新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
畅谈关于装修的那些事，分享装修的各种经验和知识。大家好，我是畅谈装修，关注我即可了解更多关于装修的那些事！
新房装修并不是做的东西越多，就越好看！
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
很多时候，坚持“减法”装修理念，呈现出干净清爽才是对一个家最好的诠释。不管外界如何繁华喧嚣，室内却宁静祥和，这才是真正的岁月静好，足以治愈超多人。本期，畅谈装修来分享新房在硬装功能设计、空间利用、颜值把控方面，如何做到有更好的生活体验和效果，同时还能节省装修费用。不信就一起看看吧！
减掉电视背景墙
电视墙作为客厅的门面，要设计得花俏些，才显得好看，这样家里来人，看着也阔派。
相信这是很多人对于电视墙的想法，也正因为如此，所以很多人不惜花重金在电视墙上。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
不过对于当下潮流的发展来说，这种想法早就过时了！
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
因为简洁的设计，甚至不要电视墙，反而提升了客厅的美观度和高级感！将电视背景墙删繁就简，剔除复杂的装饰和花俏的图案设计，让电视墙回归原始质感。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
电视墙直接就是大白墙不要太香好吗！这样的设计不仅造价低，而且简洁耐看，无论用多长时间都不会过时。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
搭配上当下更加适合放在客厅的投影仪，就更加实用了。如果担心大白墙过分单调，可在墙面挂装饰画点缀，同时放上一些绿植，就能增添空间活力和清新感。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
这样的设计，无论买100寸、150寸的，都不用担心因为原有电视墙的限制，而且影响到整体美观性和观影效果，可以说更符合自然和科技的碰撞之美要求。
减掉不必要的吊顶
现在的房屋净层高基本上都在2.6-2.76米之间，能达到净层高2.8米的极少。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
也可以说多数房屋的净层高在2.6米左右，可以说在装修时铺上地砖后，基本上也就只有2.6米的层高，本身就会显得很压抑的。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
所以说在装修时真的不必过于强求做石膏板吊顶，但是部分人不是这样想的，总觉得不做吊顶就像没有装修一样。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
殊不知做一个吊顶下来不止昂贵，还会让原本就不高的层高会变得更矮，更压缩，属于多此一举。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
在装修时，选择不做吊顶，只有石膏线来修饰，没想到反而更清爽了，也不压头顶，还省了一大笔。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
如果说因为新房只有一个空调外机位，必须要装修中央空调，那么在吊顶设计时，尽量做到简单化，避免过于复杂的吊顶，这样效果也会更好。
减掉不常用的地暖
对于没有集中供暖的城市来说，部分人在装修时会选择做地暖，使用锅炉来进行供暖，这样有热水器，还能提供地暖来使用。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
但是对于地暖来说，在南方城市每年也就能使用不到两个月，多数只有个把月的时间。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
一开启地暖后，就不能停，否则重新加热慢不说，还特别的浪费能耗，也就是浪费钱。
另外选择做地暖就会再一次降低层高，让室内显得更加压抑。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
对于这样使用率低，且费用又高的地暖来说，在装修时自己选择不做，这笔又省下了，还能让空间显得更大。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
