【#124公里巢湖沿岸筑起防洪铁壁# 】八百里巢湖物华天宝，是直面长江的天然屏障。多年来，合肥人倾尽心血寻求与巢湖和谐共生的相处之道。近日，2020年汛情造成的巢湖环湖防洪治理工程项目水毁修复全面完工。124公里湖岸线历时数年，从基础防洪刚需到打造沿湖防洪景观带，伴随水毁修复的完成，标志着巢湖沿岸防洪体系全面完成。
环湖防洪治理工程串起巢湖沿岸防洪体系
八百里巢湖烟波浩渺，且美且险。如何与水共处，在碧波旁寻求安宁生活，合肥人近百年来不断努力着。
2017年7月，国务院确定的172项节水供水重大水利工程和安徽省2017年重点推进的15项重大水利工程中，巢湖环湖防洪治理工程赫然在列，加固巢湖建设屏障蓄势待发。
工程建设范围为环巢湖岸线中尚未达标和存在安全隐患的堤段、崩岸严重的岸段以及支流河口段，涉及巢湖市、庐江县、肥西县、肥东县和包河区。治理堤岸线总长124.8公里（其中沿湖圩区堤防长84公里，岸岗地长38.7公里，支流河口长2.1公里）。通过堤防加固、崩岸治理、防浪林台建设等工程措施，提高巢湖环湖地区防洪能力，减轻湖岸崩塌损失，保障地区经济社会可持续发展。
“洪水防御主要分为堤防防护、地势高岗地段的自然防护。我们在堤防迎水面栽种植物建设防浪林，同时建设错位台阶状的消浪坎以减轻水浪冲击，并且将迎水面护坡全部进行钢筋混凝土加固。在崩岸段采用格宾石笼进行加固，减少风浪对岸线崩塌的影响。”
负责庐江县庐北大圩标段的束小云，在负责项目的5.125公里沿湖岸线上整整待了一年半。从2017年12月6日开工到2019年8月份完成验收，抛石（大石块）围堰、防浪林栽种、护坡建设，他都亲身经历了一遍。
“最危险的时候是2018年夏天，水上挖掘机正在将船只运来的大块石抛进岸边50m左右的地方进行围堰。台风忽然来了，最大的时候吹到了11级，水面上船只全部紧急避险，不少填好的泥沙、块石都被冲进了湖水中。”抛石围堰是堤防工程最靠近水域的“防护栏”，既能挡浪、又可防止水土流失，是一切建设的基础。为了不耽误工期，台风刚走，施工人员们又紧急穿着雨衣，重新对损毁的地方进行重建。
在无数一线员工夜以继日、勤恳奋战的努力下，2019年底，巢湖环湖防洪治理工程主体工程全面完工。谁也没想到，这在隔年，成了守卫巢湖安澜的关键力量。
经受住了百年一遇的极限大考
“52天超长梅雨期平均降雨916毫米，为常年3.7倍。巢湖（忠庙站）最高水位达13.43米，超实测历史最高水位0.63米；超百年一遇设计洪水位0.07米。最大蓄水量近60亿方，相当于常年蓄水量近3倍。”2020年的汛情来势凶猛，往日一派平和的巢湖经历了一场百年一遇的考验，迎洪而战的正是刚刚建成的环湖防洪治理工程。
环湖圩堤加高培厚、堤身堤基防渗处理、堤防护坡、堤后填塘固基起到了抵御高标准洪水问题，过去未治理的堤防背水侧渗漏、管涌等重大险情在治理后未发现大的险情，治理效果显著；崩岸治理有效减少了湖岸线的崩塌，减少了水土的流失；建设加固30公里防浪林台和迎水面的消浪坎，起到了挡浪消浪的作用，在高水位情况下有效减轻了对护坡及岸线的冲击；穿堤涵闸密封效果好，可靠性强，提高了高水位情况下安全性能；修建防汛道路和防汛交通桥等为工程抢险提供了交通条件。
巢湖环湖防洪治理工程抵御住了洪水考验。
自2020年7月16日晚的暴雨开始，合肥市巢湖环湖防洪治理工程建设管理局工程科科长王锐和同事们，就几乎“泡”在了一百多公里的环湖沿线上。
汛情凶猛，眼看着巢湖水漫过了防护林、冲刷了消浪坎，被抵御在了堤防的最高处下方一点点的位置，在长舒一口气的同时，王锐也感叹自己真是“又心疼又欣慰”！
心疼是可惜那些刚刚栽种下去的防浪林小树苗，还没站稳扎根就被洪水冲泡没顶，很多被“闷死”在幼年期。欣慰则是在这场前所未有的险情面前，环湖防洪治理工程以零险情的姿态，守卫在人民、家园与洪水之间。
受洪水损毁的环湖防洪治理工程修复完工
洪水退却，在环巢湖大堤上，还隐约可见去年夏天留下的洪水印记。
