推荐一本书
《自愈与成长:荣格的生命故事》
最近在读。
其实最近在读的书有好几本。
《孩子的宇宙》那一套跟《人生海海》是我近期读过的最喜欢的书，可以废寝忘食看的。
而《自愈与成长》，
怎么说呢，这本书可以让你更好的去反思自我，从作者写荣格，到你通过作者对荣格的分析来检视自身。
你会发现很多有趣的事情。
比如你一直想知道的幸福的定义，
又或者有关于梦，有关于你的内心，
你的成长的变化，心理咨询师会怎么分析人。
这是一本越读越有趣的书。
生命无穷大，这无穷大里，总有些你想知道的答案，你百思不得解的答案。
这本书，或许有你要的答案。
我很喜欢。
所以，也推荐给你。
刚刚去搜了搜豆瓣评分，9.1的高分！
但封面着实不是很喜欢，不过不妨碍它内容很好。
去看看吧，兴许你也会上瘾呢。
《自愈与成长:荣格的生命故事》
最近在读。
其实最近在读的书有好几本。
《孩子的宇宙》那一套跟《人生海海》是我近期读过的最喜欢的书，可以废寝忘食看的。
而《自愈与成长》，
怎么说呢，这本书可以让你更好的去反思自我，从作者写荣格，到你通过作者对荣格的分析来检视自身。
你会发现很多有趣的事情。
比如你一直想知道的幸福的定义，
又或者有关于梦，有关于你的内心，
你的成长的变化，心理咨询师会怎么分析人。
这是一本越读越有趣的书。
生命无穷大，这无穷大里，总有些你想知道的答案，你百思不得解的答案。
这本书，或许有你要的答案。
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但封面着实不是很喜欢，不过不妨碍它内容很好。
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中国在进行GDP统计的时候，是不将农村自建房，纳入GDP统计的。
这个数据掩盖了许多信息，其实是可以侧面反应中国社会，尤其是农村的真实情况，从而推导出中国宏观经济的一些情况。
我继续拿河南洛阳农村和我老家湖南邵阳农村举例，就能把事情说明白。
2020年，洛阳700万人口创造了5128亿GDP，人均GDP74110元，邵阳656万人创造了2250亿GDP，人均GDP34311元，无论从哪方面看，洛阳都是碾压邵阳的。
但我亲眼看到的洛阳农村，普通农户的衣食住行，肉眼可见的比邵阳要低一些。
比如下图这种民居，邵阳乡下已经不多见了，但在郑州、洛阳的国道旁还时常遇见。
要摸清发生这种情况的根源，只要抓住两个重点就行了。
第一，洛阳的GDP主要是由什么构成的？
第二，洛阳和邵阳农户的现金流来自哪里？
洛阳是北方城市的代表，只要弄懂洛阳，就弄懂了中国南北方差距为什么这么大。
我去洛阳时，当地人带我去涧西区参观当地重要企业，走了一圈后，我瞬间就明白了河南与我常住的广东省差别在哪。
标准的涧西区的街道，都是马路两边种满了漂亮的法国梧桐，树后面竖立着红色的苏联式旧建筑。
那是因为当年苏联援助中国的156个项目，河南省主要落户在洛阳，以涧西区为主，分别是洛阳热电站、洛阳拖拉机厂、洛阳滚珠轴承厂、洛阳矿山机械厂、洛阳有色金属加工厂、洛阳柴油机厂，我们将苏联的建筑一并搬了过来，将洛阳的街道修理得整整齐齐。
这些工厂奠定了洛阳的工业基础，现在都有了较大的变化，甚至改了名，我在洛阳依次见到了中国一拖、轴承研究所、中信重工、中科慧远等重要企业。
当地人说，洛阳是一座工业城市。
我当场一愣。
我大部分时间生活在珠三角，以佛山和东莞这两座城市为典型代表，工业城市在我看来，应该是一大片一大片的工业区、几千几万座工厂连绵一片，洛阳的工厂数量是不是少了点？
我很快发现，洛阳的这些工厂，绝大部分是重工国企，而我在珠三角看到的，绝大部分是轻工私企。
我们来拉一下洛阳重点企业名单就懂了。
