#国庆节放假7天#【猝不及防！气温骤降，多个景区游客冻傻眼！有人凌晨2点挤在卫生间取暖……】
“此时此刻脑袋上没有任何防风工具的我，看到别人头上的塑料布，发自内心地羡慕”有网友这样说……
10月4日我国北方地区遭遇冷空气和暴雨双重夹击
有网友表示：“那西北风刮得跟不要钱似的”
恰逢国庆假期过半，无数游客正在游览名山大川，谁知降温来得如此突然猝不及防之下众多景区纷纷上演《人在囧途》现实版，甚至，尿不湿都拿来防寒……
01泰山
10月3日泰山风景区游客们穿着棉袄棉裤，顶着寒风爬到山顶，就为了看一眼日出
凌晨两点气温骤降大伙儿实在扛不住了只好…躲进卫生间坐在地上缩成一团
嗷嗷冻一宿日出看到了吗？网友说：看了个寂寞那天是阴天啥也没瞧见
5
02稻城亚丁
10月3日网友爆料称四川甘孜稻城亚丁景区大批游客滞留到深夜挤在乘车点等待离开10月5日凌晨官方发布情况说明↓↓10月3日晚8点，游客反映稻城亚丁景区扎灌崩乘车点大巴车运力不足、滞留至深夜的问题。稻城亚丁景区管理局、亚丁旅发公司高度重视游客诉求，安排运力将等候游客于21时前全部组织上车，并安全送出景区。所反映“滞留深夜”等问题不属实。
03太白山
10月2日陕西太白山公园景区游客逛着逛着突然赶上变天
当时山上有多冷？大家脸上的表情足以说明一切
就在游客着急下山的时候
有网友发视频称因索道运力不足几百人被困山顶
10月3日景区工作人员回应天气恶劣时索道会慢一点也是为了顾及游客安全
05武功山10月2日江西萍乡武功山景区山顶上撑满了帐篷都是等着看日出的
凌晨两点一名女游客起来上厕所等上完往回走的时候彻底蒙圈了：“都长一个样哪个才是我的帐篷？”
就这样她来来回回找了十几遍……
出游的各位小伙伴都辛苦了大家一定要注意安全做好防护国庆假期返程高峰来了，这份指引快收好
国庆假期进入尾声，据交警部门监测，从10月4日起，部分高速车流量出现小幅上扬。预计今日（5日），新一波的短途出行车流有可能出现，假期后期（10月6-7日）中心城市进城方向、省际省内主干道将出现返程高峰。
返程高峰期间易拥堵路段
易拥堵路段交通绕行指引
惠深沿海高速（深圳市盐田区段）：西行往市区方向，在惠深沿海高速绕行武深高速；往龙岗方向，行驶武深高速转南坪快速，沿坪西路、坪葵路、深汕路绕行；往惠州方向，从大亚湾绕行惠大高速。
武深高速（韶关市仁化县段）：往南行方向，在恩村收费站出口，行驶106国道，至武深高速丹霞山收费站上高速行驶。
二广高速（肇庆市广宁县段）：往广州方向，从古水、广宁、宾享出口行驶省道S263，至二广高速四会西入口，重新行驶二广高速公路。
广佛肇高速（肇庆市封开县段）：可在怀阳高速欧垌互通，往怀集方向绕行二广高速；可在广佛肇封开东、回龙出口，行驶G321国道，至广佛肇高速德庆入口，重新行驶广佛肇高速往广州方向行驶。
沈海高速（江门市新会区段）：从深岑高速高村立交绕行广台高速，或从深岑高速古猛出口下高速绕行325国道，在从大雁山收费站驶回沈海高速。
汕湛高速（茂名市电白区段）：可在丰垌互通，行驶茂名港高速转黄羌互通，沿沈海高速东行。可在仙塘互通，行驶包茂高速北行（往信宜、芩溪方向），沿包茂高速至深岑高速立交互通转深岑高速东行（往广州方向）。
长深高速（惠州市惠阳区段)：可行驶长深高速，在珠田互通转广龙高速（往东莞方向），沿武深高速（往深圳方向）行驶；可行驶长深高速，在镇隆互通转甬莞高速（往东莞方向），沿武深高速（往深圳方向）行驶。
济广高速（梅州市五华县段）：往广州方向，可在华阳收费站，行驶G355国道，在济广高速紫金东收费站上高速。往深圳、惠州方向，可在华阳收费站出口行驶G355国道（紫金方向），在济广高速紫金西收费站入口进入广龙高速。
甬莞高速（汕尾市海丰县段）：可在海丰西出口，行驶324国道，往深汕高速后门或埔边深汕高速入口，上深汕高速行驶。可在海丰公平出口，行驶324国道，在深汕高速后门或埔边深汕高速入口，上深汕高速行驶。