今年5月，受洪水损毁的环湖防洪治理工程全面修复完工。建设单位对水毁进行了修复，护坡花池花槽植物和局部防浪林也进行了恢复。
经过多方考察，最终柳树成为为环巢湖大堤站岗放哨的“士兵”。出于环保的考虑，美国杂交灌木柳具有较强的氮、磷吸附力，最高可长至3米，既有一定的防浪阻水作用，又不会形成观景障碍，平日里市民站在岸边远眺，巢湖美景依然可以尽收眼底。
“让八百里巢湖成为合肥最好的名片！”为了让冰冷坚毅的防洪堤防工程成为巢湖沿岸的一抹亮色，项目采取了植被生态护坡工程、防浪林平台采取“乔-灌-草”搭配种植，景色丰富起来、亲水性更强，防洪也更有层次。
此外，填塘区通过人工撒草籽结合自然植被恢复等措施防止水土流失，对土壤扰动区以及施工布置区进行了复垦，并平整绿化；对巢湖湖底扰动部位进行了底栖生物投放。保障巢湖整体生态环境不受干扰的同时，这一工程还在消浪坎及钢筋混凝土的护坡上开辟了花池、花坛，以植物点缀工程设施。
顺着环巢湖大堤走向黄麓小镇，除了新栽种的柳树丛丛簇簇绿意盎然，在巢湖市和黄麓镇还有两处长30公里的亲水平台，可以直观欣赏巢湖的壮美。124公里环湖防洪治理工程在汛情面前宛如一堵厚重的墙壁，阻隔洪水凶险。而在风平浪静的岁月里，如一条翠绿色绸带将巢湖美景轻轻缠绕。
合肥报业全媒体记者 孙皞乾 文 高博 摄
环湖防洪治理工程串起巢湖沿岸防洪体系
八百里巢湖烟波浩渺，且美且险。如何与水共处，在碧波旁寻求安宁生活，合肥人近百年来不断努力着。
2017年7月，国务院确定的172项节水供水重大水利工程和安徽省2017年重点推进的15项重大水利工程中，巢湖环湖防洪治理工程赫然在列，加固巢湖建设屏障蓄势待发。
工程建设范围为环巢湖岸线中尚未达标和存在安全隐患的堤段、崩岸严重的岸段以及支流河口段，涉及巢湖市、庐江县、肥西县、肥东县和包河区。治理堤岸线总长124.8公里（其中沿湖圩区堤防长84公里，岸岗地长38.7公里，支流河口长2.1公里）。通过堤防加固、崩岸治理、防浪林台建设等工程措施，提高巢湖环湖地区防洪能力，减轻湖岸崩塌损失，保障地区经济社会可持续发展。
“洪水防御主要分为堤防防护、地势高岗地段的自然防护。我们在堤防迎水面栽种植物建设防浪林，同时建设错位台阶状的消浪坎以减轻水浪冲击，并且将迎水面护坡全部进行钢筋混凝土加固。在崩岸段采用格宾石笼进行加固，减少风浪对岸线崩塌的影响。”
负责庐江县庐北大圩标段的束小云，在负责项目的5.125公里沿湖岸线上整整待了一年半。从2017年12月6日开工到2019年8月份完成验收，抛石（大石块）围堰、防浪林栽种、护坡建设，他都亲身经历了一遍。
“最危险的时候是2018年夏天，水上挖掘机正在将船只运来的大块石抛进岸边50m左右的地方进行围堰。台风忽然来了，最大的时候吹到了11级，水面上船只全部紧急避险，不少填好的泥沙、块石都被冲进了湖水中。”抛石围堰是堤防工程最靠近水域的“防护栏”，既能挡浪、又可防止水土流失，是一切建设的基础。为了不耽误工期，台风刚走，施工人员们又紧急穿着雨衣，重新对损毁的地方进行重建。
在无数一线员工夜以继日、勤恳奋战的努力下，2019年底，巢湖环湖防洪治理工程主体工程全面完工。谁也没想到，这在隔年，成了守卫巢湖安澜的关键力量。
经受住了百年一遇的极限大考
“52天超长梅雨期平均降雨916毫米，为常年3.7倍。巢湖（忠庙站）最高水位达13.43米，超实测历史最高水位0.63米；超百年一遇设计洪水位0.07米。最大蓄水量近60亿方，相当于常年蓄水量近3倍。”2020年的汛情来势凶猛，往日一派平和的巢湖经历了一场百年一遇的考验，迎洪而战的正是刚刚建成的环湖防洪治理工程。
环湖圩堤加高培厚、堤身堤基防渗处理、堤防护坡、堤后填塘固基起到了抵御高标准洪水问题，过去未治理的堤防背水侧渗漏、管涌等重大险情在治理后未发现大的险情，治理效果显著；崩岸治理有效减少了湖岸线的崩塌，减少了水土的流失；建设加固30公里防浪林台和迎水面的消浪坎，起到了挡浪消浪的作用，在高水位情况下有效减轻了对护坡及岸线的冲击；穿堤涵闸密封效果好，可靠性强，提高了高水位情况下安全性能；修建防汛道路和防汛交通桥等为工程抢险提供了交通条件。
