关于流年大运命局，特别需要注意的年份有如下八点：
1、流年与生年，月柱，日柱天克地冲的年份；
生年是指你的出生年干支，在八字中代表本命；日柱是指你出生日的天干地支，在八字中代表命主，都是你的命根；
月柱是提纲之神，是本命和主命五行旺衰的主要来源；属于一个人精、气、神的汇聚之地。故此，提纲不能遭遇过大的冲克，特别是，不能遭遇三对一的冲克。
比如：原局有冲或者克，再逢大运和流年组成三对一的冲克，这样的话，无论喜忌，均表示该年会遭遇凶险的事情发生。意味着，不是自己就是父母或者兄弟姐妹有灾咎发生。如果原局有与月柱干支相同字的人相对好些。当然最麻烦的就是没有相同的字，而且遇上大运或者流年与月柱天克地冲，且属于冲中带克，又组成了三对一的局面。其灾更大，需要谨慎对待。但是，也不是所有人，遇到这些年份都有大凶之事，需要结合流年天干主事的十神是什么来具体判断。
比如：流年天干主事的是七杀、伤官、枭印、劫财等等，则往往凶上加凶；灾难难以避免；流年天干主事的是正官、正印、食神等等，其灾可免。
同时，也需要关注流年与生命、日柱纳音关系，流年纳音五行生扶生年或者日柱纳音的，则多半不见凶险；相反，或者遇到克制本主纳音的则凶；耗泄的，则吉凶减半。
2、岁运并临的流年；
岁运并临，就是大运与流年完全干支完全相同的年份。
岁运并临，不是所有的人，都会有灾，有的人还大发、特发。一般说来，岁运并临，如果是喜神、用神健旺之年，则容易发达；如果是忌神，仇神之年，则凶险异常。
同时，也要看流年天干主事、用事之神是什么，如果是以正官、正印、食神，其灾可小；如果是七杀、伤官、枭神、羊刃劫财其灾则大；如果再又命临死绝、灾刑破败，尤其需要注意。
3 复吟 反吟的岁运
四柱、大运、或者流年出现干支相同的时候，命理上称为“复吟”；四柱、大运、流年出现干支完全相反的时候，则称为“反吟”。
复吟只不过时由于干支完全相同，命理上某一种，或者某两种五行的能量会陡然叠加，带来新的能量冲突，人生状态或突然变好，或突然变坏。而反吟，实际上就是一种命理中天干地支，具有的一种天克地冲关系。大家知道，逢冲则动，动则必会产生新的吉凶效应。
无论是复吟、或者反吟，本身并非吉也并非凶，需要结合命局中的喜忌与平衡来断事情。比如：用神复吟则应吉，忌神复吟则应凶；反吟忌神受伤也主吉，用神受伤则为大祸。这是一个原则判断。但也要考虑如下情况：其一，复吟的干支五行一旦作用到命中衰弱的六亲，即使为忌，某六亲也可能遭遇灾祸；
其二、反吟的状态，也是如此，要考虑反吟在何处，反吟的对象，某六亲星旺衰状态如何，是否能够承受这种大幅度的天克地冲。
其三、复吟和反吟的着力点，如果是代表命主的日柱干支，尤其是反吟，大多要注意意外，同时，要分清日主的具体损益。
流年与月柱复吟：不利兄弟姐妹，表示家宅中，会有事情发生，不安与难以平静。需注重身体和情绪；流年与日柱复吟：本人或配偶之灾，或是破财。
流年与时柱复吟：子息或晚年有灾，注意事业或金钱出问题；流年与四柱复吟之休咎，可依其人十神现象以及喜忌而定。所仇、忌，是财是食，从而判断破耗什么；是官是印，或者是比劫等断事；同时，也要注意对弱势的六亲星的损益，综合考虑。
忌神财星复吟，主父亲、妻子、财上应不吉；忌神印星复吟，主母亲、文书、工作应不吉；忌官杀复吟，主事业健康应不吉，或官非牢狱之灾；
忌神食伤复吟，主子女、身体应不吉，也主官非口舌之灾；忌神比劫复吟，主亲朋、财上应不吉，也主官非口舌。总之，忌神复吟表示痛苦，欲把自己分成两半，或伏在床上哭泣或呻吟；喜神复吟时表示高兴、喜欢、好事成双，双喜临门。
3 逢墓运
八字中的墓，代表一个人的归属之地；故此，八字墓库多的人，往往不利六亲。
