#容嚒嚒的小课堂##健康科普季# hello小紫薇们备孕期间一定不要吸烟
数据显示，在1938年至1990年之间，全球男性精子浓度平均每年下降1%，吸烟是其重要影响因素。烟草烟雾中含有超过4000种成分，包括尼古丁，焦油，一氧化碳，多环芳烃，放射性物质，重金属等。
香烟中有害物质通过吸收进入血液循环，经长期积累导致血液循环中有害物质浓度逐渐增高，干扰睾丸及附睾微循环和内环境的物质交换，影响生精细胞的发育过程，改变精子在附睾中成熟所必须的生化条件，从而造成精子数目下降，活动能力降低。
国外一项针对1786名不育男性（655名吸烟者和1131名非吸烟者）的调查研究中发现，吸烟男性的精子密度较不吸烟者下降了15.3％，总精子数下降了17.5%，而总活动精子数下降了16.6%。除此之外，精子畸形率也明显升高。香烟中的镉可导致精子尾部变形，线粒体中段缺陷，精子形态学上的改变，也进一步影响着精子运动能力，从而降低男性生育力。
吸烟不仅会影响男性精液质量，还会降低辅助生殖技术的成功率。例如体外受精（IVF）和胞浆内单精子注射（ICSI）。有研究对正在进行辅助生殖技术夫妇进行了调查，发现近期有吸烟史的男性会显著降低胎儿活出生率。
此外，双方中任何一方有过吸烟史，未能怀孕的危险度高于无吸烟史者2.41倍，而若吸烟史大于5年，则危险度更是达到4.27倍。吸烟男性的IVF成功率与非吸烟者分别为18%和32%，ICSI的成功率分别为22%和38%，因此，父亲吸烟是IVF和ICSI失败的重要的危险因素之一。
备孕期间一定不要饮酒
酒精会使70%的精子发育不良或失去活力，长期大量饮酒会降低男性血中的睾酮，减少雄性激素分泌，从而引发一系列与生殖相关的问题
酗酒会导致生殖腺功能降低，使精子中染色体异常，从而导致胎儿畸形或发育不良。备孕夫妻需要控制好酒精量，尤其是伤害比较大的烈性酒。过量饮酒可损害生殖细胞，酒后怀孕还可能造成胎儿发育迟缓，智力障碍和器官畸形。
研究还发现，不论父母，怀孕前后三个月饮酒均会增加胎儿得先天性心脏病的风险，尤其是父亲。
所以，备孕男性一定要戒酒，不要贪一时之乐。
备孕期间不要高温汗蒸
天气越来越冷，大家的娱乐活动也开始更多的变成室内休闲。温泉浴、汗蒸、桑拿，热热乎乎舒舒坦坦的，特别受男性的欢迎。但是备孕的老公们要注意啦！精子成长的过程需要低温，不然精子就会死亡。高温对睾丸会产生损害，动物实验中，将雄性动物置于38.5°C下55分钟后，其生育能力就会下降。
这也是为什么男性的生殖器是生长在外面的原因，就是为了不让体温对他过度加温，造成精子死亡。而过多地长时间泡热水澡、泡温泉、洗桑拿浴、睡电热毯，高温会破坏生精上皮，引起生精功能下降。睾丸的生精上皮是专产精子的，一旦被破坏，精子的数量、质量、密度、活动力都会下降，再生成新的精子也有困难。这将导致受孕机会减低，婴儿畸形率增高。
所以，哪怕再喜欢，备孕期间也请淋浴，日常避免高温。
备孕期间吃药一定要注意
一般在X线片或ct检查后，医生会建议男性和女性，三个月内不要怀孕。
但其实目前的证据认为，怀孕前对父母性腺（卵巢、睾丸）的照射，不会增加胎儿畸形或儿童肿瘤的风险，因此无需避孕等待。
精子和卵子的发育、成熟大概需要3个月左右的时间，如果你很是担心辐射的影响，那就避孕3个月好了，毕竟心理负担也不利于怀孕么。
有些药物对精子的影响也是比较大的，比如激素类的药物、抗生素、抗寄生虫类的药物、胃药、抗生育类的药物等，药物对男性生育能力的影响受到药物的种类、剂量、疗程、患者的年龄等因素影响。一般使用药物的剂量越大、疗程越长、患者的年龄越小，对生育功能的损害越严重，恢复生育功能所需要的时间也越长。建议备孕夫妻在孕前检查时向医生说明情况，以判断是否对备孕有影响。
