【移动斑马线、增加车道、迁移公交站、优化红绿灯配时……“对症下药”，这两个路口通畅多了】人民大道与延安中路交叉路口
人民大道与延安中路交叉路口两条城市主干道相交，人民大道双向六车道、延安中路双向六车道，业态丰富，商圈、学校分布，人车流量大，交通需求高。
“这个路口变化很明显，车辆通行快了许多，为交警点赞。”10月30日上午，谈起人民大道与延安中路交叉路口的治堵情况，等候红绿灯过马路的不少市民认为，现在这个路口通畅多了。
拥堵成因：
该路口周边主要为喷水池商圈、贵阳老城区各老旧小区及临街商业门面等，人流量和车流量都特别大。轨道交通1号线修建时拆除了原路口的天桥，加上喷水池地铁站G出口处路面为直角，导致人民大道南侧的右转车辆通行不畅，并且该路口主要采取平面过街的方式，人车、车车矛盾突出，这些都造成了该路口交通拥堵。
目前现状：
当天上午11时许，记者在现场看到，原本连接地铁喷水池站F口和G口的斑马线已被撤掉，路面安装了护栏，G口路面正在施工。在喷水池站E口和K口之间，新增了一条斑马线，现场交警正在指挥交通，车辆、行人有序通行，未见拥堵。
市民说：
“我觉得现在这个路口通畅多了，你看，斑马线移了，从人民大道北段过来的车辆相对较少，刚好方便大家过马路。”市民刘熙说，以前地铁E口和K口之间没有斑马线，现在把斑马线移过来，方便多了，也减少了人车通行矛盾。该路口一餐饮店店员也认为，此前这个路口经常堵车，但现在这个路口交通畅通。
交警说：
“10月29日下午6点45分左右，这个路口的交通就恢复了，还是很有效果的。”贵阳市交管局云岩分局六中队民警杨普表示，为了改善该路口交通拥堵情况，相关职能部门多次深入调研，专题分析致堵原因，对症下药治堵保畅。目前，该路口交通拥堵情况得到明显改善。
据杨普介绍，为缓解人民大道车辆通行压力，交管部门将原人民大道南段的斑马线向北移了10米，并在原斑马线处安装护栏。目前，有个部门正对喷水池地铁G口的路面进行施工，准备将原来的直角形改成圆弧形，方便人民大道南段车辆右转弯。
杨普说，人民大道北往南右转车流相对较少，将斑马线调整至北侧，减少南往北车流右转让行次数，提升南往北右转通行效率，缓解南往北右转排队情况。
不仅如此，为改善交通，在靠近地铁F口的右转弯车道，原本只是转弯道，目前已变成转弯加直行。“贵阳轨道交通2号线一期工程延安西路东西向的高架桥已通车，现在从紫林庵过来的直行车辆开得比较快，这个路口的车流量较大。现在我们加了转弯加直行，很大程度上消化了直行车辆。”杨普说，针对前往喷水池方向的交通拥堵问题，目前也在前方路口增设左转弯加直行车道。
治理效果：
据悉，原来高峰期，早高峰基本上要9时10分左右才能恢复，晚高峰到19时10分左右恢复，现在，通过不断努力，早晚高峰都提前了十五分钟恢复交通。“这里是贵阳市32个堵点之一，我们也在努力地让贵阳的交通变得越来越好，让大家出行更加方便。”交警杨普说。 贵阳日报融媒体记者 李黎明
大营坡路口
大营坡路口位于云岩区贵开高架桥下，是新添大道与鹿冲关路、观山东路两条主干路相交路口。新添大道断面双向六车道，是云岩区与乌当区的最主要通道；观山东路双向六车道，是连接双核的主要射线；鹿冲关路双向四车道，连接多个老旧小区。
10月30日，记者来到大营坡路口进行走访发现，经过治理，该路口通行效率极大提升，交通环境得到改善。
拥堵成因：
大营坡路口周边开发强度高，商业、住宅、办公、教育等交通吸引源多，通勤、购物、送学等多方车流叠加，高峰期路口各向交通流量大，车流聚集速率大于消散速率，且北进口观山东路进入路口匝道与主线车流交织。同时，该路口北进口在路口拓宽处受地下通行影响，只有半条车道，因此交通压力大，早晚高峰期较为拥堵。
