优质龙头股最新汇总
花了几个小时，把A股市场最具爆发成长的龙头股名单整理出来了，目前A股足足有4000多家公司，散户看得眼花缭乱，既然要做好股票，那就要选最好的！现在分享出来给大家参考!
龙头分为两种，一种是行业龙头，一种为题材的炒作龙头。行业龙头一般在该项领域中业绩最佳，公司常年稳定且利润保持着良性的增长，且在该领域中，其市值一般都较大且排位前列。
对于题材炒作龙头，一般就是一个题材炒作的领头羊，在同一个概念中，第一时间成功实现三连板的个股，通常就位该题材该阶段的龙头，妖股通常都是在龙头股中诞生，如果我们手中个股碰到此种情况，则无需急于抛出，而应死死拿住。
而行业龙头的炒作一般时间更持久，多半能长期走牛。任何行业，行业领先的公司占有的资源具有绝对优势，甚至有的行情领先的公司处于垄断地位。因此，龙头公司业绩在行业中最具稳定性和发展前景。投资股票，选择龙头股是绝对有必要的，因为龙头股会增加投资的安全边际。但是在实际操作中，也不能一味地去追高追龙头，有两种方式，要么当股价经过长期下跌，在低位构建底部形态，并且有效突破底部形态时跟进；要么当股价处于上涨趋势中，根据中短期均线系统的支撑来把握短线低吸机会，适当做高抛低吸即可，优质龙头股的上涨比较有持续性，所以操作性比较强。
最后我把名单制作成了图片，大家可以保存起来，在认可的板块中找出相应的个股进行参考 。
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#股票##财经#
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龙头分为两种，一种是行业龙头，一种为题材的炒作龙头。行业龙头一般在该项领域中业绩最佳，公司常年稳定且利润保持着良性的增长，且在该领域中，其市值一般都较大且排位前列。
对于题材炒作龙头，一般就是一个题材炒作的领头羊，在同一个概念中，第一时间成功实现三连板的个股，通常就位该题材该阶段的龙头，妖股通常都是在龙头股中诞生，如果我们手中个股碰到此种情况，则无需急于抛出，而应死死拿住。
而行业龙头的炒作一般时间更持久，多半能长期走牛。任何行业，行业领先的公司占有的资源具有绝对优势，甚至有的行情领先的公司处于垄断地位。因此，龙头公司业绩在行业中最具稳定性和发展前景。投资股票，选择龙头股是绝对有必要的，因为龙头股会增加投资的安全边际。但是在实际操作中，也不能一味地去追高追龙头，有两种方式，要么当股价经过长期下跌，在低位构建底部形态，并且有效突破底部形态时跟进；要么当股价处于上涨趋势中，根据中短期均线系统的支撑来把握短线低吸机会，适当做高抛低吸即可，优质龙头股的上涨比较有持续性，所以操作性比较强。
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Redmi Note 11 Pro+ 『迷雾森林』
这机器可以说是 Redmi Note 系里到现在为止最特别的一款产品了：它走出了 Redmi Note 系列『核心性价比』的传统领地，开始有了一些放到线下渠道的好『卖相』（以前的 Redmi Note 卖相会停留在参数表上而不是真机上，你懂的），也是 Redmi Note 试图扩充用户客群的新定义产品。相较于以往 Redmi Note 除了罗列下核心配置就没啥可讲的『传统』，新机器可以念叨下的小细节，挺多的。
1、发布的时候说的是 『Pro 系列』，你就知道其实 Pro 和 Pro+ 差别不大：两者就是充电和电池的差异，Pro+ 是 120W + 双电芯 4500mAh，Pro 是 67W + 单电芯 5160mAh。两者核心规格都是天玑920 + LPDDR4x + UFS 2.2——鉴于这个价位段竞品品牌已经有 骁龙778G + 满血 LPDDR5 + 新 128 层 UFS 3.1 + 160MHz WiFi 增强版 以及天玑1200/骁龙870的机型了，你就知道这机器一定不是主打核心性能的……