还有一些食物是很多人都不曾想到的。譬如生棉籽油、雷公藤 ( 中草药 ) 以及玄参、天冬、寒水石、黄柏、玄参等复方汤剂，都会影响生精功能和降低精子活力。
今天是世界男性健康日，男性的健康在备孕中是占着半边地位的。所以备孕夫妻一定不要忽视男性备孕的重要性！戒烟戒酒，注意饮食，少熬夜，少高温，3-6个月就能对精子质量产生好的影响。
希望大家都能早日好孕，成功当爹！
数据显示，在1938年至1990年之间，全球男性精子浓度平均每年下降1%，吸烟是其重要影响因素。烟草烟雾中含有超过4000种成分，包括尼古丁，焦油，一氧化碳，多环芳烃，放射性物质，重金属等。
香烟中有害物质通过吸收进入血液循环，经长期积累导致血液循环中有害物质浓度逐渐增高，干扰睾丸及附睾微循环和内环境的物质交换，影响生精细胞的发育过程，改变精子在附睾中成熟所必须的生化条件，从而造成精子数目下降，活动能力降低。
国外一项针对1786名不育男性（655名吸烟者和1131名非吸烟者）的调查研究中发现，吸烟男性的精子密度较不吸烟者下降了15.3％，总精子数下降了17.5%，而总活动精子数下降了16.6%。除此之外，精子畸形率也明显升高。香烟中的镉可导致精子尾部变形，线粒体中段缺陷，精子形态学上的改变，也进一步影响着精子运动能力，从而降低男性生育力。
吸烟不仅会影响男性精液质量，还会降低辅助生殖技术的成功率。例如体外受精（IVF）和胞浆内单精子注射（ICSI）。有研究对正在进行辅助生殖技术夫妇进行了调查，发现近期有吸烟史的男性会显著降低胎儿活出生率。
此外，双方中任何一方有过吸烟史，未能怀孕的危险度高于无吸烟史者2.41倍，而若吸烟史大于5年，则危险度更是达到4.27倍。吸烟男性的IVF成功率与非吸烟者分别为18%和32%，ICSI的成功率分别为22%和38%，因此，父亲吸烟是IVF和ICSI失败的重要的危险因素之一。
备孕期间一定不要饮酒
酒精会使70%的精子发育不良或失去活力，长期大量饮酒会降低男性血中的睾酮，减少雄性激素分泌，从而引发一系列与生殖相关的问题
酗酒会导致生殖腺功能降低，使精子中染色体异常，从而导致胎儿畸形或发育不良。备孕夫妻需要控制好酒精量，尤其是伤害比较大的烈性酒。过量饮酒可损害生殖细胞，酒后怀孕还可能造成胎儿发育迟缓，智力障碍和器官畸形。
研究还发现，不论父母，怀孕前后三个月饮酒均会增加胎儿得先天性心脏病的风险，尤其是父亲。
所以，备孕男性一定要戒酒，不要贪一时之乐。
备孕期间不要高温汗蒸
天气越来越冷，大家的娱乐活动也开始更多的变成室内休闲。温泉浴、汗蒸、桑拿，热热乎乎舒舒坦坦的，特别受男性的欢迎。但是备孕的老公们要注意啦！精子成长的过程需要低温，不然精子就会死亡。高温对睾丸会产生损害，动物实验中，将雄性动物置于38.5°C下55分钟后，其生育能力就会下降。
这也是为什么男性的生殖器是生长在外面的原因，就是为了不让体温对他过度加温，造成精子死亡。而过多地长时间泡热水澡、泡温泉、洗桑拿浴、睡电热毯，高温会破坏生精上皮，引起生精功能下降。睾丸的生精上皮是专产精子的，一旦被破坏，精子的数量、质量、密度、活动力都会下降，再生成新的精子也有困难。这将导致受孕机会减低，婴儿畸形率增高。
所以，哪怕再喜欢，备孕期间也请淋浴，日常避免高温。
备孕期间吃药一定要注意
一般在X线片或ct检查后，医生会建议男性和女性，三个月内不要怀孕。
但其实目前的证据认为，怀孕前对父母性腺（卵巢、睾丸）的照射，不会增加胎儿畸形或儿童肿瘤的风险，因此无需避孕等待。
精子和卵子的发育、成熟大概需要3个月左右的时间，如果你很是担心辐射的影响，那就避孕3个月好了，毕竟心理负担也不利于怀孕么。