目前现状：
当天上午8时许，记者在大营坡路口看到，该路口附近居民较多，车流量较大，从贵开路方向开往新添大道和观山东路的车辆较多，从鹿冲关路、新添大道开往贵开路的车辆较少，但道路通畅，未出现交通拥堵现象。
市民说：
“以前很堵，有一次我从鹿冲关公园站坐70路公交车到大营坡公交站，仅一个站花了近30分钟。”住在附近的王先生告诉记者，该路口车流量大，之前早晚高峰交通较为拥堵，尤其是晚高峰，现在交通状况得到了改善。
“现在车流量也大，但没有以前那么堵了，以前堵得心慌。”在附近卖菜的张阿姨说，目前，路口交通状况好多了，道路通畅了不少，我们做生意的心情也好了。
交警说：
针对大营坡路口交通拥堵问题，贵阳市公安交通管理局云岩区分局一大队四中队副中队长朱伟说，他们在交通高峰时段科学调度警力，定人定岗加强疏导，并且加大人力投入，辐射周边交通，避免“因堵至乱、越乱越堵”的情况发生；对交通事故、车辆抛锚等交通异常情况及时处置，避免拥堵情况恶化。
“在加大人力投入的基础上，对红绿灯的交通配时进行优化、对破损道路进行修复，提升通行效率，增加人行过街智能信号灯，优化道路通行条件，实现人车分离。”朱伟说，根据实际情况，他们还借用贵开路往铁桥路口方向的对向车道进行左转、调头，有效提高从贵开路往铁桥路口左转出城方向的车流速度和通行效率。“现在，我们正对设置不合理的公交站点进行迁移，减少对路段通行的阻碍。”
为缓解大营坡路口的交通拥堵问题，贵阳交警将因地制宜，结合该路段实际交通状况，多方联动，积极探索拓宽北进口右转车道，消除交通瓶颈。
治理效果：
随着交通拥堵治理工作的不断推进，贵阳交警加大力度对大营坡路口的交通拥堵情况进行治理，周围的车辆、行人各行其道，秩序井然，通行效率得到提升，交通环境得到改善。
“该路口的交通拥堵情况相比之前得到了一定改善，我们也正在探索、创新治理手段，积极制定相应措施，治堵保畅。”朱伟说。
贵阳日报融媒体记者 杨雪梅
人民大道与延安中路交叉路口两条城市主干道相交，人民大道双向六车道、延安中路双向六车道，业态丰富，商圈、学校分布，人车流量大，交通需求高。
“这个路口变化很明显，车辆通行快了许多，为交警点赞。”10月30日上午，谈起人民大道与延安中路交叉路口的治堵情况，等候红绿灯过马路的不少市民认为，现在这个路口通畅多了。
拥堵成因：
该路口周边主要为喷水池商圈、贵阳老城区各老旧小区及临街商业门面等，人流量和车流量都特别大。轨道交通1号线修建时拆除了原路口的天桥，加上喷水池地铁站G出口处路面为直角，导致人民大道南侧的右转车辆通行不畅，并且该路口主要采取平面过街的方式，人车、车车矛盾突出，这些都造成了该路口交通拥堵。
目前现状：
当天上午11时许，记者在现场看到，原本连接地铁喷水池站F口和G口的斑马线已被撤掉，路面安装了护栏，G口路面正在施工。在喷水池站E口和K口之间，新增了一条斑马线，现场交警正在指挥交通，车辆、行人有序通行，未见拥堵。
市民说：
“我觉得现在这个路口通畅多了，你看，斑马线移了，从人民大道北段过来的车辆相对较少，刚好方便大家过马路。”市民刘熙说，以前地铁E口和K口之间没有斑马线，现在把斑马线移过来，方便多了，也减少了人车通行矛盾。该路口一餐饮店店员也认为，此前这个路口经常堵车，但现在这个路口交通畅通。
交警说：
“10月29日下午6点45分左右，这个路口的交通就恢复了，还是很有效果的。”贵阳市交管局云岩分局六中队民警杨普表示，为了改善该路口交通拥堵情况，相关职能部门多次深入调研，专题分析致堵原因，对症下药治堵保畅。目前，该路口交通拥堵情况得到明显改善。
