【2019年，本田中国HMCI董事长水野泰秀回归本田总部，就任新设立的本田四轮事业本部本部长，两年后10月13日，本田就在中国正式发布在华电动化战略 - 推出智能电动汽车新品牌e:N，并一口气推出5款新电动车型，同时表示：2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。10月14日@车主指南 作者CH_陈函撰文《2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略》，对此做了详细介绍[赞][good][中国赞]】
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
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看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
………………………………………………………………………………
【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
为什么有的人毕业短短两年就能够独当一面，而有的人已经工作了十多年了，还在通过跳槽溢价，证明自己的价值？
如果你善于观察，你就会发现：
真正拉开人与人差距的，是一个人的“底层能力”。
什么是“底层能力”？
“底层能力”就是那些明明很重要，却又总被你忽视的能力。
这种能力每个人身上都有，关键在于你能不能用好它，能不能发挥它的价值。
越优秀的人，越重视自己的底层能力。
因为，他知道底层能力是帮助他跃升职场金字塔顶端的根基，基础不牢，地动山摇，只有当他用好了这些最底层的能力，才可能衍生出其他更多元化的能力。
那么，什么样的底层能力，会让一个人越来越优秀呢？
1: 突破边界，敢于承担责任的能力
在职场上，“能力”优劣是衡量一个人是否优秀的标准。
但是，如果你往前回溯，把时间拉回到大家刚工作的时候，你会发现，人与人的能力差距其实没有那么大。
为什么时间会区分开人与人的层次？
因为，人与人能力的增长有快慢之分。能力增长快的人，自然就能跑到前面，和能力增长慢的人拉开距离。
怎么让自己的能力增长得更快一些？
答案是，你要去承担更大的责任。
管理学大师克瑞斯·阿吉里斯（Chris Argyris）曾经给能力做了这样一个定义：
“能力是在需要与环境之间架起的一座桥梁，为表达需要提供了一个途径。”
什么意思呢？就是说，能力是因为需要而产生的。需求有多大，能力就有多大。
能力不是一成不变的。如果你只是重复你容易做的事情，你的能力不会有太大的增长；但是，当你承担了更大、更多的责任后，这些责任会迫使你不断地提高自己，从而获得更大的能力。
举个简单的例子：如果你是一个普通的新媒体运营，那你可能写写文案就行了。
可是如果你要去管理一个部门，去做用户增长，你就会发现你的能力不够用了，你需要去长出新的能力。
你可能要去做社群，做短视频，做品牌营销，做渠道拓展，你同时还需要有一些管理的能力，因为你需要驱动团队去拿结果。
今日头条创始人张一鸣在谈起自己的成长秘诀时，说过很重要的一条，就是他做事情从不设边界。
当时，他负责技术，但遇到产品上有问题，也会积极地参与讨论，想产品的方案。虽然，很多事情不在职责之内，但他也会积极参与，主动去承担下来。而这些事情，也让他得到了很大的锻炼。
“参与产品的经历，对我后来转型做产品有很大帮助；参与商业的部分，对我现在做公司很有帮助；跟销售总监见客户的经历，对我组建今日头条的销售团队很有帮助。”张一鸣说。
在职场中，很多时候，你的能力其实是被动增长的，但如果你能够主动承担责任，去做更重要的工作，就能看清自己的能力边界在哪里。