有些药物对精子的影响也是比较大的，比如激素类的药物、抗生素、抗寄生虫类的药物、胃药、抗生育类的药物等，药物对男性生育能力的影响受到药物的种类、剂量、疗程、患者的年龄等因素影响。一般使用药物的剂量越大、疗程越长、患者的年龄越小，对生育功能的损害越严重，恢复生育功能所需要的时间也越长。建议备孕夫妻在孕前检查时向医生说明情况，以判断是否对备孕有影响。
还有一些食物是很多人都不曾想到的。譬如生棉籽油、雷公藤 ( 中草药 ) 以及玄参、天冬、寒水石、黄柏、玄参等复方汤剂，都会影响生精功能和降低精子活力。
今天是世界男性健康日，男性的健康在备孕中是占着半边地位的。所以备孕夫妻一定不要忽视男性备孕的重要性！戒烟戒酒，注意饮食，少熬夜，少高温，3-6个月就能对精子质量产生好的影响。
希望大家都能早日好孕，成功当爹！
#铁路##广铁微视角#
《了不起的中国列车》吐槽第16期。
这集讲的是上砂工，广铁一篇文章也有提到，我就摘录一部分。
1~3.还是第一次听说上砂。。
4~6.机车运行是受轮对与钢轨粘着系数（其实就是摩擦力）的影响，当机车连续上长大坡道或是进行弯道行驶时，就需要通过撒砂增加摩擦面，确保曲线半径处停车时能更好的起车成功。 雨雪、冰冻等不良天气以及防洪期，钢轨表面出现雨水或是冰冻时，车轮和钢轨的摩擦力减小，易发生连续空转坡停，需要通过撒砂来增加摩擦力。当机车负载运行时，遇天气不良时出现机车空转，就需要乘务员进行预防性撒砂，确保足够的牵引力进行运行。
7~11.还有这种分法
12.要确保机车用料源源不断供应充足。作业人员就必须及时检查砂箱并及时补砂。遇到砂管不通，还要快速疏通，确保撒砂装置作用正常。
《了不起的中国列车》吐槽第16期。
这集讲的是上砂工，广铁一篇文章也有提到，我就摘录一部分。
1~3.还是第一次听说上砂。。
4~6.机车运行是受轮对与钢轨粘着系数（其实就是摩擦力）的影响，当机车连续上长大坡道或是进行弯道行驶时，就需要通过撒砂增加摩擦面，确保曲线半径处停车时能更好的起车成功。 雨雪、冰冻等不良天气以及防洪期，钢轨表面出现雨水或是冰冻时，车轮和钢轨的摩擦力减小，易发生连续空转坡停，需要通过撒砂来增加摩擦力。当机车负载运行时，遇天气不良时出现机车空转，就需要乘务员进行预防性撒砂，确保足够的牵引力进行运行。
7~11.还有这种分法
12.要确保机车用料源源不断供应充足。作业人员就必须及时检查砂箱并及时补砂。遇到砂管不通，还要快速疏通，确保撒砂装置作用正常。
【中国物流与采购联合会：前三季度社会物流总费用同比增长15.0% 全年预计增长10%左右】[酷][围观]
中国物流与采购联合会今日上午发布的数据显示，前三季度，社会物流总费用12.1万亿元，比上年增长15.0%，增速较上半年明显回落。从短期来看，与上年同期疫情期间相比，物流运行效率有所改善，供应链韧性不断提高，成为支撑国民经济恢复的稳定力量。
前三季度，疫情防控和经济社会发展统筹推进，我国经济保持稳步恢复，发展质量进一步提高。在此背景下，物流恢复态势持续，主要指标保持在较快增长区间。社会物流总额超过230万亿元，结构调整稳步推进，行业运行质量效益持续提升，物流企业预期向好。全年预计社会物流总额增长10%左右。
一、物流需求增速基本平稳，总体规模持续回升
（一）物流需求保持恢复增长，发展韧性较强
前三季度，全国社会物流总额234.5万亿元，按可比价格计算，同比增长11.4%，增速比上年同期提高9.4个百分点，两年年均增长6.6%。从累计数据来看，物流需求规模超过230万亿且年内均保持10%以上的较快增长，显示今年以来物流需求总体保持恢复态势，规模及增速均高于疫情前同期水平。从环比数据来看，前三季度、三季度分别比上半年、二季度回落4.3和3.5个百分点。综合来看，尽管三季度受到疫情散发、极端天气、区域限产限电等复杂因素影响，物流需求总体仍保持较快增长，展现了较强的韧性和活力。
（二）物流需求结构继续改善，新动能持续活跃
