早上有人问我为啥sole这个单词，既可以做形容词表示"唯一的"，又可以做名词表示"鞋底"？
其实还是不同词源"惹的祸"，做形容词表"唯一"的 sole 的源头是拉丁文 sola（独自的）；做名词表"鞋底"时的 sole 来自拉丁文 solum（底部）。
随着这两种不同的词源演变发展，最终恰好拼写一致了，变成了 sole，英语中很多"含义分裂"的词都是这个原因。#英语考古#
其实还是不同词源"惹的祸"，做形容词表"唯一"的 sole 的源头是拉丁文 sola（独自的）；做名词表"鞋底"时的 sole 来自拉丁文 solum（底部）。
随着这两种不同的词源演变发展，最终恰好拼写一致了，变成了 sole，英语中很多"含义分裂"的词都是这个原因。#英语考古#
古代奥运会的奖品，来自《狄奥多西法典》
皇帝瓦伦丁尼安、狄奥多西和阿卡狄乌斯·奥古斯都致元老院：朕不允许任何人在运动会上将丝质衣物作为奖品颁发。通过这一敕令，朕也再次告诫，除了执政官以外，不允许任何人将金牌或者象牙奖牌作为奖品颁发。
在举办公开赛事时，奖品应该是银牌，或者由象牙材料之外的其他材料制成的奖牌。银牌的规格不能超过惯例，1磅银要制成60个银牌。朕鼓励将此奖励规格更为压缩的标准，并认为此等行为值得嘉许。
384年7月25日，赫拉克勒斯，里克莫鲁斯和克莱尔库斯任执政官
所有裁判官和市民都要知道，这些比赛不会颁发任何以黄金制成的奖品，唯一的例外是执政官下令，且颁发的对象是朕认可已经作出了丰功伟绩的人。
386年5月20日
CTh.15.9.1pr.
Imppp. valentinianus, theodosius et arcadius aaa. ad senatum. nulli privatorum liceat holosericam vestem sub qualibet editione largiri. illud etiam constitutione solidamus, ut exceptis consulibus ordinariis nulli prorsus alteri auream sportulam, diptycha ex ebore dandi facultas sit. (384 iul. 25).
CTh.15.9.1.1
Cum publica celebrantur officia, sit sportulis nummus argenteus, alia materia diptychis. nec maiorem argenteum nummum fas sit expendere, quam qui formari solet, cum argenti libra una in argenteos sexaginta dividitur; minorem dare volentibus non solum liberum, sed etiam honestum esse permittimus. dat. viii kal. aug. heracleae richomere et clearcho conss. (384 iul. 25).
CTh.15.5.2.1
In quo tamen omnes, sive iudices sive privati, nihil penitus auri praemio dandum esse cognoscent, quod solis licet consulibus, quibus erogandi moderationem vitae meritis permisimus. (386 mai. 20).
显然，罗马帝国在确立基-督-教为国教之后，就废止奥林匹克运动会之类带有异教色彩的古代运动会的说法，实际上不太可靠，无论是狄奥多西还是查士丁尼的法典里并没有收录这么一条关于废止古代运动会的法令，相反查士丁尼在他的法典里还收录着君士坦丁对于古代运动会的明确表态：“朕虽然不鼓励公共消遣，但还是提倡公民们参与在赛场上培养力量和技巧的赛事。另外，由于城市长官希望通过迎合人们的消遣娱乐以获得人民的支持，朕允许他们主办这类赛事，只要他们能够承担费用。”因此这类赛事更像是由于时代的变迁，自己慢慢走向了衰亡。
皇帝瓦伦丁尼安、狄奥多西和阿卡狄乌斯·奥古斯都致元老院：朕不允许任何人在运动会上将丝质衣物作为奖品颁发。通过这一敕令，朕也再次告诫，除了执政官以外，不允许任何人将金牌或者象牙奖牌作为奖品颁发。
在举办公开赛事时，奖品应该是银牌，或者由象牙材料之外的其他材料制成的奖牌。银牌的规格不能超过惯例，1磅银要制成60个银牌。朕鼓励将此奖励规格更为压缩的标准，并认为此等行为值得嘉许。
384年7月25日，赫拉克勒斯，里克莫鲁斯和克莱尔库斯任执政官
所有裁判官和市民都要知道，这些比赛不会颁发任何以黄金制成的奖品，唯一的例外是执政官下令，且颁发的对象是朕认可已经作出了丰功伟绩的人。
386年5月20日
CTh.15.9.1pr.
Imppp. valentinianus, theodosius et arcadius aaa. ad senatum. nulli privatorum liceat holosericam vestem sub qualibet editione largiri. illud etiam constitutione solidamus, ut exceptis consulibus ordinariis nulli prorsus alteri auream sportulam, diptycha ex ebore dandi facultas sit. (384 iul. 25).
CTh.15.9.1.1
Cum publica celebrantur officia, sit sportulis nummus argenteus, alia materia diptychis. nec maiorem argenteum nummum fas sit expendere, quam qui formari solet, cum argenti libra una in argenteos sexaginta dividitur; minorem dare volentibus non solum liberum, sed etiam honestum esse permittimus. dat. viii kal. aug. heracleae richomere et clearcho conss. (384 iul. 25).
CTh.15.5.2.1
In quo tamen omnes, sive iudices sive privati, nihil penitus auri praemio dandum esse cognoscent, quod solis licet consulibus, quibus erogandi moderationem vitae meritis permisimus. (386 mai. 20).
