【“不像是坐公交车，倒像是打了辆专车”】#百年初心奋斗者#南东专线是崇明区的主力公交线路之一，线路总长24公里，日均客流量达3500人次。第十届花博会开幕在即，通往花博园区的南东专线将承担起更大客流。如今，南东专线班组成员已做好准备，让市民游客带着好心情赏花观博。来看解放日报的报道↓
“乘客们，你们好，欢迎乘坐崇明巴士公交车，本班车是南东专线，方向前卫村。前方到站，东平国家森林公园，开门请当心。”乘务员蔡金花从座位上站起，一边把写有“慢”字的红色小旗伸出窗外，一边用普通话、崇明话两种语言报站。车辆到站后，五六名中老年乘客下车时和蔡金花挥手道别，蔡金花也微笑致意：“祝你们在花博园玩得愉快！”
从南门汽车站出发，途经东平国家森林公园、三民文化村、前卫村等崇明区热门景点，南东专线是崇明区的主力公交线路之一，线路总长24公里，日均客流量达3500人次。第十届花博会开幕在即，通往花博园区的南东专线将承担起更大客流。如今，南东专线班组成员已做好准备，让市民游客带着好心情赏花观博。
人情味浓厚的班组
日前，在崇明南门汽车站，一辆南东专线即将出发，乘务员顾沈红已早早等候在车门口——这是南东专线的“提前5分钟车边迎客”服务。“不少乘客是第一次到崇明，对景点、路线都不熟悉，常来向乘务员咨询，我们有时要兼任导游。”顾沈红告诉记者，“我们提前向乘客介绍沿途旅游景点、可换乘的线路、车站位置等，可让乘客不花冤枉钱、不走冤枉路。”
在每辆南东专线公交车上，司乘人员都准备了一个便民服务袋，里面有意见本、清凉油、创可贴、针线包、晕车药、崇明旅游地图等便民物品，为有需要的乘客提供个性化服务。“去年以来，便民袋里最有用的就是口罩、消毒湿巾。”蔡金花告诉记者，新冠肺炎疫情发生以来，每次出车她都会自备10来只单片独立包装的一次性口罩，对于有急事坐车却忘戴口罩的乘客，她会送上一只口罩，并提醒下次不要忘记；车辆到终点站停靠时，她也会抽空用消毒湿巾擦拭椅背、扶手等处，确保车厢干净整洁。
“有时候会有错觉，坐南东专线不像是坐公交车，倒像是打了辆专车！”乘客江玉琴感慨。她家住在崇明区东风新村，每天上班都要坐南东专线从森林公园站上车、到桥镇站下车。“我是新崇明人，8年前来崇明工作，一开始完全听不懂崇明话，坐公交车很焦虑，怕错过乘务员报站。后来发现，南东专线是双语报站，除了崇明话还有普通话，这才放心。”还有一次，江玉琴早上出门太急，忘了带包，身上没有手机也没有零钱，眼看上班就要迟到却坐不了车，急得不行。“没想到，司机看到我的窘状后主动和我搭话：上班赶时间，到桥镇站对吧？我认识你，上来吧，我帮你先垫付。”因为司机帮忙，那天江玉琴上班没有迟到，第二天就把车费还给了司机。“钱是小钱，但人情味浓厚，让我感到很温馨！”
34岁的夏晓凯是南东专线的驾驶员。他告诉记者，把车开好停稳是“公交人”最重要的职责，是基础服务也是最高要求。“刹车怎么才能不‘点头’、起步怎么才能不‘抬头’？刹车先要半踩，明显感到降速后松开，过半秒再半踩，重复数次直到车辆停稳；起步也一样，‘地板油’这种操作永远不会出现在我们身上，起步要轻踩油门，提速后松一点油门，然后再踩，用‘螺旋式前进’的方式给油，车辆就会又快又稳。”
就连靠站停车也有不少技术细节。夏晓凯告诉记者，每次靠站停车他都要确保车辆距离站点台阶不超过一拳的长度：“崇明的公交车乘客有不少是老年人，他们喜欢推着小推车去买菜、逛公园。把车辆停得离站点台阶尽量近一些，老年人就可以直接把小推车从车上推到站点台阶上去，不用先把重物拎下车，再把重物拎上台阶。靠站时停得离站点越近，对司机的考验就越大，但对乘客来说就越方便。”
阿尔茨海默病阿婆的守护者
公交行业也是服务行业的一种，南东专线班组成员每天要服务数千名乘客。衡量服务水平的高低，就在于能否让需求不同、脾气心情各异的乘客都能感到如沐春风，都能带着愉悦心情享受旅程。
一次，南东专线乘务员陆娟碰到个难题：一位中年乘客在崇明电大站上车，说要买2元车票，她问乘客到哪里下车，乘客说到建设镇站。事实上，从崇明电大坐到建设镇，车资是3元。“我当即停止撕票，微笑着告诉乘客要补1元车资，如果是在电大站前面的桥镇站上车，车资才是2元。对方非常不理解：从电大到桥镇，走路都没几步，怎么就多了1元呢？”
陆娟告诉记者，公交车乘务员常碰到类似事件，处理方式也因人而异：可以认死理、得理不饶人，硬要乘客补交1元，也可以用柔和方式处理。“我耐心作了解释，但我越说对方越不理解，而且明显很不高兴，嗓门越来越大。”陆娟马上换了种处理方式：她从口袋里掏出1元钱，撕下一张3元车票递给这位乘客：“不要紧，我先帮你垫上，你下次乘车时再还我吧。” 下转◆8版（上接第2版） 见此情况，乘客也就不再言语。“一路上，我发现这位乘客一直在默默看着我，到建设镇站时，他起身下车，悄悄把1元硬币放在了票台上。”陆娟说。
还有比这更特殊的乘客。年过七旬的童阿姨家住建设镇，患有阿尔茨海默病，记忆力严重衰退，经常无缘无故外出，特别喜欢坐家门口的南东专线到处逛，最后却不认识回家的路。两年前，她的老伴顾老伯曾和南东专线的一名乘务员说过，如果看到童阿姨，就尽量别让她单独上车，以免走丢。为了这一句嘱托，南东专线全体司乘人员都成了童阿姨的守护者。
“每到建设镇这个站点，我们都会特别留心，如果看到童阿姨想单独上车，我们一般会委婉劝阻她。”南东专线驾驶员施惠华告诉记者，如果对方执意要上车，那么司乘人员会为她落实好座位，一边值勤一边关注童阿姨的状态。
上海崇明生态交通集团有限公司党委副书记张斌告诉记者，5月15日起至花博会结束，崇明区因花博会周边道路实行交通管制，部分公交线路调整了走向，其中就包括南东专线，改道调整后新增了花博大道建设公路站（前卫村方向）、花博园站（前卫村方向）、崇明机场站（南门方向）、东平商店站（南门方向）4个站点。“希望有更多市民游客来崇明游玩赏景，通过南东专线等公交线路，感受到崇明人的热情好客。”
“乘客们，你们好，欢迎乘坐崇明巴士公交车，本班车是南东专线，方向前卫村。前方到站，东平国家森林公园，开门请当心。”乘务员蔡金花从座位上站起，一边把写有“慢”字的红色小旗伸出窗外，一边用普通话、崇明话两种语言报站。车辆到站后，五六名中老年乘客下车时和蔡金花挥手道别，蔡金花也微笑致意：“祝你们在花博园玩得愉快！”
从南门汽车站出发，途经东平国家森林公园、三民文化村、前卫村等崇明区热门景点，南东专线是崇明区的主力公交线路之一，线路总长24公里，日均客流量达3500人次。第十届花博会开幕在即，通往花博园区的南东专线将承担起更大客流。如今，南东专线班组成员已做好准备，让市民游客带着好心情赏花观博。
