【2019年，本田中国HMCI董事长水野泰秀回归本田总部，就任新设立的本田四轮事业本部本部长，两年后10月13日，本田就在中国正式发布在华电动化战略 - 推出智能电动汽车新品牌e:N，并一口气推出5款新电动车型，同时表示：2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。10月14日@车主指南 作者CH_陈函撰文《2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略》，对此做了详细介绍[赞][good][中国赞]】
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
………………………………………………………………………………
【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
【美前驻华大使建议：美国应采取行动表达对一个中国政策的坚持】#美前驻华大使给拜登提建议# 美国前驻华大使、美国伍德罗·威尔逊国际学者中心杰出研究员芮效俭25日晚在北京香山论坛专家视频会上表示，当前台海局势上升到了危险程度，美国需采取行动，增强中国对美国坚持一个中国政策的信心。
2021年度北京香山论坛专家视频会25日晚开幕，本次研讨会邀请到20多个国家和国际组织的50余位知名专家学者。在以“大国关系与亚太安全”为主题的小节中，芮效俭表示，中美正处于历史转折点，处于两国建交42年来最糟糕的局面，中美双方都应该为这种现实承担责任。两国间存在一些问题，但这并不意味着两国就是一种敌对的竞争关系。
芮效俭表示，如果美中之间敌对竞争关系持续下去，将会出现军事对抗的可能性，增加核扩散的可能性，增加东南亚国家进行选边站的可能性，没有任何一个国家能从中美两国交恶中受益。芮效俭认为，中美作为大国负有特殊责任，在处理国际关系时不能仅局限于自身权益，还要考虑其他国家的利益关切。
但很显然，美国把中美关系定性为大国竞争的关系已经为地区其它国家带来了困扰。韩国世宗研究所理事长、亚太核不扩散和裁军领导小组副主席文正仁说：“中美关系令人担忧，不排除中美之间发生新冷战，新的对抗对亚太地区国家安全带来新困境。”日本国际大学副校长、陆上自卫队退役中将山口昇也认为，零和游戏是双输游戏，所有相关方都会输。
北京香山论坛高级顾问退役少将姚云竹表示：“我也经常听到其他国家的朋友说，他们是用非常紧张且忧虑的心情，观察中美之间的竞争到底争什么？结果会怎么样？中美关系越紧张，他们与中美各自发展双边关系越困难，难道真的中美要逼着其他国家选边站队吗？”
姚云竹进一步指出，中国反对用“竞争”来定义中美关系，同时也拒绝了美国政府提出来的三分法，也就是该竞争的时候竞争，能合作的时候合作，要对抗的时候对抗，中国明确指出两国关系的本质是互利共赢。对于中国为什么反对用竞争来定义中美关系，姚云竹给出的理由之一是，“在这样一个模式下，受竞争框架的影响，中美互动很难有合作的意愿，因为担心合作产生的好处会对对方更有利。因此即使是在符合双方共同利益，符合全球利益的问题上，中美也会倾向于各行其是，同时协调合作。”
这种所谓的中美“竞争”关系为亚太地区国家带来的另一个后果就是军备竞赛。芮效俭表示，美将印太地区为重要军事关切地区，除了增强和韩日国家传统同盟关系之外，还有QUAD（美日印澳）机制以及AUKUS（美英澳）机制，印尼和马来西亚外长对此进行批评“这使得整个东亚正处于一场昂贵、危险的军备竞赛边缘”。他还进一步提到，日本将防卫费用开支增加了一倍，占GDP的2%，是以前历史水平的2倍，其计划购买中程导弹、弹道导弹，甚至可能制造航母。韩国试射了潜射弹道导弹，购买更多的军事设备。