比如，正偏印入墓之年，往往母亲有凶险；偏财入墓则父亲有凶险；日主入墓或者比劫入墓则兄弟姐妹、或者命主自身会有凶险。当然，这也需要分辨八字中，这个入墓的六亲星旺衰、或者日主是不是很弱；或者，这个六亲星在原局是否受克受制很严重。
原局有墓，怕岁运再来合冲，都是墓被招。如果流年天干、或者地支在出现代表某个六亲星的话，则某个六亲则容易有生死关节；自己的墓逢冲、逢合，看喜忌，看贵神、看天干所透主事的十神来决定。
原局某六亲星没有墓，很旺，或者极弱，如果遇到大运和流年入墓的运势，均表示该六亲会有灾。自己入墓的岁运也依此类推。不过，也要结合八字中日干的旺衰、喜忌、流年主事干神来判断；原局日支空亡，逢冲，或者日柱与原局某柱天克地冲，流年见墓，尤其是墓库空亡，则更需注意。
4、忌神极旺，用神受克太过，用神入墓之年；
八字原局五行偏枯，又逢忌神极旺，或者用神极弱之年，自然也是生死之关。因为，这些的话，则容易形成忌神猖獗，而用神无力的局面；其人定然精神不再，气尽神枯。尤其是，流年致使用神受克、受冲太过；或者用神入墓，这样就容易九死一生，有失魂落魄之忧虑。
5、岁运与命局组成“三对一”，或者更甚局面的流年；
岁运与命局组成了三对一，就是形成了一干克三干、一干冲三支，或者三干克一干，三支冲一支，甚至更多的冲克，这样就不妙了。汪缘堂认为无论喜忌，都指自己或者六亲中有人有大事发生；尤其是，流年与大运、原局组成了循环三刑，且刑中带克，特别是喜用受到了刑克的人，多有死亡之忧。
6、枭神夺食之年；
7、六亲破损严重的流年；
8、岁运逢忌神、恶神汇聚之年。#事业财运##婚姻感情##算命生辰八字#
1、流年与生年，月柱，日柱天克地冲的年份；
生年是指你的出生年干支，在八字中代表本命；日柱是指你出生日的天干地支，在八字中代表命主，都是你的命根；
月柱是提纲之神，是本命和主命五行旺衰的主要来源；属于一个人精、气、神的汇聚之地。故此，提纲不能遭遇过大的冲克，特别是，不能遭遇三对一的冲克。
比如：原局有冲或者克，再逢大运和流年组成三对一的冲克，这样的话，无论喜忌，均表示该年会遭遇凶险的事情发生。意味着，不是自己就是父母或者兄弟姐妹有灾咎发生。如果原局有与月柱干支相同字的人相对好些。当然最麻烦的就是没有相同的字，而且遇上大运或者流年与月柱天克地冲，且属于冲中带克，又组成了三对一的局面。其灾更大，需要谨慎对待。但是，也不是所有人，遇到这些年份都有大凶之事，需要结合流年天干主事的十神是什么来具体判断。
比如：流年天干主事的是七杀、伤官、枭印、劫财等等，则往往凶上加凶；灾难难以避免；流年天干主事的是正官、正印、食神等等，其灾可免。
同时，也需要关注流年与生命、日柱纳音关系，流年纳音五行生扶生年或者日柱纳音的，则多半不见凶险；相反，或者遇到克制本主纳音的则凶；耗泄的，则吉凶减半。
2、岁运并临的流年；
岁运并临，就是大运与流年完全干支完全相同的年份。
岁运并临，不是所有的人，都会有灾，有的人还大发、特发。一般说来，岁运并临，如果是喜神、用神健旺之年，则容易发达；如果是忌神，仇神之年，则凶险异常。
同时，也要看流年天干主事、用事之神是什么，如果是以正官、正印、食神，其灾可小；如果是七杀、伤官、枭神、羊刃劫财其灾则大；如果再又命临死绝、灾刑破败，尤其需要注意。
3 复吟 反吟的岁运
四柱、大运、或者流年出现干支相同的时候，命理上称为“复吟”；四柱、大运、流年出现干支完全相反的时候，则称为“反吟”。
复吟只不过时由于干支完全相同，命理上某一种，或者某两种五行的能量会陡然叠加，带来新的能量冲突，人生状态或突然变好，或突然变坏。而反吟，实际上就是一种命理中天干地支，具有的一种天克地冲关系。大家知道，逢冲则动，动则必会产生新的吉凶效应。
