河图洛书是中华文化，阴阳五行术数之源。
中国传说中乃天赐的图像。有关记载最早见于《尚书·顾命》。《周易》云：“河出图，洛出书，圣人则之”，但对河图与洛书的内容已不能详考。汉代传说伏羲时有龙马出于黄河，背负河图，伏羲据以画八卦；夏禹时有神龟出于洛水，背负洛书，夏禹据以作洪范九畴。宋初道士陈抟提出一龙图即河图。其后，刘牧又据以发展为河图和洛书两种图式。后宋儒认为刘牧将河图与洛书颠倒，故朱熹《周易本义》中将刘牧图名称互易，图式不变。近人有以河图与洛书为古代地理书者。
系辞传曰：“河出图，洛出书，圣人则之。”又曰：“天一地二、天三地四、天五地六、天七地八、天九地十、天数五、地数五，五位相得而各有合；天数二十有五、地数三十、凡天地之数五十有五。此所以成变化而行鬼神也。”此河图之数也，洛书盖取龟象，故其数：戴九履一、左三右七、二四为肩、六八为足。
析河图洛书，其数广矣，要有以下之数：
1、天地阴阳之数：河图共有10个数，1，2，3，4，5，6，7，8，9，10。其中1，3，5，7，9，为阳，2、4、6、8、10、为阴。阳数相加为25，阴数相加得30，阴阳相加共为55数。所以古人说：“天地之数五十有五”，即天地之数为55，“以成变化而行鬼神也”。即万物之数皆由天地之数化生而已。
2、万物生存之数：天一生水，地六成之；地二生火天七成之；天三生木，地八成之；地四生金，天九成之；天五生土，地十成之。所以一为水之生数，二为火之生数，三为木之生数，四为金之生数，五为土之生数。六为水之成数，七为火之成数，八为木之成数，九为金之成数，十为土之成数。万物有生数，当生之时方能生；万物有成数，能成之时方能成。所以，万物生存皆有其数也。
3、天地五行之数：五行之数即五行之生数，就是水一、火二、木三、金四、土五，也叫小衍之数。一、三、五、为阳数，其和为九，故九为阳极之数。二、四为阴数，其和为六，故六为阴之极数。阴阳之数合而为15数，故化为洛书则纵横皆15数，乃阴阳五行之数也。
4、天地大衍之数：大衍之数50即五行乘土之成数10；同时也是天地之数的用数。天地之数55，减去小衍之数5得大衍之数50，其中小衍为天地之体数，大衍为天地之用数。所谓“大衍之数50其用49”，就是用大衍之数预测的占筮之法：以一为体，四十九为用，故其用四十又九。
5、天干交合之数：河图之数十，乃十天干之数也。交合之数为：一、六共宗，二、七同道，三、八为朋，四、九为友，五、十同德。正是万物生存之数。所以甲己合为一、六共宗，乙庚合为二、七同道，丙辛合为三、八为朋，丁壬合为四、九为友，戊癸合为五、十同德。十天干经交合之后，化为天干交合之五行，将河图五行之体化为天干五行之用。
6、六甲纳音之数：天地之数55加上五行之数5，合化为60甲子五行纳音之数。十天干之阴阳五行与万物相交，同气相求，同声相应各发出12种声音，无声无音不计，按河图北、东、南、西、中成象五位五行30类阴阳60纳音。乃天地五行声音之数也。
7、八卦九星之数：先天八卦乾一兑二离三震四巽五坎六艮七坤八，后天八卦数坎一坤二震三巽四乾留兑七艮八离九；九星数一白二黑三碧四绿五黄六白七赤八白九紫。
河图以十数合五方、五行、 阴阳、天地之象。河图中以白圈为阳，为天， 为奇数；黑点为阴，为地， 为偶数。并以天地合五方，以阴阳合五行，所以图式结构分布为：天一生水， 地六成之，一与六共宗居北方；地二生火，天七成之，二与七为朋居南方；天三生木， 地八成之，三与八为友居东方 ；地四生金,，天九成之，四与九同道居西方；天五生土， 地十成之，五与十相守， 居中央。洛书五方白圈皆阳数，四隅黑点皆阴数。洛书九宫数，以一、 三、七、九为奇数，亦称阳数；二、四、六、八为偶数，亦称阴数。阳数为主，位居四正，代表天气； 阴数为辅，位居四隅，代表地气；五居中，属土气，为五行生数之祖，位居中宫，寄旺四隅。河图和洛书是中国古代的文化基石之一。清代经学家廖平， 曾将诗经、易经、内经三者反复印证，证实了内经的理论本于易经，而易经之数理又取则于河洛。
河洛为象数之源，而河洛皆取象于北斗星运动：
大熊座有七颗主要的亮星：天枢、天璇、天玑、天权、玉衡、开阳、摇光，这就是著名的“北斗七星”，它们组成一把勺子的形状。七星中的玉衡、五星中的王良四和它们中间的北极星，永远在同一条直线上，象一根杠杆，以北极星为支点，做有规律的旋转。
这个系统奠定了华夏的初始文明，“极星东指，天下皆春；极星南指，天下皆夏；极星西指，天下皆秋；极星北指，天下皆冬”，斗柄在做圆周运动中所指向的八个具有参照意义的点，即北（一白）、东北（八白）、东（三碧）、东南（四绿）、南（九紫）、西南（二黑）、西（七赤）、西北（六白），再加上北极星所在的中央（五黄），就构成了“洛书”的九宫。