沈海高速（汕尾市海丰县段）：可在埔边出口，行驶324国道，在深汕高速海丰鲘门入口再上高速；可在马宫或霞湖东出口，行驶至324国道。
汕湛高速（阳江市阳春市段）：从春城互通转罗阳高速南行，至阳江西互通转沈海高速。
许广高速（清远市清新区段）：可在许广高速浸潭出口，行驶G107国道，在许广高速禾云收费站或龙颈收费站，沿许广高速南下；可沿许广高速，在禾联岗立交，转汕昆高速，至乐广高速南下。
广州交通发布返程交通指引
1.南行往东莞、深圳方向。北部湖南、清远、韶关等方向来车，转入北三环二期后，在石滩立交进入广惠高速往惠州及粤东方向，前往东莞、深圳方向可继续沿珠三角环线高速或通过机场二高转至花莞高速出行。
粤东地区返程绕行方案图2.南行往佛山、中山、珠海方向。北部清远、韶关、湖南、江西等方向来车，转入珠三角环线高速，往肇庆、粤西方向车辆沿珠三角环线高速继续西行；往江门、中山方向车辆，经广清高速进入沈海高速；往佛山方向车辆沿佛山一环东线北延线南行。
粤西方向绕行示意图其中，为避开机场北立交、杨荷立交南行行车缓慢，建议大广高速返程市民在从化收费站经国道G355，通过G105绕行进入市内。
大广高速返程绕行指引3.机场高速绕行指引。建议来自韶关、湖南方向车主高峰时期可以通过北三环-机场二高或地面道路绕行。建议来自机场的旅客高峰时期可以通过花莞高速、鹤龙路（G106）或其他地面道路绕行。
机场旅客返程及机场高速南行绕行示意图4.华南快速绕行指引。为避开春岗立交段行车缓慢，建议粤东地区返程旅客通过北二环高速长平收费站转广汕公路进入市区，或者进入广佛肇高速凤凰山段黄麻收费站转广汕公路进入市区。
“此时此刻脑袋上没有任何防风工具的我，看到别人头上的塑料布，发自内心地羡慕”有网友这样说……
10月4日我国北方地区遭遇冷空气和暴雨双重夹击
有网友表示：“那西北风刮得跟不要钱似的”
恰逢国庆假期过半，无数游客正在游览名山大川，谁知降温来得如此突然猝不及防之下众多景区纷纷上演《人在囧途》现实版，甚至，尿不湿都拿来防寒……
01泰山
10月3日泰山风景区游客们穿着棉袄棉裤，顶着寒风爬到山顶，就为了看一眼日出
凌晨两点气温骤降大伙儿实在扛不住了只好…躲进卫生间坐在地上缩成一团
嗷嗷冻一宿日出看到了吗？网友说：看了个寂寞那天是阴天啥也没瞧见
5
02稻城亚丁
10月3日网友爆料称四川甘孜稻城亚丁景区大批游客滞留到深夜挤在乘车点等待离开10月5日凌晨官方发布情况说明↓↓10月3日晚8点，游客反映稻城亚丁景区扎灌崩乘车点大巴车运力不足、滞留至深夜的问题。稻城亚丁景区管理局、亚丁旅发公司高度重视游客诉求，安排运力将等候游客于21时前全部组织上车，并安全送出景区。所反映“滞留深夜”等问题不属实。
03太白山
10月2日陕西太白山公园景区游客逛着逛着突然赶上变天
当时山上有多冷？大家脸上的表情足以说明一切
就在游客着急下山的时候
有网友发视频称因索道运力不足几百人被困山顶
10月3日景区工作人员回应天气恶劣时索道会慢一点也是为了顾及游客安全
05武功山10月2日江西萍乡武功山景区山顶上撑满了帐篷都是等着看日出的
凌晨两点一名女游客起来上厕所等上完往回走的时候彻底蒙圈了：“都长一个样哪个才是我的帐篷？”
就这样她来来回回找了十几遍……
出游的各位小伙伴都辛苦了大家一定要注意安全做好防护国庆假期返程高峰来了，这份指引快收好
国庆假期进入尾声，据交警部门监测，从10月4日起，部分高速车流量出现小幅上扬。预计今日（5日），新一波的短途出行车流有可能出现，假期后期（10月6-7日）中心城市进城方向、省际省内主干道将出现返程高峰。
返程高峰期间易拥堵路段
易拥堵路段交通绕行指引
惠深沿海高速（深圳市盐田区段）：西行往市区方向，在惠深沿海高速绕行武深高速；往龙岗方向，行驶武深高速转南坪快速，沿坪西路、坪葵路、深汕路绕行；往惠州方向，从大亚湾绕行惠大高速。
