突然想起来前几天有个小学同学加我微信，基本都没有聊天第二天早上喊我胖胖说我微胖，我看到信息的时候走在路上像炸毛的猫，我辛辛苦苦减了两个月的重，除了脸二十年的肉多没变过，我减了十几斤觉得可自信了哪哪儿都瘦了，总不能每天po露腰的照片吧我怕冷死和被屏蔽朋友圈[怒][怒]就是说我恨不得在这张不争气的肉脸上写满我的体重[怒][怒][怒]

#车生活#一年时间日系市占率跌6%！自主品牌提升近9%，真的崛起了?
“日系皮薄不耐撞，美系硬派油耗高，德系减配又高级，自主划算不保值。”类似这种几乎可以编成顺口溜的说法，已然影响了国人购车的取向，而且不是影响了短短一两年，是十几二十年。

但是，时代在改变，随着人们对用车的需求越来越高，以及技术的升级更替，大家还会根据以上那句顺口溜来作为购车的参考吗？我们不妨拿数据说事。
一年提升近9%，自主品牌更优秀了
又是一年一度的“金九银十”，在2020年9月，自主品牌的市占率为36.7%，10月更有突破，达到了40.4%。

再往下看，12月达到了42.9%——遇到了年底促销，各大厂商都加足了马力，推出各种优惠政策，自主品牌实现了完美收官。
当然，这不是最高点，根据乘联会的数据统计，今年7月自主品牌的市占率高达46.1%，8月延续了不错的态势，达到了45%。可以预测的是，今年9月自主品牌的市占率也不会低。
市占率，是根据市场的整体来统计的，众所周知，今年尤其是年中以来，缺芯对汽车销售的影响越来越大，而也在这个时候，自主品牌突飞猛进，市占率大大提升。原因何在呢？

小编认为，有两个主要原因。其一，是造车新势力的加持，数据显示，理想汽车8月的销量为9433辆，环比提升9.8%，同比提升248%；小鹏汽车8月销量为7214辆，前8个月销量达到了45992辆,同比大增334%；哪吒汽车的上升势头非常强，8月销量6613台，环比上涨10.0%，同比上涨449.0%。有着这些自主品牌新势力的加持，而且当下新能源风正刮得猛烈，自主品牌的市占率想不提升都太难。
其二，“不合格”的品牌淘汰了，“合格”的品牌越来越得心应手。受了自身品牌力产品力不足的影响，也受到了疫情的影响，一些不合格的自主品牌不是退出了市场，就是逐渐没了声息，其中就包括众泰、力帆、猎豹等等，而诸如吉利、长城、比亚迪等发力越来越迅猛。
所谓优胜劣汰，这对整个车市以及消费者都是利好的，不是靠花里胡哨而靠真正的实力来赢得市场，消费者在选购车子时踩的坑也少了。现在再看，无论是吉利、长城、比亚迪，还是传祺、奇瑞等等，都时不时给人以惊喜。
日系大幅度下滑，只因观念太落后？
撇开自主品牌，美系、日系、德系三者的数据，对车市是有极大的参考意义的。

先看美系，2020年9月的市占率为9.4%，此后上下细微浮动，今年7月达到了不错的10.1%，8月更是达到了12.1%。
日系是最惨的一员，2020年9月的市占率为24.2%，是一个挺巅峰的数据了，今年8月却突然暴跌至17.9%。
德系浮动是最大的，2020年9月的市占率为25.1%，又是一个巅峰数据，到了今年年中浮浮沉沉，一度跌至16.2%，所幸的是8月又提升到21.3%。

综合美系、日系、德系三者的数据，如果非要给个结论来概括三者为何出现以上数据变动的情况，那只能说：极度受到了新能源汽车的影响。
众所周知，特斯拉属于美系品牌，而特斯拉虽然争议颇大，却没有浇灭消费者对其购买的热情。数据显示，特斯拉8月中国市场销量为12885辆，环比7月劲增49.5%，正由于特斯拉受捧，使得整个美系的市占率有所提升。
反观日系，丰田章男就不止一次炮 轰新能源，认为新能源会摧毁日本的经济，正是有这样的观念，不仅是丰田，包括其它日系品牌的市占率在走下坡路。德系倒没那么固执，BBA不仅推出了插混车型，还陆续推出了纯电动车型，大众汽车更是连续推出多款纯电动车。
总结
量变引起质变，从整体的数据可以看出，自主品牌的市占率大有提升不假，日系市占率下滑也是真事。总的来说，造成这种局面，主要还是新能源汽车市场的冲击。
一年的时间，自主品牌市占率就可以提升近9%，明年今日又会提升到多少呢？这是难以想象的，只能说，坚持自我有时是好事，但结果是会导致失去更多，马自达不就来了一次很好的诠释了吗？
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第五个误区是认为通过提高能效可以显著降低工业流程、产品使用中的碳排放，就可以实现碳中和。能效永远要提高，提高能效也很对，也是世界上成本最低的减碳路线。但是我经常问一句话，加入WTO这二十年来，我们国家的能效提高了还是降低了？我们能效提高了很多，但是碳排放的总量是增加了还是减少了？增加得更多。我记得2000年中国的石油消耗大概是2点几亿吨，2010年大概是4亿吨，到去年是7.5亿吨。

我是做能源的，从能源的数据变化可以看到整个社会的变化。我们加入WTO之前有一个很重要的数字，中国的煤产量大概是12亿吨，基本上自产自销，出口有一点，但很少。结果到2012年短短12年的时间，从12亿吨飙升到36亿吨，这是一个天量，当然也伴随着碳排放。这该怎么解读？唯一的解读是加入WTO，世界的市场向中国开放了。当然，这一期间我们大量的房地产建设也是一个因素。煤的耗量表示电的耗量，电的耗量表示工业化的程度。这期间能效肯定提高了很多，但是单凭能效也难以解决碳中和的问题。因此，提高能效是减碳的重要手段，但只要仍然在使用化石能源，提高能效对碳中和的贡献也是非常有限的，提高能效确实是成本最低的减低碳排放的方式，也是最应该优先做的，但是有一个现实的考量就是不能光靠能效提高就能够达到碳中和。（摘）