最近，中国裁判文书网公布了上海黄浦法院一份民事裁定书，里面提到，法院应百联集团有限公司申请，冻结上海鼎鼎房地产开发有限公司银行存款221938086元，如果冻结资金不足，还要查封、扣押鼎鼎房地产相应价值的财产。而鼎鼎房地产公司的老板，就是大名鼎鼎的潘石屹。
究竟是怎么回事呢？原来呀，2006年前后，上海鼎鼎房地产开发有限公司从百联集团手中拿到一块地用来建造外滩SOHO，双方约定好外滩SOHO项目竣工后，E栋办公楼归百联集团所有。没想到的是，外滩SOHO房子盖好了，鼎鼎房地产却不肯好好履行约定了，到现在还有800多平米的房屋没交给百联集团。这些房屋值多少钱呢？现在上海相同地段的商业地价每平米至少10万，800多平米就得接近上亿元。更不可思议的是，除了该交的房不交，鼎鼎房地产还存在拖延竣工、逾期装修和产权归属等一大堆问题。因长期协商得不到解决，今年6月，百联集团不得不向上海国际仲裁中心提起仲裁，要求鼎鼎房地产交付房屋、支付违约金，总金额折合人民币2亿余元，并向法院提交了财产保全申请。
这样的事情，也不是第一次发生了。去年5月，沪上老牌国企上海仪电集团，也对潘石屹在沪的另一企业鼎鼎国际投资股份有限公司提起了类似仲裁，同样涉及外滩SOHO房屋交付和违约金问题，涉案金额也接近2亿元。SOHO中国一个外滩SOHO项目就牵涉两起仲裁，金额高达4亿多元，这事摊得可真不小。
究竟是怎么回事呢？原来呀，2006年前后，上海鼎鼎房地产开发有限公司从百联集团手中拿到一块地用来建造外滩SOHO，双方约定好外滩SOHO项目竣工后，E栋办公楼归百联集团所有。没想到的是，外滩SOHO房子盖好了，鼎鼎房地产却不肯好好履行约定了，到现在还有800多平米的房屋没交给百联集团。这些房屋值多少钱呢？现在上海相同地段的商业地价每平米至少10万，800多平米就得接近上亿元。更不可思议的是，除了该交的房不交，鼎鼎房地产还存在拖延竣工、逾期装修和产权归属等一大堆问题。因长期协商得不到解决，今年6月，百联集团不得不向上海国际仲裁中心提起仲裁，要求鼎鼎房地产交付房屋、支付违约金，总金额折合人民币2亿余元，并向法院提交了财产保全申请。
这样的事情，也不是第一次发生了。去年5月，沪上老牌国企上海仪电集团，也对潘石屹在沪的另一企业鼎鼎国际投资股份有限公司提起了类似仲裁，同样涉及外滩SOHO房屋交付和违约金问题，涉案金额也接近2亿元。SOHO中国一个外滩SOHO项目就牵涉两起仲裁，金额高达4亿多元，这事摊得可真不小。
最近，中国裁判文书网公布了上海黄浦法院一份民事裁定书，里面提到，法院应百联集团有限公司申请，冻结上海鼎鼎房地产开发有限公司银行存款221938086元，如果冻结资金不足，还要查封、扣押鼎鼎房地产相应价值的财产。而鼎鼎房地产公司的老板，就是大名鼎鼎的潘石屹。
究竟是怎么回事呢？原来呀，2006年前后，上海鼎鼎房地产开发有限公司从百联集团手中拿到一块地用来建造外滩SOHO，双方约定好外滩SOHO项目竣工后，E栋办公楼归百联集团所有。没想到的是，外滩SOHO房子盖好了，鼎鼎房地产却不肯好好履行约定了，到现在还有800多平米的房屋没交给百联集团。这些房屋值多少钱呢？现在上海相同地段的商业地价每平米至少10万，800多平米就得接近上亿元。更不可思议的是，除了该交的房不交，鼎鼎房地产还存在拖延竣工、逾期装修和产权归属等一大堆问题。因长期协商得不到解决，今年6月，百联集团不得不向上海国际仲裁中心提起仲裁，要求鼎鼎房地产交付房屋、支付违约金，总金额折合人民币2亿余元，并向法院提交了财产保全申请。
这样的事情，也不是第一次发生了。去年5月，沪上老牌国企上海仪电集团，也对潘石屹在沪的另一企业鼎鼎国际投资股份有限公司提起了类似仲裁，同样涉及外滩SOHO房屋交付和违约金问题，涉案金额也接近2亿元。SOHO中国一个外滩SOHO项目就牵涉两起仲裁，金额高达4亿多元，这事摊得可真不小。 https://t.cn/Rcdt451