武深高速（韶关市仁化县段）：往南行方向，在恩村收费站出口，行驶106国道，至武深高速丹霞山收费站上高速行驶。
二广高速（肇庆市广宁县段）：往广州方向，从古水、广宁、宾享出口行驶省道S263，至二广高速四会西入口，重新行驶二广高速公路。
广佛肇高速（肇庆市封开县段）：可在怀阳高速欧垌互通，往怀集方向绕行二广高速；可在广佛肇封开东、回龙出口，行驶G321国道，至广佛肇高速德庆入口，重新行驶广佛肇高速往广州方向行驶。
沈海高速（江门市新会区段）：从深岑高速高村立交绕行广台高速，或从深岑高速古猛出口下高速绕行325国道，在从大雁山收费站驶回沈海高速。
汕湛高速（茂名市电白区段）：可在丰垌互通，行驶茂名港高速转黄羌互通，沿沈海高速东行。可在仙塘互通，行驶包茂高速北行（往信宜、芩溪方向），沿包茂高速至深岑高速立交互通转深岑高速东行（往广州方向）。
长深高速（惠州市惠阳区段)：可行驶长深高速，在珠田互通转广龙高速（往东莞方向），沿武深高速（往深圳方向）行驶；可行驶长深高速，在镇隆互通转甬莞高速（往东莞方向），沿武深高速（往深圳方向）行驶。
济广高速（梅州市五华县段）：往广州方向，可在华阳收费站，行驶G355国道，在济广高速紫金东收费站上高速。往深圳、惠州方向，可在华阳收费站出口行驶G355国道（紫金方向），在济广高速紫金西收费站入口进入广龙高速。
甬莞高速（汕尾市海丰县段）：可在海丰西出口，行驶324国道，往深汕高速后门或埔边深汕高速入口，上深汕高速行驶。可在海丰公平出口，行驶324国道，在深汕高速后门或埔边深汕高速入口，上深汕高速行驶。
沈海高速（汕尾市海丰县段）：可在埔边出口，行驶324国道，在深汕高速海丰鲘门入口再上高速；可在马宫或霞湖东出口，行驶至324国道。
汕湛高速（阳江市阳春市段）：从春城互通转罗阳高速南行，至阳江西互通转沈海高速。
许广高速（清远市清新区段）：可在许广高速浸潭出口，行驶G107国道，在许广高速禾云收费站或龙颈收费站，沿许广高速南下；可沿许广高速，在禾联岗立交，转汕昆高速，至乐广高速南下。
广州交通发布返程交通指引
1.南行往东莞、深圳方向。北部湖南、清远、韶关等方向来车，转入北三环二期后，在石滩立交进入广惠高速往惠州及粤东方向，前往东莞、深圳方向可继续沿珠三角环线高速或通过机场二高转至花莞高速出行。
粤东地区返程绕行方案图2.南行往佛山、中山、珠海方向。北部清远、韶关、湖南、江西等方向来车，转入珠三角环线高速，往肇庆、粤西方向车辆沿珠三角环线高速继续西行；往江门、中山方向车辆，经广清高速进入沈海高速；往佛山方向车辆沿佛山一环东线北延线南行。
粤西方向绕行示意图其中，为避开机场北立交、杨荷立交南行行车缓慢，建议大广高速返程市民在从化收费站经国道G355，通过G105绕行进入市内。
大广高速返程绕行指引3.机场高速绕行指引。建议来自韶关、湖南方向车主高峰时期可以通过北三环-机场二高或地面道路绕行。建议来自机场的旅客高峰时期可以通过花莞高速、鹤龙路（G106）或其他地面道路绕行。
机场旅客返程及机场高速南行绕行示意图4.华南快速绕行指引。为避开春岗立交段行车缓慢，建议粤东地区返程旅客通过北二环高速长平收费站转广汕公路进入市区，或者进入广佛肇高速凤凰山段黄麻收费站转广汕公路进入市区。
【#东北拉闸限电与能耗双控无关#，这三点才是真实原因】#东北拉闸限电真实原因#马路上红绿灯不亮，居民楼电梯突然停电，东北三省的限电问题正在引发全国关注。此次东北限电与双控无关，是电力供应短缺所致。一般而言，如果出现用电紧张，受影响的首先是工商业用电，对其采取有序用电措施，居民用电是政府和电力部门优先保障的对象。而近日东北出现了居民用电被突然拉闸限电的情况。东北此次罕见的居民用电被拉闸背后，是多重因素叠加的结果。其直接原因，是电网运行面临事故风险。
