大浪淘金之道通科技
道通科技创立于2004年，于2020年2月成功登陆上海证券交易所科创版。公司主要从事汽车智能诊断、检测分析系统及汽车电子零部件的研发、生产、销售和服务。
公司专注该领域十六年，逐渐成长为中国第一、国际三甲的汽车智能诊断行业龙头。老牌汽车龙头德国博世和美国实耐宝公司都是其竞争对手。根据美国著名的汽车后市场专业杂志PTEN统计，道通科技在北美市场份额已经超过德国博世。
汽车智能诊断行业龙头
道通科技是全球领先的汽车诊断检测系统龙头，积极布局ADAS业务。公司于2004 年成立，2020年在科创板成功上市。公司从汽车后市场较为成熟的美国市场切入， 于2005年推出全球首款OBD读码器；之后公司开始专注于汽车综合诊断系统的研发， 在2011年上市了首代汽车智能诊断分析系统。
公司产品主要销往美国、英国、德国、澳大利亚等 50多个国家和地区，在欧美等汽车后市场相对成熟的发达国家布局早，营收占比高，而中国、巴西、印度等新兴国家有望成为未来盈利的主要增长点。
8月17日晚间发布半年度业绩报告称，公司2021上半年实现营业总收入10.5亿，同比增长75.8%；实现归母净利润2.3亿，同比增长45.4%。报告期内，公司毛利率为57.9%，同比降低5.3个百分点，净利率为22.1%，同比降低4.6个百分点。
对于业绩变动，道通科技表示，北美市场主营业务收入同比增长105.99%，主要系报告期汽车综合诊断产品、TPMS产品和ADAS产品实现高速增长；第三代Ultra系列智能诊断产品以及电池检测等新产品自去年推出后，市场反馈良好；欧洲市场主营业务收入同比增长102.30%，主要系报告期汽车综合诊断产品、TPMS产品和软件云服务实现高速增长；中国及其他地区主营业务收入同比增长32.61%，主要系报告期TPMS产品、软件云服务实现高速增长，汽车综合诊断产品实现快速增长。
三大主线产品竞争优势明显
随着汽车电子化程度的不断提升，汽车已被构建成一个复杂的智能网络系统，高效、准确的汽车维修越来越依赖于智能化的汽车诊断设备和电子检测工具。道通科技目前已构建包括汽车综合诊断产品、针对汽车胎压监测系统的TPMS系列和针对汽车智能辅助驾驶系统的ADAS系列在内的三大产品线。同时，基于多年积累的诊断维修数据与案例，开始提供一体化的智能维修云服务。
汽车综合诊断产品：功能先进，优势明显。
公司产品全面支持主流品牌不同车型、不同诊断接头、不同协议的故障诊断功能，无需依靠原厂复杂的检修仪器就可以为客户提供全面的诊断服务，主要服务于大中型独立维修机构。公司产品功能强大，高度智能化、集成化，具备诊断准确率高、车型覆盖面广、软件更新速度快、操作智能便捷，诊断方式多元等优势。
TPMS系列产品：技术突出，空间广阔。
TPMS系列产品继承了超强兼容、车型覆盖面广等优势，智能易用，是全球首家同时自主研发TPMS诊断检测设备和传感器的企业，通过胎压专有技术与诊断核心技术深度融合，相辅相成，形成生态护城河，具有很强的竞争优势。自2016年开始，公司产品在欧美市场爆发，复合增长率超过90%，市场接受度越来越高。
从各国政策来看，汽车后市场法规逐步规范，TPMS强制执行带来发展机会。美国、欧盟、中国和韩国均已强制执行TPMS安装法规，所有在途车辆均要求安装TPMS；TPMS设计寿命普遍为5年，后装市场需求也有望相应增长。根据测算，2015年全球后装TPMS行业空间为64.1亿元，预计2025年有望达到325.0亿元。
ADAS系列产品：智能精准，引领行业。