究竟是怎么回事呢？原来呀，2006年前后，上海鼎鼎房地产开发有限公司从百联集团手中拿到一块地用来建造外滩SOHO，双方约定好外滩SOHO项目竣工后，E栋办公楼归百联集团所有。没想到的是，外滩SOHO房子盖好了，鼎鼎房地产却不肯好好履行约定了，到现在还有800多平米的房屋没交给百联集团。这些房屋值多少钱呢？现在上海相同地段的商业地价每平米至少10万，800多平米就得接近上亿元。更不可思议的是，除了该交的房不交，鼎鼎房地产还存在拖延竣工、逾期装修和产权归属等一大堆问题。因长期协商得不到解决，今年6月，百联集团不得不向上海国际仲裁中心提起仲裁，要求鼎鼎房地产交付房屋、支付违约金，总金额折合人民币2亿余元，并向法院提交了财产保全申请。
这样的事情，也不是第一次发生了。去年5月，沪上老牌国企上海仪电集团，也对潘石屹在沪的另一企业鼎鼎国际投资股份有限公司提起了类似仲裁，同样涉及外滩SOHO房屋交付和违约金问题，涉案金额也接近2亿元。SOHO中国一个外滩SOHO项目就牵涉两起仲裁，金额高达4亿多元，这事摊得可真不小。 https://t.cn/Rcdt451
#军事新闻# 逃离南海的美军核潜艇有麻烦！美媒：最忠诚的水兵都可能怀疑人生
美国《福布斯》网站报道，热带岛屿关岛，在美国太平洋最靠西的本土前哨基地，美国海狼级潜艇“康涅狄格”号（SSN-22）在遭遇了从南海逃离的闹剧后，正在接受两项严厉的调查。
对于任何一艘军舰来说，事故发生后的第一次停靠港口从来都不是一次有趣的经历。美国攻击型潜艇已经经历了很多这种场景，随着调查人员和维修人员蜂拥而至，“康涅狄格”的船员仍可能在处理10月初的事件，当时潜艇显然在水下撞到了什么东西。
由于潜艇乘员已经被社交隔离，并且可能受到禁言令的约束，海军可以做更多的工作，以减少事故后对受影响潜艇和军种声望的破坏。
海军还没有透露“康涅狄格”号的损坏程度，但可以肯定的是，这起事件至少让船上的每个人都感到不安。在水下碰撞之后，潜艇浮出水面，然后进行了1300到2500英里的长距离水面航行。用了大约一周的时间才回到相对安全的关岛。
但在最初的事故中幸存下来，仅仅是“康涅狄格”号麻烦的开始。据报道，这艘潜艇在南海发生碰撞。从这样一个敏感的区域撤退，潜艇受到了破坏，而且很可能无法安全潜入水中，所以绝非易事。根据损害程度的不同，“康涅狄格”号这次出海可能是一次相当痛苦的经历。
“康涅狄格”的船员们在这场事故中幸免于难，不过这很可能是短暂的。核潜艇船员们通常要部署六个月，“康涅狄格”已经部署了五个月后，不过他们的航程会延长了。船员们的朋友和家人都可能需要再等待数月才能看到他们，因为潜艇将接受调查、临时维修和缓慢的回家之旅。
关岛不是“康涅狄格”号人员的安全港。虽然潜艇可能是安全的，但船员们将依次面对一系列不好相处的调查人员、损害评估人员，还可能面对高级官员，他们都希望得到答案。
按照通常的事故后协议，海军已经召集了安全和指挥调查。
随着事情的发展，海军调查人员正在抓取关键记录，讯问船员，并调查可能与事故有关的每一个行动。每一个错误和失误，无论多么微小和可原谅，都会被外界揭露和评判。船上的船员被甄别他们对海军的忠诚，以及他们对军官和其他船员的忠诚。
这不好玩，事故调查会产生一个极为不适的环境，为已经被置于封闭钢筒中大约五个月的船员提供了无数机会，来解决各种琐碎的事情和表达无关的不满。而且，经历了这一切后，他们不能休息。有一项艰巨的任务，就是让受损的潜艇做好回家的准备。
对于“康涅狄格”号这样的精英潜艇来说，任何事故都是一次真正的打击。一场无可回避的、引人注目的事故已经够糟糕了，但如果调查结论表明，这次事故是可以避免的，是因为乘员或艇长失误而导致的，就更难忍受了。但是，因为调查人员在船上，军官和船员们无法简单地方法来重现经过，吸取教训，继续前进。为了维护各项调查的完整性，海军调查部门可能已告知船员，不要讨论事件或导致事件的原因。
更糟糕的是，“康涅狄格”号的舰长和军官正处于一种特别可怕的境地，他们的疑虑、悲伤和遗憾都与严峻的港口维修工作交织在一起。到目前为止，他们正在等待严厉惩罚的来临，或者突然接到一份解职通知，然后独自一人屈辱地飞回家。