工业与消费仍是物流需求恢复增长的主要支撑。从社会物流总额结构看，工业物流总体保持恢复态势；进口物流需求量进一步回落；与民生相关的网上零售、电商物流需求增势良好。从变化看，前三季度农产品物流、工业物流、居民物流对社会物流总额增长的贡献率比上半年均有不同程度提高。其中，工业物流拉动社会物流总额增长超过10 个百分点，物流需求恢复基础进一步夯实；农产品、居民物流需求贡献率比上半年提高0.6个，农产品物流、消费物流需求平稳增长是拉动整体需求增长的主要动力。
工业品物流需求增势平稳。前三季度，工业品物流总额同比增长11.8%，两年平均增速为6.4%，与疫情前水平相当。从当月来看，同比增长3.1%，仍保持平稳增长。综合来看，进入三季度特别是8、9月份，工业生产受主动调控、原材料价格高位上涨以及基数升高等因素叠加影响，物流需求增速明显放缓。
从工业物流结构看，制造业增长12.5%，两年平均增速为7.0%，对工业生产恢复形成有力支撑。从各细分行业看，装备制造业和高技术制造业引领作用显著，同比分别增长16.2%、20.1%，明显高于其他行业板块；两年平均增速超过10%，均高于疫情前同期水平4个百分点以上。
进口物流量进一步回落。前三季度，进口物流量同比下降0.6%；9月当月进口物流量下降7.4%，自6月起连续4个月有所下降。受到国际大宗商品价格高位及部分领域限产等因素影响，进口物流需求量进一步放缓。
从不同货类看，进口需求量分化明显。一是价格因素对大宗进口量的支撑有所减弱，部分大宗商品进口量不同程度回落。前三季度，我国铁矿砂进口量下降3%；原油下降6.8%；铜下降 19.5%。二是消费支撑部分农副产品、汽车进口数量稳中有升，粮食、蔬果、汽车进口量累计增速均在10%左右。三是高新技术产品、机电产品进口量维持高速增长，机床、集成电路进口数量累计增长超过30%。
单位与居民物流总额持续向好。前三季度，单位与居民物品物流总额同比增长13.8%，两年平均增长13.4%。新业态、新动能持续拉动消费物流需求快速增长，网上零售、电商物流增势持续向好。从价值量来看，全国实物商品网上零售额同比增长15.2%，两年平均增长15.3%，继续保持快速增长。从实物量来看，全国快递服务企业业务量累计同比增长36.7%。
二、物流发展总体向好，市场主体活力增强
（一）物流市场活力持续回升，规模保持较快增长
前三季度，物流业总收入8.7万亿元，同比增长17.6%。从年内情况看，物流市场规模、增速均高于疫情前2019年同期水平，两年年均增速保持8-10%的中高速增长。显示物流市场恢复稳中向好，市场信心不断提振。
（二）物流行业景气水平显著回升，新动能引领作用凸显
前三季度，中国物流业景气指数平均为53.4%，总体处于较高景气区间。进入三季度，受到季节性因素影响，7、8月景气指数有较大幅度回落，9月止跌回升，景气水平回升至高位景气区间。行业运行体现以下几个方面特点：
一是供需两端同步恢复。9月份，业务量和新订单指数为54.0%和53.3%，比上月回升4.5和4.4个百分点，显示出物流供需同步恢复，物流市场订单增加，业务需求旺盛。
二是新动能引领作用突出。电商物流、快递物流指数均有不同程度回升。9月电商物流总业务量指数环比回升2.4个点；中国快递物流指数环比回升0.9个百分点。显示新业态、新动能行业供需扩张较快，行业延续良好发展态势。
三是大型企业引领作用明显。从企业规模看，大、中、小、微企业普遍回升，特别是大型物流企业回升幅度较大，引领行业发展稳中向好。
（三）海运价格高位运行，公路物流价格稳中趋缓
今年以来，物流供需持续恢复改善，服务价格总体处于较高水平，截至9月物流服务价格平均指数同比提高2.2个百分点。