据杨普介绍，为缓解人民大道车辆通行压力，交管部门将原人民大道南段的斑马线向北移了10米，并在原斑马线处安装护栏。目前，有个部门正对喷水池地铁G口的路面进行施工，准备将原来的直角形改成圆弧形，方便人民大道南段车辆右转弯。
杨普说，人民大道北往南右转车流相对较少，将斑马线调整至北侧，减少南往北车流右转让行次数，提升南往北右转通行效率，缓解南往北右转排队情况。
不仅如此，为改善交通，在靠近地铁F口的右转弯车道，原本只是转弯道，目前已变成转弯加直行。“贵阳轨道交通2号线一期工程延安西路东西向的高架桥已通车，现在从紫林庵过来的直行车辆开得比较快，这个路口的车流量较大。现在我们加了转弯加直行，很大程度上消化了直行车辆。”杨普说，针对前往喷水池方向的交通拥堵问题，目前也在前方路口增设左转弯加直行车道。
治理效果：
据悉，原来高峰期，早高峰基本上要9时10分左右才能恢复，晚高峰到19时10分左右恢复，现在，通过不断努力，早晚高峰都提前了十五分钟恢复交通。“这里是贵阳市32个堵点之一，我们也在努力地让贵阳的交通变得越来越好，让大家出行更加方便。”交警杨普说。 贵阳日报融媒体记者 李黎明
大营坡路口
大营坡路口位于云岩区贵开高架桥下，是新添大道与鹿冲关路、观山东路两条主干路相交路口。新添大道断面双向六车道，是云岩区与乌当区的最主要通道；观山东路双向六车道，是连接双核的主要射线；鹿冲关路双向四车道，连接多个老旧小区。
10月30日，记者来到大营坡路口进行走访发现，经过治理，该路口通行效率极大提升，交通环境得到改善。
拥堵成因：
大营坡路口周边开发强度高，商业、住宅、办公、教育等交通吸引源多，通勤、购物、送学等多方车流叠加，高峰期路口各向交通流量大，车流聚集速率大于消散速率，且北进口观山东路进入路口匝道与主线车流交织。同时，该路口北进口在路口拓宽处受地下通行影响，只有半条车道，因此交通压力大，早晚高峰期较为拥堵。
目前现状：
当天上午8时许，记者在大营坡路口看到，该路口附近居民较多，车流量较大，从贵开路方向开往新添大道和观山东路的车辆较多，从鹿冲关路、新添大道开往贵开路的车辆较少，但道路通畅，未出现交通拥堵现象。
市民说：
“以前很堵，有一次我从鹿冲关公园站坐70路公交车到大营坡公交站，仅一个站花了近30分钟。”住在附近的王先生告诉记者，该路口车流量大，之前早晚高峰交通较为拥堵，尤其是晚高峰，现在交通状况得到了改善。
“现在车流量也大，但没有以前那么堵了，以前堵得心慌。”在附近卖菜的张阿姨说，目前，路口交通状况好多了，道路通畅了不少，我们做生意的心情也好了。
交警说：
针对大营坡路口交通拥堵问题，贵阳市公安交通管理局云岩区分局一大队四中队副中队长朱伟说，他们在交通高峰时段科学调度警力，定人定岗加强疏导，并且加大人力投入，辐射周边交通，避免“因堵至乱、越乱越堵”的情况发生；对交通事故、车辆抛锚等交通异常情况及时处置，避免拥堵情况恶化。
“在加大人力投入的基础上，对红绿灯的交通配时进行优化、对破损道路进行修复，提升通行效率，增加人行过街智能信号灯，优化道路通行条件，实现人车分离。”朱伟说，根据实际情况，他们还借用贵开路往铁桥路口方向的对向车道进行左转、调头，有效提高从贵开路往铁桥路口左转出城方向的车流速度和通行效率。“现在，我们正对设置不合理的公交站点进行迁移，减少对路段通行的阻碍。”
为缓解大营坡路口的交通拥堵问题，贵阳交警将因地制宜，结合该路段实际交通状况，多方联动，积极探索拓宽北进口右转车道，消除交通瓶颈。
治理效果：
随着交通拥堵治理工作的不断推进，贵阳交警加大力度对大营坡路口的交通拥堵情况进行治理，周围的车辆、行人各行其道，秩序井然，通行效率得到提升，交通环境得到改善。
