#英雄联盟# RGE团战取胜击败FPX！FPX收获三连败！A组沦为死亡之组！
说实话FPX这比赛属实让人看吐了，不知道打的什么玩意？本以为第一轮热身结束，第二轮会雄起，没想到小凤凰直接化身小弱鸡！先输DK，再输C9，最后连RGE都打不过了，机会一丢再丢，虽然FPX中间拿到了一些优势不过最后还是败给了RGE！
进入第二轮比赛FPX经历了三连败，后面也许还有加时赛先找找问题恢复一下状态吧，DK胜利FPX、RGE、C9就都是2-4的战绩，那么三支队伍会打一场加时赛，如果DK失败那么C9将以3-3的战绩成为A组二号种子晋级，FPX与RGE将会直接淘汰。
都在笑话欧美捞，却没想到夺冠热门最后成了笑话！
说实话FPX这比赛属实让人看吐了，不知道打的什么玩意？本以为第一轮热身结束，第二轮会雄起，没想到小凤凰直接化身小弱鸡！先输DK，再输C9，最后连RGE都打不过了，机会一丢再丢，虽然FPX中间拿到了一些优势不过最后还是败给了RGE！
进入第二轮比赛FPX经历了三连败，后面也许还有加时赛先找找问题恢复一下状态吧，DK胜利FPX、RGE、C9就都是2-4的战绩，那么三支队伍会打一场加时赛，如果DK失败那么C9将以3-3的战绩成为A组二号种子晋级，FPX与RGE将会直接淘汰。
都在笑话欧美捞，却没想到夺冠热门最后成了笑话！
最近在看《杀戮秀》，看到这段话突然就想到了这本小说的两个男主，觉得一诺和爱思特别像他俩，缘分又应景。
战神夏天就像一诺，赛场上总是出其不意，显眼又张扬，太容易吸引所有的目光。他是个顶级的战士，是战神，有着最敏锐的直觉最不怕死的勇气和一身最能承受针对的本事，心思直白简单，想要的东西，想守护的人一直都很透明。爱思就像白敬安，最优秀的战术规划，只要夏天有什么想法有什么敏锐的直觉，他都能做出最详细有效的战术方案来供执行。彼此有默契，有信任，不抛弃不放弃，陪伴彼此，出生入死。你一个眼神，几个简单的词语我就知道你心里的波澜壮阔要怎样书写下去。
他们身边经历了很多队友，就像诺和爱思经历的一轮轮的队友更迭。夏天和小白挺过一轮又一轮血腥的死亡炼狱，最终迎来了本不可能的自由，可我的小宝走失了老帅麟羽蓝柚七年甚至六哥笑影以后，他们彼此都走失了。如果现实能像小说一样，有个完美的结局就好了
战神夏天就像一诺，赛场上总是出其不意，显眼又张扬，太容易吸引所有的目光。他是个顶级的战士，是战神，有着最敏锐的直觉最不怕死的勇气和一身最能承受针对的本事，心思直白简单，想要的东西，想守护的人一直都很透明。爱思就像白敬安，最优秀的战术规划，只要夏天有什么想法有什么敏锐的直觉，他都能做出最详细有效的战术方案来供执行。彼此有默契，有信任，不抛弃不放弃，陪伴彼此，出生入死。你一个眼神，几个简单的词语我就知道你心里的波澜壮阔要怎样书写下去。
他们身边经历了很多队友，就像诺和爱思经历的一轮轮的队友更迭。夏天和小白挺过一轮又一轮血腥的死亡炼狱，最终迎来了本不可能的自由，可我的小宝走失了老帅麟羽蓝柚七年甚至六哥笑影以后，他们彼此都走失了。如果现实能像小说一样，有个完美的结局就好了
德国汽车战略性退出中国市场
中国汽车市场最致命的危机即将爆发。
2021年9月8日，Unisem公司位于霹雳州的怡保工厂，因疫情出现三例死亡病例，被迫停产一周。作为马来西亚最大的芯片封测厂商，Unisem主要为英飞凌、意法半导体等芯片制造商服务。突如其来的停产，大大提升了全球汽车半导体供应断链的风险。
自2021年6月起，全球汽车的半导体供应在经历了晶圆产能不足、美国德州大雪、日本瑞萨火灾的冲击后，再次陷入马来西亚困境。新一轮疫情爆发，迫使马来西亚采取封锁国境等系列措施，50多家半导体的营运让位于病毒防控，这彻底摧垮了全球汽车半导体既有的供应秩序。
英飞凌马六甲工厂连续两个月停产，让德国汽车陷入30年以来最大的危机中，中国、美国、巴西、日本等的整车制造商减产规模继续扩大。其中，部分中国汽车制造商的减产量同比超过6成。
2021年8月17日，意法半导体麻坡工厂超过20人染疫，只得第三次停工。作为博世、大陆的核心供应商，意法半导体的遭遇使得整车制造商所需要的汽车电子控制类芯片（ECU、TCU、VCU等）出现断供。受疫情蔓延和防控措施的影响，9月份的芯片供应更加严峻。Unisem的停运，将再次扩大芯片断供的面积。