目前美国海军倾向于让犯了倒霉的军官和出过问题的战舰接收越来越长时间的调查，这可能是不健康的。2001年，“格林维尔”号攻击潜艇（SSN-772）撞沉了日本“爱媛丸”号（Ehime Maru），一天之内更换了潜艇船长。11年后，“蒙彼利埃”号潜艇（SSN-765）与“圣哈辛托”号巡洋舰（CG-56）相撞，海军让这艘潜艇等待了三个月，才把艇长撤职。
这足以让即使是最忠诚的美国水手质疑他们的人生选择。
船上的每个人都知道，“康涅狄格”号是一件战略资产，他们也知道，无论是什么原因，他们的倒霉事儿都给美国、美国海军和其潜艇部队带来了巨大的压力。更糟糕的是，在美国潜艇部队和关岛四艘潜艇组成的小社会中，没有人会特别渴望与来访的受损潜艇有关联。社交距离是不可避免的。
2021年8月1日，“康涅狄格”号刚刚意气风发地接待了美国第七舰队司令卡尔·托马斯中将，然后就发生了这种事。对于“康涅狄格”号来说，像一群麻风病患者一样被对待的前景，将是一个巨大的打击。
此外，美国海军高层的沉默和指挥瘫痪令人大为震惊。从新任命的海军部长卡洛斯·德尔托罗（Carlos Del Toro）到海军作战部长迈克尔·吉尔迪（Michael Gilday）上将、美国印太司令部司令约翰·C·阿奎利诺（John C.Aquilino）上将，没有人发表公开言论直接对这一事件发表评论。
就好像“康涅狄格”号不存在一样。
美国海军把“康涅狄格”号藏在关岛，并将潜艇置于公众视线之外，这只是在阻止美国公众了解事件的范围。
美国分析家认为，美国海军的媒体封锁弊大于利。过去，潜艇在事故发生后，经过长时间修理，还是可以继续用的。如果这是事实，那么为什么要浪费一个机会来建立对美国潜艇质量和潜艇工业的信心呢？还有美国分析家指出，如果“康涅狄格”号遭到严重损坏，那么就应该承认返航过程是英雄主义的，同时也要让美国公众和决策者知道，明年海军的潜艇采购和次级维修预算可能需要增加。
美国分析家们提出，太平洋舰队和美国印太司令部在过去几年中经历了一系列重大水面舰艇事故后，需要面对船舶处理、危机管理和指挥风气的挑战，而不是回避它们。简言之，阿奎利诺上将和其他人需要有勇气在舰队陷入混乱时挺身而出。
面对广泛的公众利益，海军的不作为只会延长“康涅狄格”号的瘫痪期。将倒霉的舰长和军官们长期留在船上，对美国海军没有好处。在重大事故中，要么美国海军加快行动，永久更换出事战舰的舰长；要么在调查完成之前，迅速给予舰长同情和安慰；要么冷酷无情地让其他中队指挥官、青年军官或前任官员加快行动，帮助出事战舰上的人员减轻负担。
美国《福布斯》网站报道，热带岛屿关岛，在美国太平洋最靠西的本土前哨基地，美国海狼级潜艇“康涅狄格”号（SSN-22）在遭遇了从南海逃离的闹剧后，正在接受两项严厉的调查。
对于任何一艘军舰来说，事故发生后的第一次停靠港口从来都不是一次有趣的经历。美国攻击型潜艇已经经历了很多这种场景，随着调查人员和维修人员蜂拥而至，“康涅狄格”的船员仍可能在处理10月初的事件，当时潜艇显然在水下撞到了什么东西。
由于潜艇乘员已经被社交隔离，并且可能受到禁言令的约束，海军可以做更多的工作，以减少事故后对受影响潜艇和军种声望的破坏。
海军还没有透露“康涅狄格”号的损坏程度，但可以肯定的是，这起事件至少让船上的每个人都感到不安。在水下碰撞之后，潜艇浮出水面，然后进行了1300到2500英里的长距离水面航行。用了大约一周的时间才回到相对安全的关岛。
但在最初的事故中幸存下来，仅仅是“康涅狄格”号麻烦的开始。据报道，这艘潜艇在南海发生碰撞。从这样一个敏感的区域撤退，潜艇受到了破坏，而且很可能无法安全潜入水中，所以绝非易事。根据损害程度的不同，“康涅狄格”号这次出海可能是一次相当痛苦的经历。
“康涅狄格”的船员们在这场事故中幸免于难，不过这很可能是短暂的。核潜艇船员们通常要部署六个月，“康涅狄格”已经部署了五个月后，不过他们的航程会延长了。船员们的朋友和家人都可能需要再等待数月才能看到他们，因为潜艇将接受调查、临时维修和缓慢的回家之旅。