“该路口的交通拥堵情况相比之前得到了一定改善，我们也正在探索、创新治理手段，积极制定相应措施，治堵保畅。”朱伟说。
贵阳日报融媒体记者 杨雪梅
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高层住宅缺点逐渐显现，30年后会变成贫民窟吗？买房要慎重考虑
高层住宅尤其是超高层住宅要慎买，在过去的20多年，我国各大城市甭管是一二线还是三四线都开发了大量的高层住宅、摩天大楼。改革开放之初我们艳羡于欧美国家那鳞次栉比的高楼大厦，我们觉得一个城市发不发达很重要的一点就取决于它有多少摩天大楼，所以当我们经济慢慢开始起飞的时候，我们大量的建设高楼大厦、摩天大楼。
高层住宅有它的优势，站得高望得远，你住在几十层的高楼之上可以俯瞰整个城市的市容，所以往往高层住宅是楼层越高卖得越贵，而对于开发商而言也特别愿意开发高层住宅，甚至是超高层住宅。为什么？因为这样他们就可以在有限的土地上创造出更高的利润来，同样一片地你如果盖别墅的话，你容积率可能就是0.5、0.8，你只能卖给一户人家，盖个多层也就是卖给五六户人家，可是如果你盖个超高层的话，动辄30层50层那你一下子可能就可以卖给上百户人家。
然而高层住宅也有非常大的隐患，首先第一个隐患就是消防安全问题，目前我国大多数城市的消防队拥有的云梯它顶天能够够到20层，最多25层的这个高度，高于这个层数的摩天大楼消防云梯根本就是登不上去的，所以超高层住宅一旦出现火灾危险是非常大的。
不光是危险性问题，说实话居住在超高层住宅中生活也不是很便利，我们就举一个例子：电梯。有的超高层住宅相对而言是大户型，可能是整个楼有两部电梯，50层100户用两部电梯这个已经挺吃力的了，有的超高层住宅还都是小户型，一层有10户，50层就有500户，你想想这得多少部电梯才够用？
我们很多在高层写字间工作的朋友们都有这样一个苦恼，就是上下班的时间，中午吃饭的时间，最让人头痛的就是等电梯，因为整个大楼里办公的人实在是太多了，有时候等电梯就能生生等十几分钟，好不容易电梯盼来了，满员，你还只能再等下一部。
我国大部分住宅根本就用不上70年，有很多城市房子盖出去二三十年之后就拆迁重建了，可是超高层住宅未来的前景可是挺灰暗的 。为什么这么说呢？首先第一任何物件它都有一定的寿命，摩天大楼刚刚盖好的时候，砖头瓦块、电气设备通通都是新的，问题不大，而且有相关专业人士来维护，业主交物业费交的也比较及时，物业公司也能正常运转。
可是有很多大楼在运行了二三十年之后，一方面设备老化每年都得花大量的钱来维护设备，另一方面时间一长物业的各项服务可能不那么尽如人意，再加上有很多业主有这样那样的要求，以至于很多超高层住宅物业费收取都是很困难的，慢慢的这就形成了一个恶性循环。
物业公司收不到足够的钱，没有足够的人力无法进行很好的物业服务，而另一方面很多业主交了钱之后感觉到物业服务怎么这么差，电梯怎么总是坏，垃圾怎么总是没有人运，我住宅外立面怎么老有砖头瓦块掉落下来，所以干脆我也不交物业费了，于是收不到足够物业费的物业公司干起活来只能更加的拖沓，然后就恶性循环越来越差。
30年后拆迁还会那么多吗，一方面城市化进程到那个时候恐怕已经停止了，各个城市的建成区规模已经不会再扩多大了，另一方面超高层住宅你拆得起吗？开发商拆迁的逻辑很简单，原来这片地都是这个两三层楼的小平房，占地面积很大，但是实际上建筑面积不多，我过来拆迁，哪怕你原来50平米我给你100平米的价我都合算，因为我可以把原来两层的小平房盖成50层的大高层，我向天空要面积，我能赚到钱。
可是你想想30年后的超高层住宅拆得动吗，本来占地面积就不大，而且已经建了三五十层的高层住宅了，你让开发商上哪要利润去？