大家看洛阳重点企业名单，绝大部分都是国企。
我们再拉一下佛山重点企业名单来比较一下。
图片
两张图已经说明很清楚了，中国南方和北方最大的差异，是他们所依附的经济链不同，北方重点发展国企，南方重点发展私企。
国企赚来的钱，部分投入再生产，部分发工资，部分上交给了国资委和财政部，这些钱又被拿去搞大基建、大军工、扶贫、或者救效益不好的国企等。
而私企赚来的钱，除了投入再生产，发工资，其他的钱是分红到私人钱包的。
总体来说，国企将赚来的钱投入到了公共领域，私企将赚来的钱投入到了私人财产。
私企还有一个巨大的作用，他提供了80%的就业岗位。
也就是说，中国大部分人的工作，是私企提供的。
但国企规模大，通常搞的都是重工，所以GDP数据特别高，2020年，国企占到了GDP的62.29%。
简单点说，洛阳大国企多，GDP看起来高，但经济利益会服务于公共领域，能提供的就业机会少，而佛山、东莞小私企多，能提供大量就业机会，让每一个小老板大把赚钱。
同时，湖南的劳动力大量流向佛山和东莞，打工人有了充足的现金流，再回家建新房子。
现在就能解释，为什么洛阳各项GDP看起来能碾压邵阳，而邵阳农村却比洛阳建设得好。
因为洛阳的经济构成决定了无法惠及到每一个民众，普通农民其实没什么钱，而邵阳通过向珠三角私企打工、或者自己去珠三角做小老板，普通农民反而更有钱，再将赚来的钱回馈到家乡盖房子，造成两地农村情况全然不同。
只是因为邵阳赚来的这些钱是不计入GDP的，才会看起来被洛阳碾压。
那我们应该怪北方城市国企太多吗？
不，我们应该感谢国企在北方多投资，要不然，北方普通民众的生活水平可能更糟糕。
就像我前面说的那样：河南省的问题，不是上限太高，而是下限太低。
这仅仅是河南省的问题吗？
不，这是整个中国北方的问题。
我去过山东省，发现这个GDP巨无霸省份，农村建设完全比不过福建、浙江，也是因为山东省都是大国企为主。
大家不是总说山东人保守、喜欢求寻体制内的工作吗？其实也是因为山东人所依附的经济链是国企为主，如果山东人依附的经济链跟深圳一样，那山东人也会活蹦乱跳的。
经济链，才是分析问题的根源，人依附什么样的经济链，就会产生相关联的行为。
在改革开放以后，中国给了私企更多生存空间，而私企天生自动流向成本低的地方，所以中国两大水系入海的终点，长三角和珠三角，就自然而然成为中国私企最发达的地方。
这不是谁对谁错的问题，这只是经济的自然选择。
但国企还是很重要，因为有些事，私企是不会做的。
像我上篇写的《平凡与伟大》，国企会在各个重工、军工、航空航天等领域进行投资升级，这些东西私企会觉得风险太大，是不会参与的，私企搞到后面，天然厌恶风险，会不自觉地去搞来钱快的金融，这样国家的大工业系统就无法升级了。
所以一个国家，国企很重要，解决发展问题，私企也很重要，解决生存问题，只是看国家发展情况，调配比例到多少合适。
中国北方重国企是不得已，所以北方居民受惠相对较少，河南农村相对凋敝。
这也是我前面说的，“背后隐藏着一条普通人看不见的经济规律”。
大家看洛阳重点企业名单，绝大部分都是国企。
我们再拉一下佛山重点企业名单来比较一下。
两张图已经说明很清楚了，中国南方和北方最大的差异，是他们所依附的经济链不同，北方重点发展国企，南方重点发展私企。
国企赚来的钱，部分投入再生产，部分发工资，部分上交给了国资委和财政部，这些钱又被拿去搞大基建、大军工、扶贫、或者救效益不好的国企等。
而私企赚来的钱，除了投入再生产，发工资，其他的钱是分红到私人钱包的。
总体来说，国企将赚来的钱投入到了公共领域，私企将赚来的钱投入到了私人财产。
私企还有一个巨大的作用，他提供了80%的就业岗位。
也就是说，中国大部分人的工作，是私企提供的。