最重要的是，也不用担心因为做地暖与楼下邻居之间产生不必要的矛盾，也不用想着每年找人过来清洗地暖管等等烦心事。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
到了冬天真的冷了，用个取暖器，实在不用开空调也是一样，反正真正冷也就那么几次，怎么样殾有对付过去的，还是省钱省空间更重要。
减掉阳台和窗户垭口套
新房像阳台、过廊、窗户位置，很多人在装修时是做上垭口套，想着起到保护作用，同时也觉得美观。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
这样做肯定是要增加成本，毕竟一个阳台大垭口套就要上千元，就算小的窗户套也要好几百元的。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
当初在装修时，自己坚持“减法”装修，不做这么垭口套，而且直接让木工师傅用石膏板做个小造型，这样成本基本上没有什么增加，但效果却更好看。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
这样的“减法”，只要装修进家具的时候保护好，后期生活中基本不会磕碰到，美观还省钱，直到住进去后，还没有发现有任何的影响。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
当然了，如果你喜欢做垭口套，个人也不反对，毕竟每个人的生活方式不同，适合自己的才是最好的。
减掉墙布
现在墙布可以说是很流行的，因为有着更好的档次，能提升生活品质。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
但是对于墙布来说，也并不是说适合所有人家的，毕竟这个对于装修风格和装修预算都是有直接的关系的。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
当初在装修时，很多人就推荐我用墙布，说如何如何好，当然自己也不反对说墙布得好，但是自己知道用这个是要真金白银的，并不是随便说说就可以的。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
当初自己计算了一下，使用稍微好的墙布，全屋下来要1万多，而且使用乳胶漆才一两千元，差别也太大了。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
最重要的是，同样的面积用乳胶漆刷白色会显大，而且软装搭配起来也是很容易，更重要的是后期补色白色很方便，刷完不留痕迹。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
而墙布一旦搞脏了，想处理就是超级困难的一件事，现在入住了，觉得当初做的“减法”决定是正确的。
最后，畅谈装修再为大家总结一下：
对于装修来说，很多的决定都是可以“减掉”的，这样做也是一种智慧的体现。#买房者说##楼市杂谈##房地产##家居#
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减掉电视背景墙
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新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
因为简洁的设计，甚至不要电视墙，反而提升了客厅的美观度和高级感！将电视背景墙删繁就简，剔除复杂的装饰和花俏的图案设计，让电视墙回归原始质感。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
电视墙直接就是大白墙不要太香好吗！这样的设计不仅造价低，而且简洁耐看，无论用多长时间都不会过时。
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新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
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减掉不必要的吊顶
现在的房屋净层高基本上都在2.6-2.76米之间，能达到净层高2.8米的极少。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
也可以说多数房屋的净层高在2.6米左右，可以说在装修时铺上地砖后，基本上也就只有2.6米的层高，本身就会显得很压抑的。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
所以说在装修时真的不必过于强求做石膏板吊顶，但是部分人不是这样想的，总觉得不做吊顶就像没有装修一样。
