#风电# #风能专委会CWEA# 福建最大规模陆上风电项目首台风机成功并网发电，包含34台单机2.5MW风机！[星星]6月23日，福能新能源公司潘宅风电场首台风机成功并网发电。潘宅风电场共建设安装34台单机容量2.5MW风机，总装机容量8.5万kW，是福能新能源公司装机容量最大的陆上风电场，也是目前福建省内陆上装机规模最大的单个风电项目。项目全部投产后，每年将为电网输送清洁电能约2.87亿kWh。（来源：福能集团）
五月行业观察——MFC金属板材成形
中国5月官方制造业PMI49.4，低于预期的49.9，较前值的50.1回落，创3个月新低，并为同月历史最低值。
历史上，中国官方制造业PMI最大值为56.60，出现在2009年12月，最小值为49.00，出现在2016年2月，平均值为51.11。此外，5月中国官方制造业PMI还为同月历史最低值。
中国官方制造业PMI的季节性特征为：3、9、10 三个月为年内的高点，历史平均值分别为51.31、51.16、51.14；2、1、7 三个月为年内的低点，历史平均值分别为50.39、50.62、50.72。
中国官方制造业PMI在过去曾经出现与当前相似走势，跌幅最大的一次，从2010年4月到2010年到7月，连续下跌3个月，下降4.50。
5月官方制造业PMI 49.4低于预期，大型企业PMI仍高于临界点 ，新订单指数低于临界点
从企业规模看，大型企业PMI为50.3%，比上月回落0.5个百分点，仍高于临界点；中、小型企业PMI为48.8%和47.8%，分别比上月下降0.3和2.0个百分点。
从分类指数看，在构成制造业PMI的5个分类指数中，生产指数和供应商配送时间指数高于临界点，新订单指数、原材料库存指数和从业人员指数低于临界点。
生产指数为51.7%，比上月回落0.4个百分点，仍位于临界点之上，表明制造业生产继续保持扩张态势。
新订单指数为49.8%，比上月下降1.6个百分点，位于临界点之下，表明制造业市场需求有所回落。
原材料库存指数为47.4%，比上月回升0.2个百分点，位于临界点之下，表明制造业主要原材料库存量降幅有所收窄。
从业人员指数为47.0%，比上月下降0.2个百分点，位于临界点之下，表明制造业企业用工量回落。
供应商配送时间指数为50.9%，比上月上升1.0个百分点，位于临界点之上，表明制造业原材料供应商交货时间有所加快。
内外需同步放缓，和4月下旬开始政策调整、贸易冲突升级有关。在终端需求不强的情况下，目前仍处于被动补库存到主动去库存的阶段。整体来看，官方制造业PMI超预期下滑，意味着前期各类稳增长的举措，目前效果并不显著。未来需要在继续结构性去杠杆的同时，加大减税降费力度，来稳消费和稳制造业投资。
地方政府专项债扩大，拉动基建投资规模
2018年全国共计发行地方政府专项债券19460 亿元，2018年12月29日，国务院提前下达2019 年13900亿元地方政府债新增债务限额。2019年1-4月全国发行地方政府债券16333亿元。其中，发行一般债券8216亿元，发行专项债券8117亿元。经第十三届全国人民代表大会第二次会议审议批准，2019年全国地方政府债务限额为240774.3亿元。
其中，一般债务限额133089.22亿元，专项债务限额107685.08亿元。根据2019年政府工作报告，今年拟安排地方政府专项债券2.15万亿元，比去年增加8000亿元。今年较大幅度增加地方政府专项债券规模，将对“补短板”和基建项目（地铁、城市轻轨、大型桥梁涵洞等大型公共项目）落地提供资金保障，将扩大对工程机械、电力、通信等行业利好。
根据2019年全国交通运输工作会议报道，2019年我国交通运输方面的工作要点包括完成公路水路固定资产投资1.8万亿元左右。铁路方面截止到2018年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁2.9万公里以上，而在2019年，中国铁路总公司拟投产新线6800公里，比上一年增加45%，其中高铁3200公里，2019年的中国铁路投资将达8500亿元新高。
增值税改革首月减税1113亿元 制造业占比超四成
据5月征期纳税申报数据显示，深化增值税改革首月（4月）实现净减税1113亿元。这主要由于4月1日起制造业等增值税税率从16%降至13%，交通等行业10%税率降至9%等增值税减税新政实施。
面因素影响：一是销项端税率已经即时下调，但进项端按原税率开具的发票首月体现较多，抵扣相应较多；二是纳税人过去购入不动产尚未抵扣的进项税额本月一次性转入的金额较大。
在增值税首月减税1113亿元中，制造业行业减税效果最为明显，实现净减税476亿元，占总减税金额的比例超过四成，居所有行业首位。
MFC经过调研，本次减税对规范纳税的企业都有实际的减税效果，对外贸企业以未税价+税费报价方式的企业，影响不大。目前反馈比较多的是，钣金企业的综合税负大约是销售额的2.6%，人员工资占成本比重高，但是不能抵扣；还有就是降税的基础是含税价，还是非含税价业内争议比较大，供应商和生产商之间要进行博弈，而面对强势的下游材料供应商和下游用户，金属板材加工企业往往不占优。技术加工企业希望政策能够举例解释，防止理解的弹性和随意性。
