V2017 功能进展列表(II) (2018.11)
【Strat】
1、常规计算、基础协同计算、基础计算，三个功能合并。程序判断结构类型，内部区分相应计算。见图1
【Archi】
1、主梁、次梁分担面积，算法更新，排除主梁面积计算漏洞。排除“不设计”梁参与分担面积计算。
2、流程简化，构件合并、特殊构件、计算长度自动计算，简化操作。一般工程，进入Archi后，直接进行“规范验算”。见图2
3、界面调整，取消各按钮的下来分菜单，改为主面板的小按钮。类似Prep，主面板内完成全部操作。
如果命令不熟悉，可以点开“构件调整”面板，有文字提示。见图3、图4
【Plots】
1、箭头切换功能扩展用于常规计算，改变变形图工况、应力图工况、振型图的振型。见图5
2、图表，多塔结构结构，区分各塔见图6
【Strat】
1、常规计算、基础协同计算、基础计算，三个功能合并。程序判断结构类型，内部区分相应计算。见图1
【Archi】
1、主梁、次梁分担面积，算法更新，排除主梁面积计算漏洞。排除“不设计”梁参与分担面积计算。
2、流程简化，构件合并、特殊构件、计算长度自动计算，简化操作。一般工程，进入Archi后，直接进行“规范验算”。见图2
3、界面调整，取消各按钮的下来分菜单，改为主面板的小按钮。类似Prep，主面板内完成全部操作。
如果命令不熟悉，可以点开“构件调整”面板，有文字提示。见图3、图4
【Plots】
1、箭头切换功能扩展用于常规计算，改变变形图工况、应力图工况、振型图的振型。见图5
2、图表，多塔结构结构，区分各塔见图6
V2017 功能进展列表(I) (2018.11)
【综合功能】
1、新增施工后浇带模拟、计算功能，详见www.strat.cn，在线手册->综合功能介绍->施工后浇带模拟、计算.
【Prep前处理】
1、选中图形后，视图窗口缩放或移动，原在屏幕外的不显示，漏洞排除
2、高亮显示时，与板壳局部坐标有关的颜色显示、过滤功能，漏洞排除
3、三维图形状态下，Offset命令指示方向的异常，漏洞排除。
4、单元整合命令，几何关系进一步判断优化。
5、Ctrl+鼠标右键，优先调用“图形参数”。除了命令行正在提示“输入节点”之外，其他无论有无命令运行，均弹出“图形参数”
6、Extend延伸、Trim修剪两命令，选择边界时过滤关闭。例如，过滤选择梁时，仍可以选择墙、板作为Extend、Trim的边界。避免频繁切换，方便操作。
7、V6.0以前老版本读入后，直接显示1层。此前读入后显示0，易引起误解。
8、进一步优化“区域网格算法”，适应更强，显著提高速度。此项属于核心功能，全部Prep、Strat、Archi、plots、Design均有使用，全部模块的功能都有提高。
9、通过E2k文件导入其他软件模型时，可以直接导入多塔。
10、新版增加斜交框选功能更新
1) 斜交框选时，Stretch命令异常，漏洞排除。
2) 斜交框选时，包含选、相交选区分，直接改为根据“屏幕左右关系”，与矩形框选一致。
11、板壳(弹板)名称，仍然恢复为板壳(超元)，以便与板壳(荷载)区分。
12、总体参数中“板壳.细分”内的“板壳(荷载)布板”部分，取消“计算自重”选项。原因：该选项使用极少，绝大多数都是不选，多此选项容易引起混淆。 见图1
13、节点弹簧对话框，增加弹簧类型设置，可以直接指定土弹簧(SS)、桩弹簧(PT)、纯拔桩(TT)、水浮力负弹簧(AT)，与面弹簧的类型一致。该弹簧类型对节点弹簧、边线弹簧均有效。见图2
14、总体参数中，梁翼缘刚度增大系数，考虑现浇板(弹板<荷载>)高差影响。例如梁一侧楼板降板-300mm，则刚度增大小于另外一侧未降楼板。见图3
15、总体参数中，“消防车”荷载质量系数的隐含值，由0.0改为0.6。复合规范要求，避免误操作。
16、总体参数中，增加表面压力附加质量选项。Strat、Archi等均增加相应处理。
对于水压、土压、筒仓骨料等侧向压力，地震反应谱、或地震时程计算时，需要考虑水体和骨料的对地震参与质量的贡献。这种贡献与水体、骨料的实际质量无关，而与直接作用侧墙、侧壁的压力相关。例如，如果水压力沿侧壁三角形分布，附加质量也呈三角形分布，与侧压力成正比，而与实际的水体积无关。
总体参数对话框中设置荷载工况参数时，如果选择“附质”(即附加质量)，如下图，程序将根据水平向荷载折算附加质量。见图4、图5
17、地基基础部分
1) 新增4种基础专用图形，“JC-独基-”，“JC-条基-”，“JC-承台-”，“JC-ZFB-承台”。目的是Design绘制基础施工图时，程序能识别，计算不受影响。
2) 支持超元建模基础。对于独立、条基、承台可以直接用超元建模，不局限与专门图形。只要放在专门图层内，Design均可绘制施工图。
3) 放松基础建模的限制。例如，只要带有独基、条基、承台，非“JC-”专用图层内的墙、梁、柱，均识别为基础构件，计算并绘图。对于跨-1层以上多层的柱、墙，程序也能处理。其中部分必须的，程序会自动设专用图层。
4) 由一层复制基础层时，程序自动删除墙上洞口。
【综合功能】
1、新增施工后浇带模拟、计算功能，详见www.strat.cn，在线手册->综合功能介绍->施工后浇带模拟、计算.
