1、首先，我们来看看八格之取法
（1）月支本气透于天干者
如寅月透甲，卯月透乙，辰月透戌，已月透丙，午月透丁，未月透巳，申月透庚，酉月透辛，戌月秀戌，亥月透壬。应先取之以为格。
（2）干上未透月支本气，而透月支所藏之神者，即取该神以为格#情感语录#
如寅月未透甲木于干上，而透丙或透戊。则可取丙或戊为格，若支藏两神，并透干上，则斟酌选择其中一位有力而无克合者为格。
（3）月支本气未透
月支本气未透，月内所藏之神，亦不透，则以月内人元的轻重较量，选择一位有力而无克合者为格。
（4）比劫禄刃不在八格之内。
上述八格取法，共有四项，普通八字不脱此四项范围。惟取格为推命第一部手续，格定，然后可以论用神喜忌，其关系最为重要。
（1）月支本气透于天干者
如寅月透甲，卯月透乙，辰月透戌，已月透丙，午月透丁，未月透巳，申月透庚，酉月透辛，戌月秀戌，亥月透壬。应先取之以为格。
（2）干上未透月支本气，而透月支所藏之神者，即取该神以为格#情感语录#
如寅月未透甲木于干上，而透丙或透戊。则可取丙或戊为格，若支藏两神，并透干上，则斟酌选择其中一位有力而无克合者为格。
（3）月支本气未透
月支本气未透，月内所藏之神，亦不透，则以月内人元的轻重较量，选择一位有力而无克合者为格。
（4）比劫禄刃不在八格之内。
上述八格取法，共有四项，普通八字不脱此四项范围。惟取格为推命第一部手续，格定，然后可以论用神喜忌，其关系最为重要。
科学猜想文集
(356) 北极冰川是如何形成的
亚利桑那州位于美国的西南部，北纬30度~40度之间，属地理的中部区域，西风盛行地带，然而这里并没有形成太多的降水，因为气候干燥而几乎荒漠。更新世中期这里并非是荒漠，而是草木丛生郁郁葱葱景象，大量的乔木植物生长成十几人都合围不住的树木。更新世中后期，亚利桑那州的气候逐渐演化为干冷气候，随着冰川运动的向南扩展，亚利桑那州的气温也随之下降，并在高山地区形成冰川运动，使亚利桑那州逐渐变成了冷凉的荒漠。植被在减少的过程中，动物被迫南迁，这些气候变化及其动物迁徙都是有证可查的区域性地史事件。
为什么美国的亚利桑那州会在更新世之前雨水充足，气候温暖而形成森林密布，更新世中后期逐渐出现干燥低温气候、甚至是冰川覆盖呢？这一气候变化现象是偶然还是必然？在中国，更新世早期便开始了印度板块撞击劳亚大陆的构造运动，那以后中国的西北部开始出现冷凉气候，而在此之前，中国西北地区还处在温凉气候，如甘肃陕西一带的三趾马都繁盛于更新世之前，证明中国在西向漂移过程中逐渐隆起，宽广的水环境逐渐消退，是构成西北部地区发生温凉干燥气候的主要成因。中国发育着广袤的大陆，大陆消耗掉了大部份暖湿气流，使中国西北地区逐渐演变成干燥温凉气候。
中国与美国都属于大陆性季风，夏季盛行东南季风，气候温暖湿润，冬季受西北季风的影响，气候干燥温凉。亚利桑那州在早更新世还处在森林密布的状态，表明北美大陆与中国大陆完全不同。中国大陆与北美大陆在西向漂移过程中，西部地区并未出现过高的隆起，或者隆起的高度不影响气候的改变，这就形成了北美大陆与中国大陆在气候上的重大差异。北美大陆靠近海洋，受西风带的影响较大，气候比较湿润，而中国大陆紧靠欧亚大陆，无法获得暖湿西风的滋润，只能逐渐演化成干冷气候。