不要自我设限，勇于突破自己的能力边界，唯有如此，你才能不断地成长、进步。
2:把“责任”转化为“行动”的能力
当你承担了责任后，就一定要积极采取行动，去拿到结果。
很多人很有胆识，敢于承担责任，但事到临头，往往不敢付诸于行动。
为什么不敢行动呢？
一般有两个原因：
其一、看不见的未来。承担了责任，却对做这件事情没有清晰的认识，脑子里一片混沌，怕走错了方向，所以你不敢行动。
其二、看得见的障碍。在行动的过程中，你看见了很多的障碍和挑战，你畏惧困难，你害怕挑战，所以不敢迈出第一步。
心理学上有个理论叫做认知失调，指的是当行为与自我概念相冲突时，人们会产生不舒服的感觉。
为了消除这种不舒服，人们通常会扭曲自己的观念。什么意思呢？就是说，你会为自己的行为找借口，进行辩解。
职场上，这样的例子比比皆是。譬如，公司启动了一个新项目，你觉得你可以挑起大梁，成为这个项目的负责人。公司也乐意你能承担这样的责任，就交给了你。
但是当你真正开始负责这个项目时，你会发现，你想的过于乐观了，有太多的障碍了，任务拆分、渠道合作、部门协同等一大堆的问题困扰着你。
你的认知和行为发生了冲突，你害怕失败，不敢推进项目。时间逐渐浪费掉了，项目黄了，你在领导心中也凉了。
得到CEO脱不花说过一句很经典的话：“先做起来，你就成功了一半。”
很多时候，世界上绝大多数的事情都比你认为的简单。没有做的时候，你觉得很难，但当你行动起来时，你会发现事情其实并没有那么难。
有这样一则故事：美国有一家报社，有个小记者叫琼斯。一天，上司让他去采访大法官布兰德斯。
琼斯一听，连忙拒绝，他给出了很多理由：自己是一个无名小卒，没有经验，对方是位大名人，怎么肯接受一个无名之辈的采访呢？
上司瞥了他一眼，拿起电话拨通了对方的电话：“你好，我是明星报的记者琼斯，我奉命采访布兰德斯法官，不知道他今天能否接见我几分钟？”
琼斯一听吓坏了，非常惶恐，但电话那头传出声音：“一点十五分，请准时。”
琼斯愣住了，他没想到自己纠结了无数次，不敢尝试的事情，就这样轻松解决了。
“那一刻是我二十几年来学到的最重要的一课。”成名以后的琼斯这样说。
想，都是问题；做，才有答案。
先做起来，通常都是一场稳赚不赔的“生意”。
做成了事情，固然很好；不成，也能积攒经验，增益自己。
3:在“行动”中保持“韧性”的能力
光有胆识和行动还不够，你还必须要有“韧性”。
不管是在工作中，还是在生活中，遭遇挫折、逆境是人生常态。
关键在于，你如何去面对逆境？你是自怨自艾，日渐沉沦，还是逆势反弹，迎难而上？
很多时候，你之所以在职场上不成功，并不是你的专业能力不够，而是你在遇到障碍、困难和挫折的时候，你选择了放弃。
马云曾经说过这样一句话：
“今天很残酷，明天很残酷，后天很美好，但是绝大多数人死在明天晚上，见不到后天的太阳。”
保持韧性，长久坚持，才是一个人走向成功的终极秘密。
马云正是这样一个有着强大的心理韧性的人：
他曾经参加三年高考，都落榜了；他申请一份警察局的工作，其他四个同学被录取，他被拒绝；他应聘超过30个职业，但没有一个公司愿意录取他；他和朋友一共24人一起申请KFC的工作，23人被录取，就他被拒绝；刚开始创业的时候，他骑着自行车挨家挨户推销自己的黄页，没有人理他，甚至被人放狗咬他……
但即便如此，他也从来没有对自己的能力有过动摇。
也正是这种韧性，这份坚持，才有了他后来的成功。
稻盛和夫也是如此。在他刚创办京瓷不久，公司还没有任何名气。为了能够生存下去，需要不断去开拓新客户，经常上门推销。当时的京瓷没有足够的信誉，又没有实绩，因此上门推销时，总是被冷淡拒绝。
但是，稻盛和夫并没有因此沮丧，一蹶不振
他说：“当我们觉得不行的时候，才是工作的开始。”
不管是职场中也好，生活中也罢，一定要保持心理韧性，不要轻言放弃，坚持不一定会胜利，但放弃一定会输。