巢湖环湖防洪治理工程抵御住了洪水考验。
自2020年7月16日晚的暴雨开始，合肥市巢湖环湖防洪治理工程建设管理局工程科科长王锐和同事们，就几乎“泡”在了一百多公里的环湖沿线上。
汛情凶猛，眼看着巢湖水漫过了防护林、冲刷了消浪坎，被抵御在了堤防的最高处下方一点点的位置，在长舒一口气的同时，王锐也感叹自己真是“又心疼又欣慰”！
心疼是可惜那些刚刚栽种下去的防浪林小树苗，还没站稳扎根就被洪水冲泡没顶，很多被“闷死”在幼年期。欣慰则是在这场前所未有的险情面前，环湖防洪治理工程以零险情的姿态，守卫在人民、家园与洪水之间。
受洪水损毁的环湖防洪治理工程修复完工
洪水退却，在环巢湖大堤上，还隐约可见去年夏天留下的洪水印记。
今年5月，受洪水损毁的环湖防洪治理工程全面修复完工。建设单位对水毁进行了修复，护坡花池花槽植物和局部防浪林也进行了恢复。
经过多方考察，最终柳树成为为环巢湖大堤站岗放哨的“士兵”。出于环保的考虑，美国杂交灌木柳具有较强的氮、磷吸附力，最高可长至3米，既有一定的防浪阻水作用，又不会形成观景障碍，平日里市民站在岸边远眺，巢湖美景依然可以尽收眼底。
“让八百里巢湖成为合肥最好的名片！”为了让冰冷坚毅的防洪堤防工程成为巢湖沿岸的一抹亮色，项目采取了植被生态护坡工程、防浪林平台采取“乔-灌-草”搭配种植，景色丰富起来、亲水性更强，防洪也更有层次。
此外，填塘区通过人工撒草籽结合自然植被恢复等措施防止水土流失，对土壤扰动区以及施工布置区进行了复垦，并平整绿化；对巢湖湖底扰动部位进行了底栖生物投放。保障巢湖整体生态环境不受干扰的同时，这一工程还在消浪坎及钢筋混凝土的护坡上开辟了花池、花坛，以植物点缀工程设施。
顺着环巢湖大堤走向黄麓小镇，除了新栽种的柳树丛丛簇簇绿意盎然，在巢湖市和黄麓镇还有两处长30公里的亲水平台，可以直观欣赏巢湖的壮美。124公里环湖防洪治理工程在汛情面前宛如一堵厚重的墙壁，阻隔洪水凶险。而在风平浪静的岁月里，如一条翠绿色绸带将巢湖美景轻轻缠绕。
合肥报业全媒体记者 孙皞乾 文 高博 摄
【人民日报：预计今年全年降低物流成本1300亿元以上】推进上下游产业链协同复工复产，物流是关键。疫情使一些物流企业生产经营受到影响，社会物流成本出现阶段性上升。针对物流业的难点、痛点，国家推出了多项政策措施，各地积极推进落实减税降费，减轻企业负担；铁路、港口等主动承担社会责任，推出减免收费、升级服务等措施，改善管理、优化流程，让物流业畅通运转的脚步加快。
在重庆市江津区双福街道，天还未大亮，嘉川物流基地里已是一片繁忙，一辆辆满载东风牌小汽车的重型牵引货车顺序驶出。眼下，重庆嘉川三捷运输有限公司的运营已全面恢复。“我们企业能够顺利走出困境，离不开政府强有力的支持。”看着川流不息进出物流基地的车辆，公司负责人尹诗品脸上露出了笑容。
政府悉心帮扶 落实优惠政策
嘉川三捷公司主要从事商品车整车运输。回想起复工初期，尹诗品眉头紧锁：“整整停工31天，年初接的货在库房出不去，年后上游企业有些刚复工，产能没恢复。水电气笔笔都是支出，900多个员工，要发工资，要缴五险，资金难以周转。”
企业有困难，政府来帮扶。双福街道按照“一企一策”组织人马、搭建“驻企工作队”专班，帮助企业协调资金、争取政策支持。江津区及时印发《江津区商贸流通企业开工复工办法》等文件，有序组织推动商贸物流企业复工复产。
在双福街道与江津区有关部门的积极帮助下，嘉川三捷公司享受到社保单位缴纳部分减免征收、阶段性降低企业用电用水用气成本等优惠政策。光水电气和医保费用减免等方面就减少开支超过80万元，仅用3个月时间就基本达到了目标产值。截至5月底，该公司已实现产值2.45亿元，运输商品车13.5万台，累计运输里程2382万公里。“你瞧，现在每天进出的运输车辆都排起了长龙呢！”尹诗品笑着说。