公司沿着核心技术优势，进行ADAS专用技术的拓展，产品通过汽车智能辅助驾驶标定和汽车诊断相结合，形成生态护城河，实现标定工具、诊断软件、标定方法三大核心集成，精度准确，智能易用，客户高度认可。2018年底，融合智能诊断和高级辅助驾驶标定的MaxiSysADAS在北美和中国首发，引领高级智能辅助驾驶检测领域的发展。
未来，随着汽车前装市场ADAS的普及和不断优化，势必延展出来更多智能辅助驾驶相关的电子系统。当承载这些系统的汽车电子零部件（如摄像头、传感器等）发生偏移或故障时，都需要后装市场的相关标定设备进行诊断和维修，智能驾驶辅助系统后装产品市场空间巨大。
新能源汽车大热拉动后市场发展
科技改变时代，汽车引领出行。伴随着汽车科技的电子化、智能化、网联化程度快速提升，对汽车配件、维修和服务的技术要求也日益提升，汽车智能诊断与检测领域迎来重大发展机遇。
从国外市场看，欧美发达国家汽车后市场相对成熟，专业化、标准化及细分度高，质量体系完善，对产品质量和服务要求较高。欧美汽车后市场的汽配维修市场以独立厂商为主，占据全部市场的80%左右，第三方独立维修的商业模式在全球范围内得到了应用和推广。
从国内需求看，截至2019年6月，全国汽车保有量达2.5亿辆，私家车达1.98亿辆，从2010年至今，年均增长率超过11%。一般车辆进入维修期的车龄是3-3.5年，中国车主的平均车龄已接近5年；随着中国汽车平均车龄增长，汽车维修服务后市场将呈现更强劲的增长。
公司现有汽车诊断产品主要针对传统燃油车，新能源汽车保有量占比低，其对汽车 后市场的影响显性化注定较为漫长。目前，世界主要工业国均出台了鼓励以电动汽 车为主的新能源汽车发展的产业政策，加速推进新能源汽车的发展，新能源汽车与 传统的内燃机汽车在诸多方面存在差异，长远来看新能源汽车的发展可能导致汽车 后市场发生一定变化。
2020 年 11 月 2 日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》中提出，到2025 年，国内新能源汽车新车销售量将达到汽车销售总量的 20%左右，充换电服务便利性将显著提高。在国家、地方政策双轮驱动、强制性标准逐步完善、“新三化”等趋势的持续推动下，新能源汽车发展浪潮强劲。
道通科技表示，汽车大行业智能化、网联化、新能源的趋势将是公司重要发力的方向。在智能化方面，道通科技将以TPMS、ADAS和智能驾驶为出发点，推出更多专业智能诊断、检测分析工具和智能汽车电子零部件。在网联化方面，公司将增强汽车智能诊断数据库积累的功能和价值，通过数字化技术搭建一体化的数字化生态平台，把云服务当成产品的延伸。在新能源方面，将打造动力系统智能诊断产品组合，根据新能源车的智能中控系统，开发一系列智能电池分析系统。
蜂赢国际综合自道通官网、证券之星、览富财经、巨丰财经、爱集微、广发证券、财星等
道通科技创立于2004年，于2020年2月成功登陆上海证券交易所科创版。公司主要从事汽车智能诊断、检测分析系统及汽车电子零部件的研发、生产、销售和服务。
公司专注该领域十六年，逐渐成长为中国第一、国际三甲的汽车智能诊断行业龙头。老牌汽车龙头德国博世和美国实耐宝公司都是其竞争对手。根据美国著名的汽车后市场专业杂志PTEN统计，道通科技在北美市场份额已经超过德国博世。
汽车智能诊断行业龙头
道通科技是全球领先的汽车诊断检测系统龙头，积极布局ADAS业务。公司于2004 年成立，2020年在科创板成功上市。公司从汽车后市场较为成熟的美国市场切入， 于2005年推出全球首款OBD读码器；之后公司开始专注于汽车综合诊断系统的研发， 在2011年上市了首代汽车智能诊断分析系统。
公司产品主要销往美国、英国、德国、澳大利亚等 50多个国家和地区，在欧美等汽车后市场相对成熟的发达国家布局早，营收占比高，而中国、巴西、印度等新兴国家有望成为未来盈利的主要增长点。
