对人感恩、对己克制、对物珍惜、对事尽力
每个人都不是一座孤岛，不管我们在哪里、做什么，都无法避免地会与人产生交集，而与人交集的好坏会直接影响到我们的心情和生活。
若是做到以下几点，相信我们的人生会越来越顺畅。
一是对人感恩。
常常听到这样一种说法：现代生活越来越便利快捷了，但人与人之间有时感觉反而更疏远了。但也有人说，生活的便利让我们追逐梦想的时间更充裕、渠道更多元、步伐更宽广了，从而也变得更忙碌，让许多还未来得及说出口的感谢深藏于心中。
如果你用心观察便会发现，我们身边每天都在发生许多值得感恩的故事，只是因为忙碌而被忽略了。
有句话说：草感地恩，方得其葱郁；花感雨恩，方得其艳丽；己感彼恩，方得其壮大。及时地表达感谢，可以凝聚彼此的情感，激发人性的美好，从而让人生之路越走越开阔。
二是对己克制。
为人处世，我们不可避免地会有意见相左、利益相冲的时候，这也是最考验人心的时刻。
有人说：能控制自己情绪的人，比拿下一座城池的将军更厉害。
在非原则的问题上，如果能认识并接纳思想的鸿沟，及时控制好自己的情绪，做到行于当行时、止于当止处，对己克制、对人宽容，也许就能化干戈为玉帛，既收获良好的人际关系，也锻炼了自己强大的内心。
三是对物珍惜。
“珍惜”二字，说到容易做到难。我们似乎都有一个通病：对于唾手可得的事物并不懂得珍惜，尽管它们都实实在在地影响着我们的生活。
曾看过一段话：珍惜一棵树，足以见证岁月的沧桑；珍惜一片云，足以带来夏日的凉风；珍惜一滴水，足以折射太阳的光芒；珍惜一个微笑，足以温暖冰封的心灵。
世间万物，都有其独特的作用与意义，我们无时无刻不在万物的照拂下生存。所以，千万不要因为唾手可得就忘记了珍惜，更不要等到失去了再追悔莫及。
人生没有后悔药，不妨试着从现在起，学会用欣赏的眼光看待万物，好好珍惜身边所有，感受拥有的幸福。
四是对事尽力。
我们对待事情的态度，某种程度上反映了我们的人生态度，更决定着我们的人生高度。一个事事尽力的人，往往对自己的人生有更高要求，未来可期；反之，一个敷衍了事的人也会敷衍自己的人生，何谈未来。
也许有人会说自己能力有限，或是觉得事情做好做差一个样，其实不然。草蛇灰线，伏脉千里，用心尽力做好的每一件事都会成为我们独特的名片，为将来铺路。
未来的日子里，不管我们去往何方、从事什么工作，都请不要忘记做一个对人感恩、对己克制、对物珍惜、对事尽力的人。生活，终会回馈给你心中所愿。共勉。
每个人都不是一座孤岛，不管我们在哪里、做什么，都无法避免地会与人产生交集，而与人交集的好坏会直接影响到我们的心情和生活。
若是做到以下几点，相信我们的人生会越来越顺畅。
一是对人感恩。
常常听到这样一种说法：现代生活越来越便利快捷了，但人与人之间有时感觉反而更疏远了。但也有人说，生活的便利让我们追逐梦想的时间更充裕、渠道更多元、步伐更宽广了，从而也变得更忙碌，让许多还未来得及说出口的感谢深藏于心中。
如果你用心观察便会发现，我们身边每天都在发生许多值得感恩的故事，只是因为忙碌而被忽略了。
有句话说：草感地恩，方得其葱郁；花感雨恩，方得其艳丽；己感彼恩，方得其壮大。及时地表达感谢，可以凝聚彼此的情感，激发人性的美好，从而让人生之路越走越开阔。
二是对己克制。
为人处世，我们不可避免地会有意见相左、利益相冲的时候，这也是最考验人心的时刻。
有人说：能控制自己情绪的人，比拿下一座城池的将军更厉害。
在非原则的问题上，如果能认识并接纳思想的鸿沟，及时控制好自己的情绪，做到行于当行时、止于当止处，对己克制、对人宽容，也许就能化干戈为玉帛，既收获良好的人际关系，也锻炼了自己强大的内心。
三是对物珍惜。
“珍惜”二字，说到容易做到难。我们似乎都有一个通病：对于唾手可得的事物并不懂得珍惜，尽管它们都实实在在地影响着我们的生活。
曾看过一段话：珍惜一棵树，足以见证岁月的沧桑；珍惜一片云，足以带来夏日的凉风；珍惜一滴水，足以折射太阳的光芒；珍惜一个微笑，足以温暖冰封的心灵。
世间万物，都有其独特的作用与意义，我们无时无刻不在万物的照拂下生存。所以，千万不要因为唾手可得就忘记了珍惜，更不要等到失去了再追悔莫及。
人生没有后悔药，不妨试着从现在起，学会用欣赏的眼光看待万物，好好珍惜身边所有，感受拥有的幸福。
四是对事尽力。
我们对待事情的态度，某种程度上反映了我们的人生态度，更决定着我们的人生高度。一个事事尽力的人，往往对自己的人生有更高要求，未来可期；反之，一个敷衍了事的人也会敷衍自己的人生，何谈未来。
也许有人会说自己能力有限，或是觉得事情做好做差一个样，其实不然。草蛇灰线，伏脉千里，用心尽力做好的每一件事都会成为我们独特的名片，为将来铺路。
未来的日子里，不管我们去往何方、从事什么工作，都请不要忘记做一个对人感恩、对己克制、对物珍惜、对事尽力的人。生活，终会回馈给你心中所愿。共勉。
#值得入手的车#今天来说说捷尼赛思，如果不经常关注汽车新闻，很多人听到捷尼赛思这个名字一定很陌生，如果要说，劳恩斯，或者捷恩斯，应该会有人听过，没错它现在又经历了第三次改名，叫捷尼赛思，这个品牌其实属于现代的高端品牌，曾经进入过中国，但都不是品牌而是车型名字，今天好好聊聊捷尼赛思到底是一个什么品牌。
捷尼赛思是什么品牌
刚刚上面已经提到过，捷尼赛思曾经用过，劳恩斯和捷恩斯在国内销售过，曾经中大型轿车捷恩斯2015年左右还有售卖，至于捷尼赛思最早在2003年，当时韩国现代汽车启动了一个叫“Genesis”的车型项目，后来又花了几年时间和5.33亿美金打造，最后在2007年纽约车展上亮相，并且在同年12月正式量产，但是当时的捷尼赛思并不是一个独立的品牌，它只是车型的名字。