家电内销增长，外销下滑
空调出货端：4月内销延续增长态势，外销再度下滑。2019年4月空调行业实现产量1778万台，同比增长4.4%，销量1770万台，同比增长2.9%，其中内销1039万台，同比增长7.7%，出口731万台，同比下滑3.3%。累计来看，2019年前四个月空调行业实现销量5797万台，同比增长1.5%，其中内销3224万台，同比增长4.4%，出口2573万台，同比下滑1.9%。重点公司方面，从前四个月整体表现来看，格力、海尔、奥克斯内销增速分别为0.0%、-11.2%和5.7%。
冰洗和厨电零售端：4月冰箱洗衣机量跌价涨，厨电大幅回落。冰箱4月线下零售量和零售额增速分别同比下滑22.3%和21.8%，洗衣机线下零售量和零售额增速分别同比下滑20.0%和18.2%。重点公司方面，海尔表现出色，海尔洗衣机零售额和零售量市占率分别同比提升1.8和1.6个百分点达35.7%和32.6%。
厨电方面，厨电4月零售端再度下滑，4月份油烟机线下零售量和零售额增速分别同比减少20.8%和24.2%，燃气灶零售量和零售额增速分别同比减少16.5%和20.2%。2019年初至今地产回暖对厨电行业业绩拉动需要大约半年的时滞。
核电发展空间仍仍然巨大
截至2019年1月，我国在运电机组达到45台，装机容量4590万千瓦，在建机组11台，装机容量1218万千瓦。目前商运核电的累计发电量约站全国累计发电量的4%，远低于占比74%左右的火电发电量。《能源发展十三五规划》中，2020年运行核电装机力争达到5800万千瓦，在建装机达到3000万千瓦以上，核电占比也仅占5.8%,发展空间巨大。
美国对中国加征关税的商品中，金属冲压钣金制品受影响行业高达3000亿美元，税率10-90%之间
2018年的最初的500亿美元关税清单，主要瞄准“中国制造2025”。该清单包括电子触摸屏、钢铁板材、医疗器械、飞机零部件、电池等。
2019年6月生效的2000 亿美元关税清单主要针对的是中间产品和原材料，涉及范围较广，包括冰箱、棉花、钢铁、铝制品、电子、纺织、金属制品和汽车零部件等相关产业。从所涉及产品的贸易额来看主要是：电子产品（贸易总额占比24.7%）、机械（19.5%）、家具（14.8%）、金属制品（8.1%）、汽车、自行车及部件（5.9%）、皮革（3.7%）、塑料和橡胶（4.9%）、化学制品（4.9%）、食品和农产品（3%）。
后续加征的3000 亿美元的主要针对的是消费品（药剂产品、稀土目前不包括）。
超过1500亿美元的是电子产品，包括：智能手机、笔记本电脑、电视机、无线耳机、智能音响等。
产品贸易额来看，手机份额最大为 446 亿美元（17%），电脑 411 亿美元（15.7%），电视和显示器 114 亿美元占比（4.3%）。
其他行业产品中，占比较高的有：衣服（13.8%）、玩具（9.7%）、鞋（5.4%）等。在美国的手机、电脑、玩具这三类产品进口中，中国均占据 80%上。
部分产业链正加速转移到越南和中国台湾，第一季度上述两地对美出口增速分别为越南40.2%和台湾21.5%，迅速填补中国的出口缺口。
2018年及2019第一季度工程机械行业整体销量情况：2018年挖掘机销量新高，达203420台，同比增长45.0%；汽车起重机销量3.2万台，同比增长57%；履带起重机销量1828台，同比增长35%;叉车销量59.7万辆，同比增长20%；装载机销量11.9 万台，同比增长20%；压路机销量1.8万台，同比增长5%；推土机销量7600 台，同比增长33%；平地机销量5200台，同比增长15%。2019年Q1机械销量74779台，同比增长24.51%。汽车起重机12415台，同比增长70%；销售装载机29327台，同比增长7%；销售推土机1795台，同比下降15%，销售压路机4672台，同比下降6%。
通过上市公司年报看电力行业一次和二次设备的情况
一次设备（特高压/高压）21家：特变电工、中国西电、保变电气、卧龙电气、平高电气、思源电气、东方铁塔、创元科技、风范股份、经纬电材等，营收20亿-396亿之间），高压2019年收入微增，利润好转。
一次设备（中压电气）14家：置信电气、森源电气、鲁亿通、双杰电气、合纵科技、北京科锐、鑫龙电器、白云电器等，营收19亿-49亿之间）。
一次设备（低压电气）7家：正泰电器、众业达、良信电器、百利电气、温州宏丰等，营收11亿-274亿之间。中低压收入大增，利润骤减。
二次设备11家：国电南瑞、国电南自、四方股份、许继电气、积成电子、东方电子、理工监测、科大智能、光一科技、长园集团、金智科技。
4月，内燃机销量393.49万台，环比增长-10.52%，同比增长-16.06%；功率完成19579.06万千瓦，环比增长-18.06%，同比增长-14.37%。
1-4月内燃机累计销量1514.42万台，同比增长-16.85%。累计功率完成78878.76万千瓦，同比增长-11.21%。
1-4月柴油机累计销量196.40万台，同比增长-2.06%；汽油机累计销量1317.96万台，同比增长-18.68%。