人情味浓厚的班组
日前，在崇明南门汽车站，一辆南东专线即将出发，乘务员顾沈红已早早等候在车门口——这是南东专线的“提前5分钟车边迎客”服务。“不少乘客是第一次到崇明，对景点、路线都不熟悉，常来向乘务员咨询，我们有时要兼任导游。”顾沈红告诉记者，“我们提前向乘客介绍沿途旅游景点、可换乘的线路、车站位置等，可让乘客不花冤枉钱、不走冤枉路。”
在每辆南东专线公交车上，司乘人员都准备了一个便民服务袋，里面有意见本、清凉油、创可贴、针线包、晕车药、崇明旅游地图等便民物品，为有需要的乘客提供个性化服务。“去年以来，便民袋里最有用的就是口罩、消毒湿巾。”蔡金花告诉记者，新冠肺炎疫情发生以来，每次出车她都会自备10来只单片独立包装的一次性口罩，对于有急事坐车却忘戴口罩的乘客，她会送上一只口罩，并提醒下次不要忘记；车辆到终点站停靠时，她也会抽空用消毒湿巾擦拭椅背、扶手等处，确保车厢干净整洁。
“有时候会有错觉，坐南东专线不像是坐公交车，倒像是打了辆专车！”乘客江玉琴感慨。她家住在崇明区东风新村，每天上班都要坐南东专线从森林公园站上车、到桥镇站下车。“我是新崇明人，8年前来崇明工作，一开始完全听不懂崇明话，坐公交车很焦虑，怕错过乘务员报站。后来发现，南东专线是双语报站，除了崇明话还有普通话，这才放心。”还有一次，江玉琴早上出门太急，忘了带包，身上没有手机也没有零钱，眼看上班就要迟到却坐不了车，急得不行。“没想到，司机看到我的窘状后主动和我搭话：上班赶时间，到桥镇站对吧？我认识你，上来吧，我帮你先垫付。”因为司机帮忙，那天江玉琴上班没有迟到，第二天就把车费还给了司机。“钱是小钱，但人情味浓厚，让我感到很温馨！”
34岁的夏晓凯是南东专线的驾驶员。他告诉记者，把车开好停稳是“公交人”最重要的职责，是基础服务也是最高要求。“刹车怎么才能不‘点头’、起步怎么才能不‘抬头’？刹车先要半踩，明显感到降速后松开，过半秒再半踩，重复数次直到车辆停稳；起步也一样，‘地板油’这种操作永远不会出现在我们身上，起步要轻踩油门，提速后松一点油门，然后再踩，用‘螺旋式前进’的方式给油，车辆就会又快又稳。”
就连靠站停车也有不少技术细节。夏晓凯告诉记者，每次靠站停车他都要确保车辆距离站点台阶不超过一拳的长度：“崇明的公交车乘客有不少是老年人，他们喜欢推着小推车去买菜、逛公园。把车辆停得离站点台阶尽量近一些，老年人就可以直接把小推车从车上推到站点台阶上去，不用先把重物拎下车，再把重物拎上台阶。靠站时停得离站点越近，对司机的考验就越大，但对乘客来说就越方便。”
阿尔茨海默病阿婆的守护者
公交行业也是服务行业的一种，南东专线班组成员每天要服务数千名乘客。衡量服务水平的高低，就在于能否让需求不同、脾气心情各异的乘客都能感到如沐春风，都能带着愉悦心情享受旅程。
一次，南东专线乘务员陆娟碰到个难题：一位中年乘客在崇明电大站上车，说要买2元车票，她问乘客到哪里下车，乘客说到建设镇站。事实上，从崇明电大坐到建设镇，车资是3元。“我当即停止撕票，微笑着告诉乘客要补1元车资，如果是在电大站前面的桥镇站上车，车资才是2元。对方非常不理解：从电大到桥镇，走路都没几步，怎么就多了1元呢？”
陆娟告诉记者，公交车乘务员常碰到类似事件，处理方式也因人而异：可以认死理、得理不饶人，硬要乘客补交1元，也可以用柔和方式处理。“我耐心作了解释，但我越说对方越不理解，而且明显很不高兴，嗓门越来越大。”陆娟马上换了种处理方式：她从口袋里掏出1元钱，撕下一张3元车票递给这位乘客：“不要紧，我先帮你垫上，你下次乘车时再还我吧。” 下转◆8版（上接第2版） 见此情况，乘客也就不再言语。“一路上，我发现这位乘客一直在默默看着我，到建设镇站时，他起身下车，悄悄把1元硬币放在了票台上。”陆娟说。
还有比这更特殊的乘客。年过七旬的童阿姨家住建设镇，患有阿尔茨海默病，记忆力严重衰退，经常无缘无故外出，特别喜欢坐家门口的南东专线到处逛，最后却不认识回家的路。两年前，她的老伴顾老伯曾和南东专线的一名乘务员说过，如果看到童阿姨，就尽量别让她单独上车，以免走丢。为了这一句嘱托，南东专线全体司乘人员都成了童阿姨的守护者。
“每到建设镇这个站点，我们都会特别留心，如果看到童阿姨想单独上车，我们一般会委婉劝阻她。”南东专线驾驶员施惠华告诉记者，如果对方执意要上车，那么司乘人员会为她落实好座位，一边值勤一边关注童阿姨的状态。
上海崇明生态交通集团有限公司党委副书记张斌告诉记者，5月15日起至花博会结束，崇明区因花博会周边道路实行交通管制，部分公交线路调整了走向，其中就包括南东专线，改道调整后新增了花博大道建设公路站（前卫村方向）、花博园站（前卫村方向）、崇明机场站（南门方向）、东平商店站（南门方向）4个站点。“希望有更多市民游客来崇明游玩赏景，通过南东专线等公交线路，感受到崇明人的热情好客。”
激发高质量发展新动能——长三角一体化发展开新局
2020-04-26 10:57:50 来源: 新华网
草长莺飞的季节，长三角一批重大工程、重大项目的施工现场，建设者们干得热火朝天。
3月24日拍摄的连接上海市金山区与浙江省嘉善县的叶新公路-姚杨公路项目施工现场（无人机照片）。新华社记者 丁汀 摄（图一）
修城际铁路、建产业集群、补社会短板……35.8万平方公里的土地上，一股“把失去的时间抢回来”的春潮激荡。
按照中央出台的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，三省一市正在抓紧施工，通过更紧密的协同、更深层次的改革开放、更高质量的发展，释放一体化红利，努力让经济“引擎”全速运转。
停靠在上海火车站的通沪铁路（南通至上海）检测列车准备上线运行（4月20日摄）。新华社记者 陈飞 摄（图二）
以增量带存量 长三角“底盘”稳固
7天连续修订4版应急方案，加强疫情全方位防控……位于江苏苏州的盛虹控股集团，通过科学有效的防控措施，2月底恢复产能，一季度外贸销量正增长。
随着疫情全球蔓延，海外需求下滑明显。直面挑战，盛虹内外兼修，一边开辟国内市场，一边依托去年获批的国家先进功能纤维创新中心，调整产品结构。“对迪卡侬、优衣库等很多大品牌而言，中国仍是最具活力的市场。我们积极发展内销客户，目前整体产销比较平衡。”盛虹集团董事长缪汉根说。
铁路江苏徐州货运中心连云货运站作业人员在指挥吊车落货（2月28日摄）。新华社发（范卫平 摄）（图三）
化被动为主动，用自身发展的确定性对冲外部环境的不确定性。作为占中国经济总量20%左右的区域，长三角“底盘”稳固：