以河图为体，洛书为用，规范十天干分居东、南、西、北以及中央五方和水、火、木、金、土五行，规范十二地支分布太阳运行轨道并等份成十二宫以量度五行的十二生死历程。代表方位向量的十天干和代表时间向量的十二地支再经“图”、“书”推衍出六十花甲纳音，并以之作为人类的生命代码——八字，北极星当太极点；
八卦居八方，再加上中央便构成了“洛书九宫”。八卦代表的天星再加上中央的皇极星“五黄”，就是洛书九星，即：一白坎、二黑坤、三碧震、四绿巽、五黄中央、六白乾、七赤兑、八白艮、九紫离。洛书九星穿行九宫，飞行的“客星”与九宫原有的“主星”之间相错相交，就会发生作用，一切吉凶悔吝皆由此产生。洛书九星的应用将风水学推向最高境界——玄空风水学；三式本来就采用的河图洛书的模式。独六爻源于六壬，虽不以九宫排盘却与九宫八卦难舍难分。 https://t.cn/RVJk9aF
中国传说中乃天赐的图像。有关记载最早见于《尚书·顾命》。《周易》云：“河出图，洛出书，圣人则之”，但对河图与洛书的内容已不能详考。汉代传说伏羲时有龙马出于黄河，背负河图，伏羲据以画八卦；夏禹时有神龟出于洛水，背负洛书，夏禹据以作洪范九畴。宋初道士陈抟提出一龙图即河图。其后，刘牧又据以发展为河图和洛书两种图式。后宋儒认为刘牧将河图与洛书颠倒，故朱熹《周易本义》中将刘牧图名称互易，图式不变。近人有以河图与洛书为古代地理书者。
系辞传曰：“河出图，洛出书，圣人则之。”又曰：“天一地二、天三地四、天五地六、天七地八、天九地十、天数五、地数五，五位相得而各有合；天数二十有五、地数三十、凡天地之数五十有五。此所以成变化而行鬼神也。”此河图之数也，洛书盖取龟象，故其数：戴九履一、左三右七、二四为肩、六八为足。
析河图洛书，其数广矣，要有以下之数：
1、天地阴阳之数：河图共有10个数，1，2，3，4，5，6，7，8，9，10。其中1，3，5，7，9，为阳，2、4、6、8、10、为阴。阳数相加为25，阴数相加得30，阴阳相加共为55数。所以古人说：“天地之数五十有五”，即天地之数为55，“以成变化而行鬼神也”。即万物之数皆由天地之数化生而已。
2、万物生存之数：天一生水，地六成之；地二生火天七成之；天三生木，地八成之；地四生金，天九成之；天五生土，地十成之。所以一为水之生数，二为火之生数，三为木之生数，四为金之生数，五为土之生数。六为水之成数，七为火之成数，八为木之成数，九为金之成数，十为土之成数。万物有生数，当生之时方能生；万物有成数，能成之时方能成。所以，万物生存皆有其数也。
3、天地五行之数：五行之数即五行之生数，就是水一、火二、木三、金四、土五，也叫小衍之数。一、三、五、为阳数，其和为九，故九为阳极之数。二、四为阴数，其和为六，故六为阴之极数。阴阳之数合而为15数，故化为洛书则纵横皆15数，乃阴阳五行之数也。
4、天地大衍之数：大衍之数50即五行乘土之成数10；同时也是天地之数的用数。天地之数55，减去小衍之数5得大衍之数50，其中小衍为天地之体数，大衍为天地之用数。所谓“大衍之数50其用49”，就是用大衍之数预测的占筮之法：以一为体，四十九为用，故其用四十又九。
5、天干交合之数：河图之数十，乃十天干之数也。交合之数为：一、六共宗，二、七同道，三、八为朋，四、九为友，五、十同德。正是万物生存之数。所以甲己合为一、六共宗，乙庚合为二、七同道，丙辛合为三、八为朋，丁壬合为四、九为友，戊癸合为五、十同德。十天干经交合之后，化为天干交合之五行，将河图五行之体化为天干五行之用。
6、六甲纳音之数：天地之数55加上五行之数5，合化为60甲子五行纳音之数。十天干之阴阳五行与万物相交，同气相求，同声相应各发出12种声音，无声无音不计，按河图北、东、南、西、中成象五位五行30类阴阳60纳音。乃天地五行声音之数也。
7、八卦九星之数：先天八卦乾一兑二离三震四巽五坎六艮七坤八，后天八卦数坎一坤二震三巽四乾留兑七艮八离九；九星数一白二黑三碧四绿五黄六白七赤八白九紫。
河图以十数合五方、五行、 阴阳、天地之象。河图中以白圈为阳，为天， 为奇数；黑点为阴，为地， 为偶数。并以天地合五方，以阴阳合五行，所以图式结构分布为：天一生水， 地六成之，一与六共宗居北方；地二生火，天七成之，二与七为朋居南方；天三生木， 地八成之，三与八为友居东方 ；地四生金,，天九成之，四与九同道居西方；天五生土， 地十成之，五与十相守， 居中央。洛书五方白圈皆阳数，四隅黑点皆阴数。洛书九宫数，以一、 三、七、九为奇数，亦称阳数；二、四、六、八为偶数，亦称阴数。阳数为主，位居四正，代表天气； 阴数为辅，位居四隅，代表地气；五居中，属土气，为五行生数之祖，位居中宫，寄旺四隅。河图和洛书是中国古代的文化基石之一。清代经学家廖平， 曾将诗经、易经、内经三者反复印证，证实了内经的理论本于易经，而易经之数理又取则于河洛。