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减掉不常用的地暖
对于没有集中供暖的城市来说，部分人在装修时会选择做地暖，使用锅炉来进行供暖，这样有热水器，还能提供地暖来使用。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
但是对于地暖来说，在南方城市每年也就能使用不到两个月，多数只有个把月的时间。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
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新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
最重要的是，也不用担心因为做地暖与楼下邻居之间产生不必要的矛盾，也不用想着每年找人过来清洗地暖管等等烦心事。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
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减掉阳台和窗户垭口套
新房像阳台、过廊、窗户位置，很多人在装修时是做上垭口套，想着起到保护作用，同时也觉得美观。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
这样做肯定是要增加成本，毕竟一个阳台大垭口套就要上千元，就算小的窗户套也要好几百元的。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
当初在装修时，自己坚持“减法”装修，不做这么垭口套，而且直接让木工师傅用石膏板做个小造型，这样成本基本上没有什么增加，但效果却更好看。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
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减掉墙布
现在墙布可以说是很流行的，因为有着更好的档次，能提升生活品质。
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但是对于墙布来说，也并不是说适合所有人家的，毕竟这个对于装修风格和装修预算都是有直接的关系的。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
当初在装修时，很多人就推荐我用墙布，说如何如何好，当然自己也不反对说墙布得好，但是自己知道用这个是要真金白银的，并不是随便说说就可以的。
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当初自己计算了一下，使用稍微好的墙布，全屋下来要1万多，而且使用乳胶漆才一两千元，差别也太大了。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
最重要的是，同样的面积用乳胶漆刷白色会显大，而且软装搭配起来也是很容易，更重要的是后期补色白色很方便，刷完不留痕迹。
新房装修坚持做“减法”，没想到不仅省了钱，效果反而更好
而墙布一旦搞脏了，想处理就是超级困难的一件事，现在入住了，觉得当初做的“减法”决定是正确的。
最后，畅谈装修再为大家总结一下：
对于装修来说，很多的决定都是可以“减掉”的，这样做也是一种智慧的体现。#买房者说##楼市杂谈##房地产##家居#
创文攻坚月，总共31个责任区我们得了第四，领导开会带回一块五星牌牌，通知说明天开会，大概要开始夸夸大赛了[doge]（真的求求了这种事以后少点吧，一想到这个才开始就烦）天气冷了就想吃火锅，作为居家省钱人士，用一半的钱买了能吃两顿的食材（还有一些在冰箱里下次吃），想想下个月就要摆结婚酒了，跟老公已经放弃挣扎[笑cry]今天单位同事才知道我签的合同跟他们不一样，哈哈哈，毕竟老娘就是这里的独一份[嘻嘻]谁也别羡慕，天高任我飞。
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
！更换火花塞液态化碳层无颗粒残余
！活塞环弹性恢复润滑系统内部清洁
！高速发动机抗磨呵护辅助机油保护
！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
「引言」