今年《政府工作报告》提出，加大减税降费力度，继续执行去年出台的下调增值税税率和企业养老保险费率政策。前期出台6月前到期的减税降费政策，包括减免民航发展基金、港口建设费等，执行期限全部延长到今年年底。一系列优惠政策，为物流业恢复活力提供了有力支撑。
日前，国务院办公厅转发国家发改委、交通运输部《关于进一步降低物流成本的实施意见》提出，降低公路通行成本、降低铁路航空货运收费等减税降费措施。交通运输部副部长戴东昌表示，“通过优化政务办事流程，深入推进交通运输物流简证减费、提质增效，预计今年全年降低物流成本1300亿元以上。”当前，一系列减税降费政策已经出台，正在各地落实见效。
企业服务提质 承担社会责任
4月11日，“中远海运星云”轮上的6件空客飞机大部件安全抵达天津港。疫情发生以来，天津港集团已抢卸空客飞机大部件21架次。今年前5个月，天津港完成港口吞吐量1.68亿吨，同比增长1%；完成集装箱吞吐量689.5万标准箱，同比增长1.6%。
港口被称为经济发展的晴雨表，在保持产业链供应链稳定方面发挥着重要作用。为加快推动经贸回暖，交通运输部门会同多部门出台政策，协调服务保障，便利经贸往来。港口企业也主动承担社会责任，纷纷推出减免费用、优化服务等暖心举措。
天津港主动出台一系列降费举措，为受疫情影响的客户企业减轻负担。包括减免库场使用费、免除内外贸集装箱堆存费、免除今年年底前的内陆企业进出口集装箱相关费用等，还将外贸装卸费率降到最低水平。自3月27日起，环渤海内支线“天天班”已免费中转运输集装箱10万标准箱，为157家中小微企业减免租金6500余万元。
与降低收费的措施同时实施的，还有一系列提升效率、优化服务的举措。今年以来，天津港对船舶到港靠泊、作业到离港的整个时间轴进行梳理，精确到每一个环节的每一分钟。同时，与海关共同推进集疏港智慧平台，推广进口“船边直提”和出口“抵港直装”作业模式，加快货物通关速度。“天津港集团将进一步降费提效、优化服务，助力‘六稳’‘六保’。”天津港集团党委书记、董事长褚斌表示。
不仅是港口，其他有关企业也通过降低收费、优化服务助力物流企业复工复产。铁路部门通过阶段性下浮货运杂费，降低企业物流成本；同时紧密对接市场需求，加大集装箱调配力度，优化货运产品供给，提升服务品质。
优化物流管理 联运提高效率
5月的一天，迎着长江上的细雨，一艘满载集装箱的货船驶入重庆两江新区果园港。岸桥将集装箱缓缓吊起，放入卡车。这批进口的玻璃材料，将从果园港出发，运往各地。“根据不同厂家对原材料的时效要求，可以选择江海、铁海、陆海联运等多种方式运输。这不仅降低了成本，也兼顾了效率。”康宁显示科技相关负责人说，“预计今年全年，公司相关线路物流成本会因此降低5%—10%。”
货要得急，走铁路；时间充裕，走水路。不同的运输通道，可以实现“自由组合”，这就是果园港的“多式联运”。
多式联运考验的是物流企业的管理水平。为了实现铁路与水运的无缝衔接，需要港口在装卸操作、物流短驳等方面打通脉络。为提升物流效率，集装箱智能理货系统、无纸化提单、智能闸口、铁水联运信息平台等一系列智能化手段在果园港投用。此外，果园港实现了路港联合调度，确保铁水联运的快速转运，减少集装箱在港停留时间。
多式联运，节省的不只是时间，还有资金。今年5月，贵州磷化集团将一批磷肥从贵州通过铁路发运至果园港，经果园港换装，沿江而下运至江苏镇江。“铁水联运模式与以前的铁路运输相比，每吨就能节省物流费用20多元，全年可节省物流成本2000多万元。”该集团物流公司多式联运部调运长尼采告诉记者。
在全国各地，多式联运的物流业态正发挥着越来越大的优势。今年1月至4月，位于青岛的中国—上海合作组织地方经贸合作示范区多式联运中心完成集装箱作业量达14.5万标箱，同比增长5%。5月，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室提出，加快港口进港铁路建设，完善铁水联运配套设施……物流企业推进联运作业，优化管理方式，提高运输时效。货物的流动越来越通达，运输越来越高效。（人民日报）#人民数报#