美国将中国视为竞争对手的另一个表现是在台湾问题上踩红线，“切香肠”，打“台湾牌”，从对台军售频率、代表处“改名”以及美国高层互访等议题上入手，芮效俭认为，台海紧张局势上升到了危险程度，维持现状比任何其它冒险性行为更可取。美中应该采取避免出现危险局势的行动，否则发生军事冲突的可能性可能会增加。他指出，美国需要采取行动，增强中国对美国坚持一个中国政策的信心，并继续确认和平解决台湾问题符合美国的根本利益。这将为北京创造条件减少对抗情绪。
中国香港中文大学（深圳）全球与当代中国高等研究院院长郑永年也认为，美国对台政策非常重要，美国如果推动台湾搞“独立”，中国需要采取一定行动进行震慑。
芮效俭也为美中关系处理提供了方案，他称，美中应审慎处理双边关系，两国间的所有问题都可以通过高超且有创造性的外交手段来解决，“没有一个问题是必须通过军事对抗来解决的。如果我们任由战略竞争主导两国关系，这将不光给两国关系造成巨大损害，也会给东亚地区乃至世界带来巨大损害。”
会议间隙北京香山论坛秘书处副主任赵小卓对《环球时报》表示，参会的专家对中美关系普遍表现出焦虑，认为中美关系当前处于一个十字路口，如果继续按照当前敌对竞争趋势发展下去会很危险。对于会议中频繁被提起的台海局势，赵小卓认为，“台海局势的恶化根源在于美国以及美国操纵下的台湾民进党当局，民进党当局在美国操纵下故意滋事，这势必会引起中国大陆的反击，美国借机炒作中国武力威胁，挑动国际舆论，这在美国而言已经是一套成熟的模式。未来美国还会继续打台湾牌，其中重要步骤会是将台湾看成一个实体，支持其扩大国际影响力。”赵小卓还建议，当前中美应该加强危机管控，“虽然美国把中国视为敌对竞争关系，但双方之间保持着微妙的默契，不会轻易打破现状，不会出现最坏的状况。但双方有必要进行进一步沟通，加强危机管控。”
2021年度北京香山论坛专家视频会25日晚开幕，本次研讨会邀请到20多个国家和国际组织的50余位知名专家学者。在以“大国关系与亚太安全”为主题的小节中，芮效俭表示，中美正处于历史转折点，处于两国建交42年来最糟糕的局面，中美双方都应该为这种现实承担责任。两国间存在一些问题，但这并不意味着两国就是一种敌对的竞争关系。
芮效俭表示，如果美中之间敌对竞争关系持续下去，将会出现军事对抗的可能性，增加核扩散的可能性，增加东南亚国家进行选边站的可能性，没有任何一个国家能从中美两国交恶中受益。芮效俭认为，中美作为大国负有特殊责任，在处理国际关系时不能仅局限于自身权益，还要考虑其他国家的利益关切。
但很显然，美国把中美关系定性为大国竞争的关系已经为地区其它国家带来了困扰。韩国世宗研究所理事长、亚太核不扩散和裁军领导小组副主席文正仁说：“中美关系令人担忧，不排除中美之间发生新冷战，新的对抗对亚太地区国家安全带来新困境。”日本国际大学副校长、陆上自卫队退役中将山口昇也认为，零和游戏是双输游戏，所有相关方都会输。
北京香山论坛高级顾问退役少将姚云竹表示：“我也经常听到其他国家的朋友说，他们是用非常紧张且忧虑的心情，观察中美之间的竞争到底争什么？结果会怎么样？中美关系越紧张，他们与中美各自发展双边关系越困难，难道真的中美要逼着其他国家选边站队吗？”
姚云竹进一步指出，中国反对用“竞争”来定义中美关系，同时也拒绝了美国政府提出来的三分法，也就是该竞争的时候竞争，能合作的时候合作，要对抗的时候对抗，中国明确指出两国关系的本质是互利共赢。对于中国为什么反对用竞争来定义中美关系，姚云竹给出的理由之一是，“在这样一个模式下，受竞争框架的影响，中美互动很难有合作的意愿，因为担心合作产生的好处会对对方更有利。因此即使是在符合双方共同利益，符合全球利益的问题上，中美也会倾向于各行其是，同时协调合作。”