但国企规模大，通常搞的都是重工，所以GDP数据特别高，2020年，国企占到了GDP的62.29%。
简单点说，洛阳大国企多，GDP看起来高，但经济利益会服务于公共领域，能提供的就业机会少，而佛山、东莞小私企多，能提供大量就业机会，让每一个小老板大把赚钱。
同时，湖南的劳动力大量流向佛山和东莞，打工人有了充足的现金流，再回家建新房子。
现在就能解释，为什么洛阳各项GDP看起来能碾压邵阳，而邵阳农村却比洛阳建设得好。
因为洛阳的经济构成决定了无法惠及到每一个民众，普通农民其实没什么钱，而邵阳通过向珠三角私企打工、或者自己去珠三角做小老板，普通农民反而更有钱，再将赚来的钱回馈到家乡盖房子，造成两地农村情况全然不同。
只是因为邵阳赚来的这些钱是不计入GDP的，才会看起来被洛阳碾压。
那我们应该怪北方城市国企太多吗？
不，我们应该感谢国企在北方多投资，要不然，北方普通民众的生活水平可能更糟糕。
就像我前面说的那样：河南省的问题，不是上限太高，而是下限太低。
这仅仅是河南省的问题吗？
不，这是整个中国北方的问题。
我去过山东省，发现这个GDP巨无霸省份，农村建设完全比不过福建、浙江，也是因为山东省都是大国企为主。
大家不是总说山东人保守、喜欢求寻体制内的工作吗？其实也是因为山东人所依附的经济链是国企为主，如果山东人依附的经济链跟深圳一样，那山东人也会活蹦乱跳的。
经济链，才是分析问题的根源，人依附什么样的经济链，就会产生相关联的行为。
在改革开放以后，中国给了私企更多生存空间，而私企天生自动流向成本低的地方，所以中国两大水系入海的终点，长三角和珠三角，就自然而然成为中国私企最发达的地方。
这不是谁对谁错的问题，这只是经济的自然选择。
但国企还是很重要，因为有些事，私企是不会做的。
像我上篇写的《平凡与伟大》，国企会在各个重工、军工、航空航天等领域进行投资升级，这些东西私企会觉得风险太大，是不会参与的，私企搞到后面，天然厌恶风险，会不自觉地去搞来钱快的金融，这样国家的大工业系统就无法升级了。
所以一个国家，国企很重要，解决发展问题，私企也很重要，解决生存问题，只是看国家发展情况，调配比例到多少合适。
中国北方重国企是不得已，所以北方居民受惠相对较少，河南农村相对凋敝。
这也是我前面说的，“背后隐藏着一条普通人看不见的经济规律”。
原创 卢克文 卢克文工作室
这个数据掩盖了许多信息，其实是可以侧面反应中国社会，尤其是农村的真实情况，从而推导出中国宏观经济的一些情况。
我继续拿河南洛阳农村和我老家湖南邵阳农村举例，就能把事情说明白。
2020年，洛阳700万人口创造了5128亿GDP，人均GDP74110元，邵阳656万人创造了2250亿GDP，人均GDP34311元，无论从哪方面看，洛阳都是碾压邵阳的。
但我亲眼看到的洛阳农村，普通农户的衣食住行，肉眼可见的比邵阳要低一些。
比如下图这种民居，邵阳乡下已经不多见了，但在郑州、洛阳的国道旁还时常遇见。
要摸清发生这种情况的根源，只要抓住两个重点就行了。
第一，洛阳的GDP主要是由什么构成的？
第二，洛阳和邵阳农户的现金流来自哪里？
洛阳是北方城市的代表，只要弄懂洛阳，就弄懂了中国南北方差距为什么这么大。
我去洛阳时，当地人带我去涧西区参观当地重要企业，走了一圈后，我瞬间就明白了河南与我常住的广东省差别在哪。
标准的涧西区的街道，都是马路两边种满了漂亮的法国梧桐，树后面竖立着红色的苏联式旧建筑。
那是因为当年苏联援助中国的156个项目，河南省主要落户在洛阳，以涧西区为主，分别是洛阳热电站、洛阳拖拉机厂、洛阳滚珠轴承厂、洛阳矿山机械厂、洛阳有色金属加工厂、洛阳柴油机厂，我们将苏联的建筑一并搬了过来，将洛阳的街道修理得整整齐齐。