2019年4月份中国农机市场景气指数（AMI）为47.2%，环比下降10.0个百分点，同比下降9.9个百分点
2019年4月份，AMI在经历了3月份的景气之后，跌入不景气区间。
环比、同比双双下跌，折射出以下信息：环比下跌，说明上半年的3月份成为农机市场由盛转衰的转折点，4月拉开下行序幕；同比下跌，则意味着今年的市场较之去年依旧低迷。
4月，汽车产销同比降幅扩大，产销量分别完成205.2万辆和198万辆，比上月分别下降19.8%和21.4%，比上年同期分别下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分别扩大11.7和9.4个百分点。
1-4月，汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆，产销量比上年同期分别下降11%和12.1%，降幅比1-3月分别扩大1.2和0.8个百分点。
乘用车产销量同比继续下降
4月，乘用车产销分别完成166万辆和157.5万辆，比上月分别下降20.5%和22%，比上年同期分别下降17%和17.7%，降幅仍大于汽车总体。
1-4月，乘用车产销分别完成688.8万辆和683.8万辆，产销量同比分别下降13.6%和14.7%。降幅比1-3月略有扩大。乘用车四类车型产销情况看：轿车产销比上年同期分别下降11.2%和12.6%；SUV产销比上年同期分别下降16.3%和15.8%；MPV产销比上年同期分别下降18.1%和24.2%；交叉型乘用车产量比上年同期增长14.7%，销量比上年同期下降1.8%。
新能源汽车同比高速增长
4月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆，比上年同期分别增长25.0%和18.1%。其中纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和7.1万辆，比上年同期分别增长28.2%和9.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.0万辆和2.6万辆，比上年同期分别增长13.6%和50.9%；燃料电池汽车产销分别完成9辆和7辆，比上年同期分别下降84.5%和87.5%。
1-4月，新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。其中纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆，比上年同期分别增长66.1%和65.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长36.3%和43.7%；燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，比上年同期分别增长154.8%和289.8%。
中国品牌乘用车市场份额下降
2019年4月，中国品牌乘用车共销售58.5万辆，同比下降27.9%，占乘用车销售总量的37.1%，比上年同期下降5.2个百分点；其中：中国品牌轿车销售15万辆，同比下降27.1%，占轿车销售总量的18.9%，比上年同期下降3.2个百分点；中国品牌SUV销售32.4万辆，同比下降30.3%，占SUV销售总量的50.1%，比上年同期下降7.4个百分点；中国品牌MPV销售7万辆，同比下降30.7%，占MPV销售总量的73.6%，比上年同期下降0.1个百分点。
1-4月，中国品牌乘用车共销售277万辆，同比下降22.3%，占乘用车销售总量的40.5%，比上年同期下降4个百分点；其中：中国品牌轿车销售66.2万辆，同比下降17.2%，占轿车销售总量的20%，比上年同期下降1.1个百分点；中国品牌SUV销售160.4万辆，同比下降25%，占SUV销售总量的55%，比上年同期下降6.7个百分点；中国品牌MPV销售36.4万辆，同比下降25%，占MPV销售总量的78.3%，比上年同期下降0.8个百分点。
中国5月官方制造业PMI49.4，低于预期的49.9，较前值的50.1回落，创3个月新低，并为同月历史最低值。
历史上，中国官方制造业PMI最大值为56.60，出现在2009年12月，最小值为49.00，出现在2016年2月，平均值为51.11。此外，5月中国官方制造业PMI还为同月历史最低值。
中国官方制造业PMI的季节性特征为：3、9、10 三个月为年内的高点，历史平均值分别为51.31、51.16、51.14；2、1、7 三个月为年内的低点，历史平均值分别为50.39、50.62、50.72。
中国官方制造业PMI在过去曾经出现与当前相似走势，跌幅最大的一次，从2010年4月到2010年到7月，连续下跌3个月，下降4.50。
5月官方制造业PMI 49.4低于预期，大型企业PMI仍高于临界点 ，新订单指数低于临界点
从企业规模看，大型企业PMI为50.3%，比上月回落0.5个百分点，仍高于临界点；中、小型企业PMI为48.8%和47.8%，分别比上月下降0.3和2.0个百分点。