——上海新兴产业“韧性”十足。今年一季度上海地区生产总值同比下降6.7%，但一些代表发展新方向的行业复苏较快。如新一代信息技术产值同比增长15.3%，新能源汽车产值增长5.7%。“从供给侧看，上海在集成电路、生物医药、新能源汽车、工业机器人等先进制造业方面拥有较多的项目储备，发展潜力大、后劲足。”上海市统计局有关负责人说。
——江苏放大比较优势，3月份工业增速“翻红”。统计显示，一季度江苏地区生产总值同比下降5%。其中，3月份工业增加值同比增长5%，比1至2月提高22.1个百分点。江苏省发改委副主任徐光辉说，江苏最大的优势是制造业，目前江苏正加快培育工业互联网、集成电路、高端装备等先进制造业集群，打造“世界工厂”2.0版。
工人在安徽合肥市高新技术产业开发区合肥长安汽车有限公司车间忙碌（2月26日摄）。新华社发（周牧 摄）（图四）
——浙江顶住压力，外资招引实现正增长。浙江省商务厅的数据显示，一季度浙江省新设外商投资企业539家，实际使用外资271亿元，同比增长0.3%。值得注意的是，浙江一季度新增外资中，超过三分之一来自存量外资的追加投资，显示出外资对浙江营商环境的认可。
——安徽聚焦经济社会发展短板，社会领域投资快速增长。统计显示，一季度安徽地区生产总值同比下降6.5%，但卫生和社会工作投资增长29%，教育投资增长16%。“3月份以来，安徽的用电量、高速公路车流量明显回升。我们判断，下阶段区域经济会延续回升态势。”安徽省统计局总统计师肖志颖说。
在位于浙江湖州市织里镇的朗田服饰公司，工作人员通过线上直播向客户介绍新款夏季童装（3月31日摄）。新华社记者 徐昱 摄（图五）
新基建激活新经济 新经济释放新动能
浙江台州，吉利汽车的发家地。今年3月份，吉利又宣布在台州增加投资。这次投资的方向不是汽车，而是卫星。
面对外界的众多不解，吉利董事长李书福娓娓道来：“从去年的中美贸易摩擦，到今年的新冠肺炎疫情，汽车行业面临巨大挑战。我们不能被动地等待市场好转，而要看准发展趋势，主动迎接变革。”
工人在位于浙江省诸暨市店口镇的浙江盾安智控科技股份有限公司锻压车间内操作（2月23日摄）。新华社记者 韩传号 摄（图六）
以台州的卫星试验中心为依托，吉利将建设具有国际影响力的卫星智能化生产线，产品主要用于通信、遥感和导航等领域，推动企业从汽车制造商向未来出行科技集团转型。按照计划，吉利在今年年底前将有两颗卫星上天。
吉利只是一个缩影。在稳住“基本盘”的前提下，新经济的竞相成长，打开了长三角发展的新空间。
在江苏无锡市高新区，一家飞机零部件制造企业的员工在车间内进行产品检测校正作业（2月26日摄）。新华社记者 李博 摄（图七）
新基建激活新经济——
在上海自贸区临港新片区，上海移动国际数据中心二期工程全面复工。这个中心总体建筑面积25万平方米，建成后将提供超过2万个机架的装机能力。
无论“云经济”“宅经济”还是“非接触经济”，你我浏览的每个网页、发送的每个订单，背后都需要大量的数据运算和存储。给海量大数据提供“粮仓”，长三角各地的数据中心建设驶入“快车道”。
阿里宣布云计算和数据中心千亿级投资计划，江苏计划建设南京位置服务数据中心……中国移动上海公司工程部临港办副主任黄浩程说：“传统基建耗费大量钢材、混凝土，新基建则更多依靠先进设备、技术和智力的投入。”
浙商研究院副院长杨轶清分析，长三角制造业基础雄厚，好比电脑硬件较强。以5G、数据中心为代表的新基建，相当于电脑的软件。软硬件配合，可以驱动经济结构的系统升级。“长三角的数字经济居于全国前列，有能力成为新基建的‘样板间’，为全国输出经验。”
工人在位于安徽合肥的联宝（合肥）电子科技有限公司生产车间内忙碌（3月5日摄）。新华社发（周牧 摄）（图八）
新经济释放新动能——
位于上海张江科学城的钛米机器人，疫情暴发后全公司没有休息过。“不夸张地说，我们研制的智能消毒机器人卖成‘期货’了。”钛米创始人潘晶说。
身高1米多，可自主导航躲避障碍，钛米的智能消毒机器人目前已在全国200多家医院“服役”。潘晶表示，企业成立之初就瞄准“医疗机器人”，有一系列核心技术“打底”，才让今日的暖心“大白”走进现实。
趁热打铁，持续加码芯片、药片等“硬核”产业。今年一季度，张江科学城实现工业总产值662亿元，税收收入106.5亿元，固定资产投资66.8亿元。“核心经济指标全部正增长。”上海市科创办专职副主任吴强说。
工人在上汽临港工厂总装车间生产线上作业（2月27日摄）。新华社记者 丁汀摄
安徽的新经济同样“飘红”。如智能手表、智能手环产量分别增长1.1倍和44.2%，城市轨道车辆、太阳能电池分别增长27.9%和24.5%。得益于在线消费的增长，目前安徽日均快递业务量已恢复至疫情前水平。
上海华夏经济发展研究院编制的《长三角高质量发展指数报告》指出，变压力为动力、实现化危为机，长三角要持续聚焦“五个新”：抓好新基建、培育新经济、扩大新消费、推广新服务、探索新机制。
一体化快马加鞭 发展成色愈足
今年以来，长三角生态绿色一体化发展示范区执委会副主任张忠伟，几乎每周都要在上海市中心和执委会驻地来回跑。抓复工、编规划、定项目，在执委会的协调下，示范区年度42项重点工作目前全部敲定。
“示范区横跨两省一市，一方面我们要打破‘一亩三分地’的思维，办好‘共同的事’和‘邻居的事’。另一方面要探索市场化合作机制，吸引社会资本的进入。”张忠伟说。
华为在示范区投资100亿元建设的研发中心，预计6月底前开工1到2个组团；沪苏湖铁路等基建项目，计划年内开工；示范区的国土空间规划、生态环境等专项规划，正在抓紧编制……站在示范区的规划图前，一个个标志性节点，好比一朵朵跳动的火焰。
“在今年的防疫复工中，长三角率先形成了区域健康码互认通用、产业链复工协同互助、就业招工协调合作等一系列机制，一体化步伐进一步提速。”安徽省经济信息中心高级经济师阮华彪说，以抗疫药物研发、大数据和人工智能应用等领域为突破口，长三角的区域协同创新共同体建设持续推进。
这是3月18日拍摄的上海洋山港集装箱码头（无人机照片）。新华社记者 丁汀 摄（图十）
上海财经大学长三角与长江经济带发展研究院执行院长张学良说，推进长三角一体化，发挥1+1+1+1>4的效应，本身就是一个释放新动能的过程。“我们调研发现，在疫情中长三角一些企业进口关键原材料和零部件受阻，转而在区域内找到了新的合作伙伴。通过这些固链补链扩链行动，长三角的世界级产业集群加快建设。”
一体化，一张图，一盘棋。今日长三角，外部挑战愈大，内部抱团愈紧，发展成色愈足：