这些工厂奠定了洛阳的工业基础，现在都有了较大的变化，甚至改了名，我在洛阳依次见到了中国一拖、轴承研究所、中信重工、中科慧远等重要企业。
当地人说，洛阳是一座工业城市。
我当场一愣。
我大部分时间生活在珠三角，以佛山和东莞这两座城市为典型代表，工业城市在我看来，应该是一大片一大片的工业区、几千几万座工厂连绵一片，洛阳的工厂数量是不是少了点？
我很快发现，洛阳的这些工厂，绝大部分是重工国企，而我在珠三角看到的，绝大部分是轻工私企。
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国企赚来的钱，部分投入再生产，部分发工资，部分上交给了国资委和财政部，这些钱又被拿去搞大基建、大军工、扶贫、或者救效益不好的国企等。
而私企赚来的钱，除了投入再生产，发工资，其他的钱是分红到私人钱包的。
总体来说，国企将赚来的钱投入到了公共领域，私企将赚来的钱投入到了私人财产。
私企还有一个巨大的作用，他提供了80%的就业岗位。
也就是说，中国大部分人的工作，是私企提供的。
但国企规模大，通常搞的都是重工，所以GDP数据特别高，2020年，国企占到了GDP的62.29%。
简单点说，洛阳大国企多，GDP看起来高，但经济利益会服务于公共领域，能提供的就业机会少，而佛山、东莞小私企多，能提供大量就业机会，让每一个小老板大把赚钱。
同时，湖南的劳动力大量流向佛山和东莞，打工人有了充足的现金流，再回家建新房子。
现在就能解释，为什么洛阳各项GDP看起来能碾压邵阳，而邵阳农村却比洛阳建设得好。
因为洛阳的经济构成决定了无法惠及到每一个民众，普通农民其实没什么钱，而邵阳通过向珠三角私企打工、或者自己去珠三角做小老板，普通农民反而更有钱，再将赚来的钱回馈到家乡盖房子，造成两地农村情况全然不同。
只是因为邵阳赚来的这些钱是不计入GDP的，才会看起来被洛阳碾压。
那我们应该怪北方城市国企太多吗？
不，我们应该感谢国企在北方多投资，要不然，北方普通民众的生活水平可能更糟糕。
就像我前面说的那样：河南省的问题，不是上限太高，而是下限太低。
这仅仅是河南省的问题吗？
不，这是整个中国北方的问题。
我去过山东省，发现这个GDP巨无霸省份，农村建设完全比不过福建、浙江，也是因为山东省都是大国企为主。
大家不是总说山东人保守、喜欢求寻体制内的工作吗？其实也是因为山东人所依附的经济链是国企为主，如果山东人依附的经济链跟深圳一样，那山东人也会活蹦乱跳的。
经济链，才是分析问题的根源，人依附什么样的经济链，就会产生相关联的行为。
在改革开放以后，中国给了私企更多生存空间，而私企天生自动流向成本低的地方，所以中国两大水系入海的终点，长三角和珠三角，就自然而然成为中国私企最发达的地方。
这不是谁对谁错的问题，这只是经济的自然选择。
但国企还是很重要，因为有些事，私企是不会做的。
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所以一个国家，国企很重要，解决发展问题，私企也很重要，解决生存问题，只是看国家发展情况，调配比例到多少合适。
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原创 卢克文 卢克文工作室
都在言必称年轻车主，只有这家车企从年轻视角造车[2021]
在国内第一个打出“造年轻人喜爱的智能互联汽车”口号的，叫做凯翼汽车。“年轻人”和“智能互联”两个词，在凯翼成立的2014年第一次被结合到了一起。后来，他们成了所有车企高管“言必称”的关键词。