一份9月23日由国家电网东北电力调度中心签发的东北电网拉闸限电预通知单信息显示，全网频率调整手段已经用尽，鲁固直流送山东、高岭直流送华北线路不具备调减空间，系统频率低于49.8赫兹。根据相关文件规定，为保证电网安全运行，采取事故拉闸限电。
根据这份通知，辽宁、吉林、黑龙江三省预计23日下午16时30分至21时30分需要拉闸限电，被限容量分别44万千瓦、36万千瓦和20万千瓦，合计100万千瓦。《财经》记者从相关人士处确认了通知单的真实性。
中国电网正常运行的频率是50赫兹，允许一定范围波动。而49.8赫兹是第一道重要的安全阈值，当电网频率低于49.8赫兹时，需要开启拉闸限电，否则面临更大范围解列崩溃事故风险。
出现有序用电乃至拉闸限电，作为电力供应压舱石的煤电出力不足是最根本原因。9月26日吉林省召开全省保电煤供应保温暖过冬保工业运行视频调度会，吉林省常务副省长吴靖平指出，受全国性煤炭紧缺、煤价高企、煤电价格倒挂影响，目前绝大多数省份出现供电紧张局面。而另据《财经》了解，近日用电紧张期间，辽宁的火电出力仅为装机容量的一半左右。
煤电出力困难之外，多个不可忽视的突发因素恶化了东北的电力供需。首先是有序用电没有很好执行。有当地电网公司人士表示，拉闸之前有序用电已经执行了十来天，但到后来用户并没有很好执行，也就是没有按照要求停电，电网公司对此没有办法。
也有业内知情人士表示，东北地区在90年代之后已经很久没有出现过大规模的有序用电，地方政府与有序用电企业对此并不重视，应对不足，也有抗拒心理，一开始会执行，后来慢慢用电就回来了；此外，在东北多年并不缺电的背景下，拉闸限电极为罕见，而东北工业负荷并不算高，电网公司经验也不足，导致拉闸操作不够精细。
新能源比例增高也提高了电力系统面临的风险。辽宁省工信厅提及，此次拉闸限电前，出现风电骤降。据《财经》记者了解，东北三省风电总装机达到约3500万千瓦，但在9月21日冷空气过后，风电出力出现明显下降，近日限电期间，风电出力远不足装机容量的10%。
这类问题此前已经出现，国家电网调度控制中心专家在9月27日电力市场国际峰会上介绍，今年夏季高峰期时，东北3500万千瓦风电装机一度总出力只有3.4万千瓦，虽然是瞬时小概率事件，但电力供应要保证全年随时随刻的稳定供应，矛盾非常突出。
此外，如前述拉闸限电预通知单提及，东北电网通过鲁固直流、高岭直流外送华北、山东。据《财经》记者了解，为减少外送，东北与外省的短周期电力交易已经暂停，但此前签订的年度中长期交易已经经过安全校核，且山东、华北电力供应也偏紧，因此这部分外送电量难以继续调减。
煤炭供应紧张，煤价高企、煤炭价格和电价倒挂是导致当前作为电力系统压舱石的煤电出力不足的根本原因，也直接导致多个省份的电力供应紧张，并有扩大之势，燃煤之急迫在眉睫。
据《财经》记者了解，眼下正处于传统用煤淡季，煤价与存煤天数却分别站上历史同期最高点与最低点。动力煤实际市场价目前每吨1600多元，约为2020年初的三倍,远超指数价格；全国重点电厂存煤可用天数则降至10.3天，远低于淡季时20天的红线要求。
造成煤价“淡季不淡”的原因有哪些？供给不足是最大推手。多位煤炭分析师对《财经》记者表示，火电出力不足一方面是确实有部分电厂因为资金压力缺乏采购意愿，但主要在于缺煤，根本买不到。
据国家统计局数据，今年1-8月全国原煤产量26亿吨，同比增长4.4%。尽管原煤产量正增长，但增速却远低于用电量增速。1-8月，全国发电量5.39万亿千瓦时，同比增长11.3%。此外，自去年开始，受内蒙古涉煤反腐“倒查20年”，安监、环保力度增大以及超能力生产入刑等因素影响，大量表外煤炭产能被压缩。
上述规定实施后，煤矿超产意愿大幅降低，严格按照核定产能生产。一家期货公司煤炭研究员告诉《财经》记者， 一般煤矿的生产弹性非常大，比如核定产能100万吨，但设计生产能力其实是按照300万-600万吨建设的。