2008年现代也把这款车引入到了中国，不过现代并没有给这台车在国内市场使用捷尼赛思的名字，而是先在国内搞了一个品牌发布会，发布劳恩斯，宣布旗下两款车型将在国内进行销售，一款是当时我们经常可以看见熟悉小跑车劳恩斯酷派，还有一款就是这台在国外叫捷尼赛思的轿车，到了中国现代直接给它在国内取了个和品牌同名的新名字劳恩斯，劳恩斯在国内和美国市场表现一直不怎么样，就连在老家韩国也没有引起关注，但这依然没有让现代放弃冲击高端，2014年劳恩斯迎来了换代，换代后继续在国内市场销售，现代又给它起了一个新名字，捷恩斯，车头标志中间的字母也从之前的“Rohens”变成了“Genesis”，当时的捷恩斯依旧是现代旗下的车型名称。

直到2015年11月，现代汽车决定，现代宣布独立“Genesis”作为旗下的高端品牌，既然品牌独立了也明确只走高端路线，旗下车型自然不能在叫捷恩斯这个名字，现代在2016年北美车展时，把这台原本叫“Genesis”的车换了一个代号——G80，这次捷尼赛思独立后，也通过较强的产品力和一贯较高的性价比，而且还担任了两届韩国总统的座驾，此后捷恩斯在韩国人心中的地位逐渐升高，提起这个品牌时，总会想到安全、豪华，不仅如此，捷恩斯在美国“消费者报告”汽车品牌综合排行榜中，还连续3年获得前三荣誉，安全可靠性方面也得到了美国市场的认可，而国内市场，当时还叫捷恩斯2015年全年销量也仅有一千台左右，2016年更是才卖出几十台，2016年底现代关闭了进口车渠道，正式退出中国市场。时间来到2019年捷尼赛思带着当时最新款的G90、GV80概念车和Mint概念车，在中国国际进口博览会亮相，2020年的中国国际进口博览会，捷尼赛思依旧带着G80、GV80、G90三款车，2021年的上海车展，捷尼赛思G80和GV80正式开始在国内预售。
捷尼赛思G80