大陆漂移说虽然发现于西向漂移，但地史上曾经发生过至少两次大陆漂移事件，即罗迪尼亚超大陆与泛大陆漂移事件。两个大陆汇聚与分离的成因不同，罗迪尼亚超大陆的汇聚与分离是什么因素的结果并不清楚，但泛大陆的解体则明显显示出是西向漂移的结果。西向漂移发生的过程呈现出两个不同的阶段，早期西向漂移的速度较为缓慢，大陆西部地区隆起速度也较缓慢，对北美洲气候的变化影响不大，而在中更新世之后，发生了经向漂移力度不断增强的过程，从而形成北美西部强烈的隆起运动，最终改变了亚利桑那州的气候，这时的气候改变才与中国西北部气候的改变遥相呼应，步调一致。
与南极冰川的形成相比，北极冰川的形成要比南极冰川整整推迟了3000万年，是什么因素构成南北冰川形成上的重大差异呢？在央视播放的科教片中，曾经播放过早期人类曾经到过加拿大北极圈内生活的场景，而在俄罗斯西伯利亚地区的冻土层也有许多动物被埋藏，这些资料都证实:更新世早期北极缺少冰盖运动，使北半球高纬度地区在更新世早期处于温凉气候，此时期在中国西北地区的生物种群是相当繁盛的状态，如西北地区发掘出大规模的动物化石群，以及早期人类活动于高纬度的现象，证明第四纪的大陆冰川运动发育比较晚。至更新世中期后北冰洋才开始形成冰川运动，导致北半球高纬度地区大量的生物迁徙或者灭绝。
从中国的冰川运动来看，第四纪冰川运动的大陆冰川运动与高山冰川运动形成不在一个起跑线上，如中国庐山冰川运动始于距今200~300万年，而俄罗斯高纬度地区在距今一万年时还繁盛着猛玛象动物群，这就足以证明北极冰川始终处于发育状态。中国高山冰川运动早于大陆冰川运动的现象，证明低海拔以上的对流层的空气密度存在着不同地史时期的相对变化，更新世早期，空气密度随海拔高度的梯度变化较大，所以在低海拔的高山形成冰川雪线。随着高山的持续隆起，冰川运动的规模也越来越大，与此同时，随着空气密度的增长，大气压的增长与地球整体温度增强，造山运动的速率大于空气密度的增长，是构成高山冰川运动持续发展的重要因素，而空气密度的增长会使低海拔高度的空气密度随海拔高度提高，使气温随海拔高度的变化使梯度变化减小，从而构成雪线在海拔高度上不断的上升。在高山冰川雪线随海拔高度上升的过程中，应该是地球气候渐暖的特征，而在高山冰川运动最强盛的时期，高纬度地区出现了以猛玛象为代表的生物群的繁荣，而在全球气候渐暖的过程中，高纬度地区确出现了以猛玛象群为主体的生物大灭绝，这些变化显然与地球结构与运动方式有直接关系。
地球气候由四大部分组成，低纬度气候圈，高纬度气候圈，中纬度气候过渡带与高山气候圈组成。低纬度地区获得太阳光辐射总能量的一半还多，因而低纬度地区是地球气候最稳定暖的地区，全球气候渐暖表明低纬度地区获得太阳辐射总能量在不断的提高。高纬度气候圈获得太阳光辐射总能量最少，形成最稳定冷的气候圈地区，最冷的气候圈是由黄赤交角波动的幅度所决定的。而中纬度地区气候的波动，是受太阳高度角移动，暖气圈与冷气圈的相互移动支配，所以形成波动气候带。高山气候圈组成的因素由三个方面组成，一是地形的高度，二是空气的密度，三是太阳光的辐射力度。高山气候圈是一个独立的气候圈，它的波动由上述三个要素的波动发生直接关系，所以在第四纪冰川运动的地史时期，生物并没有发生灾难性的灭绝，只发生进化式的消失。
高山冰川运动的形成早于大陆冰川运动的形成，其依据有两点，大陆板块的西向漂移是造山运动形成的主要因素，同样是美洲大陆脱离联合古陆的主要因素。联合古陆的地史时期并未构成北极冰川的形成，这就证明中生代的地理环境与今天大有不同。大陆的西向漂移与板块的西向碰撞造就了造山运动，当山体的高度超过了当时海拔高度上的空气密度时便形成了高山冰川运动，北极虽然地处北极圈内，由于大陆低于海平面以下，低海拔的高密度空气环境与海洋的流动过程形成了第四纪的大陆冰川运动晚于高山冰川运动。