无论是复吟、或者反吟，本身并非吉也并非凶，需要结合命局中的喜忌与平衡来断事情。比如：用神复吟则应吉，忌神复吟则应凶；反吟忌神受伤也主吉，用神受伤则为大祸。这是一个原则判断。但也要考虑如下情况：其一，复吟的干支五行一旦作用到命中衰弱的六亲，即使为忌，某六亲也可能遭遇灾祸；
其二、反吟的状态，也是如此，要考虑反吟在何处，反吟的对象，某六亲星旺衰状态如何，是否能够承受这种大幅度的天克地冲。
其三、复吟和反吟的着力点，如果是代表命主的日柱干支，尤其是反吟，大多要注意意外，同时，要分清日主的具体损益。
流年与月柱复吟：不利兄弟姐妹，表示家宅中，会有事情发生，不安与难以平静。需注重身体和情绪；流年与日柱复吟：本人或配偶之灾，或是破财。
流年与时柱复吟：子息或晚年有灾，注意事业或金钱出问题；流年与四柱复吟之休咎，可依其人十神现象以及喜忌而定。所仇、忌，是财是食，从而判断破耗什么；是官是印，或者是比劫等断事；同时，也要注意对弱势的六亲星的损益，综合考虑。
忌神财星复吟，主父亲、妻子、财上应不吉；忌神印星复吟，主母亲、文书、工作应不吉；忌官杀复吟，主事业健康应不吉，或官非牢狱之灾；
忌神食伤复吟，主子女、身体应不吉，也主官非口舌之灾；忌神比劫复吟，主亲朋、财上应不吉，也主官非口舌。总之，忌神复吟表示痛苦，欲把自己分成两半，或伏在床上哭泣或呻吟；喜神复吟时表示高兴、喜欢、好事成双，双喜临门。
3 逢墓运
八字中的墓，代表一个人的归属之地；故此，八字墓库多的人，往往不利六亲。
比如，正偏印入墓之年，往往母亲有凶险；偏财入墓则父亲有凶险；日主入墓或者比劫入墓则兄弟姐妹、或者命主自身会有凶险。当然，这也需要分辨八字中，这个入墓的六亲星旺衰、或者日主是不是很弱；或者，这个六亲星在原局是否受克受制很严重。
原局有墓，怕岁运再来合冲，都是墓被招。如果流年天干、或者地支在出现代表某个六亲星的话，则某个六亲则容易有生死关节；自己的墓逢冲、逢合，看喜忌，看贵神、看天干所透主事的十神来决定。
原局某六亲星没有墓，很旺，或者极弱，如果遇到大运和流年入墓的运势，均表示该六亲会有灾。自己入墓的岁运也依此类推。不过，也要结合八字中日干的旺衰、喜忌、流年主事干神来判断；原局日支空亡，逢冲，或者日柱与原局某柱天克地冲，流年见墓，尤其是墓库空亡，则更需注意。
4、忌神极旺，用神受克太过，用神入墓之年；
八字原局五行偏枯，又逢忌神极旺，或者用神极弱之年，自然也是生死之关。因为，这些的话，则容易形成忌神猖獗，而用神无力的局面；其人定然精神不再，气尽神枯。尤其是，流年致使用神受克、受冲太过；或者用神入墓，这样就容易九死一生，有失魂落魄之忧虑。
5、岁运与命局组成“三对一”，或者更甚局面的流年；
岁运与命局组成了三对一，就是形成了一干克三干、一干冲三支，或者三干克一干，三支冲一支，甚至更多的冲克，这样就不妙了。汪缘堂认为无论喜忌，都指自己或者六亲中有人有大事发生；尤其是，流年与大运、原局组成了循环三刑，且刑中带克，特别是喜用受到了刑克的人，多有死亡之忧。
6、枭神夺食之年；
7、六亲破损严重的流年；
8、岁运逢忌神、恶神汇聚之年。#事业财运##婚姻感情##算命生辰八字#
中国新能源汽车产业的崛起，比手机产业更勇猛。
在手机产业，华为5G因台积电断供芯片，就被扼杀在了摇篮里。拥有全球最先进5G通信技术的华为，因无5G芯片可用，被迫在一个5G时代，发布4G旗舰机。
这是华为的可悲之处，也是对中国高端芯片产业最大的嘲讽。
但是，在新能源汽车领域，中国却逆转了这一局面。核心零部件不再被美国所掌控，相反，中国企业早早地就站在了世界之巅。
我们都知道，在手机产业中，有一条产业链叫“苹果链”。在这条苹果链里，苹果公司是绝对的控盘者。东亚的供应商为了加入苹果链，互相压低价格，大打价格战，一个个纷纷沦为苹果链里的附庸。甚至，许多苹果链中的中国企业，将自己的半条命都交给了苹果公司。