河洛为象数之源，而河洛皆取象于北斗星运动：
大熊座有七颗主要的亮星：天枢、天璇、天玑、天权、玉衡、开阳、摇光，这就是著名的“北斗七星”，它们组成一把勺子的形状。七星中的玉衡、五星中的王良四和它们中间的北极星，永远在同一条直线上，象一根杠杆，以北极星为支点，做有规律的旋转。
这个系统奠定了华夏的初始文明，“极星东指，天下皆春；极星南指，天下皆夏；极星西指，天下皆秋；极星北指，天下皆冬”，斗柄在做圆周运动中所指向的八个具有参照意义的点，即北（一白）、东北（八白）、东（三碧）、东南（四绿）、南（九紫）、西南（二黑）、西（七赤）、西北（六白），再加上北极星所在的中央（五黄），就构成了“洛书”的九宫。
以河图为体，洛书为用，规范十天干分居东、南、西、北以及中央五方和水、火、木、金、土五行，规范十二地支分布太阳运行轨道并等份成十二宫以量度五行的十二生死历程。代表方位向量的十天干和代表时间向量的十二地支再经“图”、“书”推衍出六十花甲纳音，并以之作为人类的生命代码——八字，北极星当太极点；
八卦居八方，再加上中央便构成了“洛书九宫”。八卦代表的天星再加上中央的皇极星“五黄”，就是洛书九星，即：一白坎、二黑坤、三碧震、四绿巽、五黄中央、六白乾、七赤兑、八白艮、九紫离。洛书九星穿行九宫，飞行的“客星”与九宫原有的“主星”之间相错相交，就会发生作用，一切吉凶悔吝皆由此产生。洛书九星的应用将风水学推向最高境界——玄空风水学；三式本来就采用的河图洛书的模式。独六爻源于六壬，虽不以九宫排盘却与九宫八卦难舍难分。 https://t.cn/RVJk9aF
为什么三皇五帝、上古圣人能活几百岁？
人生而有灵，能够以自己的目光理解并认知世界，是件美妙的事情，但生命总有终结时，死亡就成了人类最畏惧的事情，每个民族都有不同的生死观，无论对死后世界描绘的多么精彩，无论是地狱还是天堂，正常的人类莫不珍视活人的世界，长生不老或者活得更长久点是人类追求的永恒主题之一。
从古埃及法老把自己做成木乃伊期望来世复活，到秦始皇一统天下后海外寻仙，从西方炼金术的传说到东方的炼丹术，从传统养生到基因技术的研究，面对死亡这个永恒的主题，科学和宗教都不例外。
相对于旧社会３５岁的平均寿命，现今中国人的平均寿命达到了７５岁，从生命长度到生活质量上都有了极大的提高，但翻开史书，我们会发现上古时期，三皇五帝的寿命都非常长，我们也听过彭祖寿八百的故事，那是否上古时期生活及医疗条件那么差的情况下，人的寿命还非常长，到了后世就变短了呢？我们也想活八百岁啊，那样可以多吃多少好吃的啊。
我们翻开史书，《帝王世纪》里面有这样的记载：
炎帝退而修德…在位百二十年而崩……黄帝…在位百年而崩，年百一十岁……少昊帝…在位百年而崩……帝颛顼高阳氏…在位七十八年，年九十一岁……帝喾高辛氏…在位七十五年，年一百五岁而崩……帝尧陶唐氏…即位九十八年，年百一十八岁……舜姚姓也…年八十一即真，八十三而荐禹，九十五而使禹摄政，摄五年…年百岁……禹受封为夏伯…年二十始用，三十而洪水平，年百岁，崩于会稽。
从上面的数据来看，虽然上古帝王不及彭祖寿八百，但寿命最短的颛顼活了九十一岁，最低数超出如今的平均寿命近二十年，令人感到不可思议，《黄帝内经》中“余闻上古之人，春秋皆度百岁，而动作不衰；今时之人，年半百而动作皆衰者。”那真的是上古人类的寿命都这么长吗？
咱们再向前翻到伏羲氏，六朝文献《天地开辟辟以来帝王记》：“伏羲氏洛阳人，姓风，汉中皇帝之子。尔时人民死，唯有伏羲女娲兄妹二人依龙上天得存其命，恐绝人种，即为夫妇。治在豫州，水王天下，治经万年，遂有炎帝神农为地皇承后。”我们这里可以看到伏羲在位时间为万年，在位还是伏羲女娲结婚之后，保守估计他的寿命也要一万零十几岁吧？
再看先秦时期的鬼谷子，传说孙膑庞涓是鬼谷子徒弟，苏秦张仪亦是鬼谷子徒弟，孙膑庞涓是田氏代齐之前的人，也就是公元前386年前的人，而以苏秦的时间线为例，他为周显王时人，得志于燕国是前334年，这就是五十多年了，以至于有人推演鬼谷子活了三百多岁。
尧舜禹时代还有一位著名的美食家，一直到商朝他才死，据记载他是帝颛顼之孙，陆终氏之中子，历夏而至商末，号七百岁，亦有八百之说，他是彭祖。先秦时人们认为他做的鸡汤非常好，能让人长寿，屈原《天问》中就有“彭铿斟雉，帝何飨？受寿永多，夫何久长？”
屈原好奇什么呢？喝了彭祖的鸡汤，尧帝活了一百一十八岁，喝了彭祖的鸡汤，大禹活了一百岁，彭祖天天喝自己的鸡汤，活了八百岁，难道他死的原因可能是把鸡给吃完了？难道上古之人真的都是那么长寿？