这种所谓的中美“竞争”关系为亚太地区国家带来的另一个后果就是军备竞赛。芮效俭表示，美将印太地区为重要军事关切地区，除了增强和韩日国家传统同盟关系之外，还有QUAD（美日印澳）机制以及AUKUS（美英澳）机制，印尼和马来西亚外长对此进行批评“这使得整个东亚正处于一场昂贵、危险的军备竞赛边缘”。他还进一步提到，日本将防卫费用开支增加了一倍，占GDP的2%，是以前历史水平的2倍，其计划购买中程导弹、弹道导弹，甚至可能制造航母。韩国试射了潜射弹道导弹，购买更多的军事设备。
美国将中国视为竞争对手的另一个表现是在台湾问题上踩红线，“切香肠”，打“台湾牌”，从对台军售频率、代表处“改名”以及美国高层互访等议题上入手，芮效俭认为，台海紧张局势上升到了危险程度，维持现状比任何其它冒险性行为更可取。美中应该采取避免出现危险局势的行动，否则发生军事冲突的可能性可能会增加。他指出，美国需要采取行动，增强中国对美国坚持一个中国政策的信心，并继续确认和平解决台湾问题符合美国的根本利益。这将为北京创造条件减少对抗情绪。
中国香港中文大学（深圳）全球与当代中国高等研究院院长郑永年也认为，美国对台政策非常重要，美国如果推动台湾搞“独立”，中国需要采取一定行动进行震慑。
芮效俭也为美中关系处理提供了方案，他称，美中应审慎处理双边关系，两国间的所有问题都可以通过高超且有创造性的外交手段来解决，“没有一个问题是必须通过军事对抗来解决的。如果我们任由战略竞争主导两国关系，这将不光给两国关系造成巨大损害，也会给东亚地区乃至世界带来巨大损害。”
会议间隙北京香山论坛秘书处副主任赵小卓对《环球时报》表示，参会的专家对中美关系普遍表现出焦虑，认为中美关系当前处于一个十字路口，如果继续按照当前敌对竞争趋势发展下去会很危险。对于会议中频繁被提起的台海局势，赵小卓认为，“台海局势的恶化根源在于美国以及美国操纵下的台湾民进党当局，民进党当局在美国操纵下故意滋事，这势必会引起中国大陆的反击，美国借机炒作中国武力威胁，挑动国际舆论，这在美国而言已经是一套成熟的模式。未来美国还会继续打台湾牌，其中重要步骤会是将台湾看成一个实体，支持其扩大国际影响力。”赵小卓还建议，当前中美应该加强危机管控，“虽然美国把中国视为敌对竞争关系，但双方之间保持着微妙的默契，不会轻易打破现状，不会出现最坏的状况。但双方有必要进行进一步沟通，加强危机管控。”
麦彭仁波切也讲过，虽然往生净土的条件有四个，即净土四因，但其中最重要的只有两个：第一是对阿弥陀佛的信心（第一因）；第二是对极乐世界的渴望之心（第四因）。如果能具备这两个条件，往生就没有什么问题。
在对阿弥陀佛的信心当中，包含了信任的成分，所谓信任，就是类似“依靠阿弥陀佛的愿力，我肯定能够往生极乐世界”之类的信念。
信心有三种：清净信、胜解信和现求信。其中的现求信，就是指渴望之心。所以，作为第二个条件的渴望心，即强烈渴望往生极乐世界，希望变得像阿弥陀佛一样的希求心，也应当属于信心的范畴。
如果对阿弥陀佛根本没有信心，就很难往生，因此最首要的，就是对阿弥陀佛的信心。麦彭仁波切还说过，若能具备这两个条件，却不具备其他条件，也能够往生极乐世界。
——该教言选自：《慧灯之光》第三册《阿弥陀佛的修法》
在对阿弥陀佛的信心当中，包含了信任的成分，所谓信任，就是类似“依靠阿弥陀佛的愿力，我肯定能够往生极乐世界”之类的信念。
信心有三种：清净信、胜解信和现求信。其中的现求信，就是指渴望之心。所以，作为第二个条件的渴望心，即强烈渴望往生极乐世界，希望变得像阿弥陀佛一样的希求心，也应当属于信心的范畴。
如果对阿弥陀佛根本没有信心，就很难往生，因此最首要的，就是对阿弥陀佛的信心。麦彭仁波切还说过，若能具备这两个条件，却不具备其他条件，也能够往生极乐世界。
——该教言选自：《慧灯之光》第三册《阿弥陀佛的修法》
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