近年来，韵达积极响应国家邮政局号召，持续深入推进“快递下乡”、“快递进村”工作，多措并举大力拓展农村快递服务网络的宽度和深度，让广大农民在家门口就能收寄快件，享受便捷、高效的快递服务体验。此外，韵达在下乡进村过程中还积极开拓快递+等新业务模式，为服务乡村经济发展和乡村振兴进行有益尝试，贡献快递力量。
织就密实乡村快递服务网络
2014年，国家邮政局正式启动“快递下乡”工程，并于2020年出台《快递进村三年行动方案(2020-2022)》，将农村物流体系建设纳入战略部署重点。
韵达从2014年起在乡镇农村地区大力铺设快递服务网络，截止2020年年底，韵达在全国拥有3800余个加盟商及3万多个网点及门店；服务网络已覆盖全国31个省、自治区和直辖市。
面对农村地区件量少、成本高等现实难题，韵达通过邮快合作、快快合作、交快合作、快商合作及共配等多种方式推进“快递进村”工作，集多方力量，实现资源共享、互利共赢，织就了一张密实的乡村快递服务网络，进一步提升了韵达农村服务能力。
打开上山入岛便捷生活通道
海岛乡位于福建省霞浦县东南海域，四面环海，与霞浦县城相距20海里。2015年，韵达正式在海岛乡设立服务点，为村民提供快递服务。韵达海岛乡服务点负责人至今还清晰地记得：过去，海岛乡因为远离县城、投递量小，身边村民包括她自己常常要出岛奔波20海里，仅仅为了拿到一个快递。
自从设立快递服务点后，网购的村民也越来越多，村民购买的产品类型日渐丰富，小到服装、零食，大到生活电器等各种生活用品，可以说是应有尽有。
腴地乡位于重庆市酉阳县城东北部，距酉阳县城42公里。因处于武陵山区腹地，境内地形复杂，山高坡陡，河谷幽深，平均海拔达900米。
得益于韵达在大力推进“快递进村”工作，2021年3月，位于武陵山深处的腴地乡下属的上腴村、下腴村、高庄村、丰家村4个行政村实现了快递服务网络全覆盖，村民从此不出山在村里就能便利收寄快件，享受快递新生活。
七年来，韵达通过持续不懈努力，乡镇服务网络覆盖率提升至97.68%，网络覆盖面特别是在乡村地区的服务范围得到了极大拓展，基本实现了“乡村通快递”的服务网络覆盖能力，为工业品下行及广大农民在家门口享受便捷、高效的快递服务。
创新模式助力特产出村进城
近年来，受益于电商的蓬勃发展，“快递进村”已经成为了发展农村电商、助力乡村振兴的关键推手。韵达在完善乡村地区基础设施、服务网络建设，让广大村民享受美好生活外，还创新开拓快递+等新业务新模式，推进农特产品出村进城，推动城乡生产与消费者有效对接，让村民在家创业致富，家乡特产销往全国，实现农民增收和自身业务的双增长。
在四川资阳，韵达资阳公司负责人创新“快递进村”商业新模式，在开设的站点基础上叠加商超的运营模式，客户在取快递的同时还能顺便购买些生活用品，以及来自农村地区的土鸡蛋等农特产品。
“城市客户喜欢吃来自乡村正宗的土鸡蛋和土鸡等农特产品，我们就通过建立的村级站点收集乡村多余的农特产品，然后通过快递网络车实现农产品上行，最后在站点叠加的商超里面进行销售。”
韵达资阳公司负责人表示，农村留守老人和妇女较多，她们为补贴家用种植的天然农特产品，日常只能到镇上进行销售，而现在可以足不出户售卖给站点，部分如土鸡蛋等畅销农特产品甚至还能实现订单式生产和预订，从而帮助村民增收致富。
石城县是江西省一个普通的小县城，因“环山多石，耸峙如城”而得名。千百年来，连绵的山脉给予了石城丰饶的物产，也阻隔着这里与外界的沟通。2020年，韵达石城公司大力推进快递下乡进村工作，2020年6月，韵达长乐村快递站点正式成立。
“村里基本上都是老人、妇女和小孩，年轻人很少见。”长乐村快递站点负责人说，自从韵达快递进村之后，他发现村里不少留守在家照顾老人和孩子的年轻妇女，依托当地白莲、脐橙、地瓜粉、手工米粉、客家水饺、石城酒娘等优质特色农产品资源，纷纷做起了微商，“目前，我们站点每天派件量约100多票，揽收量每天就有约30票，最高峰能达到50多票，村民寄递的基本上都是农特产品。”