在重庆市江津区双福街道，天还未大亮，嘉川物流基地里已是一片繁忙，一辆辆满载东风牌小汽车的重型牵引货车顺序驶出。眼下，重庆嘉川三捷运输有限公司的运营已全面恢复。“我们企业能够顺利走出困境，离不开政府强有力的支持。”看着川流不息进出物流基地的车辆，公司负责人尹诗品脸上露出了笑容。
政府悉心帮扶 落实优惠政策
嘉川三捷公司主要从事商品车整车运输。回想起复工初期，尹诗品眉头紧锁：“整整停工31天，年初接的货在库房出不去，年后上游企业有些刚复工，产能没恢复。水电气笔笔都是支出，900多个员工，要发工资，要缴五险，资金难以周转。”
企业有困难，政府来帮扶。双福街道按照“一企一策”组织人马、搭建“驻企工作队”专班，帮助企业协调资金、争取政策支持。江津区及时印发《江津区商贸流通企业开工复工办法》等文件，有序组织推动商贸物流企业复工复产。
在双福街道与江津区有关部门的积极帮助下，嘉川三捷公司享受到社保单位缴纳部分减免征收、阶段性降低企业用电用水用气成本等优惠政策。光水电气和医保费用减免等方面就减少开支超过80万元，仅用3个月时间就基本达到了目标产值。截至5月底，该公司已实现产值2.45亿元，运输商品车13.5万台，累计运输里程2382万公里。“你瞧，现在每天进出的运输车辆都排起了长龙呢！”尹诗品笑着说。
今年《政府工作报告》提出，加大减税降费力度，继续执行去年出台的下调增值税税率和企业养老保险费率政策。前期出台6月前到期的减税降费政策，包括减免民航发展基金、港口建设费等，执行期限全部延长到今年年底。一系列优惠政策，为物流业恢复活力提供了有力支撑。
日前，国务院办公厅转发国家发改委、交通运输部《关于进一步降低物流成本的实施意见》提出，降低公路通行成本、降低铁路航空货运收费等减税降费措施。交通运输部副部长戴东昌表示，“通过优化政务办事流程，深入推进交通运输物流简证减费、提质增效，预计今年全年降低物流成本1300亿元以上。”当前，一系列减税降费政策已经出台，正在各地落实见效。
企业服务提质 承担社会责任
4月11日，“中远海运星云”轮上的6件空客飞机大部件安全抵达天津港。疫情发生以来，天津港集团已抢卸空客飞机大部件21架次。今年前5个月，天津港完成港口吞吐量1.68亿吨，同比增长1%；完成集装箱吞吐量689.5万标准箱，同比增长1.6%。
港口被称为经济发展的晴雨表，在保持产业链供应链稳定方面发挥着重要作用。为加快推动经贸回暖，交通运输部门会同多部门出台政策，协调服务保障，便利经贸往来。港口企业也主动承担社会责任，纷纷推出减免费用、优化服务等暖心举措。
天津港主动出台一系列降费举措，为受疫情影响的客户企业减轻负担。包括减免库场使用费、免除内外贸集装箱堆存费、免除今年年底前的内陆企业进出口集装箱相关费用等，还将外贸装卸费率降到最低水平。自3月27日起，环渤海内支线“天天班”已免费中转运输集装箱10万标准箱，为157家中小微企业减免租金6500余万元。
与降低收费的措施同时实施的，还有一系列提升效率、优化服务的举措。今年以来，天津港对船舶到港靠泊、作业到离港的整个时间轴进行梳理，精确到每一个环节的每一分钟。同时，与海关共同推进集疏港智慧平台，推广进口“船边直提”和出口“抵港直装”作业模式，加快货物通关速度。“天津港集团将进一步降费提效、优化服务，助力‘六稳’‘六保’。”天津港集团党委书记、董事长褚斌表示。
不仅是港口，其他有关企业也通过降低收费、优化服务助力物流企业复工复产。铁路部门通过阶段性下浮货运杂费，降低企业物流成本；同时紧密对接市场需求，加大集装箱调配力度，优化货运产品供给，提升服务品质。
优化物流管理 联运提高效率
5月的一天，迎着长江上的细雨，一艘满载集装箱的货船驶入重庆两江新区果园港。岸桥将集装箱缓缓吊起，放入卡车。这批进口的玻璃材料，将从果园港出发，运往各地。“根据不同厂家对原材料的时效要求，可以选择江海、铁海、陆海联运等多种方式运输。这不仅降低了成本，也兼顾了效率。”康宁显示科技相关负责人说，“预计今年全年，公司相关线路物流成本会因此降低5%—10%。”