为什么在第四纪之前北极圈内并没有形成冰盖，而是一个名付其实的北大洋，为什么在近3000万年的时期内，两极地区的气候绝然不同呢？这是因为南极圈为大陆，大陆在无法获得足够的能量时，地壳就会吸收大气中的热量，使大气的温度下降，从而形成冰川运动。北大洋属水圈，吸收大气中的热能较低，加之大洋环流改变着北大洋的水温，从而形成北大洋不结冰的地史时期。我们注意到一个地理现象，从欧洲到北美洲曾经出现过一个所谓的 “大陆桥″，这个“大陆桥”是北美洲大陆西向漂移的证据，在北美大陆作西向漂移的同时，大陆还存在纬向漂移，纬向漂移将北美洲靠北的区域拉出了一个长长的岛屿群，从而形成“大陆桥”。
在大陆作西向漂移过程中，其漂移的速度可划分为两个时期，一个快速期，一个迟缓期。大陆漂移的迟缓期占据了大陆漂移的绝大部份时空，这自然在欧洲大陆与北美大陆之间建立了还没有来得急割断的 “大陆桥” ，大陆漂移的快速期将大陆快速的分割，从而形成今天大陆分布的格局及气候。劳亚大陆也有这种被分割的情况，在劳亚大陆作西向漂移的过程中，将劳亚大陆拉张成多个零散的大陆板块，如欧洲的西北部板块，西北部与西南部被白海、黑海等海域分割；西南板块与中欧板块、东欧板块，以及俄罗斯与远东地区也都处于分割状态，不是被海洋分割，就是被断带分割开来。
大陆板块的西向漂移与纬向漂移逐渐将大陆拉张开来，在“远离”北极圈时无法对北极圈形成合围，大洋的暖流构成北半球无冰期现象。当大陆的西向漂移与纬向漂移逐渐形成对北极圈的合围时，暧洋流进入不到北极圈内，从而形成北极圈内的气温逐渐下降，最终形成冰川运动。从地图上看，北美大陆与欧洲大陆处于相吻状态，是板块构造运动中存在着纯粹的西向漂移与北向漂移的有力证据。特别是北向漂移使欧洲、亚洲与北美洲形成对北大洋合围势态，使北大洋逐渐形成一个内陆海洋，内陆海洋在光照不足的过程中逐渐出现了气温的下降，从而逐步形成了大陆冰川。
通过对大陆漂移与地形形成的推演，可以科学的解释北极大陆冰川运动为什么会晚于高山冰川运动的形成。新生代虽然发生了强烈的西向漂移运动，但这种强烈的程度前后是有差别的，主要表现在早中期发育较为迟缓，晚期发育比较强劲。西向漂移运动使联合古陆解体，并形成大陆西部的普遍隆起，形成西部高山高原地貌，高山冰川运动的形成，不仅与造山运动有关，还与大气圈层的空气密度变化有关。近地表受热情况有关。发育于古生代的北向漂移运动并未因为发生了强烈的西向漂移运动而消失，它们的共同存在对北冰洋形成高纬度的合围，是形成第四纪大陆冰川运动的直接原因。
(356) 北极冰川是如何形成的
亚利桑那州位于美国的西南部，北纬30度~40度之间，属地理的中部区域，西风盛行地带，然而这里并没有形成太多的降水，因为气候干燥而几乎荒漠。更新世中期这里并非是荒漠，而是草木丛生郁郁葱葱景象，大量的乔木植物生长成十几人都合围不住的树木。更新世中后期，亚利桑那州的气候逐渐演化为干冷气候，随着冰川运动的向南扩展，亚利桑那州的气温也随之下降，并在高山地区形成冰川运动，使亚利桑那州逐渐变成了冷凉的荒漠。植被在减少的过程中，动物被迫南迁，这些气候变化及其动物迁徙都是有证可查的区域性地史事件。
为什么美国的亚利桑那州会在更新世之前雨水充足，气候温暖而形成森林密布，更新世中后期逐渐出现干燥低温气候、甚至是冰川覆盖呢？这一气候变化现象是偶然还是必然？在中国，更新世早期便开始了印度板块撞击劳亚大陆的构造运动，那以后中国的西北部开始出现冷凉气候，而在此之前，中国西北地区还处在温凉气候，如甘肃陕西一带的三趾马都繁盛于更新世之前，证明中国在西向漂移过程中逐渐隆起，宽广的水环境逐渐消退，是构成西北部地区发生温凉干燥气候的主要成因。中国发育着广袤的大陆，大陆消耗掉了大部份暖湿气流，使中国西北地区逐渐演变成干燥温凉气候。