据了解，针对农特产品主产区，韵达日常还根据农特产上市季节，通过设置直发专线、增加车辆车次、优先运发、优先投递等方式保障农特产品运输，助力农特产品销往全国。
加快进村步伐，提升客户体验。
近两年，韵达还积极赋能电商直播经济，通过直播模式服务农业，精耕细作农村寄递市场，解决偏远地区农特产品运输问题，让滞销农产品销售有保障、运输有时效、派送有质量，促进乡村经济振兴。
站在全面推进乡村振兴的历史新起点。未来，韵达将继续夯实基础服务网络建设，通过加强各业务生态版块协同，创新服务产品，合力提升快递与现代农业关联性，更好满足广大农村地区农特产品多样化寄递需求，以创新驱动、高质量供给，提供高性价比服务和产品，进一步加快快递进村步伐，为助力乡村振，服务广大农村地区消费者美好生活方式体验。
织就密实乡村快递服务网络
2014年，国家邮政局正式启动“快递下乡”工程，并于2020年出台《快递进村三年行动方案(2020-2022)》，将农村物流体系建设纳入战略部署重点。
韵达从2014年起在乡镇农村地区大力铺设快递服务网络，截止2020年年底，韵达在全国拥有3800余个加盟商及3万多个网点及门店；服务网络已覆盖全国31个省、自治区和直辖市。
面对农村地区件量少、成本高等现实难题，韵达通过邮快合作、快快合作、交快合作、快商合作及共配等多种方式推进“快递进村”工作，集多方力量，实现资源共享、互利共赢，织就了一张密实的乡村快递服务网络，进一步提升了韵达农村服务能力。
打开上山入岛便捷生活通道
海岛乡位于福建省霞浦县东南海域，四面环海，与霞浦县城相距20海里。2015年，韵达正式在海岛乡设立服务点，为村民提供快递服务。韵达海岛乡服务点负责人至今还清晰地记得：过去，海岛乡因为远离县城、投递量小，身边村民包括她自己常常要出岛奔波20海里，仅仅为了拿到一个快递。
自从设立快递服务点后，网购的村民也越来越多，村民购买的产品类型日渐丰富，小到服装、零食，大到生活电器等各种生活用品，可以说是应有尽有。
腴地乡位于重庆市酉阳县城东北部，距酉阳县城42公里。因处于武陵山区腹地，境内地形复杂，山高坡陡，河谷幽深，平均海拔达900米。
得益于韵达在大力推进“快递进村”工作，2021年3月，位于武陵山深处的腴地乡下属的上腴村、下腴村、高庄村、丰家村4个行政村实现了快递服务网络全覆盖，村民从此不出山在村里就能便利收寄快件，享受快递新生活。
七年来，韵达通过持续不懈努力，乡镇服务网络覆盖率提升至97.68%，网络覆盖面特别是在乡村地区的服务范围得到了极大拓展，基本实现了“乡村通快递”的服务网络覆盖能力，为工业品下行及广大农民在家门口享受便捷、高效的快递服务。
创新模式助力特产出村进城
近年来，受益于电商的蓬勃发展，“快递进村”已经成为了发展农村电商、助力乡村振兴的关键推手。韵达在完善乡村地区基础设施、服务网络建设，让广大村民享受美好生活外，还创新开拓快递+等新业务新模式，推进农特产品出村进城，推动城乡生产与消费者有效对接，让村民在家创业致富，家乡特产销往全国，实现农民增收和自身业务的双增长。
在四川资阳，韵达资阳公司负责人创新“快递进村”商业新模式，在开设的站点基础上叠加商超的运营模式，客户在取快递的同时还能顺便购买些生活用品，以及来自农村地区的土鸡蛋等农特产品。
“城市客户喜欢吃来自乡村正宗的土鸡蛋和土鸡等农特产品，我们就通过建立的村级站点收集乡村多余的农特产品，然后通过快递网络车实现农产品上行，最后在站点叠加的商超里面进行销售。”
韵达资阳公司负责人表示，农村留守老人和妇女较多，她们为补贴家用种植的天然农特产品，日常只能到镇上进行销售，而现在可以足不出户售卖给站点，部分如土鸡蛋等畅销农特产品甚至还能实现订单式生产和预订，从而帮助村民增收致富。