2、这机器的卖相，的确是相当讨好的。Redmi Note 的后盖在玻璃和塑料间来回摇摆，比如上一代性能向的 Note 10 Pro ，其实后盖是塑料板材，一看就是成本控制……这次的 Pro / Pro+ 全系玻璃，但需要注意的是，迷雾森林/神秘黑镜/时光静紫是 AG 玻璃，而浅梦星河 Pro+ 是没有的，Pro 的浅梦星河是亮面玻璃。
3、这机器下放了不少小米旗舰产品上的东西，充电就不说了，Redmi K40 / Pro 用户还只能用着 Note 11 上的 33W 满血版，想想就心酸……这次的屏幕是最高 1200nit / 全局 700nit 的 120Hz 三星 AMOLED，没提材质。X 轴线性马达也首次在 Redmi Note 11 系列中全系搭载——注意是全系，也就是 1199 的 Note 11 也有频段支持破天荒的在 Redmi 千元机里支持了 9 个 5G 频段（n1/n3/n5/n8/n28A/n38/n41/n77/n78），看齐 3000 档产品的常见规格，加上天玑920的双卡双5G和未来的 VoNR 支持，网络支持相当齐备。这是以前 Redmi 低价产品相对不看重的部分，这段时间进步神速，值得表扬。
4、这机器还是有很有千元机的影子的，例如 3.5mm 耳机孔的回归，卡槽是三选二支持 MicroSD 扩展卡的，而且再报告个好消息：这机器上的 FM 调频收音机回归了！！这些特性都是目前在千元机上常见到的功能，但并不代表这些特性不好。为什么这么便利的功能高端产品不能有呢？我觉得有些功能，有就是有，没有就是没有，有了就是能提供便利，希望厂商的产品经理可以好好思考一下『功能的政治正确』这件事情——是不是某些功能一定得没有才能让人觉得这是『高端』产品？
我一直不是一个太喜欢纯粹性价比产品的人，所以在我看来，我是喜欢这部机器胜于 Note 10 Pro 的。当然我知道很多小米的老用户是参数至上主义者，Note 10 Pro 放到现在的市场环境里也是能很好的满足需求的（尤其是第三方渠道只要 1399 的价格）。之前就说过，这机器有可能叫 Redmi X 会更符合老用户的传统认知。但今天的发布会说得很明白了，一年两更的产品一个性能向，一个体验向。Redmi 的市场竞争局面正在发生变化，虽然今天发布会上对比的还是老冤家荣耀，但其实这个双十一，东莞双雄的 Z5 / K9s / K9 Pro / Q3s / GT Neo 2T 才是 Note 11 系列的『劲敌』们。在对家们既有线上子品牌又有 Y / A 线下走量大户组合作战的时候，Redmi 现在也有左右搭配的新产品组合。小米一直在给自己的产品规划『补课』，在 Civi 之后，Note 11 Pro 是最新的一次『补课』。它未必符合老米粉对 Redmi 产品的想象，但对 Redmi 而言，如果想争取更大的市场，这种产品的到来，只是时间早晚的问题。
其实，我觉得……这个类型的产品，是应该来得更早一些的。 https://t.cn/A6MFcCFu
这机器可以说是 Redmi Note 系里到现在为止最特别的一款产品了：它走出了 Redmi Note 系列『核心性价比』的传统领地，开始有了一些放到线下渠道的好『卖相』（以前的 Redmi Note 卖相会停留在参数表上而不是真机上，你懂的），也是 Redmi Note 试图扩充用户客群的新定义产品。相较于以往 Redmi Note 除了罗列下核心配置就没啥可讲的『传统』，新机器可以念叨下的小细节，挺多的。
1、发布的时候说的是 『Pro 系列』，你就知道其实 Pro 和 Pro+ 差别不大：两者就是充电和电池的差异，Pro+ 是 120W + 双电芯 4500mAh，Pro 是 67W + 单电芯 5160mAh。两者核心规格都是天玑920 + LPDDR4x + UFS 2.2——鉴于这个价位段竞品品牌已经有 骁龙778G + 满血 LPDDR5 + 新 128 层 UFS 3.1 + 160MHz WiFi 增强版 以及天玑1200/骁龙870的机型了，你就知道这机器一定不是主打核心性能的……
