线杆的脚扣、拨盘式的电话机、机架上排列有序的布线，这是我对通信行业的最初记忆。经常会有人问我，你为什么这么了解通信？那还要从我的母亲说起。
我叫刘阳，我母亲退休前是中国联通的一名员工。小时候，我常常跟着母亲去单位加班，去的次数多了，不仅熟悉了这些通信设备，也自然而然地跟妈妈的同事们打成了一片。在我印象中，母亲和这些叔叔阿姨，就跟众多通信人一样，默默无闻，他们立足于本职工作，兢兢业业、脚踏实地，几十年如一日地为通信事业奋斗，留下了一个个坚实的脚印。
毕业后，怀揣着憧憬与梦想，带着母亲的教导与叮嘱，我也成为了一名通信人，至今已经在中国联通工作15年了。通过公司的新闻报道、先进生产者表彰、优秀党员公示，我看到了年少时在母亲单位相识的叔叔阿姨的名字，深刻感受到通信人艰苦奋斗的工作作风以及无私奉献的工作态度。正是这些平凡的通信人，他们或在前方守护，或在后方保障，才让我们这一代人可以享受到5G的高速率、大容量、低时延。而我刚刚步入小学的女儿，就是5G高速建设后的一名10后受益者。疫情期间，她不仅可以线上听课，还可以与老师进行实时在线交流。
时代在变，我们都在变，但通信人务实肯干的精神不会变。不知以后我的女儿会不会成为通信三代，但通信人一脉相承的精神会深深影响一代又一代，激励着他们不断前行。
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