例如欧菲光，因被苹果踢出供应链，业绩和股价都遭遇了断崖式下跌。
为了最大限度地打压供应商的地位，苹果公司采取“赛马机制”。即，在每一个核心零部件中，选用多个供应商，迫使供应商互相“赛马”。一边不断提升产品品质，一边互相倾轧价格。
在这种局面下，苹果公司就成了苹果链中的绝对统治者。一边不断压榨供应商利润，一边凭借高零售价，不断放大利润。结果就是，苹果一家公司就赚走了全世界手机产业80%以上的利润。
在2018年时，因华为mate 20的强大攻势，苹果手机在中国销量出现大幅下滑，遭遇史无前例的降价。但在华为5G手机被打趴下之后，苹果手机又重新启动了涨价潮。
在2020年，随着苹果12的畅销，苹果利润创造了历史新高。在今年，新发布的苹果13同样供不应求，预计苹果利润将继续创造新的历史。
在外行看来，苹果利润高，是因为苹果的技术强，品牌溢价大，但真正放大利润空间的是，苹果公司对“供应链”的绝对控制权。
“果链”的本质，是一套从上而下的商业剥削体系。苹果站在果链的最顶端，俯视众生。而中国的“果链”企业，只能靠压榨工厂工人，不断延长加班时间，来换取微薄的利润。
但是，这一现象在新能源汽车领域将被扭转。
新能源汽车最核心的零部件，就是动力电池。它的作用相当于燃油车的发动机，没有动力电池，新能源车就等于是个空壳。
在动力电池领域，中国堪称是超级玩家，其地位不亚于美国半导体。在《台积电跪了，背刺大陆》一文中，我就提到，在半导体领域，除了台积电、韩国三星、SK海力士之外，其他全球跻身全球市值前十名的半导体企业全部都是美国企业。
但在动力电池领域，这一现象则出了反转。全球前十名中，非中国企业只有日本松下、韩国LG、三星以及SKI，其他6家全部都是中国企业。
尤其是宁德时代，在A股中被誉为“万亿宁王”，占据全球第一大动力电池席位。
我们可以看到，中日韩三国几乎垄断了全球动力电池市场。德国的大众、宝马、奔驰、美国的特斯拉等新能源汽车，动力电池都依赖于中国宁德时代的供应。
而比亚迪也拥有全球顶尖的刀片电池技术。为了不过分依赖于宁德时代，特斯拉跟比亚迪签署10GHh动力电池的大订单。
这意味着，以后的特斯拉汽车将跟比亚迪新能源汽车一样，共同搭载比亚迪自研的刀片电池。虽然品牌不一样，但动力却是一样的电池包。
特斯拉和比亚迪是竞争对手，为什么特斯拉要购买比亚迪的刀片电池？
原因很简单。因为特斯拉没有电池技术，在磷酸铁锂电池领域，比亚迪才是真正的王者。宁德时代、韩国LG、日本松下的优势集中在三元锂电池。
磷酸铁锂电池最大的优势在于便宜、安全。劣势是能量密度较低、续航较短。而三元锂电池的优势是能量密度大，续航更持久，劣势是易燃、昂贵。
在新能源电动车势尚未普及的当下，特斯拉、比亚迪都有一个共同的对手，他们叫“燃油车”。干掉燃油车，是特斯拉、比亚迪共同的目标。新能源车要想快速挤占燃油车市场，就得将价格降到更低，冲击规模最庞大的10万级车市。
而这，正是特斯拉联合比亚迪刀片电池的直接原因。
大家都知道，华为、小米等手机厂商都下场造车了，苹果公司也不甘落后。苹果公司希望在新能源汽车领域，再造“苹果产业链”的神迹，以维持未来苹果汽车的超高利润率。
可是，苹果的阳谋没有达成。苹果公司在跟宁德时代、比亚迪谈判动力电池的供应时，遭到两家公司的拒绝。
为什么宁德时代、比亚迪拒绝为苹果汽车供应动力电池？原因只有一个：苹果要求宁德时代、比亚迪去美国建厂。
可是，一旦宁德时代、比亚迪去了美国，那不得由苹果公司说了算吗？一个显而易见的事实是，特斯拉在上海工厂建好，再运到美国出售，其成本也照样低于美国。