东有上海自贸区临港新片区，西有虹桥国际开放枢纽和一体化示范区，上海的“龙头带动作用”进一步凸显；
江苏推进产业创新、省内全域等六个“一体化”，率先探索社保、就医、养老等一体化制度创新；
浙江发挥数字经济、民营经济等特色优势，把大湾区、大花园、大通道等重大决策部署融入一体化建设；
安徽加快发展合芜蚌国家自主创新示范区，提升皖江城市带承接产业转移示范区，为一体化作出安徽贡献……
从“蓝图规划”到“施工落实”，长三角“引擎”全速运转，将为中国经济的平稳健康发展拓展新天地。
2020-04-26 10:57:50 来源: 新华网
草长莺飞的季节，长三角一批重大工程、重大项目的施工现场，建设者们干得热火朝天。
3月24日拍摄的连接上海市金山区与浙江省嘉善县的叶新公路-姚杨公路项目施工现场（无人机照片）。新华社记者 丁汀 摄（图一）
修城际铁路、建产业集群、补社会短板……35.8万平方公里的土地上，一股“把失去的时间抢回来”的春潮激荡。
按照中央出台的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，三省一市正在抓紧施工，通过更紧密的协同、更深层次的改革开放、更高质量的发展，释放一体化红利，努力让经济“引擎”全速运转。
停靠在上海火车站的通沪铁路（南通至上海）检测列车准备上线运行（4月20日摄）。新华社记者 陈飞 摄（图二）
以增量带存量 长三角“底盘”稳固
7天连续修订4版应急方案，加强疫情全方位防控……位于江苏苏州的盛虹控股集团，通过科学有效的防控措施，2月底恢复产能，一季度外贸销量正增长。
随着疫情全球蔓延，海外需求下滑明显。直面挑战，盛虹内外兼修，一边开辟国内市场，一边依托去年获批的国家先进功能纤维创新中心，调整产品结构。“对迪卡侬、优衣库等很多大品牌而言，中国仍是最具活力的市场。我们积极发展内销客户，目前整体产销比较平衡。”盛虹集团董事长缪汉根说。
铁路江苏徐州货运中心连云货运站作业人员在指挥吊车落货（2月28日摄）。新华社发（范卫平 摄）（图三）
化被动为主动，用自身发展的确定性对冲外部环境的不确定性。作为占中国经济总量20%左右的区域，长三角“底盘”稳固：
——上海新兴产业“韧性”十足。今年一季度上海地区生产总值同比下降6.7%，但一些代表发展新方向的行业复苏较快。如新一代信息技术产值同比增长15.3%，新能源汽车产值增长5.7%。“从供给侧看，上海在集成电路、生物医药、新能源汽车、工业机器人等先进制造业方面拥有较多的项目储备，发展潜力大、后劲足。”上海市统计局有关负责人说。
——江苏放大比较优势，3月份工业增速“翻红”。统计显示，一季度江苏地区生产总值同比下降5%。其中，3月份工业增加值同比增长5%，比1至2月提高22.1个百分点。江苏省发改委副主任徐光辉说，江苏最大的优势是制造业，目前江苏正加快培育工业互联网、集成电路、高端装备等先进制造业集群，打造“世界工厂”2.0版。
工人在安徽合肥市高新技术产业开发区合肥长安汽车有限公司车间忙碌（2月26日摄）。新华社发（周牧 摄）（图四）
——浙江顶住压力，外资招引实现正增长。浙江省商务厅的数据显示，一季度浙江省新设外商投资企业539家，实际使用外资271亿元，同比增长0.3%。值得注意的是，浙江一季度新增外资中，超过三分之一来自存量外资的追加投资，显示出外资对浙江营商环境的认可。
——安徽聚焦经济社会发展短板，社会领域投资快速增长。统计显示，一季度安徽地区生产总值同比下降6.5%，但卫生和社会工作投资增长29%，教育投资增长16%。“3月份以来，安徽的用电量、高速公路车流量明显回升。我们判断，下阶段区域经济会延续回升态势。”安徽省统计局总统计师肖志颖说。
在位于浙江湖州市织里镇的朗田服饰公司，工作人员通过线上直播向客户介绍新款夏季童装（3月31日摄）。新华社记者 徐昱 摄（图五）
新基建激活新经济 新经济释放新动能
浙江台州，吉利汽车的发家地。今年3月份，吉利又宣布在台州增加投资。这次投资的方向不是汽车，而是卫星。
面对外界的众多不解，吉利董事长李书福娓娓道来：“从去年的中美贸易摩擦，到今年的新冠肺炎疫情，汽车行业面临巨大挑战。我们不能被动地等待市场好转，而要看准发展趋势，主动迎接变革。”
工人在位于浙江省诸暨市店口镇的浙江盾安智控科技股份有限公司锻压车间内操作（2月23日摄）。新华社记者 韩传号 摄（图六）
以台州的卫星试验中心为依托，吉利将建设具有国际影响力的卫星智能化生产线，产品主要用于通信、遥感和导航等领域，推动企业从汽车制造商向未来出行科技集团转型。按照计划，吉利在今年年底前将有两颗卫星上天。
吉利只是一个缩影。在稳住“基本盘”的前提下，新经济的竞相成长，打开了长三角发展的新空间。
在江苏无锡市高新区，一家飞机零部件制造企业的员工在车间内进行产品检测校正作业（2月26日摄）。新华社记者 李博 摄（图七）
新基建激活新经济——
在上海自贸区临港新片区，上海移动国际数据中心二期工程全面复工。这个中心总体建筑面积25万平方米，建成后将提供超过2万个机架的装机能力。
无论“云经济”“宅经济”还是“非接触经济”，你我浏览的每个网页、发送的每个订单，背后都需要大量的数据运算和存储。给海量大数据提供“粮仓”，长三角各地的数据中心建设驶入“快车道”。
阿里宣布云计算和数据中心千亿级投资计划，江苏计划建设南京位置服务数据中心……中国移动上海公司工程部临港办副主任黄浩程说：“传统基建耗费大量钢材、混凝土，新基建则更多依靠先进设备、技术和智力的投入。”
浙商研究院副院长杨轶清分析，长三角制造业基础雄厚，好比电脑硬件较强。以5G、数据中心为代表的新基建，相当于电脑的软件。软硬件配合，可以驱动经济结构的系统升级。“长三角的数字经济居于全国前列，有能力成为新基建的‘样板间’，为全国输出经验。”
工人在位于安徽合肥的联宝（合肥）电子科技有限公司生产车间内忙碌（3月5日摄）。新华社发（周牧 摄）（图八）
新经济释放新动能——
位于上海张江科学城的钛米机器人，疫情暴发后全公司没有休息过。“不夸张地说，我们研制的智能消毒机器人卖成‘期货’了。”钛米创始人潘晶说。
身高1米多，可自主导航躲避障碍，钛米的智能消毒机器人目前已在全国200多家医院“服役”。潘晶表示，企业成立之初就瞄准“医疗机器人”，有一系列核心技术“打底”，才让今日的暖心“大白”走进现实。
趁热打铁，持续加码芯片、药片等“硬核”产业。今年一季度，张江科学城实现工业总产值662亿元，税收收入106.5亿元，固定资产投资66.8亿元。“核心经济指标全部正增长。”上海市科创办专职副主任吴强说。