从分类指数看，在构成制造业PMI的5个分类指数中，生产指数和供应商配送时间指数高于临界点，新订单指数、原材料库存指数和从业人员指数低于临界点。
生产指数为51.7%，比上月回落0.4个百分点，仍位于临界点之上，表明制造业生产继续保持扩张态势。
新订单指数为49.8%，比上月下降1.6个百分点，位于临界点之下，表明制造业市场需求有所回落。
原材料库存指数为47.4%，比上月回升0.2个百分点，位于临界点之下，表明制造业主要原材料库存量降幅有所收窄。
从业人员指数为47.0%，比上月下降0.2个百分点，位于临界点之下，表明制造业企业用工量回落。
供应商配送时间指数为50.9%，比上月上升1.0个百分点，位于临界点之上，表明制造业原材料供应商交货时间有所加快。
内外需同步放缓，和4月下旬开始政策调整、贸易冲突升级有关。在终端需求不强的情况下，目前仍处于被动补库存到主动去库存的阶段。整体来看，官方制造业PMI超预期下滑，意味着前期各类稳增长的举措，目前效果并不显著。未来需要在继续结构性去杠杆的同时，加大减税降费力度，来稳消费和稳制造业投资。
地方政府专项债扩大，拉动基建投资规模
2018年全国共计发行地方政府专项债券19460 亿元，2018年12月29日，国务院提前下达2019 年13900亿元地方政府债新增债务限额。2019年1-4月全国发行地方政府债券16333亿元。其中，发行一般债券8216亿元，发行专项债券8117亿元。经第十三届全国人民代表大会第二次会议审议批准，2019年全国地方政府债务限额为240774.3亿元。
其中，一般债务限额133089.22亿元，专项债务限额107685.08亿元。根据2019年政府工作报告，今年拟安排地方政府专项债券2.15万亿元，比去年增加8000亿元。今年较大幅度增加地方政府专项债券规模，将对“补短板”和基建项目（地铁、城市轻轨、大型桥梁涵洞等大型公共项目）落地提供资金保障，将扩大对工程机械、电力、通信等行业利好。
根据2019年全国交通运输工作会议报道，2019年我国交通运输方面的工作要点包括完成公路水路固定资产投资1.8万亿元左右。铁路方面截止到2018年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁2.9万公里以上，而在2019年，中国铁路总公司拟投产新线6800公里，比上一年增加45%，其中高铁3200公里，2019年的中国铁路投资将达8500亿元新高。
增值税改革首月减税1113亿元 制造业占比超四成
据5月征期纳税申报数据显示，深化增值税改革首月（4月）实现净减税1113亿元。这主要由于4月1日起制造业等增值税税率从16%降至13%，交通等行业10%税率降至9%等增值税减税新政实施。
面因素影响：一是销项端税率已经即时下调，但进项端按原税率开具的发票首月体现较多，抵扣相应较多；二是纳税人过去购入不动产尚未抵扣的进项税额本月一次性转入的金额较大。
在增值税首月减税1113亿元中，制造业行业减税效果最为明显，实现净减税476亿元，占总减税金额的比例超过四成，居所有行业首位。
MFC经过调研，本次减税对规范纳税的企业都有实际的减税效果，对外贸企业以未税价+税费报价方式的企业，影响不大。目前反馈比较多的是，钣金企业的综合税负大约是销售额的2.6%，人员工资占成本比重高，但是不能抵扣；还有就是降税的基础是含税价，还是非含税价业内争议比较大，供应商和生产商之间要进行博弈，而面对强势的下游材料供应商和下游用户，金属板材加工企业往往不占优。技术加工企业希望政策能够举例解释，防止理解的弹性和随意性。
家电内销增长，外销下滑
空调出货端：4月内销延续增长态势，外销再度下滑。2019年4月空调行业实现产量1778万台，同比增长4.4%，销量1770万台，同比增长2.9%，其中内销1039万台，同比增长7.7%，出口731万台，同比下滑3.3%。累计来看，2019年前四个月空调行业实现销量5797万台，同比增长1.5%，其中内销3224万台，同比增长4.4%，出口2573万台，同比下滑1.9%。重点公司方面，从前四个月整体表现来看，格力、海尔、奥克斯内销增速分别为0.0%、-11.2%和5.7%。
冰洗和厨电零售端：4月冰箱洗衣机量跌价涨，厨电大幅回落。冰箱4月线下零售量和零售额增速分别同比下滑22.3%和21.8%，洗衣机线下零售量和零售额增速分别同比下滑20.0%和18.2%。重点公司方面，海尔表现出色，海尔洗衣机零售额和零售量市占率分别同比提升1.8和1.6个百分点达35.7%和32.6%。
厨电方面，厨电4月零售端再度下滑，4月份油烟机线下零售量和零售额增速分别同比减少20.8%和24.2%，燃气灶零售量和零售额增速分别同比减少16.5%和20.2%。2019年初至今地产回暖对厨电行业业绩拉动需要大约半年的时滞。
核电发展空间仍仍然巨大