石城县是江西省一个普通的小县城，因“环山多石，耸峙如城”而得名。千百年来，连绵的山脉给予了石城丰饶的物产，也阻隔着这里与外界的沟通。2020年，韵达石城公司大力推进快递下乡进村工作，2020年6月，韵达长乐村快递站点正式成立。
“村里基本上都是老人、妇女和小孩，年轻人很少见。”长乐村快递站点负责人说，自从韵达快递进村之后，他发现村里不少留守在家照顾老人和孩子的年轻妇女，依托当地白莲、脐橙、地瓜粉、手工米粉、客家水饺、石城酒娘等优质特色农产品资源，纷纷做起了微商，“目前，我们站点每天派件量约100多票，揽收量每天就有约30票，最高峰能达到50多票，村民寄递的基本上都是农特产品。”
据了解，针对农特产品主产区，韵达日常还根据农特产上市季节，通过设置直发专线、增加车辆车次、优先运发、优先投递等方式保障农特产品运输，助力农特产品销往全国。
加快进村步伐，提升客户体验。
近两年，韵达还积极赋能电商直播经济，通过直播模式服务农业，精耕细作农村寄递市场，解决偏远地区农特产品运输问题，让滞销农产品销售有保障、运输有时效、派送有质量，促进乡村经济振兴。
站在全面推进乡村振兴的历史新起点。未来，韵达将继续夯实基础服务网络建设，通过加强各业务生态版块协同，创新服务产品，合力提升快递与现代农业关联性，更好满足广大农村地区农特产品多样化寄递需求，以创新驱动、高质量供给，提供高性价比服务和产品，进一步加快快递进村步伐，为助力乡村振，服务广大农村地区消费者美好生活方式体验。
汽车行业专题报告：混合动力的春天到了吗[疑问]
1 未来5年PHEV+HEV渗透率实现7%-50%飞跃
政策驱动混动技术转向，HEV+PHEV市场空间广阔。因为国家补贴导向，过去各品牌倾向“短途用电，长途用 油”的PHEV车型，并采用P2/P2.5单电机架构，这样能够更好的与已有的内燃机动力系统进行耦合，降低研发 成本。随着新能源补贴退坡以及“双积分”政策增加对于节能燃油车的鼓励，双电机架构的节能车产品逐渐得 到生产企业的重视，市场空间前景广阔，我们预测节能车（HEV+PHEV）2025年渗透率达到50%。
自主品牌混动技术超越合资，DM-i出现推动渗透率快速提升。自主车企在混动架构、发动机热效率、电机电控 技术、电池技术以及最终产品的经济性、动力性、成本方面达到或者超越合资品牌水准。对比哈弗H6的出现推 动SUV渗透率迅速提升，比亚迪DM-i的出现，凭借强大的产品力，有望成为混动技术新的标杆。而其它自主车 企（长城、吉利、长安、广汽、奇瑞）新一代混动方案迅速跟进，将进一步地壮大混动市场。
2 原因一：政策层面不仅支持PHEV也会支持HEV
政策+技术导向，混动市场前景广阔。2020年12月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0 》，指出到2025/2030/2035年混合动力占比分别达到40%/45%/50%，2025/2030/2035年油耗目标为每百公 里5.6L/4.8L/4.0L，通过48V轻混技术难以达到，需要使用HEV强混技术。
双积分政策修改，增加传统乘用车节能引导措施。2020年6月，工信部发布关于修改《<乘用车企业平均燃料消 耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定》。增加了引导传统乘用车节能的措施，对生产/供应低油耗车型 的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠，考虑到随着油耗达标要求逐年加严，符合低油耗标准的 车型技术难度和成本逐步增大的实际情况，2021至2023年逐步提高低油耗车型核算优惠力度，从0.5倍、0.3倍 逐步过渡到0.2倍。