法国作家蒙田说：“我们都比我们自己以为的更富有。但我们都忘记了我们身上的力量，所以我们总会去别处乞求。”
这种我们身上自有的力量，就是“底层能力”。
一个优秀的人，需要具备哪些“底层能力”？他一定要有敢于承担责任的能力，有把“责任”转化为“行动”的能力，并且有在“行动”中保持“韧性”的能力。
如果你善于观察，你就会发现：
真正拉开人与人差距的，是一个人的“底层能力”。
什么是“底层能力”？
“底层能力”就是那些明明很重要，却又总被你忽视的能力。
这种能力每个人身上都有，关键在于你能不能用好它，能不能发挥它的价值。
越优秀的人，越重视自己的底层能力。
因为，他知道底层能力是帮助他跃升职场金字塔顶端的根基，基础不牢，地动山摇，只有当他用好了这些最底层的能力，才可能衍生出其他更多元化的能力。
那么，什么样的底层能力，会让一个人越来越优秀呢？
1: 突破边界，敢于承担责任的能力
在职场上，“能力”优劣是衡量一个人是否优秀的标准。
但是，如果你往前回溯，把时间拉回到大家刚工作的时候，你会发现，人与人的能力差距其实没有那么大。
为什么时间会区分开人与人的层次？
因为，人与人能力的增长有快慢之分。能力增长快的人，自然就能跑到前面，和能力增长慢的人拉开距离。
怎么让自己的能力增长得更快一些？
答案是，你要去承担更大的责任。
管理学大师克瑞斯·阿吉里斯（Chris Argyris）曾经给能力做了这样一个定义：
“能力是在需要与环境之间架起的一座桥梁，为表达需要提供了一个途径。”
什么意思呢？就是说，能力是因为需要而产生的。需求有多大，能力就有多大。
能力不是一成不变的。如果你只是重复你容易做的事情，你的能力不会有太大的增长；但是，当你承担了更大、更多的责任后，这些责任会迫使你不断地提高自己，从而获得更大的能力。
举个简单的例子：如果你是一个普通的新媒体运营，那你可能写写文案就行了。
可是如果你要去管理一个部门，去做用户增长，你就会发现你的能力不够用了，你需要去长出新的能力。
你可能要去做社群，做短视频，做品牌营销，做渠道拓展，你同时还需要有一些管理的能力，因为你需要驱动团队去拿结果。
今日头条创始人张一鸣在谈起自己的成长秘诀时，说过很重要的一条，就是他做事情从不设边界。
当时，他负责技术，但遇到产品上有问题，也会积极地参与讨论，想产品的方案。虽然，很多事情不在职责之内，但他也会积极参与，主动去承担下来。而这些事情，也让他得到了很大的锻炼。
“参与产品的经历，对我后来转型做产品有很大帮助；参与商业的部分，对我现在做公司很有帮助；跟销售总监见客户的经历，对我组建今日头条的销售团队很有帮助。”张一鸣说。
在职场中，很多时候，你的能力其实是被动增长的，但如果你能够主动承担责任，去做更重要的工作，就能看清自己的能力边界在哪里。
不要自我设限，勇于突破自己的能力边界，唯有如此，你才能不断地成长、进步。
2:把“责任”转化为“行动”的能力
当你承担了责任后，就一定要积极采取行动，去拿到结果。
很多人很有胆识，敢于承担责任，但事到临头，往往不敢付诸于行动。
为什么不敢行动呢？
一般有两个原因：
其一、看不见的未来。承担了责任，却对做这件事情没有清晰的认识，脑子里一片混沌，怕走错了方向，所以你不敢行动。
其二、看得见的障碍。在行动的过程中，你看见了很多的障碍和挑战，你畏惧困难，你害怕挑战，所以不敢迈出第一步。
心理学上有个理论叫做认知失调，指的是当行为与自我概念相冲突时，人们会产生不舒服的感觉。
为了消除这种不舒服，人们通常会扭曲自己的观念。什么意思呢？就是说，你会为自己的行为找借口，进行辩解。
职场上，这样的例子比比皆是。譬如，公司启动了一个新项目，你觉得你可以挑起大梁，成为这个项目的负责人。公司也乐意你能承担这样的责任，就交给了你。