因为诸多原因，凯翼在初期一炮打响后逐渐沉寂，然后历经股份转让、总部西迁，现已成为西南大省四川的唯一自有车企。如今，被唤醒后蛰伏、重启的凯翼，正在焕发新的生命力。10月18日，凯翼首款运动家轿轩度全国上市，有着比捷达更高的级别和更加潮流的设计，6.78-9.39万元的售价格外亲民。
2015年后涌现的“造车新势力”已经基本排定座次，活下来的新势力仅个位数，再难重现当初的热闹，可见汽车行业的艰难。
恰逢疫情，芯片断供，黑天鹅、灰犀牛事件不断呈现。在这个时刻“唤醒”一个有着燃油和新能源双资质的整车品牌，难度有多大？《高动能》就相关问题采访了凯翼汽车销售有限公司副总经理陈剑先生。
Q：中级家轿市场竞争激烈，轩度如何突破轿车市场的现有格局？
A：不可否认，家轿市场一直竞争激励，可以说是白日化。尽管中国品牌在家轿市场还未形成较为强大的集团效应，但也并不妨碍星星之火能够占有一席之地，尤其是在自己的细分市场中有良好的表现。当然，除了产品力本身优秀之外，更多的是做市场和人群的切片，需要更加精准到达和直达消费者心智。凯翼自成立以来坚持以客户需求为中心。凯翼轩度正是基于敢想、敢为的年轻一代进行研发与定位，全面满足年轻消费者多元化的需求，将罗威大师操刀的颜值、优秀操控的实力与非凡的舒适体验相结合，为心中燃烧着动力激情又崇尚务实本真的年轻人提供一个全新的选择。
Q：年轻消费者对品牌有没有炫耀的诉求？
A：当下的年轻人，乐于探索奇妙的世界，乐于通过自己的努力改变现状并有股乐天的冲劲，他们自信、自强，乐于彰显自我，更加追求精神价值的满足，当然这种彰显和追求并不是炫耀，准确来说更是一种自我的表达。对于他们来说，产品或者品牌更能成为彰显自己性格特征或者精神追求的一种价值标签，就拿汽车产品举例来说，汽车已经不再是单纯的出行代步工具，汽车更像是他们追求生活格调、释放自我个性的一个重要载体，一个亲密的出行伙伴，所以品牌也不再是年轻消费者炫耀的标签。
Q：在未来的发展中，凯翼如何进一步将年轻化体现在产品、营销、服务等方面？
A:经过多轮的讨论，凯翼更加的明晰各阶段、各维度的发展目标，并付诸实施中。凯翼汽车坚持年轻化，要打造性能出众、设计出位、科技出彩、体验出色的品牌，一个让年轻人兴奋的汽车品牌，同时麾下的产品也通过不断的迭代优化，让年轻人惊喜。
在营销层面，首先进行了组织机构重组，关键点是注重两端的变革，一端是客户、一端是经销商。尤其客户维度，更加的是了解客户、经营客户，和年轻客户一起共创品牌和产品，同时建立生态圈层，特别是从产品贩卖到客户经营的转变，更加的适应市场和客户需求，并传递价值。营销动作层面，也是不断的增加和锐化客户的触点，和客户互动、交流，让体验式营销深入人心。
在服务层面，继续加强渠道下沉和覆盖，整合社会化资源，以专业的售后服务体系、资深的技术人员，多重保障措施，为年轻用户提供专业周到的关怀，让消费者畅心享受用车生活。
Q：汽车市场成熟后，新建渠道是不是比较难了？
A：传统的渠道发展评判看两维度，一个是广度、一个是深度。广度看的是数量和覆盖，包括一网二网三网；深度看的是下沉和渠道质量。就凯翼来说，我们独有的 “一城一代”模式，更多的是解决厂商的关系和区域多家不良竞争的问题。一方面凯翼划分市场区间，厂商一起做大做强，稳进中做扎实，不一定求多，但注重覆盖和渠道质量，同时我们要求和鼓励经销商不断的发展二网和三网，向三四线再往下的区域做延伸，同时厂家通过帮扶、驻店辅导、外派店总等支持，提升经销商的单店运营能力，逐步形成一个精干、精准、扁平高效的网络渠道，目的是给客户更好的体验。当然，新兴的渠道和营销模式也在快速搭建，这是基于线上线下的打通，通过APP等手段直达客户。
Q：下沉市场的增长潜力如何？
A：下沉市场的潜力很大，因为大城市的容量有限，越来越多的年轻人选择回老家生活和创业，所以在小城、城镇奋斗的年轻人也会逐渐增多。人口红利还是有，并且随着经济水平的增长，下沉市场的消费能力也在不断的提升，所以下沉市场的潜力和购买力都不容小觑。