3 原因二：自主品牌技术突破日系垄断且方案最优
传统混动技术各有缺点，平衡三要素实现最佳产品力。在混动市场原有方案中，没有兼顾动力性、经济性以及 产品成本三要素的产品。1）以丰田THS方案为例，经济性较高，但动力性较弱，成本较高。2）以现阶段主流 P2架构的PHEV方案为例，亏电状态下燃油经济性较差，并且两套动力系统，成本高。3）以本田i-MMD方案为 例，经济性和动力性得到了平衡，但是合资品牌成本较高，且控制逻辑的原因，导致高速再加速能力差。市场 需要能够兼顾动力性、经济性以及成本三要素的产品出现。
发动机+架构+电机电控+电池共同实现最佳混动方案
目的：使发动机更有效地工作。混合动力汽车的主要目的是为了能够使发动机的工作更靠近有效的区间。现阶 段发动机的热效率最高能够达到40%左右，但是在不同的工况下区别很大。
发动机工作特性：1）功率恒定时，转速与扭矩成反比；2）高效工作区域狭窄，中速范围，2000-3500r/min 之间；3)不同的工况下，发动机热效率差别很大，低效区间仅为高效区间的60%甚至更低；4）低转速和低负 荷工况下，发动机效率很低，对应着车辆低速起步阶段。
日常行驶工况复杂，需要储能装置协助“削峰填谷”。车辆行驶的过程中，很多情况没有办法达到最佳的工况 ，正常行驶时最佳工况功率>所需功率，急加速或上坡时最佳工况功率<所需功率，需要一个储能装置“削峰 填谷”，使发动机一直运行在最佳工况下。
混合动力架构，使得发动机更加“纯粹”。因混动系统中电动机低转速高扭矩特性，使得发动机设计无需考虑 覆盖全工况，可以选用低转速扭矩小，但中高转速经济性更优的“阿特金森”循环发动机，提高燃油经济性。
电动机+电池参与能量回收，进一步提升燃油经济性。除了发动机工作导致的能量储存和释放以外，因为电动 机的特性，混动车辆可以将制动产生的能量回收储存，而不是像传统车辆那样作为热能白白耗散掉，进一步提 升了燃油经济性。
油-电两套动力系统不同组合方式带来三种架构。混动汽车拥有汽油—>发动机以及电池—>电动机两套动力系 统，两套动力系统相互配合工作的不同模式就带来了串联、并联以及混联（串并联）三种不同的动力架构。
串联架构。优点：发动机和电动机间无机械连接，结构最为简单，易于布置和设计。缺点：1）发动机无法直 接驱动车轮，能量转化存在消耗浪费；2）电机设计需覆盖全工况，成本要求高。
并联架构。优点：1）布局接近传统燃油车布置，设计改动小；2）电机动力通过变速箱变速，所需功率小，成 本降低。缺点：电机直驱时，动力仍然需要通过变速箱，存在动力损耗。
串并联混合架构。优点：无需变速箱，驱动模式多样，发动机和电动机均可参与动力输出，增加了传动效率。缺点：对离合器和M2电动机要求高，成本较高。
基于电池容量及电机功率对混动进行分级。可以分为微混、轻混、中混、强混、插电混动以及增程式混动这六 个级别。微混是燃油车的加强版，处于中间部分的轻混、中混、强混、PHEV这四大类型可以看作混合动力方 案。EREV更加接近纯电的驾驶体验，但是匮电后的经济性和动力性指标全面下降，并且无法实现发动机直驱。基于双电机架构的HEV和PHEV更加符合经济性+动力性的混合动力要求。
4 原因三：标杆性产品已诞生且众多新品快速跟进
自主品牌混动车型产品力如何？
中低速电机驱动+高速发动机直驱，降低变速箱制造门槛。混动系统主流采用双电机架构，电机覆盖中低速时 的工况，高速时采用发动机直接驱动车辆前进。这样的架构仅需要采用单档或者单档变速箱，很好的规避了复 杂的变速箱设计和制造工艺。
自主品牌技术&成本占优，补贴政策下PHEV方案占优。从混动架构/发动机/电机电控/动力电池多个维度进行 比较，自主品牌均占据一定的优势，并具备有竞争力的价格优势。受益于新能源补贴+购置税减免等政策， PHEV的DM-i方案具备更强的市场竞争力，有望成为爆款产品。