截至2019年1月，我国在运电机组达到45台，装机容量4590万千瓦，在建机组11台，装机容量1218万千瓦。目前商运核电的累计发电量约站全国累计发电量的4%，远低于占比74%左右的火电发电量。《能源发展十三五规划》中，2020年运行核电装机力争达到5800万千瓦，在建装机达到3000万千瓦以上，核电占比也仅占5.8%,发展空间巨大。
美国对中国加征关税的商品中，金属冲压钣金制品受影响行业高达3000亿美元，税率10-90%之间
2018年的最初的500亿美元关税清单，主要瞄准“中国制造2025”。该清单包括电子触摸屏、钢铁板材、医疗器械、飞机零部件、电池等。
2019年6月生效的2000 亿美元关税清单主要针对的是中间产品和原材料，涉及范围较广，包括冰箱、棉花、钢铁、铝制品、电子、纺织、金属制品和汽车零部件等相关产业。从所涉及产品的贸易额来看主要是：电子产品（贸易总额占比24.7%）、机械（19.5%）、家具（14.8%）、金属制品（8.1%）、汽车、自行车及部件（5.9%）、皮革（3.7%）、塑料和橡胶（4.9%）、化学制品（4.9%）、食品和农产品（3%）。
后续加征的3000 亿美元的主要针对的是消费品（药剂产品、稀土目前不包括）。
超过1500亿美元的是电子产品，包括：智能手机、笔记本电脑、电视机、无线耳机、智能音响等。
产品贸易额来看，手机份额最大为 446 亿美元（17%），电脑 411 亿美元（15.7%），电视和显示器 114 亿美元占比（4.3%）。
其他行业产品中，占比较高的有：衣服（13.8%）、玩具（9.7%）、鞋（5.4%）等。在美国的手机、电脑、玩具这三类产品进口中，中国均占据 80%上。
部分产业链正加速转移到越南和中国台湾，第一季度上述两地对美出口增速分别为越南40.2%和台湾21.5%，迅速填补中国的出口缺口。
2018年及2019第一季度工程机械行业整体销量情况：2018年挖掘机销量新高，达203420台，同比增长45.0%；汽车起重机销量3.2万台，同比增长57%；履带起重机销量1828台，同比增长35%;叉车销量59.7万辆，同比增长20%；装载机销量11.9 万台，同比增长20%；压路机销量1.8万台，同比增长5%；推土机销量7600 台，同比增长33%；平地机销量5200台，同比增长15%。2019年Q1机械销量74779台，同比增长24.51%。汽车起重机12415台，同比增长70%；销售装载机29327台，同比增长7%；销售推土机1795台，同比下降15%，销售压路机4672台，同比下降6%。
通过上市公司年报看电力行业一次和二次设备的情况
一次设备（特高压/高压）21家：特变电工、中国西电、保变电气、卧龙电气、平高电气、思源电气、东方铁塔、创元科技、风范股份、经纬电材等，营收20亿-396亿之间），高压2019年收入微增，利润好转。
一次设备（中压电气）14家：置信电气、森源电气、鲁亿通、双杰电气、合纵科技、北京科锐、鑫龙电器、白云电器等，营收19亿-49亿之间）。
一次设备（低压电气）7家：正泰电器、众业达、良信电器、百利电气、温州宏丰等，营收11亿-274亿之间。中低压收入大增，利润骤减。
二次设备11家：国电南瑞、国电南自、四方股份、许继电气、积成电子、东方电子、理工监测、科大智能、光一科技、长园集团、金智科技。
4月，内燃机销量393.49万台，环比增长-10.52%，同比增长-16.06%；功率完成19579.06万千瓦，环比增长-18.06%，同比增长-14.37%。
1-4月内燃机累计销量1514.42万台，同比增长-16.85%。累计功率完成78878.76万千瓦，同比增长-11.21%。
1-4月柴油机累计销量196.40万台，同比增长-2.06%；汽油机累计销量1317.96万台，同比增长-18.68%。
2019年4月份中国农机市场景气指数（AMI）为47.2%，环比下降10.0个百分点，同比下降9.9个百分点
2019年4月份，AMI在经历了3月份的景气之后，跌入不景气区间。
环比、同比双双下跌，折射出以下信息：环比下跌，说明上半年的3月份成为农机市场由盛转衰的转折点，4月拉开下行序幕；同比下跌，则意味着今年的市场较之去年依旧低迷。
4月，汽车产销同比降幅扩大，产销量分别完成205.2万辆和198万辆，比上月分别下降19.8%和21.4%，比上年同期分别下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分别扩大11.7和9.4个百分点。
1-4月，汽车产销分别完成838.9万辆和835.3万辆，产销量比上年同期分别下降11%和12.1%，降幅比1-3月分别扩大1.2和0.8个百分点。
乘用车产销量同比继续下降
4月，乘用车产销分别完成166万辆和157.5万辆，比上月分别下降20.5%和22%，比上年同期分别下降17%和17.7%，降幅仍大于汽车总体。
1-4月，乘用车产销分别完成688.8万辆和683.8万辆，产销量同比分别下降13.6%和14.7%。降幅比1-3月略有扩大。乘用车四类车型产销情况看：轿车产销比上年同期分别下降11.2%和12.6%；SUV产销比上年同期分别下降16.3%和15.8%；MPV产销比上年同期分别下降18.1%和24.2%；交叉型乘用车产量比上年同期增长14.7%，销量比上年同期下降1.8%。