8月17日晚间发布半年度业绩报告称，公司2021上半年实现营业总收入10.5亿，同比增长75.8%；实现归母净利润2.3亿，同比增长45.4%。报告期内，公司毛利率为57.9%，同比降低5.3个百分点，净利率为22.1%，同比降低4.6个百分点。
对于业绩变动，道通科技表示，北美市场主营业务收入同比增长105.99%，主要系报告期汽车综合诊断产品、TPMS产品和ADAS产品实现高速增长；第三代Ultra系列智能诊断产品以及电池检测等新产品自去年推出后，市场反馈良好；欧洲市场主营业务收入同比增长102.30%，主要系报告期汽车综合诊断产品、TPMS产品和软件云服务实现高速增长；中国及其他地区主营业务收入同比增长32.61%，主要系报告期TPMS产品、软件云服务实现高速增长，汽车综合诊断产品实现快速增长。
三大主线产品竞争优势明显
随着汽车电子化程度的不断提升，汽车已被构建成一个复杂的智能网络系统，高效、准确的汽车维修越来越依赖于智能化的汽车诊断设备和电子检测工具。道通科技目前已构建包括汽车综合诊断产品、针对汽车胎压监测系统的TPMS系列和针对汽车智能辅助驾驶系统的ADAS系列在内的三大产品线。同时，基于多年积累的诊断维修数据与案例，开始提供一体化的智能维修云服务。
汽车综合诊断产品：功能先进，优势明显。
公司产品全面支持主流品牌不同车型、不同诊断接头、不同协议的故障诊断功能，无需依靠原厂复杂的检修仪器就可以为客户提供全面的诊断服务，主要服务于大中型独立维修机构。公司产品功能强大，高度智能化、集成化，具备诊断准确率高、车型覆盖面广、软件更新速度快、操作智能便捷，诊断方式多元等优势。
TPMS系列产品：技术突出，空间广阔。
TPMS系列产品继承了超强兼容、车型覆盖面广等优势，智能易用，是全球首家同时自主研发TPMS诊断检测设备和传感器的企业，通过胎压专有技术与诊断核心技术深度融合，相辅相成，形成生态护城河，具有很强的竞争优势。自2016年开始，公司产品在欧美市场爆发，复合增长率超过90%，市场接受度越来越高。
从各国政策来看，汽车后市场法规逐步规范，TPMS强制执行带来发展机会。美国、欧盟、中国和韩国均已强制执行TPMS安装法规，所有在途车辆均要求安装TPMS；TPMS设计寿命普遍为5年，后装市场需求也有望相应增长。根据测算，2015年全球后装TPMS行业空间为64.1亿元，预计2025年有望达到325.0亿元。
ADAS系列产品：智能精准，引领行业。
公司沿着核心技术优势，进行ADAS专用技术的拓展，产品通过汽车智能辅助驾驶标定和汽车诊断相结合，形成生态护城河，实现标定工具、诊断软件、标定方法三大核心集成，精度准确，智能易用，客户高度认可。2018年底，融合智能诊断和高级辅助驾驶标定的MaxiSysADAS在北美和中国首发，引领高级智能辅助驾驶检测领域的发展。
未来，随着汽车前装市场ADAS的普及和不断优化，势必延展出来更多智能辅助驾驶相关的电子系统。当承载这些系统的汽车电子零部件（如摄像头、传感器等）发生偏移或故障时，都需要后装市场的相关标定设备进行诊断和维修，智能驾驶辅助系统后装产品市场空间巨大。
新能源汽车大热拉动后市场发展
科技改变时代，汽车引领出行。伴随着汽车科技的电子化、智能化、网联化程度快速提升，对汽车配件、维修和服务的技术要求也日益提升，汽车智能诊断与检测领域迎来重大发展机遇。
从国外市场看，欧美发达国家汽车后市场相对成熟，专业化、标准化及细分度高，质量体系完善，对产品质量和服务要求较高。欧美汽车后市场的汽配维修市场以独立厂商为主，占据全部市场的80%左右，第三方独立维修的商业模式在全球范围内得到了应用和推广。