指导价格36.28-45.38万
G80定位中大型轿车，车身尺寸，长4995，宽1925，高1465，轴距3010，车身尺寸与国内在售的BBA相比，没有明显优势，不过也很好理解，毕竟是一台纯进口车，没有针对国内市场进行加长，车身尺寸与雷克萨斯ES相当。

捷尼赛思的内饰做的非常不错，没有跟风的使用双联屏设计，而是选择窄长的悬浮中控屏，不像其他屏幕，G80的屏幕边框特别窄，视觉效果非常好，有种看全面屏手机的感觉，由于主打美国市场，内饰整体风格基本脱离了韩系车一贯的风格，如果不看车标，这就是一个美系豪华风格的内饰，配置方面也是捷尼赛思的亮点，并线辅助、车道偏离、车道保持、主动刹车、360全景影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航、除了这些还有，电磁感应悬架、全车电吸门、全车多层隔音玻璃等、这些配置全部全系标配，不得不说，入门的豪华版，配置就已经不低了。

动力也是捷尼赛思比较吸引我的点，全系2.5T涡轮增压发动机（纵置），最大功率304马力，最大扭矩422牛.米，传动系统匹配8档手自一体变速箱，捷尼赛思的动力没有和BBA那样区分高低功率，这一点很加分。
G80与竞争对手比胜算大吗
首先，就是价格，如果G80优惠幅度比较大，同时在给出比较有诚意吸引人的销售政策和完善售后服务，这样捷尼赛思还有可能在国内与BBA争夺一下，但是，捷尼赛思一直保持韩系高端豪华的调性，给大家一种高高在上的态度，销量估计还是和当年的捷恩斯差不多，重复之前走的老路，最后退出中国市场，另一方面就是捷尼赛思的品牌力，品牌力如果和BBA这些传统豪华品牌相比，这让捷尼赛思很吃亏，由于之前在国内市场名字混乱，很难让人记住，还有就是韩系车近几年在国内市场很不景气，在出来一个韩系豪华会让人很诧异，有些人眼里豪华就等于德系，哪怕够不到德系豪华，日系豪华也可以，至于韩系豪华有多少人能够认可还给看后续的市场表现。同时捷尼赛思在大家来看它就是一个新品牌，对捷尼赛思没有一个深刻认知，比如我们提到凯迪拉克段子也是张口就来，“凯迪拉克不拉客，只拉妹妹和模特”，其实凯迪拉克也有自己的标签，美式豪华，捷豹优雅英伦，沃尔沃安全，大家可能不会很深入了解这些车，但至少提到这个品牌或者说出一个关键词都能联想到品牌或者车型，反观提起捷尼赛思，多数人应该还是疑惑的在重复一句捷尼赛思？
G80在哪里能买到
目前捷尼赛思全国只有三家体验店，上海两家，成都一家，其他想要看见真车只能去上海或者成都，由于进口现代的退网都是线上下单，等上市之后在线下提车，目前如果你想订一台捷尼赛思，可以在官网选择车型支付21888元定金，售后也是一大问题，如果只依赖这三家店，其他城市注定没有销量，除非迅速铺网点，否则真有想买的人，也会因为体验困难，售后难等一系列问题不得不放弃，这些对于捷尼赛思来说都相当于从零开始。
总结

从配置动力方面捷尼赛思G80，但个人感觉这是一把双刃剑，一方面配置和2.5T动力与BBA传统豪华品牌相比优势很大，但真有天捷尼赛思全国都有网点时，大多数选择G80还是奔着最低配去的，最低配配置已经足够，在有些人看，19寸轮毂，四驱，这些都不是最重要，只想尝个新鲜，尺寸也是G80的一大劣势，这个级别动不动5米车长起，像5系轴距更是达到了3米1，对捷尼赛思G80来说，想要跑量，就必须要推出一个低于2.5T的排量，哪怕是没有电磁避震这些，多给一些放在明面上的配置，毕竟中大型这个级别，与中型不同，这个级别多的是一些调性，我选择这个品牌能给我带来什么，说白了就是品牌是否有足够的溢价能力，开出去让别人感觉我很有钱，即使配置很低，但看到车标还是觉得值，所以在国内的一线豪华品里哪怕是二线，想要插入一个新的带有豪华属性的品牌确实太难了，BBA有超高的品牌力和溢价能力，二线凯迪拉克，沃尔沃，捷豹，又有很高的优惠换量，这两点捷尼赛思都没办法做到，国内市场显然不像国外市场那么简单，需要捷尼赛思走的路还有很多，只希望捷尼赛思能够稳扎稳打，找到一个能给大家留下深刻印象的标签，别走退市老路。
#车生活##汽车资讯#
捷尼赛思是什么品牌
刚刚上面已经提到过，捷尼赛思曾经用过，劳恩斯和捷恩斯在国内销售过，曾经中大型轿车捷恩斯2015年左右还有售卖，至于捷尼赛思最早在2003年，当时韩国现代汽车启动了一个叫“Genesis”的车型项目，后来又花了几年时间和5.33亿美金打造，最后在2007年纽约车展上亮相，并且在同年12月正式量产，但是当时的捷尼赛思并不是一个独立的品牌，它只是车型的名字。