比亚迪DM-i：PHEV自主新一代混动产品首款产品；长城玛奇朵：HEV自主新一代混动产品首款产品 选取智能化配置相当的2款车比较：宋PLUS-DM-i 尊荣型+玛奇朵原萃版。
1）宋PLUS的优势：能享受国家补贴且能享受牌照优惠，能享受纯电续航模式。
2）玛奇朵优势：完全不受限 于充电条件，且能享受低节油率和动力性强。
比亚迪DM-i率先量产，产品热销得到市场认可。自主品牌新一代混动方案中，比亚迪DM-i率先量产，搭载在 三款产品：A级轿车—秦PLUS（售价10.58-14.58万元）、紧凑型SUV—宋PLUS（售价14.68-16.98万元）、 中型SUV—唐（售价18.98—21.68万元），从2021年3月量产开始，销量持续攀升，7月份秦PLUS DM-i销量 首次过万，达到11230辆，宋销量达到7264辆，产品力得到了市场的肯定。
政策+市场需求推动混动车型占比提升，强大产品力助推自主崛起。在“双碳+双积分”政策推动下，厂商将逐 步用混动车型替换掉传统的燃油车型。市场也需要性价比高的混合动力产品来协助降低使用成本，并带来纯电 的驾驶体验。除了比亚迪已经推出的DM-i技术车型之外，长城、吉利、广汽、长安、奇瑞等多家自主品牌混动 车型也将在年内或明年上市，借助此次混动渗透率上行趋势，有望助推自主崛起。
5 投资分析：混动普及超市场预期，自主最为受益
三重因素驱动中国市场混合动力（特指PHEV+HEV强混）迎 来真正的春天。我们预计2021-2025年混合动力渗透率将从7%提升至50%，有望复制SUV渗透率2011-2016 年成长之路：
原因一：2025年百公里油耗降低至5L(NEDC)是国家政策目标，PHEV政策前期一直支持，而HEV 强混在双积分最新版+节能路线技术图2.0版均加强重视，按照国家目标2025年混合动力渗透率达到40%。
原 因二：比亚迪-长城-吉利等一线自主品牌最新一代混动方案真正实现技术突破且做到“动力-经济-成本”最佳 平衡方案，效果好于德系也好于日系。
原因三：比亚迪率先推出DM-i标杆性产品引爆市场化需求，且长城/吉 利等其他一线自主品牌2022-2023年陆续进入混动产品大年将共同带动混动渗透率快速提升。
报告节选：
1 未来5年PHEV+HEV渗透率实现7%-50%飞跃
政策驱动混动技术转向，HEV+PHEV市场空间广阔。因为国家补贴导向，过去各品牌倾向“短途用电，长途用 油”的PHEV车型，并采用P2/P2.5单电机架构，这样能够更好的与已有的内燃机动力系统进行耦合，降低研发 成本。随着新能源补贴退坡以及“双积分”政策增加对于节能燃油车的鼓励，双电机架构的节能车产品逐渐得 到生产企业的重视，市场空间前景广阔，我们预测节能车（HEV+PHEV）2025年渗透率达到50%。
自主品牌混动技术超越合资，DM-i出现推动渗透率快速提升。自主车企在混动架构、发动机热效率、电机电控 技术、电池技术以及最终产品的经济性、动力性、成本方面达到或者超越合资品牌水准。对比哈弗H6的出现推 动SUV渗透率迅速提升，比亚迪DM-i的出现，凭借强大的产品力，有望成为混动技术新的标杆。而其它自主车 企（长城、吉利、长安、广汽、奇瑞）新一代混动方案迅速跟进，将进一步地壮大混动市场。
2 原因一：政策层面不仅支持PHEV也会支持HEV
政策+技术导向，混动市场前景广阔。2020年12月，中国汽车工程学会发布《节能与新能源汽车技术路线图2.0 》，指出到2025/2030/2035年混合动力占比分别达到40%/45%/50%，2025/2030/2035年油耗目标为每百公 里5.6L/4.8L/4.0L，通过48V轻混技术难以达到，需要使用HEV强混技术。