从不同运输方式来看，三季度海运市场需求总体向好，干散货、集装箱运力偏紧，价格指数持续高位运行。前三季度中国沿海散货运价指数平均为1252.76点，同比增长25.9%；中国出口集装箱运价指数平均为1961.0点，同比增长169.1%。公路物流市场总体平稳，运价基本平稳，9月小幅回调。前三季度中国公路物流运价指数平均100.0%，同比增长1.7%。
（四）物流市场主体活力增强，盈利水平稳中有升
今年以来，物流行业发展稳中有进，物流企业经营状况稳步改善，利润保持稳定增长态势。1-8月份，重点调查物流企业物流业务收入同比增长35.1%，利润同比增长46.1%，收入利润率为4.2%，比前期略有提升。1-8月份物流企业效益状况主要呈现以下特点：
一是大型物流企业利润增长明显较快。1-8月份，大型物流企业利润同比增长超过50%，收入利润率超过5.5%，增速及利润水平均高于全部调查企业平均水平。
二是单位费用有所下降，企业亏损面持续缩小。1-8月份，物流企业每百元物流收入中的成本同比下降0.7%，推动物流企业利润保持稳定增长、亏损面持续缩小。8月末，调查物流企业亏损企业占比较前期下降3个百分点。
三、物流运行成本居高不下，供应链修复尚需时日
前三季度，社会物流总费用12.1万亿元，比上年增长15.0%，增速较上半年明显回落。从长期来看，社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，略高于疫情前2019年同期水平。显示供应链上下游仍处在修复期，物流运行尚未恢复至正常水平，单位成本水平仍居高不下。从短期来看，与上年同期疫情期间相比，物流运行效率有所改善，供应链韧性不断提高，成为支撑国民经济恢复的稳定力量。从物流成本各环节来看，体现在以下两个方面：
1、物流运行有力支撑实物量运输流转
前三季度，物流运行为经济恢复增长提供了强有力支撑，国内国际双循环相互促进。从国内需求看，全社会货运量、货运周转量仍保持10%以上的快速增长，公铁水航各运输方式基本保持协调发展。从国际看，中欧班列等联运方式的快速发展有力支撑了全球供应链的顺畅运转。前三季度中欧班列累计开行1.13万列、发送109.3万标箱，分别增加29%、37%。
在此背景下，相关的运输环节费用增速18.3%。从不同运输方式来看，水上运输因部分区域运力不足、供不应求，相关费用快速增长，增速超30%；铁路、公路运输费用则保持平稳增长，增速在10%左右。
2、物流运行助推产业链、资金链周转加快
三季度以来，仓储物流行业持续在较高景气水平运行，产业链物流、资金链运转效率与同期明显加快。数据显示，规模以上工业企业资金使用效率有所提升，企业回款压力有所减轻，资金周转速度同比加快。8月末，规模以上工业企业应收账款平均回收期、产成品存货周转天数分别为同比分别减少4.4天、1.8天。在此背景下，相关物流仓储环节总体趋于改善，资金占用成本、仓储成本增长10%左右，增速比上半年有较大回落。
综合来看，前三季度我国宏观经济保持了稳定恢复的态势。进入三季度以后，国内外风险挑战增多，全球疫情扩散蔓延，世界经济恢复势头有所放缓，国际大宗商品价格高位运行，国内部分地区受到疫情、汛情的多重冲击，经济转型调整压力有所显现。面对复杂局面，我国物流展现了强劲的韧性和巨大的潜力，行业发展总体向好，市场规模稳步提升，运行质量效益持续提升，为国内国际双循环的构建、产业链供应链的安全提供有力保障。同时也要看，物流恢复基础尚不牢固，行业发展仍存在以下问题：
一是中小物流企业经营面临多重困境。今年以来，物流行业积极转型升级，企业着力提质增效，整体盈利水平逐步回升。但收入利润率水平仍与上游行业存在较大差距（规模以上工业企业收入利润率仍7%左右）。其中特别是中小物流企业整体议价能力偏弱，加之疫情以来需求恢复缓慢，原材料及劳动力成本上涨、资金紧张等因素影响，多数企业长期处于微利经营，面临多重困难。