2008年现代也把这款车引入到了中国，不过现代并没有给这台车在国内市场使用捷尼赛思的名字，而是先在国内搞了一个品牌发布会，发布劳恩斯，宣布旗下两款车型将在国内进行销售，一款是当时我们经常可以看见熟悉小跑车劳恩斯酷派，还有一款就是这台在国外叫捷尼赛思的轿车，到了中国现代直接给它在国内取了个和品牌同名的新名字劳恩斯，劳恩斯在国内和美国市场表现一直不怎么样，就连在老家韩国也没有引起关注，但这依然没有让现代放弃冲击高端，2014年劳恩斯迎来了换代，换代后继续在国内市场销售，现代又给它起了一个新名字，捷恩斯，车头标志中间的字母也从之前的“Rohens”变成了“Genesis”，当时的捷恩斯依旧是现代旗下的车型名称。

直到2015年11月，现代汽车决定，现代宣布独立“Genesis”作为旗下的高端品牌，既然品牌独立了也明确只走高端路线，旗下车型自然不能在叫捷恩斯这个名字，现代在2016年北美车展时，把这台原本叫“Genesis”的车换了一个代号——G80，这次捷尼赛思独立后，也通过较强的产品力和一贯较高的性价比，而且还担任了两届韩国总统的座驾，此后捷恩斯在韩国人心中的地位逐渐升高，提起这个品牌时，总会想到安全、豪华，不仅如此，捷恩斯在美国“消费者报告”汽车品牌综合排行榜中，还连续3年获得前三荣誉，安全可靠性方面也得到了美国市场的认可，而国内市场，当时还叫捷恩斯2015年全年销量也仅有一千台左右，2016年更是才卖出几十台，2016年底现代关闭了进口车渠道，正式退出中国市场。时间来到2019年捷尼赛思带着当时最新款的G90、GV80概念车和Mint概念车，在中国国际进口博览会亮相，2020年的中国国际进口博览会，捷尼赛思依旧带着G80、GV80、G90三款车，2021年的上海车展，捷尼赛思G80和GV80正式开始在国内预售。
捷尼赛思G80


指导价格36.28-45.38万
G80定位中大型轿车，车身尺寸，长4995，宽1925，高1465，轴距3010，车身尺寸与国内在售的BBA相比，没有明显优势，不过也很好理解，毕竟是一台纯进口车，没有针对国内市场进行加长，车身尺寸与雷克萨斯ES相当。

捷尼赛思的内饰做的非常不错，没有跟风的使用双联屏设计，而是选择窄长的悬浮中控屏，不像其他屏幕，G80的屏幕边框特别窄，视觉效果非常好，有种看全面屏手机的感觉，由于主打美国市场，内饰整体风格基本脱离了韩系车一贯的风格，如果不看车标，这就是一个美系豪华风格的内饰，配置方面也是捷尼赛思的亮点，并线辅助、车道偏离、车道保持、主动刹车、360全景影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航、除了这些还有，电磁感应悬架、全车电吸门、全车多层隔音玻璃等、这些配置全部全系标配，不得不说，入门的豪华版，配置就已经不低了。