由于电煤一直保有利润，煤矿多生产就多挣钱，如内蒙的出厂煤只要市场煤价在100元以上就能挣钱，因此煤矿超产在过去一直是行业常态。这部分煤炭表外量难以核计。但据山西金正能源科技有限公司首席专家曾浩汇总各口径数据汇总计算，目前全社会电煤库存较去年入冬前低了近9000万吨。
东北可能是全国缺煤最为严重的地区之一，东北也由于将限电范围扩大至居民用电被推上风口浪尖。一位煤炭机构资深分析师对《财经》记者表示，自2016年开始，在煤炭去产能政策的推动下，东北三省退出了较多煤矿产能，且面临较大的入冬补库需求，主要依赖于蒙东煤矿的调入。
经《财经》记者统计，2020年黑龙江、辽宁、吉林原煤产量合计0.93亿吨，较2016年的1.13亿吨下滑约17.7%，东北三省占全国煤炭总产量的比例也由3%下滑至2.4%。
一份9月23日由国家电网东北电力调度中心签发的东北电网拉闸限电预通知单信息显示，全网频率调整手段已经用尽，鲁固直流送山东、高岭直流送华北线路不具备调减空间，系统频率低于49.8赫兹。根据相关文件规定，为保证电网安全运行，采取事故拉闸限电。
根据这份通知，辽宁、吉林、黑龙江三省预计23日下午16时30分至21时30分需要拉闸限电，被限容量分别44万千瓦、36万千瓦和20万千瓦，合计100万千瓦。《财经》记者从相关人士处确认了通知单的真实性。
中国电网正常运行的频率是50赫兹，允许一定范围波动。而49.8赫兹是第一道重要的安全阈值，当电网频率低于49.8赫兹时，需要开启拉闸限电，否则面临更大范围解列崩溃事故风险。
出现有序用电乃至拉闸限电，作为电力供应压舱石的煤电出力不足是最根本原因。9月26日吉林省召开全省保电煤供应保温暖过冬保工业运行视频调度会，吉林省常务副省长吴靖平指出，受全国性煤炭紧缺、煤价高企、煤电价格倒挂影响，目前绝大多数省份出现供电紧张局面。而另据《财经》了解，近日用电紧张期间，辽宁的火电出力仅为装机容量的一半左右。
煤电出力困难之外，多个不可忽视的突发因素恶化了东北的电力供需。首先是有序用电没有很好执行。有当地电网公司人士表示，拉闸之前有序用电已经执行了十来天，但到后来用户并没有很好执行，也就是没有按照要求停电，电网公司对此没有办法。
也有业内知情人士表示，东北地区在90年代之后已经很久没有出现过大规模的有序用电，地方政府与有序用电企业对此并不重视，应对不足，也有抗拒心理，一开始会执行，后来慢慢用电就回来了；此外，在东北多年并不缺电的背景下，拉闸限电极为罕见，而东北工业负荷并不算高，电网公司经验也不足，导致拉闸操作不够精细。
新能源比例增高也提高了电力系统面临的风险。辽宁省工信厅提及，此次拉闸限电前，出现风电骤降。据《财经》记者了解，东北三省风电总装机达到约3500万千瓦，但在9月21日冷空气过后，风电出力出现明显下降，近日限电期间，风电出力远不足装机容量的10%。
这类问题此前已经出现，国家电网调度控制中心专家在9月27日电力市场国际峰会上介绍，今年夏季高峰期时，东北3500万千瓦风电装机一度总出力只有3.4万千瓦，虽然是瞬时小概率事件，但电力供应要保证全年随时随刻的稳定供应，矛盾非常突出。
此外，如前述拉闸限电预通知单提及，东北电网通过鲁固直流、高岭直流外送华北、山东。据《财经》记者了解，为减少外送，东北与外省的短周期电力交易已经暂停，但此前签订的年度中长期交易已经经过安全校核，且山东、华北电力供应也偏紧，因此这部分外送电量难以继续调减。
煤炭供应紧张，煤价高企、煤炭价格和电价倒挂是导致当前作为电力系统压舱石的煤电出力不足的根本原因，也直接导致多个省份的电力供应紧张，并有扩大之势，燃煤之急迫在眉睫。
据《财经》记者了解，眼下正处于传统用煤淡季，煤价与存煤天数却分别站上历史同期最高点与最低点。动力煤实际市场价目前每吨1600多元，约为2020年初的三倍,远超指数价格；全国重点电厂存煤可用天数则降至10.3天，远低于淡季时20天的红线要求。
