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#卡姐日翻#Day 240
今天的句子如下噢，认真处理~
晚上21：30会公布译文和解析吼~
大家到时记得对着译文和解析在原句下订正吼~
打卡的奖品可是更可能会从认真订正的小朋友中抽取噢~~~
Her critique of the lameness of many public-health campaigns is spot-on：they fail to mobilize peer pressure for healthy habits, and they demonstrate a seriously flawed understanding of psychology.

【近2000亿元货物滞留 美国供应链危机恐持续至明年】外国传媒报道，高盛指出，目前约有240亿美元(约1,872亿港元)的货品仍在美国加州外海等待入港处理，从洛杉矶及长滩两大港口极度壅塞的情况来看，物流危机恐无法在今年解决，更可能持续至明年中。

高盛警告，积压和运输成本上升可能“至少”持续到明年中。高盛说：“对于美国港口潜在的供求失衡，没有立即可用的解决方案。”

这对美国经济和一般民众来说都是坏消息，因为供应链瓶颈正在推高成本、延迟出货，并使购物者的选择减少。美国的消费者物价年增率创下2008年以来最大。
根据Adob​​e Analytics的数据，相较于2020年1月，线上缺货的产品数量激增了172%。

这场供应链危机的最明显证据是，数十艘货柜轮停泊在洛杉矶和长滩港外等待卸货。高盛估计，光是在这两座港口外就有240亿美元的货物等待处理。

然而，一旦船隻能够停靠和卸货，货柜仍会在港口停留数天。高盛发现，9月在洛杉矶港和长滩港，约有三分之一货柜在从船上卸下后仍停留了5天以上，而新冠肺炎疫情前，这项比例为低个位数百分比。

本月稍早白宫宣布了洛杉矶港、工会和几家大公司的承诺，将会全天候运营，包括周六、日在内。高盛表示，此举“可能会有帮助”，但也需要其他港口、卡车司机、铁路运营商和仓库的合作。最大的问题仍然是劳工短缺，包括卡车司机。

不是只有加州的港口才有塞港问题，高盛发现，在全美各地，载货船隻通过美国港口的时间比往常的标准增加了两倍。一旦美国过了年底假日购物季的需求高峰，高盛预计堵塞情况将“略微”缓解。

高盛表示，只要供应链没有遭受“进一步的衝击”(例如疫情复炽及封锁措施)，明年2月农曆新年过后，壅塞应会“更有意义地缓解”。

报告的结论说：“但至少在明年年中之前，壅塞可能会在某种程度上会持续下去，我们的分析师预计，至少在明年运费可能明显高于疫情前的水平。”

穆迪分析公司上周同样警告说，供应链压力正在加剧，“目前还没有消退的迹象”。本月稍早些时候，美国运输部长Pete Buttigieg接受外媒访问时表示，美国供应链问题“肯定”会持续到2022年。