Q：今年网络建设目标是多少，上半年的完成情况如何？
A：截至目前凯翼一级网络235家。除了正常开网之外，我们将重点放在稳固网络质量上，提升单店的销能、运营能力，并通过二网红细胞计划、星火燎原计划及50余名外派店总等方式，去帮扶经销商做一些销售能力的提升。
Q：近期的其它产品规划和布局是什么样的？
A：今年陆续上市的有炫界Pro、炫界Pro EV和轩度。凯翼已完成未来5年里的产品布局，包括燃油车和新能源。同时海外市场也是同步发展，已在和全球40余个国家展开充分接触，并已于三季度开展出口业务。
Q：出口也有动作？
A：是的，已出口马达加斯加等国家。2021年先以整车形式锚定重点销量国家、打造靶心市场，2022年开始以SKD/CKD进入重点市场。
从陈剑先生务实的回答中，可以看到凯翼所描绘的清晰前景并不遥远。
市场下沉，满足亿级年轻消费者的自我认同；产品全面铺开，油车和电车都要硬；出口通道开启，连接更大的市场。这三个通道都是现实可预期的，凯翼DNA里务实、理性的基因最先被唤醒了。
从讲故事的层面，整个社会都喜欢谈论蔚小理们的财富故事，毕竟发财就是一种最直接的成功。但从企业长远发展的层面看，凯翼从奇瑞体系得到的技术和管理背书，必将有一次爆发式的呈现。故事容易讲，但是造车所需要的方方面面资源，需要扎实地去构建。
中国是一个层次丰富的消费市场，各个品牌都能找到自己的空间。小米汽车还在从0到1，凯翼已经站在巨人的肩膀上，一定可以更早看到朝阳。
在国内第一个打出“造年轻人喜爱的智能互联汽车”口号的，叫做凯翼汽车。“年轻人”和“智能互联”两个词，在凯翼成立的2014年第一次被结合到了一起。后来，他们成了所有车企高管“言必称”的关键词。
因为诸多原因，凯翼在初期一炮打响后逐渐沉寂，然后历经股份转让、总部西迁，现已成为西南大省四川的唯一自有车企。如今，被唤醒后蛰伏、重启的凯翼，正在焕发新的生命力。10月18日，凯翼首款运动家轿轩度全国上市，有着比捷达更高的级别和更加潮流的设计，6.78-9.39万元的售价格外亲民。
2015年后涌现的“造车新势力”已经基本排定座次，活下来的新势力仅个位数，再难重现当初的热闹，可见汽车行业的艰难。
恰逢疫情，芯片断供，黑天鹅、灰犀牛事件不断呈现。在这个时刻“唤醒”一个有着燃油和新能源双资质的整车品牌，难度有多大？《高动能》就相关问题采访了凯翼汽车销售有限公司副总经理陈剑先生。
Q：中级家轿市场竞争激烈，轩度如何突破轿车市场的现有格局？
A：不可否认，家轿市场一直竞争激励，可以说是白日化。尽管中国品牌在家轿市场还未形成较为强大的集团效应，但也并不妨碍星星之火能够占有一席之地，尤其是在自己的细分市场中有良好的表现。当然，除了产品力本身优秀之外，更多的是做市场和人群的切片，需要更加精准到达和直达消费者心智。凯翼自成立以来坚持以客户需求为中心。凯翼轩度正是基于敢想、敢为的年轻一代进行研发与定位，全面满足年轻消费者多元化的需求，将罗威大师操刀的颜值、优秀操控的实力与非凡的舒适体验相结合，为心中燃烧着动力激情又崇尚务实本真的年轻人提供一个全新的选择。
Q：年轻消费者对品牌有没有炫耀的诉求？
A：当下的年轻人，乐于探索奇妙的世界，乐于通过自己的努力改变现状并有股乐天的冲劲，他们自信、自强，乐于彰显自我，更加追求精神价值的满足，当然这种彰显和追求并不是炫耀，准确来说更是一种自我的表达。对于他们来说，产品或者品牌更能成为彰显自己性格特征或者精神追求的一种价值标签，就拿汽车产品举例来说，汽车已经不再是单纯的出行代步工具，汽车更像是他们追求生活格调、释放自我个性的一个重要载体，一个亲密的出行伙伴，所以品牌也不再是年轻消费者炫耀的标签。