二是行业劳动力供需存在结构性失衡。作为劳动密集型行业，物流行业就业需求量总体较大。疫情以来，物流市场波动存在不可预期性，导致部分一线用工（如货运司机、生产物流作业人员）需求量有所波动，造成阶段性、结构性的招工难、供给不足现象。
三是社会库存整体高位，上下游企业盈利承压。二季度以来，工业企业产成品库存增速持续加快，加之大宗商品价格持续高位运行，企业生产资料被动补货增加，综合来看库存整体处于高位，部分领域企业周转压力进一步加大。8月末规模以上工业企业产成品存货周转天数虽较前期有所改善，但仍高于疫情前的2019年同期的水平。
从全年走势来看，四季度全球经济复苏和疫情发展仍然存在较多的不确定因素，但经济恢复仍有较强支撑。供给端，主动调控、限产限电、能源供给紧张在四季度有望改善。需求端，生产制造或将延续恢复态势，消费相关的新业态、新动能仍有望维持较快增长。
在此背景下，物流产业将保持稳中有进的发展态势，从业务活动预期指数看，业务活动预期指数回升至60%以上高位，物流行业长期向好的基本面没有改变，企业对物流市场恢复保持乐观。综合来看，预计全年物
流需求有望保持中高速增长，社会物流总额全年增长在10%左右。
中国物流与采购联合会今日上午发布的数据显示，前三季度，社会物流总费用12.1万亿元，比上年增长15.0%，增速较上半年明显回落。从短期来看，与上年同期疫情期间相比，物流运行效率有所改善，供应链韧性不断提高，成为支撑国民经济恢复的稳定力量。
前三季度，疫情防控和经济社会发展统筹推进，我国经济保持稳步恢复，发展质量进一步提高。在此背景下，物流恢复态势持续，主要指标保持在较快增长区间。社会物流总额超过230万亿元，结构调整稳步推进，行业运行质量效益持续提升，物流企业预期向好。全年预计社会物流总额增长10%左右。
一、物流需求增速基本平稳，总体规模持续回升
（一）物流需求保持恢复增长，发展韧性较强
前三季度，全国社会物流总额234.5万亿元，按可比价格计算，同比增长11.4%，增速比上年同期提高9.4个百分点，两年年均增长6.6%。从累计数据来看，物流需求规模超过230万亿且年内均保持10%以上的较快增长，显示今年以来物流需求总体保持恢复态势，规模及增速均高于疫情前同期水平。从环比数据来看，前三季度、三季度分别比上半年、二季度回落4.3和3.5个百分点。综合来看，尽管三季度受到疫情散发、极端天气、区域限产限电等复杂因素影响，物流需求总体仍保持较快增长，展现了较强的韧性和活力。
（二）物流需求结构继续改善，新动能持续活跃
工业与消费仍是物流需求恢复增长的主要支撑。从社会物流总额结构看，工业物流总体保持恢复态势；进口物流需求量进一步回落；与民生相关的网上零售、电商物流需求增势良好。从变化看，前三季度农产品物流、工业物流、居民物流对社会物流总额增长的贡献率比上半年均有不同程度提高。其中，工业物流拉动社会物流总额增长超过10 个百分点，物流需求恢复基础进一步夯实；农产品、居民物流需求贡献率比上半年提高0.6个，农产品物流、消费物流需求平稳增长是拉动整体需求增长的主要动力。
工业品物流需求增势平稳。前三季度，工业品物流总额同比增长11.8%，两年平均增速为6.4%，与疫情前水平相当。从当月来看，同比增长3.1%，仍保持平稳增长。综合来看，进入三季度特别是8、9月份，工业生产受主动调控、原材料价格高位上涨以及基数升高等因素叠加影响，物流需求增速明显放缓。
从工业物流结构看，制造业增长12.5%，两年平均增速为7.0%，对工业生产恢复形成有力支撑。从各细分行业看，装备制造业和高技术制造业引领作用显著，同比分别增长16.2%、20.1%，明显高于其他行业板块；两年平均增速超过10%，均高于疫情前同期水平4个百分点以上。