工人在上汽临港工厂总装车间生产线上作业（2月27日摄）。新华社记者 丁汀摄
安徽的新经济同样“飘红”。如智能手表、智能手环产量分别增长1.1倍和44.2%，城市轨道车辆、太阳能电池分别增长27.9%和24.5%。得益于在线消费的增长，目前安徽日均快递业务量已恢复至疫情前水平。
上海华夏经济发展研究院编制的《长三角高质量发展指数报告》指出，变压力为动力、实现化危为机，长三角要持续聚焦“五个新”：抓好新基建、培育新经济、扩大新消费、推广新服务、探索新机制。
一体化快马加鞭 发展成色愈足
今年以来，长三角生态绿色一体化发展示范区执委会副主任张忠伟，几乎每周都要在上海市中心和执委会驻地来回跑。抓复工、编规划、定项目，在执委会的协调下，示范区年度42项重点工作目前全部敲定。
“示范区横跨两省一市，一方面我们要打破‘一亩三分地’的思维，办好‘共同的事’和‘邻居的事’。另一方面要探索市场化合作机制，吸引社会资本的进入。”张忠伟说。
华为在示范区投资100亿元建设的研发中心，预计6月底前开工1到2个组团；沪苏湖铁路等基建项目，计划年内开工；示范区的国土空间规划、生态环境等专项规划，正在抓紧编制……站在示范区的规划图前，一个个标志性节点，好比一朵朵跳动的火焰。
“在今年的防疫复工中，长三角率先形成了区域健康码互认通用、产业链复工协同互助、就业招工协调合作等一系列机制，一体化步伐进一步提速。”安徽省经济信息中心高级经济师阮华彪说，以抗疫药物研发、大数据和人工智能应用等领域为突破口，长三角的区域协同创新共同体建设持续推进。
这是3月18日拍摄的上海洋山港集装箱码头（无人机照片）。新华社记者 丁汀 摄（图十）
上海财经大学长三角与长江经济带发展研究院执行院长张学良说，推进长三角一体化，发挥1+1+1+1>4的效应，本身就是一个释放新动能的过程。“我们调研发现，在疫情中长三角一些企业进口关键原材料和零部件受阻，转而在区域内找到了新的合作伙伴。通过这些固链补链扩链行动，长三角的世界级产业集群加快建设。”
一体化，一张图，一盘棋。今日长三角，外部挑战愈大，内部抱团愈紧，发展成色愈足：
东有上海自贸区临港新片区，西有虹桥国际开放枢纽和一体化示范区，上海的“龙头带动作用”进一步凸显；
江苏推进产业创新、省内全域等六个“一体化”，率先探索社保、就医、养老等一体化制度创新；
浙江发挥数字经济、民营经济等特色优势，把大湾区、大花园、大通道等重大决策部署融入一体化建设；
安徽加快发展合芜蚌国家自主创新示范区，提升皖江城市带承接产业转移示范区，为一体化作出安徽贡献……
从“蓝图规划”到“施工落实”，长三角“引擎”全速运转，将为中国经济的平稳健康发展拓展新天地。
#防控进行时,遂宁在行动# #疫情防控 大英在行动# 川渝两地党政联席会 传递出哪些新信号
来源：四川日报
解读
3月17日下午，推动成渝地区双城经济圈建设四川重庆党政联席会议第一次会议，以视频会议形式举行。
推动成渝地区双城经济圈建设，这场会议传递出了哪些新信号?
信号一
频繁对接积极推进“努力把能做的事先做起来”
最直接的信号，来自参会阵容——川渝两地党政“一把手”悉数到场。“这体现了两地对推动成渝地区双城经济圈建设工作的高度重视。”省经济发展研究院区域和社会发展研究所所长王建平表示，即便疫情尚未结束，两地通过视频会议形式也要把会先开起来，则是“高度重视”的另一种表达。
视线从会议当天往回看，会有更多发现。
王建平特别提到，从1月初中央财经委员会第六次会议首次提出“建设成渝地区双城经济圈”至今的两个多月里，川渝之间互动非常频繁——
1月17日，四川省发展改革委负责人率队赴重庆，与重庆市发展改革委召开深化川渝合作推动成渝地区双城经济圈建设工作对接会;随后，重庆市发展改革委团队又赶赴四川做进一步沟通协调;3月11日，川渝两省市举行深化交通运输合作视频会;同日四川省科技厅与重庆市科技局举行工作对接会……
这些努力，最终形成了会议通报的4个文件：《深化四川重庆合作推动成渝地区双城经济圈建设工作方案》《推动成渝地区双城经济圈建设工作机制》《四川重庆两省市共同争取国家支持的重大事项》《深化四川重庆合作推动成渝地区双城经济圈建设2020年重点任务》。
“短时间能取得那么多共识，反过来印证了双方沟通的务实和高效。”王建平表示。
高度务实，是两地推动成渝地区双城经济圈建设相关工作的一大“底色”。四川省发展改革委相关负责人提到省内的一个共识——努力把能做的事先做起来，形成一批先期成果。一个最新案例是，几天前我省首个省级新区《宜宾三江新区总体方案》正式印发，为支撑成渝地区双城经济圈建设提供了一个功能平台。与此同时，我省还按照“需国家层面支持”“川渝两地协同推进”“四川可先期启动”三类，分别制定了重点任务清单。
信号二
双方力往一处使 川渝合作正取得实质性进展
会议一个细节，引起西南财大中国西部经济研究中心副主任贾晋的注意。
从工作机制、争取国家支持事项到新一年重点任务……会上通报的文件都聚焦“实质性”而非“原则性”内容。“会议举行本身，就表明川渝双方的沟通协调取得了阶段性成果。”贾晋认为，这传递出一个重要信息——推动成渝地区双城经济圈建设，川渝正取得一些实质性进展。
不止一条新闻可佐证这个判断：3月初，重庆市政府办公厅印发《2020年市级重大建设项目名单》，成渝中线高铁被确定为今年要新开工的市级重大项目;川渝双方明确今年将新开工4个成渝间的通道性高速公路项目;四川省发展改革委相关负责人透露，成渝高铁快线启动了全线可研报告编制工作，成南达万高铁完成了可研鉴修文件评审。
贾晋表示，如今正处于国家编制“十四五”规划的窗口期，川渝两地在一些合作上尽快取得实质性进展和共识，有利于抢抓机遇，将一些重大项目、重大改革等纳入国家相关规划。
西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾则关注到另一个细节：不管是争取国家支持的重大事项还是编写工作方案，都用了“共同”“合作”等字眼。“所有文件都非常强调‘一体化推进’，这传递出非常明确的信号：四川和重庆是作为一个整体，共同来推进成渝地区双城经济圈建设。双方的力都在‘往一处使’。”
信号三
是机遇也是重大使命 要有“啃硬骨头”的勇气和准备
围绕下一步工作，会议期间四川一方提出：希望双方协同推动规划编制，形成“1+N”规划政策体系;协同实施重大项目，补齐基础设施领域短板;协同建设重大平台，打造更多跨区域承载国家战略的实施载体;协同深化重大改革，力争在经济区和行政区适度分离、土地管理制度改革等方面加快取得突破;协同完善推进机制，构建决策层、协调层、执行层上下贯通的三级运作机制。
