《意识》是虎啸春的实验性作品。他们尝试了一些不一样的录音手段，用一些形式，由外向内的传达一些我们看不到但真实存在的现象。一张纯音乐的专辑，5首歌，虎啸春说只做了60%，剩下的40%需要大家自己去完成。[音乐]https://t.cn/A6cagH9x 10/23https://t.cn/A6ME7QZq ，虎啸春坚果专场！预獸https://t.cn/A6MVDDj4
#值得入手的车# 混动、增程还没弄懂，油+电的新融合来了 该怎么选？
在增程概念还没被理想汽车发光、发亮之前，宝马i3就曾经挑战过油发电、纯电驱的机械结构，但是并没有被市场认可，原因是依然存在较高的油耗和过短的续航里程，在汽车变革的“风口”下，虽然很多厂商选择了纯电结构的电驱化路线，但日系三强仍保持多元的动力产品研发节奏，油+电也是目前日系品牌在迈进“变革”中最多的选择，但续航与充电仍是短板。如果说丰田是混动技术的鼻祖，那么油+电的另一种融合动力是否会在未来成为混合动力最大的竞争技术。
在加速电驱化，布局多元化动力上，各大汽车品牌潜心经营着自己的一亩三分田，通过深厚的技术储备以及深度市场调研，在不同阶段推出具有市场号召力的车型，就拿增程动力的车型来说，当东风日产在9月的天津车展上发布中国首款搭载e-POWER车型后，从油+电的动力角度看，日系三强已完成各自在该市场领域的产品布局，来完成低碳路径的目标，不过同样是油+电，但日产、丰田、本田在产品结构设计上大不同，那么今天我们就来看看e-POWER代表的融合动力与本田的i-MMD技术、丰田的“双擎”HEV技术以及理想汽车的增程技术有哪些大不同。
油+电技术新方向
我们一直以来在选购油+电动力形式的车型时，以前只有两个概念，1、混动；2、增程。未曾想到，在9月底的天津车展上，东风日产正式推出了一款搭载e-POWER的车型，这也是日系三强中最后一个在中国推出油+电动力的品牌，这款车型会像混动一样有一个发动机、电动机以及电池组成，而燃油机并不直驱，这又与理想汽车的增程系统靠近，但同样是油+电，东风日产一众高层在此前的公开场合都认为e-POWER既不是增程也不是混合动力？
这就带来了新的争议，以至于很多消费者认为日产在故弄玄虚，明明有油有电，非要鹤立鸡群的把e-POWER独立在众多混动、增程之外，以达到新技术、新的电驱化进程，写入汽车历史长河里的意图。
真的如网友们所说吗？在讲e-POWER到底是什么技术和它独立门户的合理性前，必须要重新审视油+电的动力形式，从普锐斯到如今的丰田双擎，丰田的这种油电全融合的驱动方式至今有很多拥趸，虽然丰田拿了“行星齿轮”的专利技术，但像本田的i-MMD技术；比亚迪DMi；长城DHT系统等都逐渐成为品牌打开混动市场“大门”的钥匙，也是在迈进汽车电驱化中最重要的品牌技术战略。
相比纯电，有更好的续航能力，没有焦虑症，油耗很低，这是混动的最大优势，以至于在2020年全年的新能源汽车的细分中，混合动力车产量、销量都有较大的提升，产量为50.92万辆，同比增长22.1%；中国混合动力车销量为49.91万辆，同比增长16.8%。
显然，这则数据说明，中国汽车市场已经快速的接受了这一动力组合，而从政策以及主机厂的反馈也可以看到，在汽车变革的这一“风口”下，多元化动力的发展是未来的发展方向。
所以，除了混动（燃油机直驱）的技术路线外，以理想汽车为首的增程（燃油发动机不直驱）也迎来了“曙光”，在2021年8月的单月销量中，已经创了该品牌的交付记录，理想汽车8月交付了9433辆，同比增长248%。
一款搭载最大功率131ps的1.2T增程器的车型，能够带的起整备质量为2300kg的车辆，官方油耗为6.8L~8.3L/百公里，都有如此好的销量，可想而知，在多元化动力“风口”下，增程以及新的动力形式正被多数人所接受。