进口物流量进一步回落。前三季度，进口物流量同比下降0.6%；9月当月进口物流量下降7.4%，自6月起连续4个月有所下降。受到国际大宗商品价格高位及部分领域限产等因素影响，进口物流需求量进一步放缓。
从不同货类看，进口需求量分化明显。一是价格因素对大宗进口量的支撑有所减弱，部分大宗商品进口量不同程度回落。前三季度，我国铁矿砂进口量下降3%；原油下降6.8%；铜下降 19.5%。二是消费支撑部分农副产品、汽车进口数量稳中有升，粮食、蔬果、汽车进口量累计增速均在10%左右。三是高新技术产品、机电产品进口量维持高速增长，机床、集成电路进口数量累计增长超过30%。
单位与居民物流总额持续向好。前三季度，单位与居民物品物流总额同比增长13.8%，两年平均增长13.4%。新业态、新动能持续拉动消费物流需求快速增长，网上零售、电商物流增势持续向好。从价值量来看，全国实物商品网上零售额同比增长15.2%，两年平均增长15.3%，继续保持快速增长。从实物量来看，全国快递服务企业业务量累计同比增长36.7%。
二、物流发展总体向好，市场主体活力增强
（一）物流市场活力持续回升，规模保持较快增长
前三季度，物流业总收入8.7万亿元，同比增长17.6%。从年内情况看，物流市场规模、增速均高于疫情前2019年同期水平，两年年均增速保持8-10%的中高速增长。显示物流市场恢复稳中向好，市场信心不断提振。
（二）物流行业景气水平显著回升，新动能引领作用凸显
前三季度，中国物流业景气指数平均为53.4%，总体处于较高景气区间。进入三季度，受到季节性因素影响，7、8月景气指数有较大幅度回落，9月止跌回升，景气水平回升至高位景气区间。行业运行体现以下几个方面特点：
一是供需两端同步恢复。9月份，业务量和新订单指数为54.0%和53.3%，比上月回升4.5和4.4个百分点，显示出物流供需同步恢复，物流市场订单增加，业务需求旺盛。
二是新动能引领作用突出。电商物流、快递物流指数均有不同程度回升。9月电商物流总业务量指数环比回升2.4个点；中国快递物流指数环比回升0.9个百分点。显示新业态、新动能行业供需扩张较快，行业延续良好发展态势。
三是大型企业引领作用明显。从企业规模看，大、中、小、微企业普遍回升，特别是大型物流企业回升幅度较大，引领行业发展稳中向好。
（三）海运价格高位运行，公路物流价格稳中趋缓
今年以来，物流供需持续恢复改善，服务价格总体处于较高水平，截至9月物流服务价格平均指数同比提高2.2个百分点。
从不同运输方式来看，三季度海运市场需求总体向好，干散货、集装箱运力偏紧，价格指数持续高位运行。前三季度中国沿海散货运价指数平均为1252.76点，同比增长25.9%；中国出口集装箱运价指数平均为1961.0点，同比增长169.1%。公路物流市场总体平稳，运价基本平稳，9月小幅回调。前三季度中国公路物流运价指数平均100.0%，同比增长1.7%。
（四）物流市场主体活力增强，盈利水平稳中有升
今年以来，物流行业发展稳中有进，物流企业经营状况稳步改善，利润保持稳定增长态势。1-8月份，重点调查物流企业物流业务收入同比增长35.1%，利润同比增长46.1%，收入利润率为4.2%，比前期略有提升。1-8月份物流企业效益状况主要呈现以下特点：
一是大型物流企业利润增长明显较快。1-8月份，大型物流企业利润同比增长超过50%，收入利润率超过5.5%，增速及利润水平均高于全部调查企业平均水平。
二是单位费用有所下降，企业亏损面持续缩小。1-8月份，物流企业每百元物流收入中的成本同比下降0.7%，推动物流企业利润保持稳定增长、亏损面持续缩小。8月末，调查物流企业亏损企业占比较前期下降3个百分点。
三、物流运行成本居高不下，供应链修复尚需时日