造成煤价“淡季不淡”的原因有哪些？供给不足是最大推手。多位煤炭分析师对《财经》记者表示，火电出力不足一方面是确实有部分电厂因为资金压力缺乏采购意愿，但主要在于缺煤，根本买不到。
据国家统计局数据，今年1-8月全国原煤产量26亿吨，同比增长4.4%。尽管原煤产量正增长，但增速却远低于用电量增速。1-8月，全国发电量5.39万亿千瓦时，同比增长11.3%。此外，自去年开始，受内蒙古涉煤反腐“倒查20年”，安监、环保力度增大以及超能力生产入刑等因素影响，大量表外煤炭产能被压缩。
上述规定实施后，煤矿超产意愿大幅降低，严格按照核定产能生产。一家期货公司煤炭研究员告诉《财经》记者， 一般煤矿的生产弹性非常大，比如核定产能100万吨，但设计生产能力其实是按照300万-600万吨建设的。
由于电煤一直保有利润，煤矿多生产就多挣钱，如内蒙的出厂煤只要市场煤价在100元以上就能挣钱，因此煤矿超产在过去一直是行业常态。这部分煤炭表外量难以核计。但据山西金正能源科技有限公司首席专家曾浩汇总各口径数据汇总计算，目前全社会电煤库存较去年入冬前低了近9000万吨。
东北可能是全国缺煤最为严重的地区之一，东北也由于将限电范围扩大至居民用电被推上风口浪尖。一位煤炭机构资深分析师对《财经》记者表示，自2016年开始，在煤炭去产能政策的推动下，东北三省退出了较多煤矿产能，且面临较大的入冬补库需求，主要依赖于蒙东煤矿的调入。
经《财经》记者统计，2020年黑龙江、辽宁、吉林原煤产量合计0.93亿吨，较2016年的1.13亿吨下滑约17.7%，东北三省占全国煤炭总产量的比例也由3%下滑至2.4%。
【#东北拉闸限电与能耗双控无关#，这三点才是真实原因】#东北拉闸限电真实原因#马路上红绿灯不亮，居民楼电梯突然停电，东北三省的限电问题正在引发全国关注。此次东北限电与双控无关，是电力供应短缺所致。一般而言，如果出现用电紧张，受影响的首先是工商业用电，对其采取有序用电措施，居民用电是政府和电力部门优先保障的对象。而近日东北出现了居民用电被突然拉闸限电的情况。东北此次罕见的居民用电被拉闸背后，是多重因素叠加的结果。其直接原因，是电网运行面临事故风险。
一份9月23日由国家电网东北电力调度中心签发的东北电网拉闸限电预通知单信息显示，全网频率调整手段已经用尽，鲁固直流送山东、高岭直流送华北线路不具备调减空间，系统频率低于49.8赫兹。根据相关文件规定，为保证电网安全运行，采取事故拉闸限电。
根据这份通知，辽宁、吉林、黑龙江三省预计23日下午16时30分至21时30分需要拉闸限电，被限容量分别44万千瓦、36万千瓦和20万千瓦，合计100万千瓦。《财经》记者从相关人士处确认了通知单的真实性。
中国电网正常运行的频率是50赫兹，允许一定范围波动。而49.8赫兹是第一道重要的安全阈值，当电网频率低于49.8赫兹时，需要开启拉闸限电，否则面临更大范围解列崩溃事故风险。
出现有序用电乃至拉闸限电，作为电力供应压舱石的煤电出力不足是最根本原因。9月26日吉林省召开全省保电煤供应保温暖过冬保工业运行视频调度会，吉林省常务副省长吴靖平指出，受全国性煤炭紧缺、煤价高企、煤电价格倒挂影响，目前绝大多数省份出现供电紧张局面。而另据《财经》了解，近日用电紧张期间，辽宁的火电出力仅为装机容量的一半左右。
煤电出力困难之外，多个不可忽视的突发因素恶化了东北的电力供需。首先是有序用电没有很好执行。有当地电网公司人士表示，拉闸之前有序用电已经执行了十来天，但到后来用户并没有很好执行，也就是没有按照要求停电，电网公司对此没有办法。
也有业内知情人士表示，东北地区在90年代之后已经很久没有出现过大规模的有序用电，地方政府与有序用电企业对此并不重视，应对不足，也有抗拒心理，一开始会执行，后来慢慢用电就回来了；此外，在东北多年并不缺电的背景下，拉闸限电极为罕见，而东北工业负荷并不算高，电网公司经验也不足，导致拉闸操作不够精细。
