#通行线·铁路#【集通铁路沙地大桥主体工程正式开工】9月23日，随着一方混凝土缓缓灌入沙地大桥1-4号桩基，集通铁路沙地大桥桥梁主体工程正式开始施工，这是集通铁路施工进度的一个重要里程碑。沙地大桥全长277.14米，孔跨形式为8跨32米简支T梁，墩台数量共计9个，钻孔灌注桩数量共计88根，最大桩长45.5米，最小桩长27.5米。桥址区为沙土地质，土质疏松，施工难度较大。（图源：中铁八局二公司社交媒体）#在路上看中国#

第二期•概述#《我国蒸汽机车总体介绍》#
一、概述

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”

建国初期，百废待兴。由英、美、德、法、日、比、俄、捷等国家生产的二百余种，四千余台机车，勉勉强强地支撑起这个国家的铁路系统。零件不通用、车体老化、技术落后…所有领域都存在着显著的问题，而每个问题都是“老大难”——难怪旧中国铁路被讥称为“万国机车博览会”！但是，在一天之后“自力更生，艰苦奋斗”的号召传满了中华大地，中华人民斗志昂扬。我们开始了技术的仿制——我们从头开始，不断探索。当1952年，我国仿制的第一台蒸汽机车——解放型蒸汽机车2121号在四方机车工厂诞生时，那个弱小的铁路系统，完成了一次的脱变。

“多拉快跑，力争上游”满超五运动轰轰烈烈地发展，国铁的效率不断提高。与此同时，机车不断更新换代。解放1、胜利6等机车，源源不断地被大规模生产。它们吐着浓烟，奔驰在纵横的铁道线上。它们是铁路——这国家大动脉中的红细胞。

六十年代，我们的技术不断进步，逐渐在仿制中汲取经验，融合美、苏、日等国家的技术，制造了独具一格的中式机车，如人民型、建设型等。随着科技的进步，我们的生产逐步走向标准化，零件走向通用化，布局走向模块化。

我国是一个煤炭资源丰富的国家，所以蒸汽机车曾长时间占据铁路运输的主导地位。然而随着科技的不断进步，性能更加优良的内燃、电力机车开始大规模生产，蒸汽机车逐渐退居二线。

1988年12月21日，中国也是全世界最后一座大规模制造蒸汽机车的工厂——大同工厂停产蒸汽机车。

2005年12月9日，中国也是全世界最后一条大规模运用蒸汽机车的干线铁路——集通铁路停用蒸汽机车。

此后，干线铁路上，已无法寻到蒸汽机车的踪迹。但在矿区专用线上，或许能见到他们的身影。三道岭里，调兵山上，它们依旧忙碌着，为国家的发展，传递着微弱的余温。

它们是国家的功臣。炽热的锅炉，点燃了一个时代；坚硬的连杆，拉动了一个国家。

蒸汽滚滚的时代，不会被人轻易忘记。
2021.8.12 下午 初稿
2021.9.10 晚 第二稿

集通铁路热水展线
作为集通线仅有的两个大型展线群，热水展线与司明义-二地展线均是为翻越大兴安岭苏克斜鲁山而建，热水展线位于热水塘镇南侧，为两个灯泡型展线组成的三层展线，露天线路较多，非常适合拍摄展线全景
由于长大坡道较多，重车在展线区间内需加挂补机运行，双机货列翻越展线也成为了草原上独特的风景
根据改线计划，集通线电气化扩能改造工程完工后，热水展线将被克什克腾、南店、申营子和五地四座隧道取代，届时“三看热水”的景观也将成为历史
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