显然，罗马帝国在确立基-督-教为国教之后，就废止奥林匹克运动会之类带有异教色彩的古代运动会的说法，实际上不太可靠，无论是狄奥多西还是查士丁尼的法典里并没有收录这么一条关于废止古代运动会的法令，相反查士丁尼在他的法典里还收录着君士坦丁对于古代运动会的明确表态：“朕虽然不鼓励公共消遣，但还是提倡公民们参与在赛场上培养力量和技巧的赛事。另外，由于城市长官希望通过迎合人们的消遣娱乐以获得人民的支持，朕允许他们主办这类赛事，只要他们能够承担费用。”因此这类赛事更像是由于时代的变迁，自己慢慢走向了衰亡。
【集装箱船事故增加，保险公司面临更多索赔】今年以来，全球范围内已发生多起集装箱船重大海损事故，包括年初的集装箱落水事件激增， 3月份苏伊士运河搁浅事件， 6月份斯里兰卡海岸X-Press Pearl轮着火导致沉没等，这一系列事故凸显出保险公司所面临的风险。
国际海上保险联盟（IUMI）秘书长Lars Lange表示，国际海事组织（IMO）修改规则通常需要十年左右的时间。因此，未来几年行业将面临更多索赔的冲击。
船越大，索赔越多
随着集装箱船的大型化发展，船舶操控和救援难度进一步增加，事故造成的损失也更大。保险公司由此面临更大的风险敞口，事故引发的索赔涉及海事保险的所有领域，包括船壳险、船东保赔保险等。
保险经纪公司洛克顿驻新加坡海事保险主管Alexander Gray表示，国际船东保赔协会集团承保的集装箱船索赔数量从2010-2015年的年均1.4起，增至2016-2021年的年均5.2起。国际船东保赔协会集团的风险池及其再保项目涵盖1000万至31亿美元的索赔。
挪威海上保险公司Gard高级理赔顾问兼律师Are Solum表示，理赔频率和严重程度呈上升趋势，来自保险公司和再保公司的担忧与日俱增。
船舶安全性能亟待提升
为应对新的危机，国际船东保赔协会集团在2021-2022年再保计划中将全集装箱船单独划分为一个类别。该集团表示，之所以这么做，是因为这些船舶目前占其成员国投保吨位的20%，近年来这些成员国经历了许多大额索赔。根据新计划，全集装箱船的每吨位再保险费率提高了7%。
Solum表示，虽然船舶大型化带来挑战，但其所在公司不会回避保险超过2万箱的船舶。据悉，为降低重大损失的风险，保险公司正与船东、造船厂、船旗国和船级社开展合作，以提高船舶的安全性能。Lange表示，火灾是IUMI关注的重点，在这方面已经取得一些进展，目前正在进行《国际海上生命安全公约》的修订工作，旨在改进新造集装箱船的火灾探测和火情控制能力。如果修正案能够在2026年7月1日之前通过的话，将于2028年1月1日起正式生效。
Lange同时表示，虽然处理落水集装箱的工作还处于早期阶段，但仍然是一个优先事项。IUMI认为应加强对集装箱系固设备的监管。
令人欣慰的是，尽管实施新规仍有待时日，但一些航运公司已经开始采取行动。例如，为预防发生火灾改进集装箱检查措施和危险货物的定位系统等。Solum表示，一年前，集装箱船平均每隔一周就会发生一次火灾，而这一数字在过去的一年略有下降。
国际海上保险联盟（IUMI）秘书长Lars Lange表示，国际海事组织（IMO）修改规则通常需要十年左右的时间。因此，未来几年行业将面临更多索赔的冲击。
船越大，索赔越多
随着集装箱船的大型化发展，船舶操控和救援难度进一步增加，事故造成的损失也更大。保险公司由此面临更大的风险敞口，事故引发的索赔涉及海事保险的所有领域，包括船壳险、船东保赔保险等。
保险经纪公司洛克顿驻新加坡海事保险主管Alexander Gray表示，国际船东保赔协会集团承保的集装箱船索赔数量从2010-2015年的年均1.4起，增至2016-2021年的年均5.2起。国际船东保赔协会集团的风险池及其再保项目涵盖1000万至31亿美元的索赔。
挪威海上保险公司Gard高级理赔顾问兼律师Are Solum表示，理赔频率和严重程度呈上升趋势，来自保险公司和再保公司的担忧与日俱增。
船舶安全性能亟待提升
为应对新的危机，国际船东保赔协会集团在2021-2022年再保计划中将全集装箱船单独划分为一个类别。该集团表示，之所以这么做，是因为这些船舶目前占其成员国投保吨位的20%，近年来这些成员国经历了许多大额索赔。根据新计划，全集装箱船的每吨位再保险费率提高了7%。
Solum表示，虽然船舶大型化带来挑战，但其所在公司不会回避保险超过2万箱的船舶。据悉，为降低重大损失的风险，保险公司正与船东、造船厂、船旗国和船级社开展合作，以提高船舶的安全性能。Lange表示，火灾是IUMI关注的重点，在这方面已经取得一些进展，目前正在进行《国际海上生命安全公约》的修订工作，旨在改进新造集装箱船的火灾探测和火情控制能力。如果修正案能够在2026年7月1日之前通过的话，将于2028年1月1日起正式生效。
Lange同时表示，虽然处理落水集装箱的工作还处于早期阶段，但仍然是一个优先事项。IUMI认为应加强对集装箱系固设备的监管。
令人欣慰的是，尽管实施新规仍有待时日，但一些航运公司已经开始采取行动。例如，为预防发生火灾改进集装箱检查措施和危险货物的定位系统等。Solum表示，一年前，集装箱船平均每隔一周就会发生一次火灾，而这一数字在过去的一年略有下降。
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