新能源比例增高也提高了电力系统面临的风险。辽宁省工信厅提及，此次拉闸限电前，出现风电骤降。据《财经》记者了解，东北三省风电总装机达到约3500万千瓦，但在9月21日冷空气过后，风电出力出现明显下降，近日限电期间，风电出力远不足装机容量的10%。
这类问题此前已经出现，国家电网调度控制中心专家在9月27日电力市场国际峰会上介绍，今年夏季高峰期时，东北3500万千瓦风电装机一度总出力只有3.4万千瓦，虽然是瞬时小概率事件，但电力供应要保证全年随时随刻的稳定供应，矛盾非常突出。
此外，如前述拉闸限电预通知单提及，东北电网通过鲁固直流、高岭直流外送华北、山东。据《财经》记者了解，为减少外送，东北与外省的短周期电力交易已经暂停，但此前签订的年度中长期交易已经经过安全校核，且山东、华北电力供应也偏紧，因此这部分外送电量难以继续调减。
煤炭供应紧张，煤价高企、煤炭价格和电价倒挂是导致当前作为电力系统压舱石的煤电出力不足的根本原因，也直接导致多个省份的电力供应紧张，并有扩大之势，燃煤之急迫在眉睫。
据《财经》记者了解，眼下正处于传统用煤淡季，煤价与存煤天数却分别站上历史同期最高点与最低点。动力煤实际市场价目前每吨1600多元，约为2020年初的三倍,远超指数价格；全国重点电厂存煤可用天数则降至10.3天，远低于淡季时20天的红线要求。
造成煤价“淡季不淡”的原因有哪些？供给不足是最大推手。多位煤炭分析师对《财经》记者表示，火电出力不足一方面是确实有部分电厂因为资金压力缺乏采购意愿，但主要在于缺煤，根本买不到。
据国家统计局数据，今年1-8月全国原煤产量26亿吨，同比增长4.4%。尽管原煤产量正增长，但增速却远低于用电量增速。1-8月，全国发电量5.39万亿千瓦时，同比增长11.3%。此外，自去年开始，受内蒙古涉煤反腐“倒查20年”，安监、环保力度增大以及超能力生产入刑等因素影响，大量表外煤炭产能被压缩。
上述规定实施后，煤矿超产意愿大幅降低，严格按照核定产能生产。一家期货公司煤炭研究员告诉《财经》记者， 一般煤矿的生产弹性非常大，比如核定产能100万吨，但设计生产能力其实是按照300万-600万吨建设的。
由于电煤一直保有利润，煤矿多生产就多挣钱，如内蒙的出厂煤只要市场煤价在100元以上就能挣钱，因此煤矿超产在过去一直是行业常态。这部分煤炭表外量难以核计。但据山西金正能源科技有限公司首席专家曾浩汇总各口径数据汇总计算，目前全社会电煤库存较去年入冬前低了近9000万吨。
东北可能是全国缺煤最为严重的地区之一，东北也由于将限电范围扩大至居民用电被推上风口浪尖。一位煤炭机构资深分析师对《财经》记者表示，自2016年开始，在煤炭去产能政策的推动下，东北三省退出了较多煤矿产能，且面临较大的入冬补库需求，主要依赖于蒙东煤矿的调入。
经《财经》记者统计，2020年黑龙江、辽宁、吉林原煤产量合计0.93亿吨，较2016年的1.13亿吨下滑约17.7%，东北三省占全国煤炭总产量的比例也由3%下滑至2.4%。（财经）
一份9月23日由国家电网东北电力调度中心签发的东北电网拉闸限电预通知单信息显示，全网频率调整手段已经用尽，鲁固直流送山东、高岭直流送华北线路不具备调减空间，系统频率低于49.8赫兹。根据相关文件规定，为保证电网安全运行，采取事故拉闸限电。
根据这份通知，辽宁、吉林、黑龙江三省预计23日下午16时30分至21时30分需要拉闸限电，被限容量分别44万千瓦、36万千瓦和20万千瓦，合计100万千瓦。《财经》记者从相关人士处确认了通知单的真实性。
中国电网正常运行的频率是50赫兹，允许一定范围波动。而49.8赫兹是第一道重要的安全阈值，当电网频率低于49.8赫兹时，需要开启拉闸限电，否则面临更大范围解列崩溃事故风险。