幸好上古的历史并不是无迹可寻，史书与传说是一部分，考古与遗迹也是有利的佐证，在公元前19世纪至公元前16世纪二里头文化遗址里面发掘了大量尸骨，平均寿命并不高；龙山时期的陶寺遗址，考古学家有明确鉴定的墓葬有八百座，近一半人死于35-54岁间；六十岁以上的死者仅两人，平均寿命只有三十九岁。
在平均寿命不长的情况下，上古帝王的长寿显得过于诡异，《竹书纪年》与《史记·夏本纪》记载的夏代世系有问题，按照此处记载夏代自禹至桀14世17王共471年，世代更替约为33年，这岂不是男子三十岁才结婚，不然怎么世代更替这么久？《墨子》中说的“昔者圣王为法，曰：‘丈夫年二十，毋敢不处家，女子年十五，毋敢不事人。’”更符合实际情况，不然人口很难繁衍。
今日中国人生七十古来稀是预期寿命，活到八九十岁才算高寿的事情在古代是想也不敢想，上古时代活一百岁是不太可能的事情，为什么还会有圣王寿命很长的记载了？这一切唯一的可能就指向部落或首领袭名。
以彭祖为例，彭祖寿八百，其死缘于被商王武丁灭其国，我们大致可以判断是彭祖的诸侯国被灭，由此我们可知彭祖之名和神农是一样的，是历代彭国君主都被称为彭祖，彭祖寿命八百，很可能是彭国的世系传递了八百年。
鬼谷子的寿命很长也是因为袭名，纵横家很可能和墨家一样有首领，墨家称巨子，纵横家则称鬼谷子；孙膑、庞涓、苏秦、张仪虽然不是一个时代的人，却分别拜了不同时代的鬼谷子为师，形成了鬼谷子寿命很长的印象。
上古部落时代，不同的时期，不同的部落获得众多部落的领导权，比如黄帝轩辕氏，在第一任黄帝去世之后，所在的部落继续作为联盟长执政，于是，就产生了黄帝在位百年的说法，又有“黄帝四面”面的说法，历代先贤进行了不同的解读，那我们是不是可以认为黄帝有四张不同的面孔，也就是说黄帝可能传承了四任，每任黄帝在位二三十年，才符合最基本的逻辑。
同时，这样也可以解释黄帝的发明，史书记载，黄帝不仅仅发明了指南车，还在历数、天文、文字、图画、音律、医药、数学、军队、铸造、交通、冶炼等等方面做出了诸多发明，无论在上古还是现在，凭个人的努力做到这些是难以想象的，我们不能简单的归结为黄帝是半人半神的存在，如果是整个黄帝部落百年甚至数百年的努力，却是非常有可能。
也就是说这些圣王在上古时期，行法做事，于民有功，于世有得，让所处的部落有了更好的生活环境，使其领先于世，成为众多部落的首领，当其他部落兴盛后，进行良性的替代和发展，部落统治少则百年，多则数百年，后人传承文化，将部落具象成圣王，以此为寿，就形成了上古圣王寿命很长的感觉。
人生而有灵，能够以自己的目光理解并认知世界，是件美妙的事情，但生命总有终结时，死亡就成了人类最畏惧的事情，每个民族都有不同的生死观，无论对死后世界描绘的多么精彩，无论是地狱还是天堂，正常的人类莫不珍视活人的世界，长生不老或者活得更长久点是人类追求的永恒主题之一。
从古埃及法老把自己做成木乃伊期望来世复活，到秦始皇一统天下后海外寻仙，从西方炼金术的传说到东方的炼丹术，从传统养生到基因技术的研究，面对死亡这个永恒的主题，科学和宗教都不例外。
相对于旧社会３５岁的平均寿命，现今中国人的平均寿命达到了７５岁，从生命长度到生活质量上都有了极大的提高，但翻开史书，我们会发现上古时期，三皇五帝的寿命都非常长，我们也听过彭祖寿八百的故事，那是否上古时期生活及医疗条件那么差的情况下，人的寿命还非常长，到了后世就变短了呢？我们也想活八百岁啊，那样可以多吃多少好吃的啊。
我们翻开史书，《帝王世纪》里面有这样的记载：
炎帝退而修德…在位百二十年而崩……黄帝…在位百年而崩，年百一十岁……少昊帝…在位百年而崩……帝颛顼高阳氏…在位七十八年，年九十一岁……帝喾高辛氏…在位七十五年，年一百五岁而崩……帝尧陶唐氏…即位九十八年，年百一十八岁……舜姚姓也…年八十一即真，八十三而荐禹，九十五而使禹摄政，摄五年…年百岁……禹受封为夏伯…年二十始用，三十而洪水平，年百岁，崩于会稽。
从上面的数据来看，虽然上古帝王不及彭祖寿八百，但寿命最短的颛顼活了九十一岁，最低数超出如今的平均寿命近二十年，令人感到不可思议，《黄帝内经》中“余闻上古之人，春秋皆度百岁，而动作不衰；今时之人，年半百而动作皆衰者。”那真的是上古人类的寿命都这么长吗？
咱们再向前翻到伏羲氏，六朝文献《天地开辟辟以来帝王记》：“伏羲氏洛阳人，姓风，汉中皇帝之子。尔时人民死，唯有伏羲女娲兄妹二人依龙上天得存其命，恐绝人种，即为夫妇。治在豫州，水王天下，治经万年，遂有炎帝神农为地皇承后。”我们这里可以看到伏羲在位时间为万年，在位还是伏羲女娲结婚之后，保守估计他的寿命也要一万零十几岁吧？