2、这机器的卖相，的确是相当讨好的。Redmi Note 的后盖在玻璃和塑料间来回摇摆，比如上一代性能向的 Note 10 Pro ，其实后盖是塑料板材，一看就是成本控制……这次的 Pro / Pro+ 全系玻璃，但需要注意的是，迷雾森林/神秘黑镜/时光静紫是 AG 玻璃，而浅梦星河 Pro+ 是没有的，Pro 的浅梦星河是亮面玻璃。
3、这机器下放了不少小米旗舰产品上的东西，充电就不说了，Redmi K40 / Pro 用户还只能用着 Note 11 上的 33W 满血版，想想就心酸……这次的屏幕是最高 1200nit / 全局 700nit 的 120Hz 三星 AMOLED，没提材质。X 轴线性马达也首次在 Redmi Note 11 系列中全系搭载——注意是全系，也就是 1199 的 Note 11 也有频段支持破天荒的在 Redmi 千元机里支持了 9 个 5G 频段（n1/n3/n5/n8/n28A/n38/n41/n77/n78），看齐 3000 档产品的常见规格，加上天玑920的双卡双5G和未来的 VoNR 支持，网络支持相当齐备。这是以前 Redmi 低价产品相对不看重的部分，这段时间进步神速，值得表扬。
4、这机器还是有很有千元机的影子的，例如 3.5mm 耳机孔的回归，卡槽是三选二支持 MicroSD 扩展卡的，而且再报告个好消息：这机器上的 FM 调频收音机回归了！！这些特性都是目前在千元机上常见到的功能，但并不代表这些特性不好。为什么这么便利的功能高端产品不能有呢？我觉得有些功能，有就是有，没有就是没有，有了就是能提供便利，希望厂商的产品经理可以好好思考一下『功能的政治正确』这件事情——是不是某些功能一定得没有才能让人觉得这是『高端』产品？
我一直不是一个太喜欢纯粹性价比产品的人，所以在我看来，我是喜欢这部机器胜于 Note 10 Pro 的。当然我知道很多小米的老用户是参数至上主义者，Note 10 Pro 放到现在的市场环境里也是能很好的满足需求的（尤其是第三方渠道只要 1399 的价格）。之前就说过，这机器有可能叫 Redmi X 会更符合老用户的传统认知。但今天的发布会说得很明白了，一年两更的产品一个性能向，一个体验向。Redmi 的市场竞争局面正在发生变化，虽然今天发布会上对比的还是老冤家荣耀，但其实这个双十一，东莞双雄的 Z5 / K9s / K9 Pro / Q3s / GT Neo 2T 才是 Note 11 系列的『劲敌』们。在对家们既有线上子品牌又有 Y / A 线下走量大户组合作战的时候，Redmi 现在也有左右搭配的新产品组合。小米一直在给自己的产品规划『补课』，在 Civi 之后，Note 11 Pro 是最新的一次『补课』。它未必符合老米粉对 Redmi 产品的想象，但对 Redmi 而言，如果想争取更大的市场，这种产品的到来，只是时间早晚的问题。
其实，我觉得……这个类型的产品，是应该来得更早一些的。 https://t.cn/A6MFcCFu
【2019年，本田中国HMCI董事长水野泰秀回归本田总部，就任新设立的本田四轮事业本部本部长，两年后10月13日，本田就在中国正式发布在华电动化战略 - 推出智能电动汽车新品牌e:N，并一口气推出5款新电动车型，同时表示：2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。10月14日@车主指南 作者CH_陈函撰文《2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略》，对此做了详细介绍[赞][good][中国赞]】
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
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