新能源汽车同比高速增长
4月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆，比上年同期分别增长25.0%和18.1%。其中纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和7.1万辆，比上年同期分别增长28.2%和9.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.0万辆和2.6万辆，比上年同期分别增长13.6%和50.9%；燃料电池汽车产销分别完成9辆和7辆，比上年同期分别下降84.5%和87.5%。
1-4月，新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。其中纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆，比上年同期分别增长66.1%和65.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长36.3%和43.7%；燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，比上年同期分别增长154.8%和289.8%。
中国品牌乘用车市场份额下降
2019年4月，中国品牌乘用车共销售58.5万辆，同比下降27.9%，占乘用车销售总量的37.1%，比上年同期下降5.2个百分点；其中：中国品牌轿车销售15万辆，同比下降27.1%，占轿车销售总量的18.9%，比上年同期下降3.2个百分点；中国品牌SUV销售32.4万辆，同比下降30.3%，占SUV销售总量的50.1%，比上年同期下降7.4个百分点；中国品牌MPV销售7万辆，同比下降30.7%，占MPV销售总量的73.6%，比上年同期下降0.1个百分点。
1-4月，中国品牌乘用车共销售277万辆，同比下降22.3%，占乘用车销售总量的40.5%，比上年同期下降4个百分点；其中：中国品牌轿车销售66.2万辆，同比下降17.2%，占轿车销售总量的20%，比上年同期下降1.1个百分点；中国品牌SUV销售160.4万辆，同比下降25%，占SUV销售总量的55%，比上年同期下降6.7个百分点；中国品牌MPV销售36.4万辆，同比下降25%，占MPV销售总量的78.3%，比上年同期下降0.8个百分点。
高标准新能源家轿，卡罗拉双擎E+，续航同级最香
无论在国内还是全球市场，A级车都是家用轿车中销量最高的一个级别车型，这是由尺寸、空间、安全等级、油耗用车成本等因素综合决定的。小型车虽然便宜，但对于大部分家用来说似乎小气了点。B级车固然气派，但用车成本又蹭的一下上去了。尽管不同厂家对于A级车的发展思路不同，但是借鉴“销量王”一汽丰田卡罗拉的特点，似乎品质、实用、可靠、省油这几个关键词才是A级车的核心竞争力所在。
注意新款插混卡罗拉双擎E+版本的尾标，Plug-in-hybrid体现了丰田的混动核心技术。
卡罗拉从1966年第一代车型在日本发售开始，至今已发展到第12代车型、成为一个庞大的家族。1997年成为全球最畅销车型，目前全球销量超过4700万辆。
2016年搭载1.8L阿特金森循环轻混动系统的卡罗拉双擎在国内上市，百公里油耗4.2L，远低于同级对手。在油耗和可靠性表现方面，该车始终是同级标杆。随后该车迅速成为网约车利器，对于市场来说早已不陌生。去年月销量已达到7000辆，稳居混动销量冠军。
而三年之后丰田推出了该车的进一步发展版本，也就是本文的主角——卡罗拉双擎E+。
卡罗拉双擎E+和卡罗拉双擎之间，多出了“E+”二字，那么其中又做出了怎样的“升级”呢？
注意该车左侧多出来了外接插电式接口，和右侧油箱口看起来很对称。
相对于国内市场、尤其是深圳这种限牌城市来说，卡罗拉双擎E+解决了双擎版本的诸多痛点，可以让喜欢它的人更直截了当的下决心。
首先它是一辆可以上绿牌、可以享受国家补贴的卡罗拉，其次它是一辆搭载了松下锂电池组、可以充电的卡罗拉。
综合工况下百公里油耗1.3L ，混动模式下4.3L，实测满油满电续航达到985km，甚至超过了汽油版本。
在混动这条道路上，卡罗拉双擎E+的出现代表卡罗拉又狂踩了一脚油门。
外观
APPEARANCE
卡罗拉双擎E+共计推出了四款配置车型，官方指导价为20.78万到23.08万。听起来似乎比双擎版本贵了不少，值吗？其实落地价格真不贵，这个下面慢慢说。
外观和双擎版本相比还是有明显区别的，重新设计了前车标上方贯穿车头的银色装饰条，主要是变细了——这样就空出来现在中网的那一片区域，设计成了满天星效果。
另外图中这辆车的天蓝色车漆也是专属，标榜环保的同时看上去更运动化。
最关心的性价比方面，开篇提到这是一辆可以享受补贴的卡罗拉——毕竟已经被归纳为新能源车型了。
根据4S店的消息，6月25号之前购车可以享受补贴3.3万，裸车价直接降到17.48万元了。这个价格，比它的同门小兄弟雷凌双擎E+都要低1.1万，配置上还高出不少。