从国内需求看，截至2019年6月，全国汽车保有量达2.5亿辆，私家车达1.98亿辆，从2010年至今，年均增长率超过11%。一般车辆进入维修期的车龄是3-3.5年，中国车主的平均车龄已接近5年；随着中国汽车平均车龄增长，汽车维修服务后市场将呈现更强劲的增长。
公司现有汽车诊断产品主要针对传统燃油车，新能源汽车保有量占比低，其对汽车 后市场的影响显性化注定较为漫长。目前，世界主要工业国均出台了鼓励以电动汽 车为主的新能源汽车发展的产业政策，加速推进新能源汽车的发展，新能源汽车与 传统的内燃机汽车在诸多方面存在差异，长远来看新能源汽车的发展可能导致汽车 后市场发生一定变化。
2020 年 11 月 2 日发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》中提出，到2025 年，国内新能源汽车新车销售量将达到汽车销售总量的 20%左右，充换电服务便利性将显著提高。在国家、地方政策双轮驱动、强制性标准逐步完善、“新三化”等趋势的持续推动下，新能源汽车发展浪潮强劲。
道通科技表示，汽车大行业智能化、网联化、新能源的趋势将是公司重要发力的方向。在智能化方面，道通科技将以TPMS、ADAS和智能驾驶为出发点，推出更多专业智能诊断、检测分析工具和智能汽车电子零部件。在网联化方面，公司将增强汽车智能诊断数据库积累的功能和价值，通过数字化技术搭建一体化的数字化生态平台，把云服务当成产品的延伸。在新能源方面，将打造动力系统智能诊断产品组合，根据新能源车的智能中控系统，开发一系列智能电池分析系统。
蜂赢国际综合自道通官网、证券之星、览富财经、巨丰财经、爱集微、广发证券、财星等
当科技赋能迈腾 原汁原味的德系座驾能带来何样的享受？
汽势Auto-First|梁树一
在国内B级车市场，一汽-大众迈腾绝对是一款实力毋庸置疑的座驾，凭借着原汁原味的德系血统，历经三代车型每一次都能引领潮流，成为细分市场的“标杆”。
事实上，迈腾留给广大消费者的印象多为商务、稳重，无论是外观内饰的设计，还是动力底盘的设定。而在去年，新迈腾焕新而来，新车在继承此前优势的基础上，又新增一众科技配置，让智能科技与德系原汁原味相结合，打造了移动出行新体验，进一步巩固了其在细分市场的江湖地位。
众行家让出行更有温度
近年来，智能车联网已经成为各大车企深耕的对象，但更不可否认，发力更晚的合资品牌则整体逊色于自主品牌，当然，这一局面被一汽-大众去年年底推出的新迈腾打破。汽势Auto-First了解到，新迈腾首次搭载了“众行家”车联网系统，与传统车联网系统相比，“众行家”的区别在于更有温度。
何谓温度，这里指的绝不是传统的温度，而是人与车之间的沟通更进一步，且“众行家”能读懂驾驶者的意图。
譬如在语音识别方面，传统车机提供语音识别功大多必须要接收到特定的指令才能执行，如果觉得车内太热，驾驶者需要喊出“把空调温度调节到**度”，指令相对僵化。反观搭载了“众行家”的新迈腾，驾驶者只需要喊出“我很热”，新迈腾便会根据当前温度进行分析，自动调节空调温度，这类指令非常类似于人与人之间的沟通，而这便是有温度的体现。
“众行家”还有一大亮点——地理围栏的预设，虽然听起来比较新颖，但是功能却是非常体贴、人性。根据不同的设置，系统可以自动触发多种场景性控制，如速度警报、智能家居离/回家模式等等，不仅实现了对汽车安全情况的实时掌控，而且满足常用情境下的便捷设定，实现人、车、家等多场景联动，让汽车不再是一个简单的出行工具，而是一个连接不同生态的载体。