Q：在未来的发展中，凯翼如何进一步将年轻化体现在产品、营销、服务等方面？
A:经过多轮的讨论，凯翼更加的明晰各阶段、各维度的发展目标，并付诸实施中。凯翼汽车坚持年轻化，要打造性能出众、设计出位、科技出彩、体验出色的品牌，一个让年轻人兴奋的汽车品牌，同时麾下的产品也通过不断的迭代优化，让年轻人惊喜。
在营销层面，首先进行了组织机构重组，关键点是注重两端的变革，一端是客户、一端是经销商。尤其客户维度，更加的是了解客户、经营客户，和年轻客户一起共创品牌和产品，同时建立生态圈层，特别是从产品贩卖到客户经营的转变，更加的适应市场和客户需求，并传递价值。营销动作层面，也是不断的增加和锐化客户的触点，和客户互动、交流，让体验式营销深入人心。
在服务层面，继续加强渠道下沉和覆盖，整合社会化资源，以专业的售后服务体系、资深的技术人员，多重保障措施，为年轻用户提供专业周到的关怀，让消费者畅心享受用车生活。
Q：汽车市场成熟后，新建渠道是不是比较难了？
A：传统的渠道发展评判看两维度，一个是广度、一个是深度。广度看的是数量和覆盖，包括一网二网三网；深度看的是下沉和渠道质量。就凯翼来说，我们独有的 “一城一代”模式，更多的是解决厂商的关系和区域多家不良竞争的问题。一方面凯翼划分市场区间，厂商一起做大做强，稳进中做扎实，不一定求多，但注重覆盖和渠道质量，同时我们要求和鼓励经销商不断的发展二网和三网，向三四线再往下的区域做延伸，同时厂家通过帮扶、驻店辅导、外派店总等支持，提升经销商的单店运营能力，逐步形成一个精干、精准、扁平高效的网络渠道，目的是给客户更好的体验。当然，新兴的渠道和营销模式也在快速搭建，这是基于线上线下的打通，通过APP等手段直达客户。
Q：下沉市场的增长潜力如何？
A：下沉市场的潜力很大，因为大城市的容量有限，越来越多的年轻人选择回老家生活和创业，所以在小城、城镇奋斗的年轻人也会逐渐增多。人口红利还是有，并且随着经济水平的增长，下沉市场的消费能力也在不断的提升，所以下沉市场的潜力和购买力都不容小觑。
Q：今年网络建设目标是多少，上半年的完成情况如何？
A：截至目前凯翼一级网络235家。除了正常开网之外，我们将重点放在稳固网络质量上，提升单店的销能、运营能力，并通过二网红细胞计划、星火燎原计划及50余名外派店总等方式，去帮扶经销商做一些销售能力的提升。
Q：近期的其它产品规划和布局是什么样的？
A：今年陆续上市的有炫界Pro、炫界Pro EV和轩度。凯翼已完成未来5年里的产品布局，包括燃油车和新能源。同时海外市场也是同步发展，已在和全球40余个国家展开充分接触，并已于三季度开展出口业务。
Q：出口也有动作？
A：是的，已出口马达加斯加等国家。2021年先以整车形式锚定重点销量国家、打造靶心市场，2022年开始以SKD/CKD进入重点市场。
从陈剑先生务实的回答中，可以看到凯翼所描绘的清晰前景并不遥远。
市场下沉，满足亿级年轻消费者的自我认同；产品全面铺开，油车和电车都要硬；出口通道开启，连接更大的市场。这三个通道都是现实可预期的，凯翼DNA里务实、理性的基因最先被唤醒了。
从讲故事的层面，整个社会都喜欢谈论蔚小理们的财富故事，毕竟发财就是一种最直接的成功。但从企业长远发展的层面看，凯翼从奇瑞体系得到的技术和管理背书，必将有一次爆发式的呈现。故事容易讲，但是造车所需要的方方面面资源，需要扎实地去构建。
中国是一个层次丰富的消费市场，各个品牌都能找到自己的空间。小米汽车还在从0到1，凯翼已经站在巨人的肩膀上，一定可以更早看到朝阳。
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