这样一来卡罗拉双擎E+的性价比就蹭的一下上来了，并且该车的配置标准高于双擎版本。以两者最低配车型对比，卡罗拉双擎E+版本多出了插电混动系统、LED大灯、后排杯架、车窗防夹手、4.2寸液晶仪表、胎压监测、轮毂尺寸由15寸变为16寸，光成本是不是四五万都下不来？
对于深圳地区来说，它还可以为车主省下一张约7万元的牌照钱，不是小钱呀。
在车体结构、尺寸方面、卡罗拉双擎E+和双擎版本保持一致，仅细微之处有所调整。
和竞品车型相比，卡罗拉双擎E+的轴距表现明显好于合资阵营的别克VELITE6，大家的轴距基本差别不大。
在空间表现方面，卡罗拉一直是合资同级中的标杆车型。相比于双擎版本的镍氢电池，卡罗拉双擎E+采用了全新的松下锂电池——特斯拉车型除了部分采用其自家电池外，主要也使用松下电池。电池组容量为10.3kwh，容量大大增加，新车纯电续航55km。除了以插电方式为电池组充电外，发动机也可以自动为电池组充电，动力回收和卡罗拉双擎一样强大，并不依赖插电就能保持超低油耗是一大亮点。
电池组增大的另外一个好处是该车车重明显增加，整备质量达到1505kg到1540kg，使它成为行驶质感最厚重的一款卡罗拉。和双擎版本一样，卡罗拉双擎E+也采用隐藏式排气管设计，右尾灯下方的三排字母时刻表达其特殊身份。
全系车型均采用图中这款银黑双色铝合金轮毂，轮胎规格为205/55 R16，高低配车型一视同仁。
作为卡罗拉车系的高端版本，卡罗拉双擎E+车身多处均配有原厂身份铭牌，彰显不同。
罗拉双擎E+的后备厢，多出来的松下电池组正是布置在这个位置，但设计合理、对于空间的影响基本忽略不计。
操纵
CONTROL
--------------
动力系统和双擎版本保持一致，采用一台型号为8ZR-FXE的1.8L汽油机，最大输出99马力。双电动机最大输出72马力，混动模式下最大可以输出171马力、349牛米，扭矩相当于主流1.8T。
就动力表现而言，卡罗拉双擎E+是明显好于主流合资A级车的。
内饰
INTERIOR
--------------
卡罗拉双擎E+的内饰
除了实拍车型外，卡罗拉双擎E+版本的顶配车型配有专属棕色真皮内饰，豪华感大幅增强，据说可以体验出凯美瑞的感觉~
全系标配丰田的E—CVT无级变速箱和鸡腿式电子档把，造型小巧易于操控，提供包含纯电在内的三种操作模式。方向盘专门针对手部接触区域做了防滑设计，对于手汗多的车主来说很实用，并且两侧均设计有多功能按键。
卡罗拉双擎E+仅最低配车型采用布艺座椅，其余车型均提供皮质座椅。
实拍的这辆车的布艺座椅根据和身体接触部位不同、采用了多种布料进行搭配，工艺也比较细腻，注重实用性。
即使是最低配的布艺座椅也标配了后排折叠式扶手，厂家对于低配车还是很照顾的。并且对于深圳的夏季来说，布艺座椅的实用度比较高。
后排地板基本纯平，这在A级轿车里是比较少见的。家里有小孩或者老人在后排的时候，可以避免小孩摔倒，这对年轻车主来说，实用性大大增加。
后排扶手集成了双杯架，左右乘客各一个，还可以作为储物空间使用。
保养
MAINTENANCE
对于卡罗拉家族的新车来说，油耗没有最低只有更低，保养成本也没有最省只有更省。我们根据厂家保养手册制作了卡罗拉双擎E+的损耗件维护里程表，各种损耗件的寿命周期都较长，远远超过同级合资车的平均水准。
E—CVT变速箱免维护，甚至连变速箱油都不需要更换，作为一辆混动车型可靠性确实出色。
结语
EPILOGUE
卡罗拉双擎E+的出现，意味着一线限牌城市的车主能以比普版1.2T车型更便宜的总价拥有一辆能插电、更省油、配置更高、外观更精致的卡罗拉。
即使对于其他地区的车主来说，该车补贴后的性价比也是相当诱人的，且全系符合国六标准。就综合素质而言，该车在同级中确实无车能及，算得上家庭首选的新能源轿车。
无论在国内还是全球市场，A级车都是家用轿车中销量最高的一个级别车型，这是由尺寸、空间、安全等级、油耗用车成本等因素综合决定的。小型车虽然便宜，但对于大部分家用来说似乎小气了点。B级车固然气派，但用车成本又蹭的一下上去了。尽管不同厂家对于A级车的发展思路不同，但是借鉴“销量王”一汽丰田卡罗拉的特点，似乎品质、实用、可靠、省油这几个关键词才是A级车的核心竞争力所在。
注意新款插混卡罗拉双擎E+版本的尾标，Plug-in-hybrid体现了丰田的混动核心技术。
卡罗拉从1966年第一代车型在日本发售开始，至今已发展到第12代车型、成为一个庞大的家族。1997年成为全球最畅销车型，目前全球销量超过4700万辆。
2016年搭载1.8L阿特金森循环轻混动系统的卡罗拉双擎在国内上市，百公里油耗4.2L，远低于同级对手。在油耗和可靠性表现方面，该车始终是同级标杆。随后该车迅速成为网约车利器，对于市场来说早已不陌生。去年月销量已达到7000辆，稳居混动销量冠军。
而三年之后丰田推出了该车的进一步发展版本，也就是本文的主角——卡罗拉双擎E+。
卡罗拉双擎E+和卡罗拉双擎之间，多出了“E+”二字，那么其中又做出了怎样的“升级”呢？
注意该车左侧多出来了外接插电式接口，和右侧油箱口看起来很对称。
相对于国内市场、尤其是深圳这种限牌城市来说，卡罗拉双擎E+解决了双擎版本的诸多痛点，可以让喜欢它的人更直截了当的下决心。