【Prep前处理】
1、选中图形后，视图窗口缩放或移动，原在屏幕外的不显示，漏洞排除
2、高亮显示时，与板壳局部坐标有关的颜色显示、过滤功能，漏洞排除
3、三维图形状态下，Offset命令指示方向的异常，漏洞排除。
4、单元整合命令，几何关系进一步判断优化。
5、Ctrl+鼠标右键，优先调用“图形参数”。除了命令行正在提示“输入节点”之外，其他无论有无命令运行，均弹出“图形参数”
6、Extend延伸、Trim修剪两命令，选择边界时过滤关闭。例如，过滤选择梁时，仍可以选择墙、板作为Extend、Trim的边界。避免频繁切换，方便操作。
7、V6.0以前老版本读入后，直接显示1层。此前读入后显示0，易引起误解。
8、进一步优化“区域网格算法”，适应更强，显著提高速度。此项属于核心功能，全部Prep、Strat、Archi、plots、Design均有使用，全部模块的功能都有提高。
9、通过E2k文件导入其他软件模型时，可以直接导入多塔。
10、新版增加斜交框选功能更新
1) 斜交框选时，Stretch命令异常，漏洞排除。
2) 斜交框选时，包含选、相交选区分，直接改为根据“屏幕左右关系”，与矩形框选一致。
11、板壳(弹板)名称，仍然恢复为板壳(超元)，以便与板壳(荷载)区分。
12、总体参数中“板壳.细分”内的“板壳(荷载)布板”部分，取消“计算自重”选项。原因：该选项使用极少，绝大多数都是不选，多此选项容易引起混淆。 见图1
13、节点弹簧对话框，增加弹簧类型设置，可以直接指定土弹簧(SS)、桩弹簧(PT)、纯拔桩(TT)、水浮力负弹簧(AT)，与面弹簧的类型一致。该弹簧类型对节点弹簧、边线弹簧均有效。见图2
14、总体参数中，梁翼缘刚度增大系数，考虑现浇板(弹板<荷载>)高差影响。例如梁一侧楼板降板-300mm，则刚度增大小于另外一侧未降楼板。见图3
15、总体参数中，“消防车”荷载质量系数的隐含值，由0.0改为0.6。复合规范要求，避免误操作。
16、总体参数中，增加表面压力附加质量选项。Strat、Archi等均增加相应处理。
对于水压、土压、筒仓骨料等侧向压力，地震反应谱、或地震时程计算时，需要考虑水体和骨料的对地震参与质量的贡献。这种贡献与水体、骨料的实际质量无关，而与直接作用侧墙、侧壁的压力相关。例如，如果水压力沿侧壁三角形分布，附加质量也呈三角形分布，与侧压力成正比，而与实际的水体积无关。
总体参数对话框中设置荷载工况参数时，如果选择“附质”(即附加质量)，如下图，程序将根据水平向荷载折算附加质量。见图4、图5
17、地基基础部分
1) 新增4种基础专用图形，“JC-独基-”，“JC-条基-”，“JC-承台-”，“JC-ZFB-承台”。目的是Design绘制基础施工图时，程序能识别，计算不受影响。
2) 支持超元建模基础。对于独立、条基、承台可以直接用超元建模，不局限与专门图形。只要放在专门图层内，Design均可绘制施工图。
3) 放松基础建模的限制。例如，只要带有独基、条基、承台，非“JC-”专用图层内的墙、梁、柱，均识别为基础构件，计算并绘图。对于跨-1层以上多层的柱、墙，程序也能处理。其中部分必须的，程序会自动设专用图层。
4) 由一层复制基础层时，程序自动删除墙上洞口。
中山古镇镇某车库板式楼盖垮塌原因概略分析
(上海佳构2018.11.17)
据了解，近5年以来，国内板式楼盖事故频繁发生。去年9月北京地区某板式楼盖垮塌，行业震动，主管部门曾专门发文要求加强设计、施工、监理各个环节的工作。但是，时隔一年之后，2018年11月12日，网传广东中山市古镇镇某工程地下车库板式楼盖再次垮塌。且成片垮塌，垮塌面积达到2000m2。