货要得急，走铁路；时间充裕，走水路。不同的运输通道，可以实现“自由组合”，这就是果园港的“多式联运”。
多式联运考验的是物流企业的管理水平。为了实现铁路与水运的无缝衔接，需要港口在装卸操作、物流短驳等方面打通脉络。为提升物流效率，集装箱智能理货系统、无纸化提单、智能闸口、铁水联运信息平台等一系列智能化手段在果园港投用。此外，果园港实现了路港联合调度，确保铁水联运的快速转运，减少集装箱在港停留时间。
多式联运，节省的不只是时间，还有资金。今年5月，贵州磷化集团将一批磷肥从贵州通过铁路发运至果园港，经果园港换装，沿江而下运至江苏镇江。“铁水联运模式与以前的铁路运输相比，每吨就能节省物流费用20多元，全年可节省物流成本2000多万元。”该集团物流公司多式联运部调运长尼采告诉记者。
在全国各地，多式联运的物流业态正发挥着越来越大的优势。今年1月至4月，位于青岛的中国—上海合作组织地方经贸合作示范区多式联运中心完成集装箱作业量达14.5万标箱，同比增长5%。5月，推进“一带一路”建设工作领导小组办公室提出，加快港口进港铁路建设，完善铁水联运配套设施……物流企业推进联运作业，优化管理方式，提高运输时效。货物的流动越来越通达，运输越来越高效。（人民日报）#人民数报#
黄河源头老民警，调岗前蹲在地上抱头痛哭……
青海省玉树藏族自治州曲麻莱县公安局约改派出所所长桑周代来曾见过这样一个场景。
一位在这里工作十多年的老民警，因为身体原因，即将调离岗位。他每天下班后，站在派出所门外，望着二层的小楼，久久不愿离去，突然转身蹲在地上抱头痛哭……
位于长江黄河源头的约改镇，平均海拔4500多米。在这里的高原派出所中，很多民警因为长期在高海拔地区执行急难险重的任务，出现高原性风湿、高原高血压等病症。
但只要一听到有人报警求援，他们总会从值班室的铁床上一咕噜翻起，从来未有过一刻犹豫。
他想说感谢，却只能精疲力竭地抬起头，默默流泪……
他很想说话，可是嗓子已经完全沙哑，说不出一个字来。
他想用手比划，表达自己最迫切的需求，可他的手瘫软无力，只能用一只手轻轻拍着枯草。
他是一位来自北京的自驾爱好者，穿越黄河源头无人区时遇险。
曲麻莱县公安局接到报警后迅速前往。
黄河源头约古宗列附近海拔4700多米，距离曲麻莱县城约改镇230多公里，路途远、海拔高，这次救援困难非常。
沿着崎岖陡峭的土路，翻山越岭、跨江过河，行车5个多小时，马多结才旦和同事们终于赶到。
男子一动不动地瘫坐在越野车驾驶室的等待救援，两眼无光、嘴唇发紫发黑，身子冰冷。
“看着我们给他披大衣、插氧气管、喂热水，看着我们所有人围着他一个人转，他想说感谢，可是精疲力竭的他只能抬起头，默默流泪。”马多结才旦回忆。
这是一次记忆犹新的救援，来回近500公里。
马多结才旦说，“很多到曲麻莱旅行的探险者一生向往高原，深爱高原，我能在他们最需要的时候出现在他们身边，这是我最自豪的事。”
加拿大“悟空”把他拉进微信群，“中国警察非常棒”
“能帮帮我吗？我叫悟空。”
所里来了一位黄头发、高个子、高鼻梁的外国人。
“他要干什么？办出入境手续？办户籍？”值夜班的多杰大脑迅速运转。
他想起了好几项关于外国人居留中国需要办理的手续，但始终没能根据对方的比划，搞清楚外国朋友到底需要什么，于是只好向县公安局专业翻译求助。
原来男子的中文名叫悟空，加拿大人，计划从中国最南端的海南岛出发，穿过中国腹地，进入青藏高原。
然而就在不久前，悟空的衣物、钱包、电脑等不慎遗失。当他到达曲麻莱时已是深夜，因语言不通，交流困难，只能向派出所求助。
多杰安排悟空住在约改派出所，得知悟空已经两天没有吃饭，又一路小跑到食堂，给悟空煮了当地的特色牛肉。
“中国警察非常棒。”临别之际，悟空向多杰和同事们竖起了大拇指。
这次经历也让他俩成了“网友”。