但是当你真正开始负责这个项目时，你会发现，你想的过于乐观了，有太多的障碍了，任务拆分、渠道合作、部门协同等一大堆的问题困扰着你。
你的认知和行为发生了冲突，你害怕失败，不敢推进项目。时间逐渐浪费掉了，项目黄了，你在领导心中也凉了。
得到CEO脱不花说过一句很经典的话：“先做起来，你就成功了一半。”
很多时候，世界上绝大多数的事情都比你认为的简单。没有做的时候，你觉得很难，但当你行动起来时，你会发现事情其实并没有那么难。
有这样一则故事：美国有一家报社，有个小记者叫琼斯。一天，上司让他去采访大法官布兰德斯。
琼斯一听，连忙拒绝，他给出了很多理由：自己是一个无名小卒，没有经验，对方是位大名人，怎么肯接受一个无名之辈的采访呢？
上司瞥了他一眼，拿起电话拨通了对方的电话：“你好，我是明星报的记者琼斯，我奉命采访布兰德斯法官，不知道他今天能否接见我几分钟？”
琼斯一听吓坏了，非常惶恐，但电话那头传出声音：“一点十五分，请准时。”
琼斯愣住了，他没想到自己纠结了无数次，不敢尝试的事情，就这样轻松解决了。
“那一刻是我二十几年来学到的最重要的一课。”成名以后的琼斯这样说。
想，都是问题；做，才有答案。
先做起来，通常都是一场稳赚不赔的“生意”。
做成了事情，固然很好；不成，也能积攒经验，增益自己。
3:在“行动”中保持“韧性”的能力
光有胆识和行动还不够，你还必须要有“韧性”。
不管是在工作中，还是在生活中，遭遇挫折、逆境是人生常态。
关键在于，你如何去面对逆境？你是自怨自艾，日渐沉沦，还是逆势反弹，迎难而上？
很多时候，你之所以在职场上不成功，并不是你的专业能力不够，而是你在遇到障碍、困难和挫折的时候，你选择了放弃。
马云曾经说过这样一句话：
“今天很残酷，明天很残酷，后天很美好，但是绝大多数人死在明天晚上，见不到后天的太阳。”
保持韧性，长久坚持，才是一个人走向成功的终极秘密。
马云正是这样一个有着强大的心理韧性的人：
他曾经参加三年高考，都落榜了；他申请一份警察局的工作，其他四个同学被录取，他被拒绝；他应聘超过30个职业，但没有一个公司愿意录取他；他和朋友一共24人一起申请KFC的工作，23人被录取，就他被拒绝；刚开始创业的时候，他骑着自行车挨家挨户推销自己的黄页，没有人理他，甚至被人放狗咬他……
但即便如此，他也从来没有对自己的能力有过动摇。
也正是这种韧性，这份坚持，才有了他后来的成功。
稻盛和夫也是如此。在他刚创办京瓷不久，公司还没有任何名气。为了能够生存下去，需要不断去开拓新客户，经常上门推销。当时的京瓷没有足够的信誉，又没有实绩，因此上门推销时，总是被冷淡拒绝。
但是，稻盛和夫并没有因此沮丧，一蹶不振
他说：“当我们觉得不行的时候，才是工作的开始。”
不管是职场中也好，生活中也罢，一定要保持心理韧性，不要轻言放弃，坚持不一定会胜利，但放弃一定会输。
法国作家蒙田说：“我们都比我们自己以为的更富有。但我们都忘记了我们身上的力量，所以我们总会去别处乞求。”
这种我们身上自有的力量，就是“底层能力”。
一个优秀的人，需要具备哪些“底层能力”？他一定要有敢于承担责任的能力，有把“责任”转化为“行动”的能力，并且有在“行动”中保持“韧性”的能力。
#行进在路上#悬若鸡汤，殊不知内在意义燎远而深邃…专注与不受外界打扰的放松过程；任何成功都是一道窄门；他是你的生活背景，而你是他的甲乙丙丁；高速旋转的通道；未来之眼：站在未来的某个点，用悲悯的眼光看当下的自己；能解决的问题都不是问题，真的问题是无法解决的；艺术有什么用处？工具就是为了弥补人类的缺陷和不完善，艺术是一种工具；我们都是未完成的人。#行进在路上[超话]# https://t.cn/RTv4Kyo
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