手机不离手似乎已经是这个时代的符号，而新迈腾所搭载的“众行家”则与手机也进行了深度融合，让智能无处遁形。据了解，车主通过下载“一汽大众”APP，可了解车辆实时状态，并对车辆进行远程操控，具体功能包括：手机定位寻车、状态跟踪、远程上锁解锁、在线音乐、在线电台等功能。换句话说，有了“一汽大众”APP和搭载“众行家”的新迈腾，车主再也不用担心在商场停车场中找不到车；车辆是否忘记上锁……
IQ.DRIVE让行车更安全
“安全”一直是行车过程中绕不开的一个话题，也是消费者最最关心的话题，而安全分为两部分：一方面是被动安全，包括高强度车身、全副武装的气囊……在这方面“五星安全”一直是迈腾家族固有的产品基因，更是德系品质的特色；而另一方面则是主动安全，主动安全的主要体现在于智能驾驶辅助功能，这也是新迈腾的一大亮点。
汽势Auto-First了解到，新迈腾搭载了全新的IQ.DRIVE L2+级自动驾驶辅助系统，涵盖了全速域自适应巡航系统、自动泊车系统、全景影像、主动刹车、车道保持/车道偏离预警系统、并线辅助系统、道路交通标识识别系统等等。
在IQ.DRIVE L2+级自动驾驶辅助系统中，最具亮点的自然是全速域自适应巡航系统，其在0—160km/h全速域下都可以触发，涵盖了消费者日常可涉及的所有车速。
值得一提的是，目前市面上大多数车型采用的均为定速巡航功能，这一功能仅能将车速固定，不能主动跟车刹停，也正是如此，考虑到前方路况的未知，驾驶者更不能分心，要随时准备自行刹停。而也有不少车型提供了自适应巡航功能，但是使用范围相对较窄，高速行车尚可，但在拥堵的路况几乎无法触发。
相比之下，新迈腾所搭载的全速自适应巡航就优秀的多了，无论是高速行车还是拥堵路况，都能够轻松触发，更重要的是，再搭配上车道保持、主动刹车，解放右脚的同时更做到了一定程度的解放双手，安全之外还能享受惬意的行车过程。
停车更是让不少新手十分头疼的问题，于是乎自动泊车辅助功能近年来也开始广泛搭载在各级别车型中。但是，车位覆盖面窄、车位识别率低，以及各类安全隐患也是当下相对普遍的情况，也正是如此，很多自动泊车功能都成了摆设。
而反观新迈腾IQ.DRIVE系统中提供的这套自动泊车辅助系统，它有别于传统的自动泊车功能，可实现垂直车位、侧方车位、斜方车位泊车，加之高精度的雷达监测，泊入、泊出也都非常从容。
需要注意的是，IQ.DRIVE系统中还提供了同级罕见的RTA后方交通预警系统，其不仅适用于行车过程中，在泊车时也能触发。当车辆泊入、泊车车位时，无论驾驶者采用自动泊车功能还是自行泊车，RTA后方交通预警系统可以检测到后方来车，让专注于停车的驾驶者感知后方车辆，有效避免不必要的事故。
IQ.LIGHT让黑夜成为秀场
除了“众行家”和IQ.DRIVE，新迈腾搭载的第三项黑科技则显得低调不少，当然，只要夜晚来临，它又显得高调不少，而这就是IQ.LIGHT智能安全灯光技术的魅力。具体而言，IQ.LIGHT技术包含矩阵式LED前大灯、全LED尾灯、外饰氛围灯及内饰氛围灯四大部分。
在主光源方面，新迈腾是大众品牌率先搭载LED矩阵式Matrix前大灯的车型，由12+32颗独立控制的LED灯珠构成，而如此“下本”的设计让其与C级豪华车型达到了同一水平，大大提升了照明强渡。
值得一提的是，除了照明强度，新迈腾家族的矩阵式LED前大灯还提供三大功能：动态灯光辅助、自适应前照灯系统、自适应远光照明。不仅可以实现对前大灯矩阵LED灯组的明暗、亮灭的自行调节，能自动调节照射高度、宽度、射程，更可以伴随着车辆转向动作调整灯光照射角度，实现最佳照明视野，而感知对向来车、前车距离后，大灯组还能自动开启近光灯，避免灯光直射造成的炫目。
除了照明效果，IQ.LIGHT智能灯光技术也体现在针对整车豪华感的提升。譬如在尾灯方面，新迈腾采用了Click-Clark效果的动态LED尾灯，具备流水效果，夜间辨识度极高，高级感十足。