多杰还在翻译软件的帮助下跟悟空微信聊天，而悟空把他拉入一个更大的旅行探险微信群，让多杰利用自己的高原生活及救援经验，向国内外的网友介绍高原旅行注意事项。
孩子的哭声喊遍了派出所的院子
2016年7月，孩子接二连三的哭声喊遍了派出所院子，也喊碎了指导员才仁多杰的心。
原来四名西藏昌都孩子的父母因盗窃在家中被拘捕，民警看四个孩子在家中无人看管，就带了回派出所。
“先照看好再说。”四个孩子便在派出所安了家。
直到5天后，指导员派出寻访小孩家人的民警在300多公里外的玉树找到了孩子们的小姨。
才仁多杰把孩子们送到小姨身边，还留下自己的电话号码及4000元生活费后，才安心离开。
谁知，没过多久，四个小孩和他们的小姨又出现了在了派出所门口。
“我是想让孩子们见见他们的父母亲。”小姨说着说着哭了起来。
于是，派出所根据实际情况提交了孩子们父母的提请减刑材料，法院也已从轻判决。
但能不能让孩子们见见父母呢？
才仁多杰经多方申请，向曲麻莱县人民法院、司法局及治多县司法局等单位写报告、打电话，相关单位都决定帮帮这四个急需关爱的孩子。
四个小孩终于见到了父母。
为了让孩子们离父母近一点，小姨直接在约改租了房子居住。
才仁多杰也经常去看望这四个和自己“很有缘分”的孩子，送去生活用品，至今已有三年……
“那一刻我感觉我的人生快完了”
“左侧是千丈陡坡，右侧是百丈悬崖，那一刻我感觉我的人生快完了。”
这是2018年年底，曲麻莱县公安局收到的一封来自福建大车司机的感谢信。
大车司机刘师傅开车从老家出发，经甘肃兰州、青海西宁、玉树到曲麻莱。当天卸完货已是深夜。
谁知，曲麻莱下了大雪，不少县乡道路结了厚厚的一层冰。
刘师傅夜间行车经过一段陡坡时，车辆打滑无法前进，就在他想尽办法驶离那段路时，车辆失控，右前轮瞬间抬起离开了路面……
“车外温度极低，如果再下雪，就车毁人亡了。”
刘师傅在感谢信中写道，当他向公安机关求助后，约改派出所的民警二话没说，立马带上铁锹、氧气瓶、汽油、矿泉水、葡萄糖、馍馍往100多公里外的事故现场出发了。
半路上，民警请来了汽车修理店的师傅和他们一起同行。
补车胎、拧螺丝、放钢丝绳、铲冰铲雪……这一夜，民警没有休息一刻。
直到天快亮的时候，车辆终于成功打火，恢复正常。
“我曾经从海拔5000多米的大山上，和一位父亲轮流背五个多小时，把一位三岁小孩送到了乡卫生院。”
“我曾经在值班的时候，一晚上把五位来自甘肃兰州和西藏昌都的游客送到医院吸氧、找宾馆。”
“我曾经开着警车疾驰300多公里，把一个新买的轮胎送到了长江边的车祸现场，帮他们换了汽车轮胎。”
……
这样的故事还有很多很多，但正如他们所说：“有幸在旅途和他们相遇，在最无助的时候帮助他们，是我作为一名人民警察的职责。”
青海省玉树藏族自治州曲麻莱县公安局约改派出所所长桑周代来曾见过这样一个场景。
一位在这里工作十多年的老民警，因为身体原因，即将调离岗位。他每天下班后，站在派出所门外，望着二层的小楼，久久不愿离去，突然转身蹲在地上抱头痛哭……
位于长江黄河源头的约改镇，平均海拔4500多米。在这里的高原派出所中，很多民警因为长期在高海拔地区执行急难险重的任务，出现高原性风湿、高原高血压等病症。
但只要一听到有人报警求援，他们总会从值班室的铁床上一咕噜翻起，从来未有过一刻犹豫。
他想说感谢，却只能精疲力竭地抬起头，默默流泪……
他很想说话，可是嗓子已经完全沙哑，说不出一个字来。
他想用手比划，表达自己最迫切的需求，可他的手瘫软无力，只能用一只手轻轻拍着枯草。
他是一位来自北京的自驾爱好者，穿越黄河源头无人区时遇险。
曲麻莱县公安局接到报警后迅速前往。
黄河源头约古宗列附近海拔4700多米，距离曲麻莱县城约改镇230多公里，路途远、海拔高，这次救援困难非常。
沿着崎岖陡峭的土路，翻山越岭、跨江过河，行车5个多小时，马多结才旦和同事们终于赶到。
男子一动不动地瘫坐在越野车驾驶室的等待救援，两眼无光、嘴唇发紫发黑，身子冰冷。
“看着我们给他披大衣、插氧气管、喂热水，看着我们所有人围着他一个人转，他想说感谢，可是精疲力竭的他只能抬起头，默默流泪。”马多结才旦回忆。