新一轮芯片短缺的乌云，已经笼罩在全球汽车市场的头顶。恰在此时，中国汽车市场出现了被分裂的险情，把乌云人为拨向和拨离中国成为两种明显的选择。跨国汽车制造商对中国市场的态度，正在发生着的巨变。转幅之大，堪比1970-1980年代他们对是否要进入中国的分歧。
全球汽车市场最为紧缺的ESP（车身稳定控制系统）类MCU（微处理器），成为这种转变的缩影。在中国汽车市场，ESP的供应商主要有日系的电装和爱信精机、美系的天合和德科以及欧系的博世和大陆。在马来西亚疫情之中，这种情势最终反映到了跨国汽车制造商对中国的态度上。
日系整车制造商中，从丰田到大发在削减产能时，首先选择日本本土市场，其次为北美和东盟。在丰田、本田、日产、三菱的规划中，保全中国市场成为其优先的选择。
其中，本田汽车受到芯片短缺影响的规模最大，频次最多。和日本、北美、东盟的产能削减力度相比，广汽本田和东风本田的芯片供应量高出平均水平的10-15%不等；丰田在叠加线束供应危机后，把9月份的减产重心放到了日本，中国和美国被置于同等重要的位置；日产在马来西亚芯片危机发生后，首先确定了美国工厂的减产计划，最大程度地降低对中国市场的冲击。
按照通用和福特在北美市场的减产数量计算，其位于美国、加拿大、墨西哥的工厂，至少每家都经历过2次减产或停产。在芯片资源的分配上，美系汽车制造商优先满足市场热销的皮卡和SUV车型。他们在华合资公司的芯片供应，仍在执行既定的策略。
最早进入中国市场的德国汽车制造商，在享受着中国市场销量和利润双丰收的同时，最先调整芯片分配策略。以德国为中心的西欧市场成为其优先考虑的地区，中国被归于第二梯队。其中，大众汽车集团的表现尤为突出。
大众汽车集团的芯片供应商被要求重新调整供应策略，优先满足欧洲及豪华品牌的芯片需求;其他品牌的芯片供应量，将按照车型利润的高低重新分配。
中国台湾的芯片厂家被迫重定供货节奏，与此同时，它们被特别提醒要理清中国大陆市场供货的先后顺序，优先满足超豪华品牌的需求，合资企业的芯片分配量必须严格执行车型利润优先的规定，中国市场需求优先的旧规被完全废弃。
再考虑到合资公司股比，当按照车型利润高低决定芯片多寡时，利润受股比分摊，中国合资企业处于绝对的劣势，受到的冲击也最大。而6年前，在大众汽车集团遭遇“柴油门”时，其在西欧、美国、韩国、日本等市场均遭遗弃，其在美国的危机至今仍未彻底消除。不过，在中国汽车市场，得益于一汽集团和上汽集团的支持，两个大众用销量和市占率，支撑其渡过最艰难时期，继续成为全球第二汽车集团。现在，中方的支持被抛诸脑后。
冲击也直观地呈现在合资公司六、七、八月的市场数据上，两个合资公司因芯片短缺造成的减产规模，大幅超过了行业平均水平。在南北大众急需大众汽车集团调配芯片资源给与支持的时候，这家德国汽车集团并没有与一汽集团和上汽集团站在一起。中国台湾的芯片厂家认为，这是德国汽车特别是大众汽车选择性放弃中国的开始。
仍在蔓延的马来西亚疫情，粉碎了各方2021年年底结束芯片危机的预期。即便按照芯片厂家、零部件供应商、整车制造商等最乐观的预计，这场危机至少会持续到2022年上半年。
于中国汽车市场而言，新的灾难才刚刚开始。2021年8月份乘用车零售量环比下滑3.3%，除2008年北京奥运会外，这是本世纪中国汽车历史上的首次。在市场的剧烈异动中，日系、美系、德系汽车都做出了各自的新选择。
1958年9月，微芯片问世的时候，它主要被用于核武器。在它变成21世纪的石油后，德国汽车首先在中国市场拉开了引线。
中国汽车市场最致命的危机即将爆发。
2021年9月8日，Unisem公司位于霹雳州的怡保工厂，因疫情出现三例死亡病例，被迫停产一周。作为马来西亚最大的芯片封测厂商，Unisem主要为英飞凌、意法半导体等芯片制造商服务。突如其来的停产，大大提升了全球汽车半导体供应断链的风险。
自2021年6月起，全球汽车的半导体供应在经历了晶圆产能不足、美国德州大雪、日本瑞萨火灾的冲击后，再次陷入马来西亚困境。新一轮疫情爆发，迫使马来西亚采取封锁国境等系列措施，50多家半导体的营运让位于病毒防控，这彻底摧垮了全球汽车半导体既有的供应秩序。