再看先秦时期的鬼谷子，传说孙膑庞涓是鬼谷子徒弟，苏秦张仪亦是鬼谷子徒弟，孙膑庞涓是田氏代齐之前的人，也就是公元前386年前的人，而以苏秦的时间线为例，他为周显王时人，得志于燕国是前334年，这就是五十多年了，以至于有人推演鬼谷子活了三百多岁。
尧舜禹时代还有一位著名的美食家，一直到商朝他才死，据记载他是帝颛顼之孙，陆终氏之中子，历夏而至商末，号七百岁，亦有八百之说，他是彭祖。先秦时人们认为他做的鸡汤非常好，能让人长寿，屈原《天问》中就有“彭铿斟雉，帝何飨？受寿永多，夫何久长？”
屈原好奇什么呢？喝了彭祖的鸡汤，尧帝活了一百一十八岁，喝了彭祖的鸡汤，大禹活了一百岁，彭祖天天喝自己的鸡汤，活了八百岁，难道他死的原因可能是把鸡给吃完了？难道上古之人真的都是那么长寿？
幸好上古的历史并不是无迹可寻，史书与传说是一部分，考古与遗迹也是有利的佐证，在公元前19世纪至公元前16世纪二里头文化遗址里面发掘了大量尸骨，平均寿命并不高；龙山时期的陶寺遗址，考古学家有明确鉴定的墓葬有八百座，近一半人死于35-54岁间；六十岁以上的死者仅两人，平均寿命只有三十九岁。
在平均寿命不长的情况下，上古帝王的长寿显得过于诡异，《竹书纪年》与《史记·夏本纪》记载的夏代世系有问题，按照此处记载夏代自禹至桀14世17王共471年，世代更替约为33年，这岂不是男子三十岁才结婚，不然怎么世代更替这么久？《墨子》中说的“昔者圣王为法，曰：‘丈夫年二十，毋敢不处家，女子年十五，毋敢不事人。’”更符合实际情况，不然人口很难繁衍。
今日中国人生七十古来稀是预期寿命，活到八九十岁才算高寿的事情在古代是想也不敢想，上古时代活一百岁是不太可能的事情，为什么还会有圣王寿命很长的记载了？这一切唯一的可能就指向部落或首领袭名。
以彭祖为例，彭祖寿八百，其死缘于被商王武丁灭其国，我们大致可以判断是彭祖的诸侯国被灭，由此我们可知彭祖之名和神农是一样的，是历代彭国君主都被称为彭祖，彭祖寿命八百，很可能是彭国的世系传递了八百年。
鬼谷子的寿命很长也是因为袭名，纵横家很可能和墨家一样有首领，墨家称巨子，纵横家则称鬼谷子；孙膑、庞涓、苏秦、张仪虽然不是一个时代的人，却分别拜了不同时代的鬼谷子为师，形成了鬼谷子寿命很长的印象。
上古部落时代，不同的时期，不同的部落获得众多部落的领导权，比如黄帝轩辕氏，在第一任黄帝去世之后，所在的部落继续作为联盟长执政，于是，就产生了黄帝在位百年的说法，又有“黄帝四面”面的说法，历代先贤进行了不同的解读，那我们是不是可以认为黄帝有四张不同的面孔，也就是说黄帝可能传承了四任，每任黄帝在位二三十年，才符合最基本的逻辑。
同时，这样也可以解释黄帝的发明，史书记载，黄帝不仅仅发明了指南车，还在历数、天文、文字、图画、音律、医药、数学、军队、铸造、交通、冶炼等等方面做出了诸多发明，无论在上古还是现在，凭个人的努力做到这些是难以想象的，我们不能简单的归结为黄帝是半人半神的存在，如果是整个黄帝部落百年甚至数百年的努力，却是非常有可能。
也就是说这些圣王在上古时期，行法做事，于民有功，于世有得，让所处的部落有了更好的生活环境，使其领先于世，成为众多部落的首领，当其他部落兴盛后，进行良性的替代和发展，部落统治少则百年，多则数百年，后人传承文化，将部落具象成圣王，以此为寿，就形成了上古圣王寿命很长的感觉。
阿瑞氏轮毂小课堂：从蛮荒到火星 载动人类文明的轮子史
轮子作为六大经典简单机械之一（斜面、杠杆、滑轮、螺旋、楔、轮轴），虽然看似只是简简单单一个圆，但这个圆的每一次革新，都带来了人类文明的巨大进步。
什么是圆？早在公元前400多年前的春秋战国时期，先贤墨子就曾经给出了精准的对于“圆”的定义：一中同长也。从一个中心点到边的每一个位置都是同等长度，这样的形态保证了运动的时候重心不变，不会因重心起伏而消耗动力。同时由于滚动摩擦力远远小于滑动摩擦力，这样的特性用于搬运重物，比起肩扛手提或者拖行等传统的人力方式而言，无论效率还是省力程度都大大增加。
远古人类在明白这些理论知识以前就已实际利用圆的这一特性来搬运猎物或者其他重物。滚动的树干加上一个平面，虽然跟今天相比极为粗糙不便，但在人类文明史上却有着举足轻重的意义。据说公元前2500年的古埃及人就是使用这种方式移动重达百万吨的巨石，修建起如此宏伟的金字塔。
但是不断把一根根圆木反复移动到前面，本身就是一件非常费力的事情，有没有可能让圆木固定在要搬运的物体上，不用搬来搬去呢？6000年前，美索不达米亚的苏美尔人已经知道把一根完整的圆木截短成一截截短木桩，中间挖个洞用树干相连，上面架设木板造成了早期的车。这个粗糙却伟大的发明不但具备了今天轮子的雏形，更开启了轮子历史上一个极为经典而永恒的课题：轻量化。在实际使用中，人们不难发现更轻的轮子更省力，运动起来也更灵活。从完整的圆木到短木桩，堪称轮子轻量化道路上的第一座里程碑。今天我们可以在苏美尔人的壁画甚至文字记载上看到对这种带有轮子的车辆的记录，但至于这是不是最早的带轮子的车，其实考古正在不断刷新我们对此的认知。