新迈腾在外后视镜下方融入了一颗迎宾投射灯，车辆解锁后会将“MAGOTAN”投影到地面，加之侧标牌出的氛围灯，两类同级极其罕见的配置也让新迈腾凸显与众不同的高级感，彰显车主与众不同的身份。
此外，新迈腾的内饰提供了30色可选的氛围灯，且光源分布在车内14个位置，将整个车内全面环绕，也进一步提升了车内的高级感。需要注意的是，新迈腾家族的仪表盘也会随着氛围灯自动改变颜色。
汽势观
从2007年推出至今，一汽-大众迈腾已经收获超过100万位消费者的青睐，而凭借着超前的洞察力，迈腾也在不断完善自身，而这一次它锁定了“科技”。凭借着一身“黑科技”，在智能科技领域再次进化，巩固了自身的“标杆”地位，用更有温度、更智能、更安全、更豪华向终端市场发出了最强音。
#科技赋能# #黑科技# #迈腾# #新迈腾# #一汽大众# #一汽-大众# #出行家# #行车安全# #汽车灯# #新迈腾家族#
汽势Auto-First|梁树一
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众行家让出行更有温度
近年来，智能车联网已经成为各大车企深耕的对象，但更不可否认，发力更晚的合资品牌则整体逊色于自主品牌，当然，这一局面被一汽-大众去年年底推出的新迈腾打破。汽势Auto-First了解到，新迈腾首次搭载了“众行家”车联网系统，与传统车联网系统相比，“众行家”的区别在于更有温度。
何谓温度，这里指的绝不是传统的温度，而是人与车之间的沟通更进一步，且“众行家”能读懂驾驶者的意图。
譬如在语音识别方面，传统车机提供语音识别功大多必须要接收到特定的指令才能执行，如果觉得车内太热，驾驶者需要喊出“把空调温度调节到**度”，指令相对僵化。反观搭载了“众行家”的新迈腾，驾驶者只需要喊出“我很热”，新迈腾便会根据当前温度进行分析，自动调节空调温度，这类指令非常类似于人与人之间的沟通，而这便是有温度的体现。
“众行家”还有一大亮点——地理围栏的预设，虽然听起来比较新颖，但是功能却是非常体贴、人性。根据不同的设置，系统可以自动触发多种场景性控制，如速度警报、智能家居离/回家模式等等，不仅实现了对汽车安全情况的实时掌控，而且满足常用情境下的便捷设定，实现人、车、家等多场景联动，让汽车不再是一个简单的出行工具，而是一个连接不同生态的载体。
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汽势Auto-First了解到，新迈腾搭载了全新的IQ.DRIVE L2+级自动驾驶辅助系统，涵盖了全速域自适应巡航系统、自动泊车系统、全景影像、主动刹车、车道保持/车道偏离预警系统、并线辅助系统、道路交通标识识别系统等等。
在IQ.DRIVE L2+级自动驾驶辅助系统中，最具亮点的自然是全速域自适应巡航系统，其在0—160km/h全速域下都可以触发，涵盖了消费者日常可涉及的所有车速。
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值得一提的是，除了照明强度，新迈腾家族的矩阵式LED前大灯还提供三大功能：动态灯光辅助、自适应前照灯系统、自适应远光照明。不仅可以实现对前大灯矩阵LED灯组的明暗、亮灭的自行调节，能自动调节照射高度、宽度、射程，更可以伴随着车辆转向动作调整灯光照射角度，实现最佳照明视野，而感知对向来车、前车距离后，大灯组还能自动开启近光灯，避免灯光直射造成的炫目。
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