日系品牌本就在纯燃油车领域有着优秀的燃油经济性，特别是一些紧凑型的轿车，比如蓝鸟、轩逸、卡罗拉、凌派等车型，在家用入门级的轿车市场中，拥有非常好的口碑，也是一说到省油就会想到的车型。
而新的油+电融合动力的e-POWER之所以不归类到完全混动，是因为其系统整体的结构并非串联、并联和混联，而是通过发动机输出的机械能到发电机，转化成电能，再以电能驱动电机产生驱动力，让车辆行驶。不过单单这么看，是不是就容易将e-POWER规划到增程上？
不，不，很多人会把e-POWER泛指为增程，但从车辆工况的角度看，目前还没有油+电融合技术中，燃油增程器会尽可能保持高效率的效率区间，且只需采用1.5kW·h小容量电池，这就是它与增程最大的本质不同。
新的油+电融合技术
这次在天津车展看到的e-POWER首款车型，或许就是未来油+电车型新的选择，而目前看东风日产推出该技术并不只是在占好混动领域一个位置那么简单，从整体的品牌技术战略看，这是日产未来的品牌战略，首先，要在2035年实现全球主要市场100%电驱化，其次要在2050年实现碳中和。而e-POWER这项技术是经过大量的技术验证的，官方称，这是日产近90年燃油技术+70余年的电动技术综合而来，它是与Zero Emission日产纯电并行的两大降低碳排放、实现绿色可持续发展的技术支柱，并且也是加速电驱化进程的重要利器。
当然除了油+电的技术外，日产与其它两个日系品牌一样，在燃油车动力单元、自动化以及智联化方面也推出了核心技术，比如VC-TURBO超变擎、Nissan Connect超智联、ProPILOT超智驾加上e-POWER和Zero Emission日产纯电，组成了多元化的核心技术的矩阵。
品牌战略固然要提及，但下沉到消费端，就要简单来说一下这个新的油+电融合技术。搭载e-POWER技术的车型没有充电口，不用充电，匹配小容量电池，具备闪充闪放功能，而且电池体积小，重量低。
从官方给出的数据可以看到e-POWER所搭载的高性能电机，实验条件下，峰值扭矩达500N·m，相比同级普混系统高15%，再加上1.5kW·h高性能电池，能够实现1/10000s的电机响应速度，动力瞬间爆发应该是没有问题。
这套系统里面有油和电，但是却与混动和增程并不同，驱动方式是电驱，而燃油发动机是始终保持在最佳工况下100%给蓄电池发电，天津车展上亮相的中国首款e-POWER车型内燃机热效率达到43%，而本田第三代i-MMD混动系统，最大热效率仅为40.6%，而凯美瑞双擎的热效率也仅有41%。
热效率+小电池+闪充闪放再加上GT-R团队+日产LEAF团队的联合打造，现在看油+电新融合体或许在产品落地后，能够给消费者新的选择，目前已知东风日产将在2025年带来6款搭载e-POWER的车型。
总结来说，从消费者角度看，很少会有人站在“碳达峰、碳中和”角度去选一款混动或增程的油+电车型，在面对众多产品的营销攻势下，现在的消费者已经知道了选车的核心问题，续航多少、油耗能省多少更加重要，这也是市场竞争中每个品牌硬实力的体现，在油+电动力领域，目前日产、丰田、本田是做的最好的三个品牌，而e-POWER的出现或许会让这竞争更加激烈，期待它的上市，让市场去检验品牌技术战略的力量。
在增程概念还没被理想汽车发光、发亮之前，宝马i3就曾经挑战过油发电、纯电驱的机械结构，但是并没有被市场认可，原因是依然存在较高的油耗和过短的续航里程，在汽车变革的“风口”下，虽然很多厂商选择了纯电结构的电驱化路线，但日系三强仍保持多元的动力产品研发节奏，油+电也是目前日系品牌在迈进“变革”中最多的选择，但续航与充电仍是短板。如果说丰田是混动技术的鼻祖，那么油+电的另一种融合动力是否会在未来成为混合动力最大的竞争技术。