苏美尔人的车历史意义重大，但是在使用过程中不难发现有一些非常致命的问题，比如短木桩本身强度不足，载重量有限；再比如树干并不见得会生长成一个完美的正圆，要找一棵适合做轮子的树本身就不大容易；还比如早期轮轴相对固定的连接方式既不结实也不方便。所以公元前2600年，同样是在人类文明起源的两河流域，我们可以看到在当时的战车上启用了木板拼接而成的轮子，板与板之间有梁相连，最重要的是实现了轮轴分离，使用的时候轮动轴不动，在往后的数千年之间，车的形态基本都来自于这一雏形。
车的发明再次给人类文明带来巨大的改变，有了车，让人类得以远行，并且携带较重的物品远行，不同地区的人得以相互交流，人的迁徙带来了文明的交汇融合。今天的地球村有飞机轮船火车网络相连接，而这一连接最早的起源就是粗糙的木轮车。
但是木板轮还是太重了，尝到了轮子轻量化好处的人们不难想到，如果在木板轮上掏几个洞，那不就更轻了吗？这一思路最终形成了辐条，至此今天轮子的基本部件：轮辋、轮毂、轮辐、轮轴全部齐备。
谁发明了最早的辐条，其实并不可考，也并无定论。一般倾向于各个文明分别发明出了辐条。据中国传说，发明辐条的是大禹治水时期的奚仲，他将黄帝时代流传下来的车进行了全方位的改进，并且发明了连接轮毂与轮辋的轮辐，使车在行进过程中更加灵活，也更加舒适。大禹因此封他为车服大夫，历史也留下了奚仲造车的记载。
木头毕竟不是一种经受得住长期磨损的材质，人们很快发现轮毂与车轴相连接的位置非常容易损坏。于是随着冶金技术的发展，人们又发明了更加耐磨的金属轴承。我们不知道轴承发明的具体时间，但是早在春秋时期就已经有了对轴承的记载，称之为“车軎（音未）”。车軎的出现避免了轮毂与轮轴的直接摩擦，大大增加其使用寿命。同时支撑起车轮减少晃动，而且进一步增加了轮子转向时的灵活性。
随着人需要运输的货物越来越重，路程越来越远，木质不够结实的局限再次显露出来。于是人们把木轮的边缘包上铜箍或者铁箍，以增加其强度。当然，不是没有人尝试过使用铁质的轮子，然而由于铁轮太重，行动远比木轮费力，而且对传统土路的破坏极大，所以未能流行开来，很快被废弃了。
直到大规模采矿日渐发达，人们需要一种比把矿石背出来更好的传输方式，而矿场路面崎岖，碎石磷峋，普通的车也难以行进，于是人们不得不铺上平整的石板，可是往矿洞里铺石板难度何其之大？就有聪明的人铺设木质轨道，包以铁皮，终于让矿石源源不断地运了出来。木轨最终进化成了更耐腐蚀，更能承重的铁轨，而有了铁轨之后，更能承重的铁轮也终于有了用武之地，火车的雏形由此诞生。
说回民用车，木质车轮发明数千年以来一直面临一个问题，那就是古代的路面实在不够平整，车又没有减震，一天的车坐下来说人被颠散架了还真不是夸张。于是有个叫固特异的人想到，能不能用柔软有弹性的橡胶包裹车轮来减震呢？但是当时的天然橡胶有一个无法回避的问题，那就是遇热会变黏，碰上低温又会变硬失去弹性。为了解决这一缺陷，毫无科研基础的固特异开始往橡胶中掺杂各种材料来做实验，这种神农尝百草式的研究方式不可避免的花费巨大且进展缓慢，也让固特异债台高筑，甚至一度因此锒铛入狱。但他毫不气馁，出狱后继续研究，直至1839年，才偶然发现掺入硫磺的天然橡胶能够有效解决这些弊病。但是掺入多少？什么时候掺？要不要其他添加剂？从初步发现到最终确定正确的温度和配方又耗费了5年的时间。1844年，固特异终于为他的硫化橡胶轮胎申请了专利。这种新型橡胶比天然橡胶弹性更高，耐热耐磨损，经久耐用。高温下不会变黏，低温下也依旧能够保持弹性，遇到有机溶剂也不会溶解。可是固特异最终并没有在这一发明上获得什么好处，直到他潦倒去世，还欠了20万美元的债务。
固特异发明的实心橡胶轮胎被使用了近40年，由于实心橡胶过于沉重，弹性又太强，甚至能把人从车上颠飞，很不安全。有一个叫邓禄普的人因为儿子骑车摔伤，从浇水的橡胶软管得到启发，在1888年发明了充气轮胎。充气轮胎保留了橡胶的弹性，又有空气来进一步减震缓冲，同时大大减轻了重量。轮子的安全性和轻量化这两大指标再一次得到了增强。
可是充气轮胎发明之后一直只运用在自行车等轻型车辆上，没人相信充气轮胎可以承载起沉重的汽车。为了打破这一偏见，米其林兄弟将充气轮胎安装在汽车上，并于1895年6月亲自驾驶安装充气轮胎的汽车参加法国巴黎汽车比赛，出色的发挥终于让人们相信了充气轮胎的安全性。之后为了更好地防滑，人们给充气橡胶轮胎表面加上花纹，又发明了更加耐磨的子午线轮胎，轮胎终于发展成了我们如今所看到的样子。