如果宁德时代、比亚迪赴美国建厂，那不是把自己的蛋蛋，交给美国了吗？而且，丧失了大陆的产业链支持，宁德时代、比亚迪的美国工厂成本将大幅提升，反而削弱了两家公司的全球竞争力。
届时，宁德时代、比亚迪的美国工厂不就沦为苹果公司的附庸了吗？
在被宁德时代、比亚迪拒绝之后，苹果公司转而跟日本松下达成动力电池合作。这也意味着，苹果公司的“赛马机制”失效了。中国公司不参与“苹果主导下的赛马”，苹果公司就无法在中国新能源汽车产业链中取得主导权。
苹果手机“产业链”的案例近在眼前，宁德时代、比亚迪不是傻子。
从这里，我们就能看到，中国的新能源产业链不再是国际品牌主导下的附庸，已经拥有强大的自主权和议价权。在手机产业链中，中国厂商曾经的踩过的坑，新能源汽车产业链中的厂商不会再踩第二次。
只有自己掌握了核心技术，才能拥有拒绝的权力。
只有自己掌握了核心技术，才有说“不”的底气。
只有自己掌握了核心技术，才能把控自己的命运。
新能源汽车是全球汽车产业革命中，百年未有之大变局。它也是碳中和引导下的全球能源革命中，百年未有之大变局。
曾经统治中国小半个世纪的合资汽车品牌，正在被抛弃，中国新能源汽车崛起，则正当其时！
原创 牲产队长 牲产队
在手机产业，华为5G因台积电断供芯片，就被扼杀在了摇篮里。拥有全球最先进5G通信技术的华为，因无5G芯片可用，被迫在一个5G时代，发布4G旗舰机。
这是华为的可悲之处，也是对中国高端芯片产业最大的嘲讽。
但是，在新能源汽车领域，中国却逆转了这一局面。核心零部件不再被美国所掌控，相反，中国企业早早地就站在了世界之巅。
我们都知道，在手机产业中，有一条产业链叫“苹果链”。在这条苹果链里，苹果公司是绝对的控盘者。东亚的供应商为了加入苹果链，互相压低价格，大打价格战，一个个纷纷沦为苹果链里的附庸。甚至，许多苹果链中的中国企业，将自己的半条命都交给了苹果公司。
例如欧菲光，因被苹果踢出供应链，业绩和股价都遭遇了断崖式下跌。
为了最大限度地打压供应商的地位，苹果公司采取“赛马机制”。即，在每一个核心零部件中，选用多个供应商，迫使供应商互相“赛马”。一边不断提升产品品质，一边互相倾轧价格。
在这种局面下，苹果公司就成了苹果链中的绝对统治者。一边不断压榨供应商利润，一边凭借高零售价，不断放大利润。结果就是，苹果一家公司就赚走了全世界手机产业80%以上的利润。
在2018年时，因华为mate 20的强大攻势，苹果手机在中国销量出现大幅下滑，遭遇史无前例的降价。但在华为5G手机被打趴下之后，苹果手机又重新启动了涨价潮。
在2020年，随着苹果12的畅销，苹果利润创造了历史新高。在今年，新发布的苹果13同样供不应求，预计苹果利润将继续创造新的历史。
在外行看来，苹果利润高，是因为苹果的技术强，品牌溢价大，但真正放大利润空间的是，苹果公司对“供应链”的绝对控制权。
“果链”的本质，是一套从上而下的商业剥削体系。苹果站在果链的最顶端，俯视众生。而中国的“果链”企业，只能靠压榨工厂工人，不断延长加班时间，来换取微薄的利润。
但是，这一现象在新能源汽车领域将被扭转。
新能源汽车最核心的零部件，就是动力电池。它的作用相当于燃油车的发动机，没有动力电池，新能源车就等于是个空壳。
在动力电池领域，中国堪称是超级玩家，其地位不亚于美国半导体。在《台积电跪了，背刺大陆》一文中，我就提到，在半导体领域，除了台积电、韩国三星、SK海力士之外，其他全球跻身全球市值前十名的半导体企业全部都是美国企业。
但在动力电池领域，这一现象则出了反转。全球前十名中，非中国企业只有日本松下、韩国LG、三星以及SKI，其他6家全部都是中国企业。
尤其是宁德时代，在A股中被誉为“万亿宁王”，占据全球第一大动力电池席位。