关岛不是“康涅狄格”号人员的安全港。虽然潜艇可能是安全的，但船员们将依次面对一系列不好相处的调查人员、损害评估人员，还可能面对高级官员，他们都希望得到答案。
按照通常的事故后协议，海军已经召集了安全和指挥调查。
随着事情的发展，海军调查人员正在抓取关键记录，讯问船员，并调查可能与事故有关的每一个行动。每一个错误和失误，无论多么微小和可原谅，都会被外界揭露和评判。船上的船员被甄别他们对海军的忠诚，以及他们对军官和其他船员的忠诚。
这不好玩，事故调查会产生一个极为不适的环境，为已经被置于封闭钢筒中大约五个月的船员提供了无数机会，来解决各种琐碎的事情和表达无关的不满。而且，经历了这一切后，他们不能休息。有一项艰巨的任务，就是让受损的潜艇做好回家的准备。
对于“康涅狄格”号这样的精英潜艇来说，任何事故都是一次真正的打击。一场无可回避的、引人注目的事故已经够糟糕了，但如果调查结论表明，这次事故是可以避免的，是因为乘员或艇长失误而导致的，就更难忍受了。但是，因为调查人员在船上，军官和船员们无法简单地方法来重现经过，吸取教训，继续前进。为了维护各项调查的完整性，海军调查部门可能已告知船员，不要讨论事件或导致事件的原因。
更糟糕的是，“康涅狄格”号的舰长和军官正处于一种特别可怕的境地，他们的疑虑、悲伤和遗憾都与严峻的港口维修工作交织在一起。到目前为止，他们正在等待严厉惩罚的来临，或者突然接到一份解职通知，然后独自一人屈辱地飞回家。
目前美国海军倾向于让犯了倒霉的军官和出过问题的战舰接收越来越长时间的调查，这可能是不健康的。2001年，“格林维尔”号攻击潜艇（SSN-772）撞沉了日本“爱媛丸”号（Ehime Maru），一天之内更换了潜艇船长。11年后，“蒙彼利埃”号潜艇（SSN-765）与“圣哈辛托”号巡洋舰（CG-56）相撞，海军让这艘潜艇等待了三个月，才把艇长撤职。
这足以让即使是最忠诚的美国水手质疑他们的人生选择。
船上的每个人都知道，“康涅狄格”号是一件战略资产，他们也知道，无论是什么原因，他们的倒霉事儿都给美国、美国海军和其潜艇部队带来了巨大的压力。更糟糕的是，在美国潜艇部队和关岛四艘潜艇组成的小社会中，没有人会特别渴望与来访的受损潜艇有关联。社交距离是不可避免的。
2021年8月1日，“康涅狄格”号刚刚意气风发地接待了美国第七舰队司令卡尔·托马斯中将，然后就发生了这种事。对于“康涅狄格”号来说，像一群麻风病患者一样被对待的前景，将是一个巨大的打击。
此外，美国海军高层的沉默和指挥瘫痪令人大为震惊。从新任命的海军部长卡洛斯·德尔托罗（Carlos Del Toro）到海军作战部长迈克尔·吉尔迪（Michael Gilday）上将、美国印太司令部司令约翰·C·阿奎利诺（John C.Aquilino）上将，没有人发表公开言论直接对这一事件发表评论。
就好像“康涅狄格”号不存在一样。
美国海军把“康涅狄格”号藏在关岛，并将潜艇置于公众视线之外，这只是在阻止美国公众了解事件的范围。
美国分析家认为，美国海军的媒体封锁弊大于利。过去，潜艇在事故发生后，经过长时间修理，还是可以继续用的。如果这是事实，那么为什么要浪费一个机会来建立对美国潜艇质量和潜艇工业的信心呢？还有美国分析家指出，如果“康涅狄格”号遭到严重损坏，那么就应该承认返航过程是英雄主义的，同时也要让美国公众和决策者知道，明年海军的潜艇采购和次级维修预算可能需要增加。
美国分析家们提出，太平洋舰队和美国印太司令部在过去几年中经历了一系列重大水面舰艇事故后，需要面对船舶处理、危机管理和指挥风气的挑战，而不是回避它们。简言之，阿奎利诺上将和其他人需要有勇气在舰队陷入混乱时挺身而出。
面对广泛的公众利益，海军的不作为只会延长“康涅狄格”号的瘫痪期。将倒霉的舰长和军官们长期留在船上，对美国海军没有好处。在重大事故中，要么美国海军加快行动，永久更换出事战舰的舰长；要么在调查完成之前，迅速给予舰长同情和安慰；要么冷酷无情地让其他中队指挥官、青年军官或前任官员加快行动，帮助出事战舰上的人员减轻负担。
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