车辆在出问题之前的一些部件更换、和身体的一些内部梳理，就是为了防患于未燃，避免出现可预知的问题，其实也就是给车主省钱。因为大多数部件下课后不明觉晓的车主不会立即停机，这就是把其他关键部件损坏引起并发症。。。。。康复的过程中需要对所用的东西微调和打磨，在认为有问题的地方停下来，你要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。
「车如其人，修车如修身」
车本身是有生命的，应该被尊重。 宝马M4引擎康复过程，故事开始。
对待它的呵护是认真的。
！拆卸进气道物理核桃砂清洁进气门
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！清洁催化器梳理油路燃烧助氧增燃
「液态祛疾动力恢复」
这台性能引擎S55在康复过程中燃烧室的顽疾清理尤为重要，因为燃烧室的积碳顽疾夺走了这台引擎的大部分动力，用内窥镜可以看到活塞金属表面，清洁后的效果。
内窥镜下的燃烧室进过清洁后呈现很清洁。
活塞顶部的碳层情况，碳层被充分液化分解。
活塞顶部“M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)”金属材质表面干净可见，碳层几乎化解干净没有盲点，镜头内的燃烧室没有看到任何颗粒存在“碳颗粒的存在会造成再污染甚至刮伤气缸壁“，碳层被充分液化分解。
燃烧室上腔的碳层情况：
燃烧室的上腔缓释技术下的K1分解进气门正面的积碳通过窥镜也能清晰看到，积碳正面也就是燃烧室内上腔室表面的碳层分解很彻底，这个是干冰技术无法实现的清洁死角。同时喷嘴外面也充分分解，而且活塞上止点上腔的空间也通过泡沫接触的清洁能力碳层被化解。
我现在用的K1K2，液化碳、无颗粒、少死角、附保护，始终没有换过清洁燃烧室产品，甚至现在最流行的干冰，在它面前也变得暗淡无光。活性制剂的释放速度，延长了活性制剂的有效浓度，进行流体置换的过程中分解时间短。其次泡沫的塑形保持可以清洁难以清洁的活塞上止点燃烧室和气门正面、边缘，这些都是其它工艺没法实现的过程。
“实际中可用铺展、粘附、浸入速度来评价表面活性能力。”分解效果速度很快。这种流体之间的取代过程是很安全的，清洁下来的积碳被液化，以流体的形式存在，所以顾虑自然解除，颗粒型的残渣形式根本不存在。
多年的实践我对产品的选择有了自己的认识，无论是进口的还是国产的都要基于以下的选择原则。
！在不伤害的前提下实现祛除过程
最低的伤害，对所接触的人、金属、橡胶、塑料最低程度的伤害。
！对处理的顽疾最有效的实现祛除
长时间滋生的灼烧副产物附着力非常强，在最小当量下有效祛除。
！在实现顽疾祛除后继续抑制再生
再实现一次清洁后液态产品中的辅助成分能起到抑制再生的作用。
！在对顽疾实施清洁中兼顾着保护
有的清洁过程中会破坏金属表面的润滑层兼顾润滑能力提供保护。
！将顽疾液化分散杜绝脱疾生颗粒
顽疾祛除的过程一定是液化分散不能脱疾形成的颗粒物二次污染。
润滑系统内部的顽疾进行动态运行清洁，通过顽疾的祛除实现活塞环的弹性恢复。
活塞环部分恢复！
S55刮油环是经过氮化处理的ES刮油环，LDS涂层的铝合金气缸套。在更换机油的时候有效的祛除活塞环中淤积的碳残物，充分释放环子的弹性，同时实现液态化碳流入曲轴箱内的少量污液和润滑系统中的污物，减少ES油环与LDS涂层直接的碳粒磨损。高转速引擎需要更多的呵护。
减少磨损给予引擎最好的保护！
凭借双涡轮增压系统，这台S55发动机的最大功率达到了317kw/7300rpm，S55所需要的是高转速配合高扭矩，高转速发动机提速快，油耗高，扭矩峰值出现在1850～5500 r/min之间是最合适的。高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确更苛刻。保护要求更高要求。S55发动机的缸体采用了无缸套的设计，这样的好处在于增强了缸体的强度，同时在缸套内部通过激光加工工艺在其表面形成了一个高强度耐磨的涂层，再结合轻量化的锻造活塞、高扭转刚性的锻造曲轴以及更适合高转速需求的曲柄连杆机构，最终使S55发动机在机械结构上相比普通的N55B30拥有更敏锐和快捷的油门响应。
机油的保护是有天花板的，使用机油保护剂对润滑系统的副产物生成抑制、金属表层的抗磨层建立，给予性能引擎最高的润滑保障。高PAO油载体，低硫分，增强机油抗氧化能力、提高机油的高温性能、中和产生的酸性物质；降低摩擦、减少磨损.防止金属之间直接接触,从而延长发动机的使用寿命。
定期更换火花塞带M标记的高性能型！
M系类的火花塞不同于N55，是高性能火花塞，陶瓷体上都会印上M标记以正其身。
「骨子里带的精髓，了解“S55“」
S55发动机是S65发动机的后继产品。与X5M、X6M、F1xM5M6的发动机以及F06M6的S63发动机一样，S55也以 BMW AG批量生产发动机为基础。如发动机代码所示，S55发动机以N55发动机为基础开发的性能引擎。与配备VB自吸式发动机的上一代车型不同，新款BMWM3和BMWM4轿跑车通过采用M Twin Power Turbo技术的3升6缸汽油发动机进行驱动。