今天，固特异、邓禄普和米其林都是非常著名的轮胎品牌，这些为轮胎发展做出杰出贡献的伟人的名字，正在以另一种方式被人所牢牢记住。
说回轮子本身，随着车辆的动力从人力、畜力转变为机械动力，也随着更加坚硬的路面的出现，钢铁材质的轮子终于再次从铁轨上下来，跟充气轮胎一起组成了我们今天所看到的汽车。但是人类没有放弃过对于轻量化和高强度这两个轮子的终极课题的追求，而随着科技的发展和商业化大生产的实现，很多原本只能使用在航空航天等高精尖领域的高端材料也成功实现了民用化、普及化。今天更轻、强度更高、散热性更好的铝合金车轮已经大幅度代替了传统的钢铁车轮，而镁合金、碳纤维、稀土合金等材质的价格也在越来越亲民。让人振奋的是，中国正在轮毂制造领域迎头赶上，某些方面甚至还隐隐领先。比如上海阿瑞氏(aruis)汽车轮毂独有的DPT铝合金纳米净化成型技术，通过稀土材料的添加和控制精准的热处理，让轮毂无论在轻量化还是强度上都能够远超同类产品，辅以经过改进的最新旋压技术和复合锻造技术，让国产铝车轮摆脱代工和低端的刻板印象，成功打出了高端、尖端的品牌形象。
人类会就此满足吗？我想不会。因为材质与工艺的进步永不停息。今天中国玉兔二号月球车所使用的筛网轮，单个重量仅有几百克（NASA火星车所使用的轮子也是类似结构）。还有彻底抛弃轮毂与轮辐，只保留轮圈的空心轮；可以随意转向，让停车从此再也不是难题的万向轮和球形轮；可以在轮子和履带之间切换形态的变形轮；让人再也无需担心爆胎的免充气轮。人类文明的发展不会止步，轮子的进化也永远充满无限可能。
轮子作为六大经典简单机械之一（斜面、杠杆、滑轮、螺旋、楔、轮轴），虽然看似只是简简单单一个圆，但这个圆的每一次革新，都带来了人类文明的巨大进步。
什么是圆？早在公元前400多年前的春秋战国时期，先贤墨子就曾经给出了精准的对于“圆”的定义：一中同长也。从一个中心点到边的每一个位置都是同等长度，这样的形态保证了运动的时候重心不变，不会因重心起伏而消耗动力。同时由于滚动摩擦力远远小于滑动摩擦力，这样的特性用于搬运重物，比起肩扛手提或者拖行等传统的人力方式而言，无论效率还是省力程度都大大增加。
远古人类在明白这些理论知识以前就已实际利用圆的这一特性来搬运猎物或者其他重物。滚动的树干加上一个平面，虽然跟今天相比极为粗糙不便，但在人类文明史上却有着举足轻重的意义。据说公元前2500年的古埃及人就是使用这种方式移动重达百万吨的巨石，修建起如此宏伟的金字塔。
但是不断把一根根圆木反复移动到前面，本身就是一件非常费力的事情，有没有可能让圆木固定在要搬运的物体上，不用搬来搬去呢？6000年前，美索不达米亚的苏美尔人已经知道把一根完整的圆木截短成一截截短木桩，中间挖个洞用树干相连，上面架设木板造成了早期的车。这个粗糙却伟大的发明不但具备了今天轮子的雏形，更开启了轮子历史上一个极为经典而永恒的课题：轻量化。在实际使用中，人们不难发现更轻的轮子更省力，运动起来也更灵活。从完整的圆木到短木桩，堪称轮子轻量化道路上的第一座里程碑。今天我们可以在苏美尔人的壁画甚至文字记载上看到对这种带有轮子的车辆的记录，但至于这是不是最早的带轮子的车，其实考古正在不断刷新我们对此的认知。
苏美尔人的车历史意义重大，但是在使用过程中不难发现有一些非常致命的问题，比如短木桩本身强度不足，载重量有限；再比如树干并不见得会生长成一个完美的正圆，要找一棵适合做轮子的树本身就不大容易；还比如早期轮轴相对固定的连接方式既不结实也不方便。所以公元前2600年，同样是在人类文明起源的两河流域，我们可以看到在当时的战车上启用了木板拼接而成的轮子，板与板之间有梁相连，最重要的是实现了轮轴分离，使用的时候轮动轴不动，在往后的数千年之间，车的形态基本都来自于这一雏形。
车的发明再次给人类文明带来巨大的改变，有了车，让人类得以远行，并且携带较重的物品远行，不同地区的人得以相互交流，人的迁徙带来了文明的交汇融合。今天的地球村有飞机轮船火车网络相连接，而这一连接最早的起源就是粗糙的木轮车。
但是木板轮还是太重了，尝到了轮子轻量化好处的人们不难想到，如果在木板轮上掏几个洞，那不就更轻了吗？这一思路最终形成了辐条，至此今天轮子的基本部件：轮辋、轮毂、轮辐、轮轴全部齐备。
谁发明了最早的辐条，其实并不可考，也并无定论。一般倾向于各个文明分别发明出了辐条。据中国传说，发明辐条的是大禹治水时期的奚仲，他将黄帝时代流传下来的车进行了全方位的改进，并且发明了连接轮毂与轮辋的轮辐，使车在行进过程中更加灵活，也更加舒适。大禹因此封他为车服大夫，历史也留下了奚仲造车的记载。