这其中既有基础性的工作。“尤其今年是推动成渝地区双城经济圈建设的开局之年，不管补齐交通短板还是完善推进机制，都是为后续工作奠定基础的‘当务之急’。”中国社会科学院西部发展研究中心副主任陈耀表示。
也有不少突破性的任务。王建平特别关注协同深化重大改革中“经济区和行政区适度分离”的探索，“这是一个具有普遍性的现象——传统上行政区和经济区结合，固然激励了地方发展积极性，但也在一定程度上造成行政区划的‘樊篱’，制约跨区域经济合作的开展。”王建平期待川渝两地能在利益分配等核心问题上取得突破。
所有受访者都提到，不管是“基础性”还是“突破性”工作，都要有“啃硬骨头”的勇气和准备。“推动成渝地区双城经济圈建设，既是机遇也是中央赋予的重大使命。而要完成使命，川渝两地必须竭尽全力。”四川省产业经济发展研究院院长骆玲表示。
发挥中心城市带动作用
成都加快形成高质量发展新动力源
最近几日，成渝双城之间捷报频传。备受关注的成渝中线高铁今年开工;新开工4个成渝间的通道性高速公路项目;成渝高铁将提速改造，实现成都到重庆1小时内到达……
时空距离的缩短往往是城市影响力和竞争力提升的先行军。中央提出建设成渝地区双城经济圈，成都是主角之一。贯彻落实中央和省委决策部署，成都乘势而上，主动在国家战略全局和全省发展大局中强担当、作贡献。
提高人口和经济承载力
成都加快建设全面体现新发展理念城市
打开中国卫星夜景全景图，在西部，成都和重庆是耀眼的“双子星”。
“中央的决策，鞭策成渝两地迈向更高目标。”西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾表示，人文相近、资源禀赋相通、市场与产业的关联性与互补性强……一直以来，成渝之间有着优势互补的良好基础，成渝地区无论是经济总量还是区位条件，在西部地区都具有领先优势，在全国发展大局下，抓住了这个关键，就能带动整个西部，进而推动全国的协调发展。
如何抢抓机遇，真正驶上跨越式发展的快车道?成都不断探索。
突破龙泉山，向东发展，以“一山连两翼”的全新格局重构城市发展新空间，提升发展要素承载能力。成都向东，重庆向西，两座城市相向发展，才能共同支撑起“中国经济第四极”。不久前的一场成都市东进区域线上融资对接会上，成都公园城市龙泉山生态保护修复暨国家储备林、天府奥体中心等多个项目与金融机构签署银企战略合作协议，意向融资110亿元，彰显出市场对东进的信心。
建设践行新发展理念的公园城市，打造具有全国影响力的高品质生活宜居地。成都日前发布《成都市环城生态区总体规划优化提升(公示版)》，提出环城生态区的目标定位为可进入、可参与、可感知、可阅读、可欣赏、可消费的高品质城市中心公园，彰显成都公园城市魅力的世界名片。
成都加快建设全面体现新发展理念的城市，“人”成为最核心的要素，增强对高素质人才的吸附力，带动城市、产业实现高质量发展。在建设成渝地区双城经济圈中闯出路子，作为中心城市，成都将提高人口和经济承载力。
唱好成渝双城记
尽可能地推动供应链同城化
建设成渝地区双城经济圈，强化中心城市的带动作用，成都需要发挥更大的溢出效应。
要在激烈的全球竞争中真正获得优势，成都的“短板”也很明显：如果将目光看向全球，成都都市圈面积是东京都市圈面积的2.5倍，但经济规模却远不及后者。
切实把成德眉资同城化作为服务成渝地区双城经济圈的支撑性工程、作为实施“一干多支”发展战略的牵引性工程。省委的决策部署，也是成都破题起势的关键。
城际间，利用成贵高铁实现成绵乐沿线动车开行进一步加密。成都至德阳动车日开行对数由最初的9对增加至41.5对，平均发车间隔缩短至20分钟以内;成都至眉山、资阳日开行对数均在原基础上提升40%-100%……一组来自成都市交通运输局的数据显示，城际铁路公交化运营的愿景正一步步变为现实;在成德眉资四市之间，公共交通已实现“一卡通刷、优惠互享”;基本医疗保险定点医疗机构与定点零售药店互认，参保者都能享受到成都优质的医疗资源……按照《成德眉资同城化发展暨成都都市圈建设三年行动计划(2020-2022年)》，未来，还有8个方面30个领域的重点任务，202项重大项目将在四城协同推进。
唱好成渝双城记，深化合作的步伐更加稳健。以成都布局的首个万亿级产业——电子信息产业为例，疫情期间，成都电子信息产业的发展产量不降反升，但同时，区域内产业链上下游企业不到位的问题也暴露出来：电子信息企业供应商分布在全球各地，各地复工节奏不一样，企业不缺订单，却可能遭遇供应链短缺的问题。“在区域内加强产业链、创新连、供应链、价值链的协作，有利于发挥集群优势降低配套成本，提升产业综合竞争力，也有利于提升产业链协同性和安全性。”成都市相关负责人说。未来，成都将加强成渝电子信息、智能制造等优势领域的产业链合作，在成渝地区双城经济圈内尽可能地推动供应链同城化。
四川首个省级新区怎么建?
有定性定量发展目标将成创新体制机制高地
位于长江、金沙江、岷江三江交汇处的宜宾三江新区，规划面积389平方公里，现有常住人口约22.58万人。宜宾市发展和改革委员会主任陶学周告诉记者：“作为我省首个省级新区，三江新区以国家和省级经开区、高新区、产业园区等为重要依托，是充分体现新发展理念的现代化城市新区，与行政区划的概念不同。”
陶学周介绍，根据反复测算分析后，确定了三江新区定性定量发展目标——到2025年，“显山露水、山水相融”的城市空间格局基本形成，现代化产业体系初具规模，科技创新能力显著增强，对外开放合作水平全面提升，形成区域中心城市的核心区。地区生产总值力争突破600亿元、常住人口突破55万人。到2035年，学教研产城深度融合发展的现代化城市基本建成，引领区域高质量发展的示范作用充分彰显，全面建成生态宜居、经济繁荣、社会文明、人民幸福的高品质生活宜居地。地区生产总值力争突破1200亿元、常住人口突破80万人。
“川南经济区被赋予‘打造全省第二经济增长极’的重任，宜宾一定要紧紧把握三江新区这一突破口。”在宜宾市委党校经济社会发展研究所讲师刘志慧看来，宜宾三江新区的设立，是贯彻全省战略部署的重要体现。
刘志慧认为，三江新区要取得突破性发展，要从三个方面着力——做大做强经济实力、夯实高质量发展根基、继续完善基础设施和城市配套功能。此外，还要在干部人事制度改革、土地制度、行政审批制度及投融资管理等方面开展创新，将三江新区打造成为创新体制机制高地。
交通先行如何行?