双积分政策修改，增加传统乘用车节能引导措施。2020年6月，工信部发布关于修改《<乘用车企业平均燃料消 耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定》。增加了引导传统乘用车节能的措施，对生产/供应低油耗车型 的企业在核算新能源汽车积分达标值时给予核算优惠，考虑到随着油耗达标要求逐年加严，符合低油耗标准的 车型技术难度和成本逐步增大的实际情况，2021至2023年逐步提高低油耗车型核算优惠力度，从0.5倍、0.3倍 逐步过渡到0.2倍。
3 原因二：自主品牌技术突破日系垄断且方案最优
传统混动技术各有缺点，平衡三要素实现最佳产品力。在混动市场原有方案中，没有兼顾动力性、经济性以及 产品成本三要素的产品。1）以丰田THS方案为例，经济性较高，但动力性较弱，成本较高。2）以现阶段主流 P2架构的PHEV方案为例，亏电状态下燃油经济性较差，并且两套动力系统，成本高。3）以本田i-MMD方案为 例，经济性和动力性得到了平衡，但是合资品牌成本较高，且控制逻辑的原因，导致高速再加速能力差。市场 需要能够兼顾动力性、经济性以及成本三要素的产品出现。
发动机+架构+电机电控+电池共同实现最佳混动方案
目的：使发动机更有效地工作。混合动力汽车的主要目的是为了能够使发动机的工作更靠近有效的区间。现阶 段发动机的热效率最高能够达到40%左右，但是在不同的工况下区别很大。
发动机工作特性：1）功率恒定时，转速与扭矩成反比；2）高效工作区域狭窄，中速范围，2000-3500r/min 之间；3)不同的工况下，发动机热效率差别很大，低效区间仅为高效区间的60%甚至更低；4）低转速和低负 荷工况下，发动机效率很低，对应着车辆低速起步阶段。
日常行驶工况复杂，需要储能装置协助“削峰填谷”。车辆行驶的过程中，很多情况没有办法达到最佳的工况 ，正常行驶时最佳工况功率>所需功率，急加速或上坡时最佳工况功率<所需功率，需要一个储能装置“削峰 填谷”，使发动机一直运行在最佳工况下。
混合动力架构，使得发动机更加“纯粹”。因混动系统中电动机低转速高扭矩特性，使得发动机设计无需考虑 覆盖全工况，可以选用低转速扭矩小，但中高转速经济性更优的“阿特金森”循环发动机，提高燃油经济性。
电动机+电池参与能量回收，进一步提升燃油经济性。除了发动机工作导致的能量储存和释放以外，因为电动 机的特性，混动车辆可以将制动产生的能量回收储存，而不是像传统车辆那样作为热能白白耗散掉，进一步提 升了燃油经济性。
油-电两套动力系统不同组合方式带来三种架构。混动汽车拥有汽油—>发动机以及电池—>电动机两套动力系 统，两套动力系统相互配合工作的不同模式就带来了串联、并联以及混联（串并联）三种不同的动力架构。
串联架构。优点：发动机和电动机间无机械连接，结构最为简单，易于布置和设计。缺点：1）发动机无法直 接驱动车轮，能量转化存在消耗浪费；2）电机设计需覆盖全工况，成本要求高。
并联架构。优点：1）布局接近传统燃油车布置，设计改动小；2）电机动力通过变速箱变速，所需功率小，成 本降低。缺点：电机直驱时，动力仍然需要通过变速箱，存在动力损耗。
串并联混合架构。优点：无需变速箱，驱动模式多样，发动机和电动机均可参与动力输出，增加了传动效率。缺点：对离合器和M2电动机要求高，成本较高。
基于电池容量及电机功率对混动进行分级。可以分为微混、轻混、中混、强混、插电混动以及增程式混动这六 个级别。微混是燃油车的加强版，处于中间部分的轻混、中混、强混、PHEV这四大类型可以看作混合动力方 案。EREV更加接近纯电的驾驶体验，但是匮电后的经济性和动力性指标全面下降，并且无法实现发动机直驱。基于双电机架构的HEV和PHEV更加符合经济性+动力性的混合动力要求。
4 原因三：标杆性产品已诞生且众多新品快速跟进