木头毕竟不是一种经受得住长期磨损的材质，人们很快发现轮毂与车轴相连接的位置非常容易损坏。于是随着冶金技术的发展，人们又发明了更加耐磨的金属轴承。我们不知道轴承发明的具体时间，但是早在春秋时期就已经有了对轴承的记载，称之为“车軎（音未）”。车軎的出现避免了轮毂与轮轴的直接摩擦，大大增加其使用寿命。同时支撑起车轮减少晃动，而且进一步增加了轮子转向时的灵活性。
随着人需要运输的货物越来越重，路程越来越远，木质不够结实的局限再次显露出来。于是人们把木轮的边缘包上铜箍或者铁箍，以增加其强度。当然，不是没有人尝试过使用铁质的轮子，然而由于铁轮太重，行动远比木轮费力，而且对传统土路的破坏极大，所以未能流行开来，很快被废弃了。
直到大规模采矿日渐发达，人们需要一种比把矿石背出来更好的传输方式，而矿场路面崎岖，碎石磷峋，普通的车也难以行进，于是人们不得不铺上平整的石板，可是往矿洞里铺石板难度何其之大？就有聪明的人铺设木质轨道，包以铁皮，终于让矿石源源不断地运了出来。木轨最终进化成了更耐腐蚀，更能承重的铁轨，而有了铁轨之后，更能承重的铁轮也终于有了用武之地，火车的雏形由此诞生。
说回民用车，木质车轮发明数千年以来一直面临一个问题，那就是古代的路面实在不够平整，车又没有减震，一天的车坐下来说人被颠散架了还真不是夸张。于是有个叫固特异的人想到，能不能用柔软有弹性的橡胶包裹车轮来减震呢？但是当时的天然橡胶有一个无法回避的问题，那就是遇热会变黏，碰上低温又会变硬失去弹性。为了解决这一缺陷，毫无科研基础的固特异开始往橡胶中掺杂各种材料来做实验，这种神农尝百草式的研究方式不可避免的花费巨大且进展缓慢，也让固特异债台高筑，甚至一度因此锒铛入狱。但他毫不气馁，出狱后继续研究，直至1839年，才偶然发现掺入硫磺的天然橡胶能够有效解决这些弊病。但是掺入多少？什么时候掺？要不要其他添加剂？从初步发现到最终确定正确的温度和配方又耗费了5年的时间。1844年，固特异终于为他的硫化橡胶轮胎申请了专利。这种新型橡胶比天然橡胶弹性更高，耐热耐磨损，经久耐用。高温下不会变黏，低温下也依旧能够保持弹性，遇到有机溶剂也不会溶解。可是固特异最终并没有在这一发明上获得什么好处，直到他潦倒去世，还欠了20万美元的债务。
固特异发明的实心橡胶轮胎被使用了近40年，由于实心橡胶过于沉重，弹性又太强，甚至能把人从车上颠飞，很不安全。有一个叫邓禄普的人因为儿子骑车摔伤，从浇水的橡胶软管得到启发，在1888年发明了充气轮胎。充气轮胎保留了橡胶的弹性，又有空气来进一步减震缓冲，同时大大减轻了重量。轮子的安全性和轻量化这两大指标再一次得到了增强。
可是充气轮胎发明之后一直只运用在自行车等轻型车辆上，没人相信充气轮胎可以承载起沉重的汽车。为了打破这一偏见，米其林兄弟将充气轮胎安装在汽车上，并于1895年6月亲自驾驶安装充气轮胎的汽车参加法国巴黎汽车比赛，出色的发挥终于让人们相信了充气轮胎的安全性。之后为了更好地防滑，人们给充气橡胶轮胎表面加上花纹，又发明了更加耐磨的子午线轮胎，轮胎终于发展成了我们如今所看到的样子。
今天，固特异、邓禄普和米其林都是非常著名的轮胎品牌，这些为轮胎发展做出杰出贡献的伟人的名字，正在以另一种方式被人所牢牢记住。
说回轮子本身，随着车辆的动力从人力、畜力转变为机械动力，也随着更加坚硬的路面的出现，钢铁材质的轮子终于再次从铁轨上下来，跟充气轮胎一起组成了我们今天所看到的汽车。但是人类没有放弃过对于轻量化和高强度这两个轮子的终极课题的追求，而随着科技的发展和商业化大生产的实现，很多原本只能使用在航空航天等高精尖领域的高端材料也成功实现了民用化、普及化。今天更轻、强度更高、散热性更好的铝合金车轮已经大幅度代替了传统的钢铁车轮，而镁合金、碳纤维、稀土合金等材质的价格也在越来越亲民。让人振奋的是，中国正在轮毂制造领域迎头赶上，某些方面甚至还隐隐领先。比如上海阿瑞氏(aruis)汽车轮毂独有的DPT铝合金纳米净化成型技术，通过稀土材料的添加和控制精准的热处理，让轮毂无论在轻量化还是强度上都能够远超同类产品，辅以经过改进的最新旋压技术和复合锻造技术，让国产铝车轮摆脱代工和低端的刻板印象，成功打出了高端、尖端的品牌形象。
人类会就此满足吗？我想不会。因为材质与工艺的进步永不停息。今天中国玉兔二号月球车所使用的筛网轮，单个重量仅有几百克（NASA火星车所使用的轮子也是类似结构）。还有彻底抛弃轮毂与轮辐，只保留轮圈的空心轮；可以随意转向，让停车从此再也不是难题的万向轮和球形轮；可以在轮子和履带之间切换形态的变形轮；让人再也无需担心爆胎的免充气轮。人类文明的发展不会止步，轮子的进化也永远充满无限可能。
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