这是一次记忆犹新的救援，来回近500公里。
马多结才旦说，“很多到曲麻莱旅行的探险者一生向往高原，深爱高原，我能在他们最需要的时候出现在他们身边，这是我最自豪的事。”
加拿大“悟空”把他拉进微信群，“中国警察非常棒”
“能帮帮我吗？我叫悟空。”
所里来了一位黄头发、高个子、高鼻梁的外国人。
“他要干什么？办出入境手续？办户籍？”值夜班的多杰大脑迅速运转。
他想起了好几项关于外国人居留中国需要办理的手续，但始终没能根据对方的比划，搞清楚外国朋友到底需要什么，于是只好向县公安局专业翻译求助。
原来男子的中文名叫悟空，加拿大人，计划从中国最南端的海南岛出发，穿过中国腹地，进入青藏高原。
然而就在不久前，悟空的衣物、钱包、电脑等不慎遗失。当他到达曲麻莱时已是深夜，因语言不通，交流困难，只能向派出所求助。
多杰安排悟空住在约改派出所，得知悟空已经两天没有吃饭，又一路小跑到食堂，给悟空煮了当地的特色牛肉。
“中国警察非常棒。”临别之际，悟空向多杰和同事们竖起了大拇指。
这次经历也让他俩成了“网友”。
多杰还在翻译软件的帮助下跟悟空微信聊天，而悟空把他拉入一个更大的旅行探险微信群，让多杰利用自己的高原生活及救援经验，向国内外的网友介绍高原旅行注意事项。
孩子的哭声喊遍了派出所的院子
2016年7月，孩子接二连三的哭声喊遍了派出所院子，也喊碎了指导员才仁多杰的心。
原来四名西藏昌都孩子的父母因盗窃在家中被拘捕，民警看四个孩子在家中无人看管，就带了回派出所。
“先照看好再说。”四个孩子便在派出所安了家。
直到5天后，指导员派出寻访小孩家人的民警在300多公里外的玉树找到了孩子们的小姨。
才仁多杰把孩子们送到小姨身边，还留下自己的电话号码及4000元生活费后，才安心离开。
谁知，没过多久，四个小孩和他们的小姨又出现了在了派出所门口。
“我是想让孩子们见见他们的父母亲。”小姨说着说着哭了起来。
于是，派出所根据实际情况提交了孩子们父母的提请减刑材料，法院也已从轻判决。
但能不能让孩子们见见父母呢？
才仁多杰经多方申请，向曲麻莱县人民法院、司法局及治多县司法局等单位写报告、打电话，相关单位都决定帮帮这四个急需关爱的孩子。
四个小孩终于见到了父母。
为了让孩子们离父母近一点，小姨直接在约改租了房子居住。
才仁多杰也经常去看望这四个和自己“很有缘分”的孩子，送去生活用品，至今已有三年……
“那一刻我感觉我的人生快完了”
“左侧是千丈陡坡，右侧是百丈悬崖，那一刻我感觉我的人生快完了。”
这是2018年年底，曲麻莱县公安局收到的一封来自福建大车司机的感谢信。
大车司机刘师傅开车从老家出发，经甘肃兰州、青海西宁、玉树到曲麻莱。当天卸完货已是深夜。
谁知，曲麻莱下了大雪，不少县乡道路结了厚厚的一层冰。
刘师傅夜间行车经过一段陡坡时，车辆打滑无法前进，就在他想尽办法驶离那段路时，车辆失控，右前轮瞬间抬起离开了路面……
“车外温度极低，如果再下雪，就车毁人亡了。”
刘师傅在感谢信中写道，当他向公安机关求助后，约改派出所的民警二话没说，立马带上铁锹、氧气瓶、汽油、矿泉水、葡萄糖、馍馍往100多公里外的事故现场出发了。
半路上，民警请来了汽车修理店的师傅和他们一起同行。
补车胎、拧螺丝、放钢丝绳、铲冰铲雪……这一夜，民警没有休息一刻。
直到天快亮的时候，车辆终于成功打火，恢复正常。
“我曾经从海拔5000多米的大山上，和一位父亲轮流背五个多小时，把一位三岁小孩送到了乡卫生院。”
“我曾经在值班的时候，一晚上把五位来自甘肃兰州和西藏昌都的游客送到医院吸氧、找宾馆。”
“我曾经开着警车疾驰300多公里，把一个新买的轮胎送到了长江边的车祸现场，帮他们换了汽车轮胎。”
……
这样的故事还有很多很多，但正如他们所说：“有幸在旅途和他们相遇，在最无助的时候帮助他们，是我作为一名人民警察的职责。”
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