有报道称引发垮塌的直接原因是“载有PC板的平板车”，但基于常识认识，即便平板车重量严重超出设计荷载，局部超载只会引起局部破坏，怎么会大面积连锁倒塌？再退一步说，工程都是有安全储备(可靠度)，其目的就是意外超出设计荷载时不发生严重破坏。设计荷载大的承载冗余量也大，假设10kPa荷载的承载冗余量5kPa，则20kPa荷载的承载冗余能达到10kPa。按常识很难理解一辆平板车(即便满载)，能将按1m覆土设计的车库整个夷为平地？——毕竟是一车建材，不是一车炸弹。
这里根据能找到的部分信息，尝试对中山市该板式楼盖进行设计复核。——校核结果仅供业内人士参考，不作为任何设计、鉴定、及其他经济和法律用途。
据了解，该结构一般技术参数为：
1) 柱跨7.8mx8.1m，柱截面0.5mx0.6m。板式楼盖大板厚度0.35m，设1.5mx1.5m平板柱帽，柱帽厚度0.8m(或托板厚0.45m)。
2) 设计覆土1.0～1.1m，混凝土C30，钢筋HRB400。
3) 原设计大板顶底面双向通长筋D18@200，柱帽宽度范围设附加面筋D14～D20@200(其中D14@200居多)，附加面筋长度4m。柱帽1.5m宽度范围顶筋总面积30.6～42.6cm2。
1. 复核结果
设计7x5标准跨，X向柱跨7.8m，Y向柱跨8.1m。周边设0.3m剪力墙模拟地下室外墙。其他结构、荷载参数如前所述。使用JG-STRAT V2017版, 取恒载20kPa，活载4kPa。
下面列出几个典型结果，较详细结果见附录1.
1) 冲切：柱截面对柱帽冲切比0.61～0.68，有较大富余。柱帽对周边大板冲切，边跨邻近1.16～1.21，其他1.10，不足。
2) 抗弯配筋：柱帽外侧大板配筋，与柱帽中线配筋，相近甚至更大，但该部位大板仍能正常配筋、没有受压区高度超限。
3) 柱帽顶面钢筋量：取下图4个位置比较。由于配筋云图与最终施工图还是有差异，同时列出JG的配筋云图积分和施工图选筋。见下表。 JG实配钢筋范围52.49～61.17cm2，原设计30.60～42.60cm2。如果最小、最大钢筋位置一致，则原设计钢筋只有需要值的0.58～0.70，严重不足。
4) 板底配筋：周边跨10@100～14@125，中间跨12@125。原设计顶底通长18@200，稍大。
2. 其他软件的结果
在相关设计单位协助下，针对该复核模型，用目前普遍使用PKPM(V4.2)、YJK(1.9.1)计算并设计。柱帽配筋统计见上表，其他见附录。
如果作为原设计的复核，由于条件不完整只能是概略估算。但与对比软件结果，各种条件完全相同，是严密的。且是规则简单模型，结果具有普遍性、规律性。
众所周知，现在结构设计是基于结构软件的，电算几乎完全替代了手算。虽然设计人员可以根据判断，在软件基础上调整，但毫无疑问这些调整是以软件结果为基础的。——人们可以10%、20%增大，绝对想不到需要50%甚至100%增大。
从上表可以看出，原设计在软件计算基础上，应该是有所放大。
对比软件与JG结果相差悬殊。计算钢筋相差2倍以上，实配钢筋相差近2倍！
3. 分析与讨论
1) 根据前面计算复核，可以确认，柱帽顶面配筋不足是导致垮塌的首要原因。抗弯钢筋严重不足(少一半)，在正常填土后柱周边柱帽板顶面已经开裂(因覆土不可见)，弯曲裂缝与板面垂直，深入柱帽版，减少截面有效高度，严重削弱柱帽冲切承载力。在抗弯承载力、冲切承载双不足的情况下，外载稍有增加、或有扰动，即发生脆性破坏(少筋弯曲破坏、冲切破坏均脆性破坏)。该项目并不是孤例，大量设计项目的复核都显示存在同样问题。其源头是相关设计软件计算不准确,计算配筋严重不足。虽然北京车库垮塌后，某些软件已经在改进，但技术仍不到位！