成渝间第四条高速有望年底通车
“突突突……”3月17日，成资渝高速公路100余公里路段机器轰鸣，建设正酣。作为成渝地区双城经济圈的重要干道，自2月18日复工以来，该项目就朝着年底通车的目标快节奏推进，2200余名工人奋战在建设一线。
由四川省交投集团投建的成资渝高速是成渝间第四条高速公路通道，它串起了成渝高速、成安渝高速、成遂渝高速3条既有的高速公路通道，且直接连接成都和重庆两大机场(成都天府国际机场与重庆江北国际机场)、两大新区(四川天府新区与重庆两江新区)，对于促进成渝两地经济社会联络意义重大。
推动成渝地区双城经济圈建设，交通要先行。四川省交通运输厅、重庆市交通局已达成共识：推动成渝地区双城经济圈交通一体化发展，协同铁路、民航发展，构建通欧达海、立体互联的对外交通格局;未来，形成“成德眉资都市圈1小时通勤、成渝‘双核’1小时直达、成渝地区主要城市2小时互通、毗邻省会3小时达到”的交通圈，川渝会同贵州、广西等省份基本建成西部陆海新通道。
两省市交通运输部门正携手编制“成渝地区双城经济圈综合交通立体网规划”，制定“成渝地区双城经济圈交通发展三年行动方案”。省交通运输厅厅长罗佳明介绍，今年将以打造成渝高速公路通道群为重点，建成成资渝高速公路，新开工南充至潼南、内江至大足、泸州至永川、开江至梁平等4个高速公路项目，并力争新开工岷江老木孔航电枢纽工程等水运项目，进一步畅通川渝间大通道。
此外，布局和推进一批关系全局、战略性、关键性的干线铁路项目也已提上日程。本版采写 邓 烨 四川在线记者 熊筱伟 梁现瑞 程文雯 颜 婧 王眉灵
来源：四川日报
解读
3月17日下午，推动成渝地区双城经济圈建设四川重庆党政联席会议第一次会议，以视频会议形式举行。
推动成渝地区双城经济圈建设，这场会议传递出了哪些新信号?
信号一
频繁对接积极推进“努力把能做的事先做起来”
最直接的信号，来自参会阵容——川渝两地党政“一把手”悉数到场。“这体现了两地对推动成渝地区双城经济圈建设工作的高度重视。”省经济发展研究院区域和社会发展研究所所长王建平表示，即便疫情尚未结束，两地通过视频会议形式也要把会先开起来，则是“高度重视”的另一种表达。
视线从会议当天往回看，会有更多发现。
王建平特别提到，从1月初中央财经委员会第六次会议首次提出“建设成渝地区双城经济圈”至今的两个多月里，川渝之间互动非常频繁——
1月17日，四川省发展改革委负责人率队赴重庆，与重庆市发展改革委召开深化川渝合作推动成渝地区双城经济圈建设工作对接会;随后，重庆市发展改革委团队又赶赴四川做进一步沟通协调;3月11日，川渝两省市举行深化交通运输合作视频会;同日四川省科技厅与重庆市科技局举行工作对接会……
这些努力，最终形成了会议通报的4个文件：《深化四川重庆合作推动成渝地区双城经济圈建设工作方案》《推动成渝地区双城经济圈建设工作机制》《四川重庆两省市共同争取国家支持的重大事项》《深化四川重庆合作推动成渝地区双城经济圈建设2020年重点任务》。
“短时间能取得那么多共识，反过来印证了双方沟通的务实和高效。”王建平表示。
高度务实，是两地推动成渝地区双城经济圈建设相关工作的一大“底色”。四川省发展改革委相关负责人提到省内的一个共识——努力把能做的事先做起来，形成一批先期成果。一个最新案例是，几天前我省首个省级新区《宜宾三江新区总体方案》正式印发，为支撑成渝地区双城经济圈建设提供了一个功能平台。与此同时，我省还按照“需国家层面支持”“川渝两地协同推进”“四川可先期启动”三类，分别制定了重点任务清单。
信号二
双方力往一处使 川渝合作正取得实质性进展
会议一个细节，引起西南财大中国西部经济研究中心副主任贾晋的注意。
从工作机制、争取国家支持事项到新一年重点任务……会上通报的文件都聚焦“实质性”而非“原则性”内容。“会议举行本身，就表明川渝双方的沟通协调取得了阶段性成果。”贾晋认为，这传递出一个重要信息——推动成渝地区双城经济圈建设，川渝正取得一些实质性进展。
不止一条新闻可佐证这个判断：3月初，重庆市政府办公厅印发《2020年市级重大建设项目名单》，成渝中线高铁被确定为今年要新开工的市级重大项目;川渝双方明确今年将新开工4个成渝间的通道性高速公路项目;四川省发展改革委相关负责人透露，成渝高铁快线启动了全线可研报告编制工作，成南达万高铁完成了可研鉴修文件评审。
贾晋表示，如今正处于国家编制“十四五”规划的窗口期，川渝两地在一些合作上尽快取得实质性进展和共识，有利于抢抓机遇，将一些重大项目、重大改革等纳入国家相关规划。
西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾则关注到另一个细节：不管是争取国家支持的重大事项还是编写工作方案，都用了“共同”“合作”等字眼。“所有文件都非常强调‘一体化推进’，这传递出非常明确的信号：四川和重庆是作为一个整体，共同来推进成渝地区双城经济圈建设。双方的力都在‘往一处使’。”
信号三
是机遇也是重大使命 要有“啃硬骨头”的勇气和准备
围绕下一步工作，会议期间四川一方提出：希望双方协同推动规划编制，形成“1+N”规划政策体系;协同实施重大项目，补齐基础设施领域短板;协同建设重大平台，打造更多跨区域承载国家战略的实施载体;协同深化重大改革，力争在经济区和行政区适度分离、土地管理制度改革等方面加快取得突破;协同完善推进机制，构建决策层、协调层、执行层上下贯通的三级运作机制。
这其中既有基础性的工作。“尤其今年是推动成渝地区双城经济圈建设的开局之年，不管补齐交通短板还是完善推进机制，都是为后续工作奠定基础的‘当务之急’。”中国社会科学院西部发展研究中心副主任陈耀表示。
也有不少突破性的任务。王建平特别关注协同深化重大改革中“经济区和行政区适度分离”的探索，“这是一个具有普遍性的现象——传统上行政区和经济区结合，固然激励了地方发展积极性，但也在一定程度上造成行政区划的‘樊篱’，制约跨区域经济合作的开展。”王建平期待川渝两地能在利益分配等核心问题上取得突破。
所有受访者都提到，不管是“基础性”还是“突破性”工作，都要有“啃硬骨头”的勇气和准备。“推动成渝地区双城经济圈建设，既是机遇也是中央赋予的重大使命。而要完成使命，川渝两地必须竭尽全力。”四川省产业经济发展研究院院长骆玲表示。
发挥中心城市带动作用
成都加快形成高质量发展新动力源
最近几日，成渝双城之间捷报频传。备受关注的成渝中线高铁今年开工;新开工4个成渝间的通道性高速公路项目;成渝高铁将提速改造，实现成都到重庆1小时内到达……
时空距离的缩短往往是城市影响力和竞争力提升的先行军。中央提出建设成渝地区双城经济圈，成都是主角之一。贯彻落实中央和省委决策部署，成都乘势而上，主动在国家战略全局和全省发展大局中强担当、作贡献。
