#新能源汽车#微型电动车对决，宝骏KiWi EV、欧拉黑猫、零跑T03，谁更值得选？
纯电车型之间的竞争其实从未停止过，不管是在竞争趋于白热化的20-30万纯电车领域，还是在更高端的市场，各家厂商都拿出了浑身解数。而在10万内领域，似乎没有太多厂商注意。难道，低价=低质？其实不见得，有这么三台车，宝骏KiWi EV、欧拉黑猫以及零跑T03则是三个不错的代表，那么问题来了，谁更值得买？

造型—时尚与圆润的冲击
对于成本有限的微型纯电车来说，外形设计上的缺失已成为此类车型的一大痛点，那么，来自新时代的这三台车，又能展现出何样水准？

在设计上，KiWi EV可谓三台车中最个性、也是最吸睛的那位。不管是车头“凹”字型的黄金拍照位，还是侧面分体式的车身以及隐藏式的门把手，都展现出一副桀骜不驯的姿态。你可以说KiWi EV显得有些“不务正业”，但这种个性与摩登的精神，不就是年轻消费者所追寻的吗？

在造型上，黑猫使用了大量的“圆角”设计元素，这也是欧拉车系一贯的风格了。不管是车头的大灯，还是侧面圆润的后视镜以及“人畜无害”的轮毂造型，都显示出一副“我最呆萌”的气质。

和很多纯电车一样，T03在设计上也使用了纯电微型车上较为圆润的设计风格，封闭式的格栅设计也一眼就能认出这是一台纯电车款。而圆润的大灯、武短的侧面线条以及小巧的轮毂，都像是为城市出行量身定做一般。
内饰—极简与中庸的碰撞
对于这个级别的车型来说，多么高大上的内饰材质就不要想了，简单、明了好用的内饰设计才是真的。

KiWi EV在内饰上可谓相当激进，不管是非对称的内饰布局，还是中控类似金色的装饰条，都展现出了同类车型少有的精致感。此外，异形的方向盘以及门板上的装饰，也进一步加深了消费者对于KiWi EV的印象。没错，车内的做工还算不上精致，但就设计感而言，应该是三台车里最容易吸引眼球的。

欧拉黑猫在内饰设计部分则显得十分简洁，和外观一样，黑猫使用了大量的“圆形”以呼应其可爱呆萌的外观。和很多纯电车一样，黑猫内几乎没有物理按键，大部分的功能均被集成在中控屏幕上。很难说黑猫的内饰有多么精致，不寒酸倒是真的。

零跑T03的内饰则和很多造车新势力一样，使用液晶仪表智能中控的内饰布局，而在平底式方向盘的加持下，新车居然散发出一丝丝的运动姿态，这对于一台几万块钱就能拿下的纯电车来说，着实有些惊艳。不过，对于某些“强迫症”来说，中控台与中控底部的设计布局着实有些令人“抓狂”。

在KiWi EV上，并没有出现常见的液晶仪表+智能中控的配置，难道是为了省成本？当然不是，厂家为其配备了一块10.25英寸的液晶仪表，内部集成了一套智能系统。除了能实现常规的仪表功能外，还支持语音交互、导航路况信息显示以及车联网还有OTA升级的服务，所以，KiWi EV的实用性还是不用多说的。

而在黑猫上，则使用了目前比较流行的液晶仪表（传统仪表造型）以及智能中控的配置。尺寸同样不大，功能其实和KiWi EV无太大区别，其语音交互系统缺失了空调调节这一选项，对于日常行车代步的便利性上还是存在着一定的影响。

而在T03的内饰上，也使用了液晶仪表+智能中控的布局，功能也算是比较常规，不过支持面部识别的功能也算是为数不多的亮点吧。而不支持无钥匙进入的T03，也算是个小遗憾。
续航—差别不大，均可满足日常所需
纯电车的续航焦虑一直伴随着消费者，那么，在这三台车上，厂家又拿出了多少诚意？

在动力电池部分。宝骏的KiWi EV使用的是一套磷酸铁锂电池，其容量为31.9千瓦时。尽管容量不算大，但对于这么一台小巧的KiWi EV来说也是绰绰有余，305公里的续航能力也能应付大部分的出行需求。此外40千瓦的电机最大功率以及150牛·米的峰值扭矩，对于KiWi EV来说也算是绰绰有余了。

而在黑猫身上则使用的是一套33千瓦时的三元锂电池。 NEDC续航能力则在351公里的水平稍微比KiWi EV要好上一些，但三元锂电池的安全性一直成为很多消费者诟病的对象。而且黑猫在电机的总功率上要比KiWi EV要差上一些，只有35千瓦的最大功率，且峰值扭矩也只有125牛·米。

至于T03，则使用一套41千瓦时的磷酸铁锂电池，其续航能力居然可以达到403公里，这对于一台小车来说也算是出彩，在三台车里面也算是最为出色了。80千瓦的电机功率以及158牛·米的峰值扭矩，也算是三台车中最为强硬的表现。当然更大的电池也带来了更多的日常使用成本。
结束语：
整体来看，宝骏KiWi EV代表着“时尚”与“都市”，而欧拉黑猫展现着“呆萌”，而零跑T03则在续航上显得更为突出。若是问及哪台车最好，恐怕很难给出答案。不过，对于颜值有着执着追求的年轻人们，或许会对KiWi EV更感兴趣一些吧。从同价位车型来说，KiWi EV不仅均衡，而且设计更为大胆更为前卫，不是吗？
#汽车测评##值得入手的车#