M Gmbh的技术改款和改进使发动机具有跑车特性。通过采用涡轮增压技术和高转速方案，M发动机以其317kW431HP额定功率的出色动力性能给人留下了深刻印象，与上一代车型不同现在,在转速很低的情况下便可明显提供该功率。做了动力恢复后试车，低转速出现的推背感的确和S65感受不一样，大扭矩即客户可感知的动力性能特征提高37%后由400Nm增至550Nm，几乎可在整个有效转速范围内实现。
N55引擎的影子：由于S55发动机以N55发动机为基础,75%的发动机部件均源自于N55批量生产发动机。其余25%的发动机部件在N55发动机基础上进行了全新开发或为协同部件。所有技术数据均在上一代车型之上S55发动机还有助于在F80F82上继续采用智能化轻型结构的整体方案。
例如通过智能化使用材料使s55发动机较之S65发动机重量减轻了3%。
发动机壳体：采用了AI Si Cu 0.5 Mg硬膜铸造，封闭式端盖曲轴箱设计，不同于N55采用的浇铸式铸铁气缸套，而是采用了LDS涂层的铝合金气缸套。通过应用这种材质发动机重量相对减轻2.2kg，实现轿跑车轻型结构方案。
气缸盖：S55发动机的气缸盖针对汽车运动要求进行了相应调整。气缸盖的基本结构与N55发动机相同。采用了双高压泵直喷装置和第三代Valvetronic。曲轴通风装置工作原理如同N55，
活塞：在此使用Mahe公司的封闭式活塞。活塞由M174+合金制成(ASi12cu4Ni2Mg)。这种合金非常适用于高负荷汽油发动机。针对带有LDS涂层的气缸套，活塞的活塞裙带有 Graal涂层。活塞直径为84mm。活塞环是一个氮化矩形环。第二个活塞环是鼻形锥面环。刮油环是经过氮化处理的ES刮油环。
皮带传动机构
由于改变了皮带传动机构的设计并使用了一个机械冷却液泵，因此需要对皮带传动机构进行相应调整。在曲轴带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间使用了一个附加张紧轮，从而对取消液压转向助力泵进行补偿。通过附加张紧轮可防止带皮带轮的扭转减振器与空调压缩机之间出现多楔带振动。
油底壳：
油底壳 与N55不同，S55发动机的油底壳由镁合金制成。S55发动机的镁合金油底壳重量减轻1000G，油底壳内附加盖板可限制纵向、横向加速时机油移动。
双重设计的高压泵：
S55发动机的燃油混合气制备装置与N55发动机的燃油混合气制备装置联系紧密。与N55发动机不同，在S55发动机上采用双重设计的高压泵，而在N55发动机上仅采用单活塞高压泵。这样可使共轨内达到更高燃油储备量，从而实现所要求的S55发动机性能数据和转速。高压喷射阀进行了创新，可通过其满足EURO6排放标准。在此使用 Bosch名为HDEV52Qstat15的高压喷射阀，该喷射阀可支持控制式阀门运行cvO功能
中冷器的设计：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
排气鼓管
排气歧管根据气缸列采用相应设计。因此每个气缸列都有一个排气歧管。通过每三个排气通道合为一个排气通道可确保废气涡轮增压器涡轮最佳流动情况。排气歧管与废气涡轮增压器的涡轮壳体铸造为一个部件。
「施工中的细节」
施工中要拆卸相关的稳定支架。M4机舱内加了一个铝制框架，将力的方向延伸至A柱，这种做法和赛车上制作防滚笼是一样的。设计理念和几何结构与赛车是一样的。这个非常坚硬的上层结构，在上层结构和下层结构之间，如果透过进气格栅看进去，一些强化支柱将上下两层联系起来上整个车头部分刚性非常高。
拆除中冷器才能拆卸进气道清洁气门积碳：
为了更好地降低经过增压后空气的温度，S55发动机采用了水冷式的中冷器，它被安放在发动机的顶部，准确的说是位于气缸盖靠近进气的一侧，而为了降低发动机的高度，所以只能被迫将发动机的主体倾斜一个角度。
之所以这样也是要确保中冷器尽可能靠近进气歧管，以保证经过冷却后的空气尽快进入气缸，同时这种较短的进气设计也有利于提高油门的响应速度，并减小涡轮迟滞的问题，使发动机在转速达到1850rpm时就可以输出峰值扭矩。
S55康复的过程中需要对引擎内部微调和内梳，在认为有问题的地方停下来，要搞清问题所在，并想着如何加点东西让它在很长的一段时间没有问题。康复后的引擎低速顿挫消失，随之而来的是油门的柔顺响应。
我是位摄影爱好者，始终通过光影显影呈现出机械的美感，也认为修车这件事也可以做的很雅致还不是我们眼中的修车，最后感谢车友们关注陈痴为您呈现讲述修车的故事，谢谢您的关注。
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