动力也是捷尼赛思比较吸引我的点，全系2.5T涡轮增压发动机（纵置），最大功率304马力，最大扭矩422牛.米，传动系统匹配8档手自一体变速箱，捷尼赛思的动力没有和BBA那样区分高低功率，这一点很加分。
G80与竞争对手比胜算大吗
首先，就是价格，如果G80优惠幅度比较大，同时在给出比较有诚意吸引人的销售政策和完善售后服务，这样捷尼赛思还有可能在国内与BBA争夺一下，但是，捷尼赛思一直保持韩系高端豪华的调性，给大家一种高高在上的态度，销量估计还是和当年的捷恩斯差不多，重复之前走的老路，最后退出中国市场，另一方面就是捷尼赛思的品牌力，品牌力如果和BBA这些传统豪华品牌相比，这让捷尼赛思很吃亏，由于之前在国内市场名字混乱，很难让人记住，还有就是韩系车近几年在国内市场很不景气，在出来一个韩系豪华会让人很诧异，有些人眼里豪华就等于德系，哪怕够不到德系豪华，日系豪华也可以，至于韩系豪华有多少人能够认可还给看后续的市场表现。同时捷尼赛思在大家来看它就是一个新品牌，对捷尼赛思没有一个深刻认知，比如我们提到凯迪拉克段子也是张口就来，“凯迪拉克不拉客，只拉妹妹和模特”，其实凯迪拉克也有自己的标签，美式豪华，捷豹优雅英伦，沃尔沃安全，大家可能不会很深入了解这些车，但至少提到这个品牌或者说出一个关键词都能联想到品牌或者车型，反观提起捷尼赛思，多数人应该还是疑惑的在重复一句捷尼赛思？
G80在哪里能买到
目前捷尼赛思全国只有三家体验店，上海两家，成都一家，其他想要看见真车只能去上海或者成都，由于进口现代的退网都是线上下单，等上市之后在线下提车，目前如果你想订一台捷尼赛思，可以在官网选择车型支付21888元定金，售后也是一大问题，如果只依赖这三家店，其他城市注定没有销量，除非迅速铺网点，否则真有想买的人，也会因为体验困难，售后难等一系列问题不得不放弃，这些对于捷尼赛思来说都相当于从零开始。
总结