下一代R8的信息最近被外媒披露，下一代R8的V10引擎将被终结，自然吸气在四环品牌结束！新一代R8预计会将采用V8T引擎，加48V轻混技术，马力预计700以上，极速330km左右，01预计3秒内，这款发动机未来很大可能被应用于旗下图腾级的RS系列，或许同期一起推出纯电版本，马力750以上，90kw/h电池组可以让纯电R8拥有500km以上续航，所以这样想想，你我他还有努力的时间[偷笑]

长5米多配9座，座椅可放倒，油耗5毛，家用+拉货都合适才7.58万起

五菱成功打造了很多得到用户认可的车型，比如说已经成为车市中“神车”，自带诸多话题、热度的五菱宏光S，再比如说成功成为纯电动微型电动车市场中“新王”的宏光MINIEV，等等。当然，五菱推出的这些车型能得到消费者的认可，其关键还是在于五菱抓住了老百姓的需求。而如今，五菱又打造了一款全新车型——五菱征程，这款车瞄准的消费群体又是哪一类人群呢？

车长5米多配9座，座椅可放倒，油耗才5毛，五菱征程才7.58万起
想要回答上述问题，我们需要从五菱征程的定位来看。五菱征程本身的定位是“超大空间宽体商务车”，并且该车是五菱旗下“千行万业新装备”中的成员之一，也就是说五菱征程是一款瞄准创业群体的车型。五菱征程的定价也不高，它的指导价是7.58万-9.08万，创业者不需要花太多钱就能将这款车收入囊中。

车长5米多配9座，座椅可放倒，油耗才5毛，五菱征程才7.58万起
在外观设计上，五菱征程的整体风格偏向于端庄耐看。它的前脸选用一张多边形的格栅，内部中网主色调为黑色，并加入了横向的饰条和红色的五菱车标，以此来保证中网的层次感。两侧的大灯是比较常规的构造，灯源则是符合这个价位水准的卤素灯源，并标配了高度调节功能。在侧面，五菱征程选用五菱家族设计，车身上有比较丰富的线条刻画，让整车的层次感变得更为明显。而出了车身设计比较有特点外，五菱征程还同时提供了4种常规的车身配色，以及多达8种双拼色可选，它们可以衍生出72种不同的双拼色车贴搭配，丰富整车的色彩搭配，让整车变得更符合年轻人的审美观念。

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在动力方面，五菱征程选用1.5T发动机，这台发动机全系标配，入门车型就提供涡轮动力，这在同级别车型中是比较有诚意的，像是菱智全系就只有自吸发动机。而这台1.5T发动机的最大功率是147马力，峰值扭矩是250牛·米，性能表现并不差，加上五菱征程本身前置后驱的驱动形式，所以该车在爬坡的时候也不容易出现动力不足的情况。在油耗方面，五菱征程的综合油耗仅为7.6L，算下来相当于每公里油耗5毛，用车成本并不高。

车长5米多配9座，座椅可放倒，油耗才5毛，五菱征程才7.58万起
当然，作为一款适合拿来创业的车型，五菱征程的车内空间也是一大亮点。该车的车长是5150mm，车宽是1840mm，轴距则为3180mm，在同级别的车型中，这样的尺寸确实算是优秀，对得起自身超大空间宽体商务车的定位。这样的尺寸上五菱征程的车内空间变得足够宽裕，它的车内整体容积超过了5立方米，构建出了“五方五米”的超大空间。

车长5米多配9座，座椅可放倒，油耗才5毛，五菱征程才7.58万起
与此同时，五菱征程提供了多种不同的座椅布局方案，包括2座封窗车、7座、8座以及9座共计4种不同的选择。其中，2座封窗车更适合拿来载货，是城市物流车的好选择，它的车内货箱最大容积为4882L，可以很轻松地装下各种不同的物品，如果按照常规的袋装螺蛳粉来计算，2座封窗车的五菱征程能装下约2500包螺蛳粉。而7座、8座和9座车型，则更适合拿来载人，多达9个座位让该车可以充当微型客车的任务，适合乡镇或其他场景下的短途运输。同时，7座、8座、9座车型还可以放倒后排座椅，扩展车内的装载能力。

车长5米多配9座，座椅可放倒，油耗才5毛，五菱征程才7.58万起
车长5米多配9座，座椅可放倒，油耗才5毛，五菱征程才7.58万起
看到这里我们可以发现，五菱征程的确是一款“创业车”。该车可以兼顾拉货、家用、载人的不同需求，油耗不高，颜值也比较时尚美观，不会让车主像是司机，开出门有面子。同时，如今像五菱征程这样提供9座的车型，也一样可以享受到六年免检，不用担心频繁检车带来的困扰。因此我们可以发现，五菱抓住了创业者的需求，切实为创业者考虑，五菱征程或许也会和此前五菱家族的车型一样，拿下辉煌成绩。