首先它是一辆可以上绿牌、可以享受国家补贴的卡罗拉，其次它是一辆搭载了松下锂电池组、可以充电的卡罗拉。
综合工况下百公里油耗1.3L ，混动模式下4.3L，实测满油满电续航达到985km，甚至超过了汽油版本。
在混动这条道路上，卡罗拉双擎E+的出现代表卡罗拉又狂踩了一脚油门。
外观
APPEARANCE
卡罗拉双擎E+共计推出了四款配置车型，官方指导价为20.78万到23.08万。听起来似乎比双擎版本贵了不少，值吗？其实落地价格真不贵，这个下面慢慢说。
外观和双擎版本相比还是有明显区别的，重新设计了前车标上方贯穿车头的银色装饰条，主要是变细了——这样就空出来现在中网的那一片区域，设计成了满天星效果。
另外图中这辆车的天蓝色车漆也是专属，标榜环保的同时看上去更运动化。
最关心的性价比方面，开篇提到这是一辆可以享受补贴的卡罗拉——毕竟已经被归纳为新能源车型了。
根据4S店的消息，6月25号之前购车可以享受补贴3.3万，裸车价直接降到17.48万元了。这个价格，比它的同门小兄弟雷凌双擎E+都要低1.1万，配置上还高出不少。
这样一来卡罗拉双擎E+的性价比就蹭的一下上来了，并且该车的配置标准高于双擎版本。以两者最低配车型对比，卡罗拉双擎E+版本多出了插电混动系统、LED大灯、后排杯架、车窗防夹手、4.2寸液晶仪表、胎压监测、轮毂尺寸由15寸变为16寸，光成本是不是四五万都下不来？
对于深圳地区来说，它还可以为车主省下一张约7万元的牌照钱，不是小钱呀。
在车体结构、尺寸方面、卡罗拉双擎E+和双擎版本保持一致，仅细微之处有所调整。
和竞品车型相比，卡罗拉双擎E+的轴距表现明显好于合资阵营的别克VELITE6，大家的轴距基本差别不大。
在空间表现方面，卡罗拉一直是合资同级中的标杆车型。相比于双擎版本的镍氢电池，卡罗拉双擎E+采用了全新的松下锂电池——特斯拉车型除了部分采用其自家电池外，主要也使用松下电池。电池组容量为10.3kwh，容量大大增加，新车纯电续航55km。除了以插电方式为电池组充电外，发动机也可以自动为电池组充电，动力回收和卡罗拉双擎一样强大，并不依赖插电就能保持超低油耗是一大亮点。
电池组增大的另外一个好处是该车车重明显增加，整备质量达到1505kg到1540kg，使它成为行驶质感最厚重的一款卡罗拉。和双擎版本一样，卡罗拉双擎E+也采用隐藏式排气管设计，右尾灯下方的三排字母时刻表达其特殊身份。
全系车型均采用图中这款银黑双色铝合金轮毂，轮胎规格为205/55 R16，高低配车型一视同仁。
作为卡罗拉车系的高端版本，卡罗拉双擎E+车身多处均配有原厂身份铭牌，彰显不同。
罗拉双擎E+的后备厢，多出来的松下电池组正是布置在这个位置，但设计合理、对于空间的影响基本忽略不计。
操纵
CONTROL
--------------
动力系统和双擎版本保持一致，采用一台型号为8ZR-FXE的1.8L汽油机，最大输出99马力。双电动机最大输出72马力，混动模式下最大可以输出171马力、349牛米，扭矩相当于主流1.8T。
就动力表现而言，卡罗拉双擎E+是明显好于主流合资A级车的。
内饰
INTERIOR
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卡罗拉双擎E+的内饰
除了实拍车型外，卡罗拉双擎E+版本的顶配车型配有专属棕色真皮内饰，豪华感大幅增强，据说可以体验出凯美瑞的感觉~
全系标配丰田的E—CVT无级变速箱和鸡腿式电子档把，造型小巧易于操控，提供包含纯电在内的三种操作模式。方向盘专门针对手部接触区域做了防滑设计，对于手汗多的车主来说很实用，并且两侧均设计有多功能按键。
卡罗拉双擎E+仅最低配车型采用布艺座椅，其余车型均提供皮质座椅。
实拍的这辆车的布艺座椅根据和身体接触部位不同、采用了多种布料进行搭配，工艺也比较细腻，注重实用性。
即使是最低配的布艺座椅也标配了后排折叠式扶手，厂家对于低配车还是很照顾的。并且对于深圳的夏季来说，布艺座椅的实用度比较高。
后排地板基本纯平，这在A级轿车里是比较少见的。家里有小孩或者老人在后排的时候，可以避免小孩摔倒，这对年轻车主来说，实用性大大增加。
后排扶手集成了双杯架，左右乘客各一个，还可以作为储物空间使用。
保养
MAINTENANCE
对于卡罗拉家族的新车来说，油耗没有最低只有更低，保养成本也没有最省只有更省。我们根据厂家保养手册制作了卡罗拉双擎E+的损耗件维护里程表，各种损耗件的寿命周期都较长，远远超过同级合资车的平均水准。
E—CVT变速箱免维护，甚至连变速箱油都不需要更换，作为一辆混动车型可靠性确实出色。
结语
EPILOGUE
卡罗拉双擎E+的出现，意味着一线限牌城市的车主能以比普版1.2T车型更便宜的总价拥有一辆能插电、更省油、配置更高、外观更精致的卡罗拉。
即使对于其他地区的车主来说，该车补贴后的性价比也是相当诱人的，且全系符合国六标准。就综合素质而言，该车在同级中确实无车能及，算得上家庭首选的新能源轿车。
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