提高人口和经济承载力
成都加快建设全面体现新发展理念城市
打开中国卫星夜景全景图，在西部，成都和重庆是耀眼的“双子星”。
“中央的决策，鞭策成渝两地迈向更高目标。”西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾表示，人文相近、资源禀赋相通、市场与产业的关联性与互补性强……一直以来，成渝之间有着优势互补的良好基础，成渝地区无论是经济总量还是区位条件，在西部地区都具有领先优势，在全国发展大局下，抓住了这个关键，就能带动整个西部，进而推动全国的协调发展。
如何抢抓机遇，真正驶上跨越式发展的快车道?成都不断探索。
突破龙泉山，向东发展，以“一山连两翼”的全新格局重构城市发展新空间，提升发展要素承载能力。成都向东，重庆向西，两座城市相向发展，才能共同支撑起“中国经济第四极”。不久前的一场成都市东进区域线上融资对接会上，成都公园城市龙泉山生态保护修复暨国家储备林、天府奥体中心等多个项目与金融机构签署银企战略合作协议，意向融资110亿元，彰显出市场对东进的信心。
建设践行新发展理念的公园城市，打造具有全国影响力的高品质生活宜居地。成都日前发布《成都市环城生态区总体规划优化提升(公示版)》，提出环城生态区的目标定位为可进入、可参与、可感知、可阅读、可欣赏、可消费的高品质城市中心公园，彰显成都公园城市魅力的世界名片。
成都加快建设全面体现新发展理念的城市，“人”成为最核心的要素，增强对高素质人才的吸附力，带动城市、产业实现高质量发展。在建设成渝地区双城经济圈中闯出路子，作为中心城市，成都将提高人口和经济承载力。
唱好成渝双城记
尽可能地推动供应链同城化
建设成渝地区双城经济圈，强化中心城市的带动作用，成都需要发挥更大的溢出效应。
要在激烈的全球竞争中真正获得优势，成都的“短板”也很明显：如果将目光看向全球，成都都市圈面积是东京都市圈面积的2.5倍，但经济规模却远不及后者。
切实把成德眉资同城化作为服务成渝地区双城经济圈的支撑性工程、作为实施“一干多支”发展战略的牵引性工程。省委的决策部署，也是成都破题起势的关键。
城际间，利用成贵高铁实现成绵乐沿线动车开行进一步加密。成都至德阳动车日开行对数由最初的9对增加至41.5对，平均发车间隔缩短至20分钟以内;成都至眉山、资阳日开行对数均在原基础上提升40%-100%……一组来自成都市交通运输局的数据显示，城际铁路公交化运营的愿景正一步步变为现实;在成德眉资四市之间，公共交通已实现“一卡通刷、优惠互享”;基本医疗保险定点医疗机构与定点零售药店互认，参保者都能享受到成都优质的医疗资源……按照《成德眉资同城化发展暨成都都市圈建设三年行动计划(2020-2022年)》，未来，还有8个方面30个领域的重点任务，202项重大项目将在四城协同推进。
唱好成渝双城记，深化合作的步伐更加稳健。以成都布局的首个万亿级产业——电子信息产业为例，疫情期间，成都电子信息产业的发展产量不降反升，但同时，区域内产业链上下游企业不到位的问题也暴露出来：电子信息企业供应商分布在全球各地，各地复工节奏不一样，企业不缺订单，却可能遭遇供应链短缺的问题。“在区域内加强产业链、创新连、供应链、价值链的协作，有利于发挥集群优势降低配套成本，提升产业综合竞争力，也有利于提升产业链协同性和安全性。”成都市相关负责人说。未来，成都将加强成渝电子信息、智能制造等优势领域的产业链合作，在成渝地区双城经济圈内尽可能地推动供应链同城化。
四川首个省级新区怎么建?
有定性定量发展目标将成创新体制机制高地
位于长江、金沙江、岷江三江交汇处的宜宾三江新区，规划面积389平方公里，现有常住人口约22.58万人。宜宾市发展和改革委员会主任陶学周告诉记者：“作为我省首个省级新区，三江新区以国家和省级经开区、高新区、产业园区等为重要依托，是充分体现新发展理念的现代化城市新区，与行政区划的概念不同。”
陶学周介绍，根据反复测算分析后，确定了三江新区定性定量发展目标——到2025年，“显山露水、山水相融”的城市空间格局基本形成，现代化产业体系初具规模，科技创新能力显著增强，对外开放合作水平全面提升，形成区域中心城市的核心区。地区生产总值力争突破600亿元、常住人口突破55万人。到2035年，学教研产城深度融合发展的现代化城市基本建成，引领区域高质量发展的示范作用充分彰显，全面建成生态宜居、经济繁荣、社会文明、人民幸福的高品质生活宜居地。地区生产总值力争突破1200亿元、常住人口突破80万人。
“川南经济区被赋予‘打造全省第二经济增长极’的重任，宜宾一定要紧紧把握三江新区这一突破口。”在宜宾市委党校经济社会发展研究所讲师刘志慧看来，宜宾三江新区的设立，是贯彻全省战略部署的重要体现。
刘志慧认为，三江新区要取得突破性发展，要从三个方面着力——做大做强经济实力、夯实高质量发展根基、继续完善基础设施和城市配套功能。此外，还要在干部人事制度改革、土地制度、行政审批制度及投融资管理等方面开展创新，将三江新区打造成为创新体制机制高地。
交通先行如何行?
成渝间第四条高速有望年底通车
“突突突……”3月17日，成资渝高速公路100余公里路段机器轰鸣，建设正酣。作为成渝地区双城经济圈的重要干道，自2月18日复工以来，该项目就朝着年底通车的目标快节奏推进，2200余名工人奋战在建设一线。
由四川省交投集团投建的成资渝高速是成渝间第四条高速公路通道，它串起了成渝高速、成安渝高速、成遂渝高速3条既有的高速公路通道，且直接连接成都和重庆两大机场(成都天府国际机场与重庆江北国际机场)、两大新区(四川天府新区与重庆两江新区)，对于促进成渝两地经济社会联络意义重大。
推动成渝地区双城经济圈建设，交通要先行。四川省交通运输厅、重庆市交通局已达成共识：推动成渝地区双城经济圈交通一体化发展，协同铁路、民航发展，构建通欧达海、立体互联的对外交通格局;未来，形成“成德眉资都市圈1小时通勤、成渝‘双核’1小时直达、成渝地区主要城市2小时互通、毗邻省会3小时达到”的交通圈，川渝会同贵州、广西等省份基本建成西部陆海新通道。
两省市交通运输部门正携手编制“成渝地区双城经济圈综合交通立体网规划”，制定“成渝地区双城经济圈交通发展三年行动方案”。省交通运输厅厅长罗佳明介绍，今年将以打造成渝高速公路通道群为重点，建成成资渝高速公路，新开工南充至潼南、内江至大足、泸州至永川、开江至梁平等4个高速公路项目，并力争新开工岷江老木孔航电枢纽工程等水运项目，进一步畅通川渝间大通道。
此外，布局和推进一批关系全局、战略性、关键性的干线铁路项目也已提上日程。本版采写 邓 烨 四川在线记者 熊筱伟 梁现瑞 程文雯 颜 婧 王眉灵
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