英飞凌马六甲工厂连续两个月停产，让德国汽车陷入30年以来最大的危机中，中国、美国、巴西、日本等的整车制造商减产规模继续扩大。其中，部分中国汽车制造商的减产量同比超过6成。
2021年8月17日，意法半导体麻坡工厂超过20人染疫，只得第三次停工。作为博世、大陆的核心供应商，意法半导体的遭遇使得整车制造商所需要的汽车电子控制类芯片（ECU、TCU、VCU等）出现断供。受疫情蔓延和防控措施的影响，9月份的芯片供应更加严峻。Unisem的停运，将再次扩大芯片断供的面积。
新一轮芯片短缺的乌云，已经笼罩在全球汽车市场的头顶。恰在此时，中国汽车市场出现了被分裂的险情，把乌云人为拨向和拨离中国成为两种明显的选择。跨国汽车制造商对中国市场的态度，正在发生着的巨变。转幅之大，堪比1970-1980年代他们对是否要进入中国的分歧。
全球汽车市场最为紧缺的ESP（车身稳定控制系统）类MCU（微处理器），成为这种转变的缩影。在中国汽车市场，ESP的供应商主要有日系的电装和爱信精机、美系的天合和德科以及欧系的博世和大陆。在马来西亚疫情之中，这种情势最终反映到了跨国汽车制造商对中国的态度上。
日系整车制造商中，从丰田到大发在削减产能时，首先选择日本本土市场，其次为北美和东盟。在丰田、本田、日产、三菱的规划中，保全中国市场成为其优先的选择。
其中，本田汽车受到芯片短缺影响的规模最大，频次最多。和日本、北美、东盟的产能削减力度相比，广汽本田和东风本田的芯片供应量高出平均水平的10-15%不等；丰田在叠加线束供应危机后，把9月份的减产重心放到了日本，中国和美国被置于同等重要的位置；日产在马来西亚芯片危机发生后，首先确定了美国工厂的减产计划，最大程度地降低对中国市场的冲击。
按照通用和福特在北美市场的减产数量计算，其位于美国、加拿大、墨西哥的工厂，至少每家都经历过2次减产或停产。在芯片资源的分配上，美系汽车制造商优先满足市场热销的皮卡和SUV车型。他们在华合资公司的芯片供应，仍在执行既定的策略。
最早进入中国市场的德国汽车制造商，在享受着中国市场销量和利润双丰收的同时，最先调整芯片分配策略。以德国为中心的西欧市场成为其优先考虑的地区，中国被归于第二梯队。其中，大众汽车集团的表现尤为突出。
大众汽车集团的芯片供应商被要求重新调整供应策略，优先满足欧洲及豪华品牌的芯片需求;其他品牌的芯片供应量，将按照车型利润的高低重新分配。
中国台湾的芯片厂家被迫重定供货节奏，与此同时，它们被特别提醒要理清中国大陆市场供货的先后顺序，优先满足超豪华品牌的需求，合资企业的芯片分配量必须严格执行车型利润优先的规定，中国市场需求优先的旧规被完全废弃。
再考虑到合资公司股比，当按照车型利润高低决定芯片多寡时，利润受股比分摊，中国合资企业处于绝对的劣势，受到的冲击也最大。而6年前，在大众汽车集团遭遇“柴油门”时，其在西欧、美国、韩国、日本等市场均遭遗弃，其在美国的危机至今仍未彻底消除。不过，在中国汽车市场，得益于一汽集团和上汽集团的支持，两个大众用销量和市占率，支撑其渡过最艰难时期，继续成为全球第二汽车集团。现在，中方的支持被抛诸脑后。
冲击也直观地呈现在合资公司六、七、八月的市场数据上，两个合资公司因芯片短缺造成的减产规模，大幅超过了行业平均水平。在南北大众急需大众汽车集团调配芯片资源给与支持的时候，这家德国汽车集团并没有与一汽集团和上汽集团站在一起。中国台湾的芯片厂家认为，这是德国汽车特别是大众汽车选择性放弃中国的开始。
仍在蔓延的马来西亚疫情，粉碎了各方2021年年底结束芯片危机的预期。即便按照芯片厂家、零部件供应商、整车制造商等最乐观的预计，这场危机至少会持续到2022年上半年。
于中国汽车市场而言，新的灾难才刚刚开始。2021年8月份乘用车零售量环比下滑3.3%，除2008年北京奥运会外，这是本世纪中国汽车历史上的首次。在市场的剧烈异动中，日系、美系、德系汽车都做出了各自的新选择。
1958年9月，微芯片问世的时候，它主要被用于核武器。在它变成21世纪的石油后，德国汽车首先在中国市场拉开了引线。
✋热门推荐