2) 有关冲切。虽然现场照片显示，结构破坏形态是柱冲切破坏，但这是现象和结果，并不是原因。该项目充分说明了这点。柱对柱帽冲切有富余，柱帽对大板冲切不足。如果冲切不足造成破坏，应该是柱帽完好、大板在柱帽周边切断并掉落。事实上不存在这种情况，仍是柱帽板在柱边破坏、整体塌落。——很多针对事故的分析，不分析现象背后的真实原因，就事论事，于事无补。
3) 有关暗梁。很多分析中均提到暗梁，认为不设暗梁是设计缺陷之一。我们在《对板式楼盖相关规范、规程更新的建议》提到“加强柱帽的横向钢筋”，是整个柱帽、不仅仅一个暗梁范围的的条带。从前面柱帽配筋云图可以看出，整个柱帽完整参与受力，不是一个条带，这正是“受力岛”理论所强调要点。更为重要的是，加柱帽横向钢筋、设暗梁箍筋，只是构造措施，避免在极端情况下不至于彻底垮塌。构造不能替代足够的受力钢筋面积，如果受力钢筋严重不足，暗梁的钢筋笼扎得再完美，也照样出问题！
4. 从事故中吸取教训
1) 要做到合理计算。即便不能达到高精度计算，起码也得基本吻合。设计软件应承担起社会责任！
2) 我们针对板式楼盖的设计建议，集中在《对板式楼盖相关规范、规程更新的建议》中。
3) 除此之外，为避免连续倒塌，我们建议应增加柱配筋。对于车库中柱，弯矩很小、基本轴压，配筋量较少。在JG已有针对地震的“强柱弱板”内力调整，将很快加上针对恒活作用的“强柱弱板”调整(用户可干预的选项)。——需要强调，这只是从工程事故中吸取教训的事后措施，不能理解为垮塌的原因。多数垮塌项目中柱子仍是直立、甚至完好，如下图
详文请关注微信公众号：佳构STRAT软件
(上海佳构2018.11.17)
据了解，近5年以来，国内板式楼盖事故频繁发生。去年9月北京地区某板式楼盖垮塌，行业震动，主管部门曾专门发文要求加强设计、施工、监理各个环节的工作。但是，时隔一年之后，2018年11月12日，网传广东中山市古镇镇某工程地下车库板式楼盖再次垮塌。且成片垮塌，垮塌面积达到2000m2。
有报道称引发垮塌的直接原因是“载有PC板的平板车”，但基于常识认识，即便平板车重量严重超出设计荷载，局部超载只会引起局部破坏，怎么会大面积连锁倒塌？再退一步说，工程都是有安全储备(可靠度)，其目的就是意外超出设计荷载时不发生严重破坏。设计荷载大的承载冗余量也大，假设10kPa荷载的承载冗余量5kPa，则20kPa荷载的承载冗余能达到10kPa。按常识很难理解一辆平板车(即便满载)，能将按1m覆土设计的车库整个夷为平地？——毕竟是一车建材，不是一车炸弹。
这里根据能找到的部分信息，尝试对中山市该板式楼盖进行设计复核。——校核结果仅供业内人士参考，不作为任何设计、鉴定、及其他经济和法律用途。
据了解，该结构一般技术参数为：
1) 柱跨7.8mx8.1m，柱截面0.5mx0.6m。板式楼盖大板厚度0.35m，设1.5mx1.5m平板柱帽，柱帽厚度0.8m(或托板厚0.45m)。
2) 设计覆土1.0～1.1m，混凝土C30，钢筋HRB400。
3) 原设计大板顶底面双向通长筋D18@200，柱帽宽度范围设附加面筋D14～D20@200(其中D14@200居多)，附加面筋长度4m。柱帽1.5m宽度范围顶筋总面积30.6～42.6cm2。
1. 复核结果
设计7x5标准跨，X向柱跨7.8m，Y向柱跨8.1m。周边设0.3m剪力墙模拟地下室外墙。其他结构、荷载参数如前所述。使用JG-STRAT V2017版, 取恒载20kPa，活载4kPa。
下面列出几个典型结果，较详细结果见附录1.