自主品牌混动车型产品力如何？
中低速电机驱动+高速发动机直驱，降低变速箱制造门槛。混动系统主流采用双电机架构，电机覆盖中低速时 的工况，高速时采用发动机直接驱动车辆前进。这样的架构仅需要采用单档或者单档变速箱，很好的规避了复 杂的变速箱设计和制造工艺。
自主品牌技术&成本占优，补贴政策下PHEV方案占优。从混动架构/发动机/电机电控/动力电池多个维度进行 比较，自主品牌均占据一定的优势，并具备有竞争力的价格优势。受益于新能源补贴+购置税减免等政策， PHEV的DM-i方案具备更强的市场竞争力，有望成为爆款产品。
比亚迪DM-i：PHEV自主新一代混动产品首款产品；长城玛奇朵：HEV自主新一代混动产品首款产品 选取智能化配置相当的2款车比较：宋PLUS-DM-i 尊荣型+玛奇朵原萃版。
1）宋PLUS的优势：能享受国家补贴且能享受牌照优惠，能享受纯电续航模式。
2）玛奇朵优势：完全不受限 于充电条件，且能享受低节油率和动力性强。
比亚迪DM-i率先量产，产品热销得到市场认可。自主品牌新一代混动方案中，比亚迪DM-i率先量产，搭载在 三款产品：A级轿车—秦PLUS（售价10.58-14.58万元）、紧凑型SUV—宋PLUS（售价14.68-16.98万元）、 中型SUV—唐（售价18.98—21.68万元），从2021年3月量产开始，销量持续攀升，7月份秦PLUS DM-i销量 首次过万，达到11230辆，宋销量达到7264辆，产品力得到了市场的肯定。
政策+市场需求推动混动车型占比提升，强大产品力助推自主崛起。在“双碳+双积分”政策推动下，厂商将逐 步用混动车型替换掉传统的燃油车型。市场也需要性价比高的混合动力产品来协助降低使用成本，并带来纯电 的驾驶体验。除了比亚迪已经推出的DM-i技术车型之外，长城、吉利、广汽、长安、奇瑞等多家自主品牌混动 车型也将在年内或明年上市，借助此次混动渗透率上行趋势，有望助推自主崛起。
5 投资分析：混动普及超市场预期，自主最为受益
三重因素驱动中国市场混合动力（特指PHEV+HEV强混）迎 来真正的春天。我们预计2021-2025年混合动力渗透率将从7%提升至50%，有望复制SUV渗透率2011-2016 年成长之路：
原因一：2025年百公里油耗降低至5L(NEDC)是国家政策目标，PHEV政策前期一直支持，而HEV 强混在双积分最新版+节能路线技术图2.0版均加强重视，按照国家目标2025年混合动力渗透率达到40%。
原 因二：比亚迪-长城-吉利等一线自主品牌最新一代混动方案真正实现技术突破且做到“动力-经济-成本”最佳 平衡方案，效果好于德系也好于日系。
原因三：比亚迪率先推出DM-i标杆性产品引爆市场化需求，且长城/吉 利等其他一线自主品牌2022-2023年陆续进入混动产品大年将共同带动混动渗透率快速提升。
报告节选：
#华为签约全球最大储能项目#可能大家对华为这次合作的山东电力建设第三工程有限公司不太熟悉。
它也算是业内金字塔尖的公司之一，1985年便成立目前是中国电建直接控股的企业，此前承建了从12MW到1000MW机组的各类型电站，装机总容量超过87000MW，我们年平均装机容量最多的工程公司，技术、经验就不用多说了，而且还获得过10个鲁班奖。
这次和华为强强联合，到时候这个项目一定能成为标杆的存在～
它也算是业内金字塔尖的公司之一，1985年便成立目前是中国电建直接控股的企业，此前承建了从12MW到1000MW机组的各类型电站，装机总容量超过87000MW，我们年平均装机容量最多的工程公司，技术、经验就不用多说了，而且还获得过10个鲁班奖。
这次和华为强强联合，到时候这个项目一定能成为标杆的存在～
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