出现有序用电乃至拉闸限电，作为电力供应压舱石的煤电出力不足是最根本原因。9月26日吉林省召开全省保电煤供应保温暖过冬保工业运行视频调度会，吉林省常务副省长吴靖平指出，受全国性煤炭紧缺、煤价高企、煤电价格倒挂影响，目前绝大多数省份出现供电紧张局面。而另据《财经》了解，近日用电紧张期间，辽宁的火电出力仅为装机容量的一半左右。
煤电出力困难之外，多个不可忽视的突发因素恶化了东北的电力供需。首先是有序用电没有很好执行。有当地电网公司人士表示，拉闸之前有序用电已经执行了十来天，但到后来用户并没有很好执行，也就是没有按照要求停电，电网公司对此没有办法。
也有业内知情人士表示，东北地区在90年代之后已经很久没有出现过大规模的有序用电，地方政府与有序用电企业对此并不重视，应对不足，也有抗拒心理，一开始会执行，后来慢慢用电就回来了；此外，在东北多年并不缺电的背景下，拉闸限电极为罕见，而东北工业负荷并不算高，电网公司经验也不足，导致拉闸操作不够精细。
新能源比例增高也提高了电力系统面临的风险。辽宁省工信厅提及，此次拉闸限电前，出现风电骤降。据《财经》记者了解，东北三省风电总装机达到约3500万千瓦，但在9月21日冷空气过后，风电出力出现明显下降，近日限电期间，风电出力远不足装机容量的10%。
这类问题此前已经出现，国家电网调度控制中心专家在9月27日电力市场国际峰会上介绍，今年夏季高峰期时，东北3500万千瓦风电装机一度总出力只有3.4万千瓦，虽然是瞬时小概率事件，但电力供应要保证全年随时随刻的稳定供应，矛盾非常突出。
此外，如前述拉闸限电预通知单提及，东北电网通过鲁固直流、高岭直流外送华北、山东。据《财经》记者了解，为减少外送，东北与外省的短周期电力交易已经暂停，但此前签订的年度中长期交易已经经过安全校核，且山东、华北电力供应也偏紧，因此这部分外送电量难以继续调减。
煤炭供应紧张，煤价高企、煤炭价格和电价倒挂是导致当前作为电力系统压舱石的煤电出力不足的根本原因，也直接导致多个省份的电力供应紧张，并有扩大之势，燃煤之急迫在眉睫。
据《财经》记者了解，眼下正处于传统用煤淡季，煤价与存煤天数却分别站上历史同期最高点与最低点。动力煤实际市场价目前每吨1600多元，约为2020年初的三倍,远超指数价格；全国重点电厂存煤可用天数则降至10.3天，远低于淡季时20天的红线要求。
造成煤价“淡季不淡”的原因有哪些？供给不足是最大推手。多位煤炭分析师对《财经》记者表示，火电出力不足一方面是确实有部分电厂因为资金压力缺乏采购意愿，但主要在于缺煤，根本买不到。
据国家统计局数据，今年1-8月全国原煤产量26亿吨，同比增长4.4%。尽管原煤产量正增长，但增速却远低于用电量增速。1-8月，全国发电量5.39万亿千瓦时，同比增长11.3%。此外，自去年开始，受内蒙古涉煤反腐“倒查20年”，安监、环保力度增大以及超能力生产入刑等因素影响，大量表外煤炭产能被压缩。
上述规定实施后，煤矿超产意愿大幅降低，严格按照核定产能生产。一家期货公司煤炭研究员告诉《财经》记者， 一般煤矿的生产弹性非常大，比如核定产能100万吨，但设计生产能力其实是按照300万-600万吨建设的。
由于电煤一直保有利润，煤矿多生产就多挣钱，如内蒙的出厂煤只要市场煤价在100元以上就能挣钱，因此煤矿超产在过去一直是行业常态。这部分煤炭表外量难以核计。但据山西金正能源科技有限公司首席专家曾浩汇总各口径数据汇总计算，目前全社会电煤库存较去年入冬前低了近9000万吨。
东北可能是全国缺煤最为严重的地区之一，东北也由于将限电范围扩大至居民用电被推上风口浪尖。一位煤炭机构资深分析师对《财经》记者表示，自2016年开始，在煤炭去产能政策的推动下，东北三省退出了较多煤矿产能，且面临较大的入冬补库需求，主要依赖于蒙东煤矿的调入。
经《财经》记者统计，2020年黑龙江、辽宁、吉林原煤产量合计0.93亿吨，较2016年的1.13亿吨下滑约17.7%，东北三省占全国煤炭总产量的比例也由3%下滑至2.4%。（财经）
✋热门推荐