在加速电驱化，布局多元化动力上，各大汽车品牌潜心经营着自己的一亩三分田，通过深厚的技术储备以及深度市场调研，在不同阶段推出具有市场号召力的车型，就拿增程动力的车型来说，当东风日产在9月的天津车展上发布中国首款搭载e-POWER车型后，从油+电的动力角度看，日系三强已完成各自在该市场领域的产品布局，来完成低碳路径的目标，不过同样是油+电，但日产、丰田、本田在产品结构设计上大不同，那么今天我们就来看看e-POWER代表的融合动力与本田的i-MMD技术、丰田的“双擎”HEV技术以及理想汽车的增程技术有哪些大不同。
油+电技术新方向
我们一直以来在选购油+电动力形式的车型时，以前只有两个概念，1、混动；2、增程。未曾想到，在9月底的天津车展上，东风日产正式推出了一款搭载e-POWER的车型，这也是日系三强中最后一个在中国推出油+电动力的品牌，这款车型会像混动一样有一个发动机、电动机以及电池组成，而燃油机并不直驱，这又与理想汽车的增程系统靠近，但同样是油+电，东风日产一众高层在此前的公开场合都认为e-POWER既不是增程也不是混合动力？
这就带来了新的争议，以至于很多消费者认为日产在故弄玄虚，明明有油有电，非要鹤立鸡群的把e-POWER独立在众多混动、增程之外，以达到新技术、新的电驱化进程，写入汽车历史长河里的意图。
真的如网友们所说吗？在讲e-POWER到底是什么技术和它独立门户的合理性前，必须要重新审视油+电的动力形式，从普锐斯到如今的丰田双擎，丰田的这种油电全融合的驱动方式至今有很多拥趸，虽然丰田拿了“行星齿轮”的专利技术，但像本田的i-MMD技术；比亚迪DMi；长城DHT系统等都逐渐成为品牌打开混动市场“大门”的钥匙，也是在迈进汽车电驱化中最重要的品牌技术战略。
相比纯电，有更好的续航能力，没有焦虑症，油耗很低，这是混动的最大优势，以至于在2020年全年的新能源汽车的细分中，混合动力车产量、销量都有较大的提升，产量为50.92万辆，同比增长22.1%；中国混合动力车销量为49.91万辆，同比增长16.8%。
显然，这则数据说明，中国汽车市场已经快速的接受了这一动力组合，而从政策以及主机厂的反馈也可以看到，在汽车变革的这一“风口”下，多元化动力的发展是未来的发展方向。
所以，除了混动（燃油机直驱）的技术路线外，以理想汽车为首的增程（燃油发动机不直驱）也迎来了“曙光”，在2021年8月的单月销量中，已经创了该品牌的交付记录，理想汽车8月交付了9433辆，同比增长248%。
一款搭载最大功率131ps的1.2T增程器的车型，能够带的起整备质量为2300kg的车辆，官方油耗为6.8L~8.3L/百公里，都有如此好的销量，可想而知，在多元化动力“风口”下，增程以及新的动力形式正被多数人所接受。
日系品牌本就在纯燃油车领域有着优秀的燃油经济性，特别是一些紧凑型的轿车，比如蓝鸟、轩逸、卡罗拉、凌派等车型，在家用入门级的轿车市场中，拥有非常好的口碑，也是一说到省油就会想到的车型。
而新的油+电融合动力的e-POWER之所以不归类到完全混动，是因为其系统整体的结构并非串联、并联和混联，而是通过发动机输出的机械能到发电机，转化成电能，再以电能驱动电机产生驱动力，让车辆行驶。不过单单这么看，是不是就容易将e-POWER规划到增程上？
不，不，很多人会把e-POWER泛指为增程，但从车辆工况的角度看，目前还没有油+电融合技术中，燃油增程器会尽可能保持高效率的效率区间，且只需采用1.5kW·h小容量电池，这就是它与增程最大的本质不同。
新的油+电融合技术