前三季度，社会物流总费用12.1万亿元，比上年增长15.0%，增速较上半年明显回落。从长期来看，社会物流总费用与GDP的比率为14.7%，略高于疫情前2019年同期水平。显示供应链上下游仍处在修复期，物流运行尚未恢复至正常水平，单位成本水平仍居高不下。从短期来看，与上年同期疫情期间相比，物流运行效率有所改善，供应链韧性不断提高，成为支撑国民经济恢复的稳定力量。从物流成本各环节来看，体现在以下两个方面：
1、物流运行有力支撑实物量运输流转
前三季度，物流运行为经济恢复增长提供了强有力支撑，国内国际双循环相互促进。从国内需求看，全社会货运量、货运周转量仍保持10%以上的快速增长，公铁水航各运输方式基本保持协调发展。从国际看，中欧班列等联运方式的快速发展有力支撑了全球供应链的顺畅运转。前三季度中欧班列累计开行1.13万列、发送109.3万标箱，分别增加29%、37%。
在此背景下，相关的运输环节费用增速18.3%。从不同运输方式来看，水上运输因部分区域运力不足、供不应求，相关费用快速增长，增速超30%；铁路、公路运输费用则保持平稳增长，增速在10%左右。
2、物流运行助推产业链、资金链周转加快
三季度以来，仓储物流行业持续在较高景气水平运行，产业链物流、资金链运转效率与同期明显加快。数据显示，规模以上工业企业资金使用效率有所提升，企业回款压力有所减轻，资金周转速度同比加快。8月末，规模以上工业企业应收账款平均回收期、产成品存货周转天数分别为同比分别减少4.4天、1.8天。在此背景下，相关物流仓储环节总体趋于改善，资金占用成本、仓储成本增长10%左右，增速比上半年有较大回落。
综合来看，前三季度我国宏观经济保持了稳定恢复的态势。进入三季度以后，国内外风险挑战增多，全球疫情扩散蔓延，世界经济恢复势头有所放缓，国际大宗商品价格高位运行，国内部分地区受到疫情、汛情的多重冲击，经济转型调整压力有所显现。面对复杂局面，我国物流展现了强劲的韧性和巨大的潜力，行业发展总体向好，市场规模稳步提升，运行质量效益持续提升，为国内国际双循环的构建、产业链供应链的安全提供有力保障。同时也要看，物流恢复基础尚不牢固，行业发展仍存在以下问题：
一是中小物流企业经营面临多重困境。今年以来，物流行业积极转型升级，企业着力提质增效，整体盈利水平逐步回升。但收入利润率水平仍与上游行业存在较大差距（规模以上工业企业收入利润率仍7%左右）。其中特别是中小物流企业整体议价能力偏弱，加之疫情以来需求恢复缓慢，原材料及劳动力成本上涨、资金紧张等因素影响，多数企业长期处于微利经营，面临多重困难。
二是行业劳动力供需存在结构性失衡。作为劳动密集型行业，物流行业就业需求量总体较大。疫情以来，物流市场波动存在不可预期性，导致部分一线用工（如货运司机、生产物流作业人员）需求量有所波动，造成阶段性、结构性的招工难、供给不足现象。
三是社会库存整体高位，上下游企业盈利承压。二季度以来，工业企业产成品库存增速持续加快，加之大宗商品价格持续高位运行，企业生产资料被动补货增加，综合来看库存整体处于高位，部分领域企业周转压力进一步加大。8月末规模以上工业企业产成品存货周转天数虽较前期有所改善，但仍高于疫情前的2019年同期的水平。
从全年走势来看，四季度全球经济复苏和疫情发展仍然存在较多的不确定因素，但经济恢复仍有较强支撑。供给端，主动调控、限产限电、能源供给紧张在四季度有望改善。需求端，生产制造或将延续恢复态势，消费相关的新业态、新动能仍有望维持较快增长。
在此背景下，物流产业将保持稳中有进的发展态势，从业务活动预期指数看，业务活动预期指数回升至60%以上高位，物流行业长期向好的基本面没有改变，企业对物流市场恢复保持乐观。综合来看，预计全年物
流需求有望保持中高速增长，社会物流总额全年增长在10%左右。
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