从配置动力方面捷尼赛思G80，但个人感觉这是一把双刃剑，一方面配置和2.5T动力与BBA传统豪华品牌相比优势很大，但真有天捷尼赛思全国都有网点时，大多数选择G80还是奔着最低配去的，最低配配置已经足够，在有些人看，19寸轮毂，四驱，这些都不是最重要，只想尝个新鲜，尺寸也是G80的一大劣势，这个级别动不动5米车长起，像5系轴距更是达到了3米1，对捷尼赛思G80来说，想要跑量，就必须要推出一个低于2.5T的排量，哪怕是没有电磁避震这些，多给一些放在明面上的配置，毕竟中大型这个级别，与中型不同，这个级别多的是一些调性，我选择这个品牌能给我带来什么，说白了就是品牌是否有足够的溢价能力，开出去让别人感觉我很有钱，即使配置很低，但看到车标还是觉得值，所以在国内的一线豪华品里哪怕是二线，想要插入一个新的带有豪华属性的品牌确实太难了，BBA有超高的品牌力和溢价能力，二线凯迪拉克，沃尔沃，捷豹，又有很高的优惠换量，这两点捷尼赛思都没办法做到，国内市场显然不像国外市场那么简单，需要捷尼赛思走的路还有很多，只希望捷尼赛思能够稳扎稳打，找到一个能给大家留下深刻印象的标签，别走退市老路。
#车生活##汽车资讯#
甲醇后期需要注意的逻辑：
1、宏观风险
首先讲宏观，因为宏观决定了方向，一是煤炭，二是房地产，都有商品转势的趋势，如果后面的宏观继续全面下滑的，后面我们所言的基本面逻辑，基本都会出现偏差，微观的分析遇到宏观的主导，一切都以防风险为主，主次要分清。
煤炭如果控制在1100附近，那么相关的煤化工会慢慢的各走各的逻辑，同时，房地产带来的黑色系的大跌，是不是延续，这也是商品板块需要考虑的问题所在。这一问题，个人认知不足，只能点出，不可深谈。
2、能源危机
这里讲的能源危机，主要在于全球，重点阐述天然气逻辑，每年冬季中东的气荒，都会导致一波停产风波，因为需要保民用为先，今年因为寒冬，也不例外。去年阶段性的伊朗失控，让国内甲醇带来一波接近500点的大涨，今年的影响可能要在11月中旬体现，可能会迟到，但不会缺席。
3、成本交割
这里谈论两个成本，一个是煤制甲醇的成本，如果煤炭控制在1100附近，那么盘面对应的煤制成本就不会低于3000 ，也就是说，当前的煤制甲醇，对应盘面，抛弃升贴水，基本属于亏损状态。
另外一个就是天然气甲醇，这个成本相信很多人都有所察觉，因为前段时间，工业天然气的涨幅超过了50%以上，相关产品的企业，都在寻求对策，国内天然气甲醇也会因为这个因素，将会带来大面积的停车。
4、供需逻辑
这里讲供需逻辑，点出即可，大家自己去考虑，前期高位时，烯烃厂家的停车，后期是否兑现，这是个伪命题，因为前期对应盘面，烯烃大幅亏损，这波下滑，烯烃利润恢复1500元之多，不亏或者少亏时的烯烃，再去谈论所谓的停车，意义不大。因为天然气价格的抬高，带来的天然气甲醇长期停车，从下月初就会体现，这点不可忽视；因为煤炭因素带来的变相减负，也会慢慢的兑现，这些不能用数据呈现的问题，后面还会出现的。
同时国际的产能检停，也会压缩国内的进口量，届时，体现的就是库存逐步缩减。一些新的下游装置也会陆续开启，像山东的甲醛，天津的烯烃，这些需求会逐步正常的。总的来看，未来的几个月，可能供需会出现一些变数。
综合分析：如果宏观企稳，煤炭止跌，能化需要走各自的基本面逻辑，甲醇也要走自己的逻辑，届时，可能无法再创新高，但是未来绝不是跌跌不休。
友情提醒：一个完美的交易，分析策略只占15%，另外30%的是纪律，55%的属于心态，绝不可用单纯的分析策略就去做100%的交易，那样，你绝对属于99%亏损者的行列。
眼睛盯着风险，利润滚滚而来；
眼睛盯着利润，风险不期而至。#期货##期嘴八舌#
1、宏观风险
首先讲宏观，因为宏观决定了方向，一是煤炭，二是房地产，都有商品转势的趋势，如果后面的宏观继续全面下滑的，后面我们所言的基本面逻辑，基本都会出现偏差，微观的分析遇到宏观的主导，一切都以防风险为主，主次要分清。
煤炭如果控制在1100附近，那么相关的煤化工会慢慢的各走各的逻辑，同时，房地产带来的黑色系的大跌，是不是延续，这也是商品板块需要考虑的问题所在。这一问题，个人认知不足，只能点出，不可深谈。
2、能源危机
这里讲的能源危机，主要在于全球，重点阐述天然气逻辑，每年冬季中东的气荒，都会导致一波停产风波，因为需要保民用为先，今年因为寒冬，也不例外。去年阶段性的伊朗失控，让国内甲醇带来一波接近500点的大涨，今年的影响可能要在11月中旬体现，可能会迟到，但不会缺席。
3、成本交割
这里谈论两个成本，一个是煤制甲醇的成本，如果煤炭控制在1100附近，那么盘面对应的煤制成本就不会低于3000 ，也就是说，当前的煤制甲醇，对应盘面，抛弃升贴水，基本属于亏损状态。
另外一个就是天然气甲醇，这个成本相信很多人都有所察觉，因为前段时间，工业天然气的涨幅超过了50%以上，相关产品的企业，都在寻求对策，国内天然气甲醇也会因为这个因素，将会带来大面积的停车。
4、供需逻辑
这里讲供需逻辑，点出即可，大家自己去考虑，前期高位时，烯烃厂家的停车，后期是否兑现，这是个伪命题，因为前期对应盘面，烯烃大幅亏损，这波下滑，烯烃利润恢复1500元之多，不亏或者少亏时的烯烃，再去谈论所谓的停车，意义不大。因为天然气价格的抬高，带来的天然气甲醇长期停车，从下月初就会体现，这点不可忽视；因为煤炭因素带来的变相减负，也会慢慢的兑现，这些不能用数据呈现的问题，后面还会出现的。
同时国际的产能检停，也会压缩国内的进口量，届时，体现的就是库存逐步缩减。一些新的下游装置也会陆续开启，像山东的甲醛，天津的烯烃，这些需求会逐步正常的。总的来看，未来的几个月，可能供需会出现一些变数。
综合分析：如果宏观企稳，煤炭止跌，能化需要走各自的基本面逻辑，甲醇也要走自己的逻辑，届时，可能无法再创新高，但是未来绝不是跌跌不休。
友情提醒：一个完美的交易，分析策略只占15%，另外30%的是纪律，55%的属于心态，绝不可用单纯的分析策略就去做100%的交易，那样，你绝对属于99%亏损者的行列。
眼睛盯着风险，利润滚滚而来；
眼睛盯着利润，风险不期而至。#期货##期嘴八舌#
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