这次在天津车展看到的e-POWER首款车型，或许就是未来油+电车型新的选择，而目前看东风日产推出该技术并不只是在占好混动领域一个位置那么简单，从整体的品牌技术战略看，这是日产未来的品牌战略，首先，要在2035年实现全球主要市场100%电驱化，其次要在2050年实现碳中和。而e-POWER这项技术是经过大量的技术验证的，官方称，这是日产近90年燃油技术+70余年的电动技术综合而来，它是与Zero Emission日产纯电并行的两大降低碳排放、实现绿色可持续发展的技术支柱，并且也是加速电驱化进程的重要利器。
当然除了油+电的技术外，日产与其它两个日系品牌一样，在燃油车动力单元、自动化以及智联化方面也推出了核心技术，比如VC-TURBO超变擎、Nissan Connect超智联、ProPILOT超智驾加上e-POWER和Zero Emission日产纯电，组成了多元化的核心技术的矩阵。
品牌战略固然要提及，但下沉到消费端，就要简单来说一下这个新的油+电融合技术。搭载e-POWER技术的车型没有充电口，不用充电，匹配小容量电池，具备闪充闪放功能，而且电池体积小，重量低。
从官方给出的数据可以看到e-POWER所搭载的高性能电机，实验条件下，峰值扭矩达500N·m，相比同级普混系统高15%，再加上1.5kW·h高性能电池，能够实现1/10000s的电机响应速度，动力瞬间爆发应该是没有问题。
这套系统里面有油和电，但是却与混动和增程并不同，驱动方式是电驱，而燃油发动机是始终保持在最佳工况下100%给蓄电池发电，天津车展上亮相的中国首款e-POWER车型内燃机热效率达到43%，而本田第三代i-MMD混动系统，最大热效率仅为40.6%，而凯美瑞双擎的热效率也仅有41%。
热效率+小电池+闪充闪放再加上GT-R团队+日产LEAF团队的联合打造，现在看油+电新融合体或许在产品落地后，能够给消费者新的选择，目前已知东风日产将在2025年带来6款搭载e-POWER的车型。
总结来说，从消费者角度看，很少会有人站在“碳达峰、碳中和”角度去选一款混动或增程的油+电车型，在面对众多产品的营销攻势下，现在的消费者已经知道了选车的核心问题，续航多少、油耗能省多少更加重要，这也是市场竞争中每个品牌硬实力的体现，在油+电动力领域，目前日产、丰田、本田是做的最好的三个品牌，而e-POWER的出现或许会让这竞争更加激烈，期待它的上市，让市场去检验品牌技术战略的力量。
茅台年产量5万吨白酒，如果按5斤粮出一斤酒比例算，茅台一年大慨需要25万吨粮食来酿造酒。再按1:1的曲粮比，茅台一年需要25万吨的大曲砖来发酵。可是我们在电视广告屏幕中只看到十来个年轻貌美如花似玉的贵州苗族姑娘用白嫩娇美的双脚在木盒子上踩曲来制作成大曲砖块。也就是说这块大曲砖上有美丽动人的踩曲姑娘的脚气真菌味。这样的广告打得非常好！是个男人都会毫不犹豫地买一瓶这样的美酒来尝一尝。可是茅台酒厂真的愿意用姑娘的双脚来为我们踩出生产5万吨白酒的“大曲砖”吗？回答是否定的。一块大曲砖湿重大约4公斤左右，一个踩曲工一天按踩曲量250块砖计算，每天踩曲1000公斤，端午前后10来天踩曲，那么她共踩曲10000公斤传统大曲砖，也就是10吨左右的传统踩曲量，而电视广告屏幕上面只有十来个踩曲姑娘踩曲那么一年也就100吨的踩曲量。而茅台一年需要25万吨的大曲砖量，与广告中的踩曲量比例相差是多少？算一算就能得到答案了。1千吨的大曲砖中只有十分之一的踩曲姑娘踩曲的量；1万吨大曲砖中只有百分之一的踩曲姑娘踩曲量；10万吨大曲砖中只有千分之一踩曲姑娘的踩曲量；20万吨大曲砖中只有万分之二十踩曲姑娘的踩曲量。茅台25万吨大曲砖中只有不到万分之25踩曲姑娘的传统踩曲工艺含量。也就是说在一杯茅台酒里真正含有传统踩曲姑娘们的踩曲砖只有不到万分之25的传统制曲工艺的大曲砖。换言之茅台如果真正能用传统美女踩曲的话？那么它每年就需要2万5千个美女双脚来踩曲。一个美女一年踩曲10吨大曲砖，1万个美女就可以踩曲10万吨大曲砖。茅台一年25万吨大曲砖中真的在用2万5千个美女来踩曲吗？答案一目了然。靠忽悠就不能长久。靠欺诈就是搬起石头来砸自己脚。