所以买超高层一定要小心。#买房者说##楼市杂谈##房地产#
高层住宅尤其是超高层住宅要慎买，在过去的20多年，我国各大城市甭管是一二线还是三四线都开发了大量的高层住宅、摩天大楼。改革开放之初我们艳羡于欧美国家那鳞次栉比的高楼大厦，我们觉得一个城市发不发达很重要的一点就取决于它有多少摩天大楼，所以当我们经济慢慢开始起飞的时候，我们大量的建设高楼大厦、摩天大楼。
高层住宅有它的优势，站得高望得远，你住在几十层的高楼之上可以俯瞰整个城市的市容，所以往往高层住宅是楼层越高卖得越贵，而对于开发商而言也特别愿意开发高层住宅，甚至是超高层住宅。为什么？因为这样他们就可以在有限的土地上创造出更高的利润来，同样一片地你如果盖别墅的话，你容积率可能就是0.5、0.8，你只能卖给一户人家，盖个多层也就是卖给五六户人家，可是如果你盖个超高层的话，动辄30层50层那你一下子可能就可以卖给上百户人家。
然而高层住宅也有非常大的隐患，首先第一个隐患就是消防安全问题，目前我国大多数城市的消防队拥有的云梯它顶天能够够到20层，最多25层的这个高度，高于这个层数的摩天大楼消防云梯根本就是登不上去的，所以超高层住宅一旦出现火灾危险是非常大的。
不光是危险性问题，说实话居住在超高层住宅中生活也不是很便利，我们就举一个例子：电梯。有的超高层住宅相对而言是大户型，可能是整个楼有两部电梯，50层100户用两部电梯这个已经挺吃力的了，有的超高层住宅还都是小户型，一层有10户，50层就有500户，你想想这得多少部电梯才够用？
我们很多在高层写字间工作的朋友们都有这样一个苦恼，就是上下班的时间，中午吃饭的时间，最让人头痛的就是等电梯，因为整个大楼里办公的人实在是太多了，有时候等电梯就能生生等十几分钟，好不容易电梯盼来了，满员，你还只能再等下一部。
我国大部分住宅根本就用不上70年，有很多城市房子盖出去二三十年之后就拆迁重建了，可是超高层住宅未来的前景可是挺灰暗的 。为什么这么说呢？首先第一任何物件它都有一定的寿命，摩天大楼刚刚盖好的时候，砖头瓦块、电气设备通通都是新的，问题不大，而且有相关专业人士来维护，业主交物业费交的也比较及时，物业公司也能正常运转。
可是有很多大楼在运行了二三十年之后，一方面设备老化每年都得花大量的钱来维护设备，另一方面时间一长物业的各项服务可能不那么尽如人意，再加上有很多业主有这样那样的要求，以至于很多超高层住宅物业费收取都是很困难的，慢慢的这就形成了一个恶性循环。
物业公司收不到足够的钱，没有足够的人力无法进行很好的物业服务，而另一方面很多业主交了钱之后感觉到物业服务怎么这么差，电梯怎么总是坏，垃圾怎么总是没有人运，我住宅外立面怎么老有砖头瓦块掉落下来，所以干脆我也不交物业费了，于是收不到足够物业费的物业公司干起活来只能更加的拖沓，然后就恶性循环越来越差。
30年后拆迁还会那么多吗，一方面城市化进程到那个时候恐怕已经停止了，各个城市的建成区规模已经不会再扩多大了，另一方面超高层住宅你拆得起吗？开发商拆迁的逻辑很简单，原来这片地都是这个两三层楼的小平房，占地面积很大，但是实际上建筑面积不多，我过来拆迁，哪怕你原来50平米我给你100平米的价我都合算，因为我可以把原来两层的小平房盖成50层的大高层，我向天空要面积，我能赚到钱。
可是你想想30年后的超高层住宅拆得动吗，本来占地面积就不大，而且已经建了三五十层的高层住宅了，你让开发商上哪要利润去？
所以买超高层一定要小心。#买房者说##楼市杂谈##房地产#
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