我们可以看到，中日韩三国几乎垄断了全球动力电池市场。德国的大众、宝马、奔驰、美国的特斯拉等新能源汽车，动力电池都依赖于中国宁德时代的供应。
而比亚迪也拥有全球顶尖的刀片电池技术。为了不过分依赖于宁德时代，特斯拉跟比亚迪签署10GHh动力电池的大订单。
这意味着，以后的特斯拉汽车将跟比亚迪新能源汽车一样，共同搭载比亚迪自研的刀片电池。虽然品牌不一样，但动力却是一样的电池包。
特斯拉和比亚迪是竞争对手，为什么特斯拉要购买比亚迪的刀片电池？
原因很简单。因为特斯拉没有电池技术，在磷酸铁锂电池领域，比亚迪才是真正的王者。宁德时代、韩国LG、日本松下的优势集中在三元锂电池。
磷酸铁锂电池最大的优势在于便宜、安全。劣势是能量密度较低、续航较短。而三元锂电池的优势是能量密度大，续航更持久，劣势是易燃、昂贵。
在新能源电动车势尚未普及的当下，特斯拉、比亚迪都有一个共同的对手，他们叫“燃油车”。干掉燃油车，是特斯拉、比亚迪共同的目标。新能源车要想快速挤占燃油车市场，就得将价格降到更低，冲击规模最庞大的10万级车市。
而这，正是特斯拉联合比亚迪刀片电池的直接原因。
大家都知道，华为、小米等手机厂商都下场造车了，苹果公司也不甘落后。苹果公司希望在新能源汽车领域，再造“苹果产业链”的神迹，以维持未来苹果汽车的超高利润率。
可是，苹果的阳谋没有达成。苹果公司在跟宁德时代、比亚迪谈判动力电池的供应时，遭到两家公司的拒绝。
为什么宁德时代、比亚迪拒绝为苹果汽车供应动力电池？原因只有一个：苹果要求宁德时代、比亚迪去美国建厂。
可是，一旦宁德时代、比亚迪去了美国，那不得由苹果公司说了算吗？一个显而易见的事实是，特斯拉在上海工厂建好，再运到美国出售，其成本也照样低于美国。
如果宁德时代、比亚迪赴美国建厂，那不是把自己的蛋蛋，交给美国了吗？而且，丧失了大陆的产业链支持，宁德时代、比亚迪的美国工厂成本将大幅提升，反而削弱了两家公司的全球竞争力。
届时，宁德时代、比亚迪的美国工厂不就沦为苹果公司的附庸了吗？
在被宁德时代、比亚迪拒绝之后，苹果公司转而跟日本松下达成动力电池合作。这也意味着，苹果公司的“赛马机制”失效了。中国公司不参与“苹果主导下的赛马”，苹果公司就无法在中国新能源汽车产业链中取得主导权。
苹果手机“产业链”的案例近在眼前，宁德时代、比亚迪不是傻子。
从这里，我们就能看到，中国的新能源产业链不再是国际品牌主导下的附庸，已经拥有强大的自主权和议价权。在手机产业链中，中国厂商曾经的踩过的坑，新能源汽车产业链中的厂商不会再踩第二次。
只有自己掌握了核心技术，才能拥有拒绝的权力。
只有自己掌握了核心技术，才有说“不”的底气。
只有自己掌握了核心技术，才能把控自己的命运。
新能源汽车是全球汽车产业革命中，百年未有之大变局。它也是碳中和引导下的全球能源革命中，百年未有之大变局。
曾经统治中国小半个世纪的合资汽车品牌，正在被抛弃，中国新能源汽车崛起，则正当其时！
原创 牲产队长 牲产队
小乔蓝黑和芋圆系列库存不足这次没上，而且停产了后面应该不会续啦。
有需要这两个系列的可以小程序私聊一下客服报颜色和度数查询一下是否还有库存可以单独发。
虽然家里还有几十盒眼珠子但听到这个消息我火速囤了4盒小乔，我简直太爱了[作揖]大家不是特别喜欢的话没必要像我这样哈，不提倡非刚需囤货！
有需要这两个系列的可以小程序私聊一下客服报颜色和度数查询一下是否还有库存可以单独发。
虽然家里还有几十盒眼珠子但听到这个消息我火速囤了4盒小乔，我简直太爱了[作揖]大家不是特别喜欢的话没必要像我这样哈，不提倡非刚需囤货！
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