如今的白酒厂又有哪一家是靠传统踩曲工艺来酿造白酒？基本都是在用机械化来制作大曲砖。茅台酒厂也如此。机制大曲砖没有人工踩曲好，但是它省时省工。这样的大曲砖它的含香都不如人工踩曲大曲砖。
茅台做踩曲女工广告视屏为其赢得了观众眼球。其目的就是赤裸裸掩盖他们在用大量的“机制大曲砖”这个不争的事实。为了让更多的人知道茅台是在用美女踩曲的脚气制曲？也为了提升茅台“美女文化品牌”？茅台还不惜重金高薪聘请985和211毕业女生来踩曲。其用心良苦无人能及。茅台“院士”甚至忽悠全国人民，她们已经研究出来“一千多种微量元素”，难道是985+211＝1196种微量元素？只有脑残才会相信。
今天我再来为大家简单地介绍一下商品曲的形成过程：我把纯种酵母以及纯种细菌纳入商品曲的范围内。加上酶制剂以及活性干酵母，那么商品曲的种类就有4种了。
纯酵母，是二十世纪50年代开始发展起来的，主要有液态培养和固态培养两种。
纯种细菌，发展于上世纪60年代初期，是为了解决传统制曲工艺中从空气中入侵多余的有害细菌，后来在浓香型白酒的窖池泥巴中分离出了乙酸菌，从此之后就可以直接人工培养有利于白酒的细菌。
酶制剂，兴起于上世纪80年代，主要有糖化酶、酸性蛋白酶、纤维素酶、酯化酶而使用最广泛的是糖化酶。
活性干酵母，起源于二十世纪60年代的欧洲。八十年代传入中国。以上就是四种我归纳的商品曲。
商品曲在建国初期以及80年代末九十年代初期，两次大幅度地提高了中国白酒的产量。特别是在90年代有很多品牌白酒都经历了大起大落。时至今日一个品牌想要走得更远？就必须老老实实地按照传统工艺制曲传统工艺酿酒才能酿造出一口纯正的粮食酒。
（首届湖南收藏家刘广文先生撰写于2020年10月21日）
如今的白酒厂又有哪一家是靠传统踩曲工艺来酿造白酒？基本都是在用机械化来制作大曲砖。茅台酒厂也如此。机制大曲砖没有人工踩曲好，但是它省时省工。这样的大曲砖它的含香都不如人工踩曲大曲砖。
茅台做踩曲女工广告视屏为其赢得了观众眼球。其目的就是赤裸裸掩盖他们在用大量的“机制大曲砖”这个不争的事实。为了让更多的人知道茅台是在用美女踩曲的脚气制曲？也为了提升茅台“美女文化品牌”？茅台还不惜重金高薪聘请985和211毕业女生来踩曲。其用心良苦无人能及。茅台“院士”甚至忽悠全国人民，她们已经研究出来“一千多种微量元素”，难道是985+211＝1196种微量元素？只有脑残才会相信。
今天我再来为大家简单地介绍一下商品曲的形成过程：我把纯种酵母以及纯种细菌纳入商品曲的范围内。加上酶制剂以及活性干酵母，那么商品曲的种类就有4种了。
纯酵母，是二十世纪50年代开始发展起来的，主要有液态培养和固态培养两种。
纯种细菌，发展于上世纪60年代初期，是为了解决传统制曲工艺中从空气中入侵多余的有害细菌，后来在浓香型白酒的窖池泥巴中分离出了乙酸菌，从此之后就可以直接人工培养有利于白酒的细菌。
酶制剂，兴起于上世纪80年代，主要有糖化酶、酸性蛋白酶、纤维素酶、酯化酶而使用最广泛的是糖化酶。
活性干酵母，起源于二十世纪60年代的欧洲。八十年代传入中国。以上就是四种我归纳的商品曲。
商品曲在建国初期以及80年代末九十年代初期，两次大幅度地提高了中国白酒的产量。特别是在90年代有很多品牌白酒都经历了大起大落。时至今日一个品牌想要走得更远？就必须老老实实地按照传统工艺制曲传统工艺酿酒才能酿造出一口纯正的粮食酒。
（首届湖南收藏家刘广文先生撰写于2020年10月21日）
✋热门推荐