1) 冲切：柱截面对柱帽冲切比0.61～0.68，有较大富余。柱帽对周边大板冲切，边跨邻近1.16～1.21，其他1.10，不足。
2) 抗弯配筋：柱帽外侧大板配筋，与柱帽中线配筋，相近甚至更大，但该部位大板仍能正常配筋、没有受压区高度超限。
3) 柱帽顶面钢筋量：取下图4个位置比较。由于配筋云图与最终施工图还是有差异，同时列出JG的配筋云图积分和施工图选筋。见下表。 JG实配钢筋范围52.49～61.17cm2，原设计30.60～42.60cm2。如果最小、最大钢筋位置一致，则原设计钢筋只有需要值的0.58～0.70，严重不足。
4) 板底配筋：周边跨10@100～14@125，中间跨12@125。原设计顶底通长18@200，稍大。
2. 其他软件的结果
在相关设计单位协助下，针对该复核模型，用目前普遍使用PKPM(V4.2)、YJK(1.9.1)计算并设计。柱帽配筋统计见上表，其他见附录。
如果作为原设计的复核，由于条件不完整只能是概略估算。但与对比软件结果，各种条件完全相同，是严密的。且是规则简单模型，结果具有普遍性、规律性。
众所周知，现在结构设计是基于结构软件的，电算几乎完全替代了手算。虽然设计人员可以根据判断，在软件基础上调整，但毫无疑问这些调整是以软件结果为基础的。——人们可以10%、20%增大，绝对想不到需要50%甚至100%增大。
从上表可以看出，原设计在软件计算基础上，应该是有所放大。
对比软件与JG结果相差悬殊。计算钢筋相差2倍以上，实配钢筋相差近2倍！
3. 分析与讨论
1) 根据前面计算复核，可以确认，柱帽顶面配筋不足是导致垮塌的首要原因。抗弯钢筋严重不足(少一半)，在正常填土后柱周边柱帽板顶面已经开裂(因覆土不可见)，弯曲裂缝与板面垂直，深入柱帽版，减少截面有效高度，严重削弱柱帽冲切承载力。在抗弯承载力、冲切承载双不足的情况下，外载稍有增加、或有扰动，即发生脆性破坏(少筋弯曲破坏、冲切破坏均脆性破坏)。该项目并不是孤例，大量设计项目的复核都显示存在同样问题。其源头是相关设计软件计算不准确,计算配筋严重不足。虽然北京车库垮塌后，某些软件已经在改进，但技术仍不到位！
2) 有关冲切。虽然现场照片显示，结构破坏形态是柱冲切破坏，但这是现象和结果，并不是原因。该项目充分说明了这点。柱对柱帽冲切有富余，柱帽对大板冲切不足。如果冲切不足造成破坏，应该是柱帽完好、大板在柱帽周边切断并掉落。事实上不存在这种情况，仍是柱帽板在柱边破坏、整体塌落。——很多针对事故的分析，不分析现象背后的真实原因，就事论事，于事无补。
3) 有关暗梁。很多分析中均提到暗梁，认为不设暗梁是设计缺陷之一。我们在《对板式楼盖相关规范、规程更新的建议》提到“加强柱帽的横向钢筋”，是整个柱帽、不仅仅一个暗梁范围的的条带。从前面柱帽配筋云图可以看出，整个柱帽完整参与受力，不是一个条带，这正是“受力岛”理论所强调要点。更为重要的是，加柱帽横向钢筋、设暗梁箍筋，只是构造措施，避免在极端情况下不至于彻底垮塌。构造不能替代足够的受力钢筋面积，如果受力钢筋严重不足，暗梁的钢筋笼扎得再完美，也照样出问题！
4. 从事故中吸取教训
1) 要做到合理计算。即便不能达到高精度计算，起码也得基本吻合。设计软件应承担起社会责任！
2) 我们针对板式楼盖的设计建议，集中在《对板式楼盖相关规范、规程更新的建议》中。
3) 除此之外，为避免连续倒塌，我们建议应增加柱配筋。对于车库中柱，弯矩很小、基本轴压，配筋量较少。在JG已有针对地震的“强柱弱板”内力调整，将很快加上针对恒活作用的“强柱弱板”调整(用户可干预的选项)。——需要强调，这只是从工程事故中吸取教训的事后措施，不能理解为垮塌的原因。多数垮塌项目中柱子仍是直立、甚至完好，如下图
详文请关注微信公众号：佳构STRAT软件
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