中国与美国都属于大陆性季风，夏季盛行东南季风，气候温暖湿润，冬季受西北季风的影响，气候干燥温凉。亚利桑那州在早更新世还处在森林密布的状态，表明北美大陆与中国大陆完全不同。中国大陆与北美大陆在西向漂移过程中，西部地区并未出现过高的隆起，或者隆起的高度不影响气候的改变，这就形成了北美大陆与中国大陆在气候上的重大差异。北美大陆靠近海洋，受西风带的影响较大，气候比较湿润，而中国大陆紧靠欧亚大陆，无法获得暖湿西风的滋润，只能逐渐演化成干冷气候。
大陆漂移说虽然发现于西向漂移，但地史上曾经发生过至少两次大陆漂移事件，即罗迪尼亚超大陆与泛大陆漂移事件。两个大陆汇聚与分离的成因不同，罗迪尼亚超大陆的汇聚与分离是什么因素的结果并不清楚，但泛大陆的解体则明显显示出是西向漂移的结果。西向漂移发生的过程呈现出两个不同的阶段，早期西向漂移的速度较为缓慢，大陆西部地区隆起速度也较缓慢，对北美洲气候的变化影响不大，而在中更新世之后，发生了经向漂移力度不断增强的过程，从而形成北美西部强烈的隆起运动，最终改变了亚利桑那州的气候，这时的气候改变才与中国西北部气候的改变遥相呼应，步调一致。
与南极冰川的形成相比，北极冰川的形成要比南极冰川整整推迟了3000万年，是什么因素构成南北冰川形成上的重大差异呢？在央视播放的科教片中，曾经播放过早期人类曾经到过加拿大北极圈内生活的场景，而在俄罗斯西伯利亚地区的冻土层也有许多动物被埋藏，这些资料都证实:更新世早期北极缺少冰盖运动，使北半球高纬度地区在更新世早期处于温凉气候，此时期在中国西北地区的生物种群是相当繁盛的状态，如西北地区发掘出大规模的动物化石群，以及早期人类活动于高纬度的现象，证明第四纪的大陆冰川运动发育比较晚。至更新世中期后北冰洋才开始形成冰川运动，导致北半球高纬度地区大量的生物迁徙或者灭绝。
从中国的冰川运动来看，第四纪冰川运动的大陆冰川运动与高山冰川运动形成不在一个起跑线上，如中国庐山冰川运动始于距今200~300万年，而俄罗斯高纬度地区在距今一万年时还繁盛着猛玛象动物群，这就足以证明北极冰川始终处于发育状态。中国高山冰川运动早于大陆冰川运动的现象，证明低海拔以上的对流层的空气密度存在着不同地史时期的相对变化，更新世早期，空气密度随海拔高度的梯度变化较大，所以在低海拔的高山形成冰川雪线。随着高山的持续隆起，冰川运动的规模也越来越大，与此同时，随着空气密度的增长，大气压的增长与地球整体温度增强，造山运动的速率大于空气密度的增长，是构成高山冰川运动持续发展的重要因素，而空气密度的增长会使低海拔高度的空气密度随海拔高度提高，使气温随海拔高度的变化使梯度变化减小，从而构成雪线在海拔高度上不断的上升。在高山冰川雪线随海拔高度上升的过程中，应该是地球气候渐暖的特征，而在高山冰川运动最强盛的时期，高纬度地区出现了以猛玛象为代表的生物群的繁荣，而在全球气候渐暖的过程中，高纬度地区确出现了以猛玛象群为主体的生物大灭绝，这些变化显然与地球结构与运动方式有直接关系。
地球气候由四大部分组成，低纬度气候圈，高纬度气候圈，中纬度气候过渡带与高山气候圈组成。低纬度地区获得太阳光辐射总能量的一半还多，因而低纬度地区是地球气候最稳定暖的地区，全球气候渐暖表明低纬度地区获得太阳辐射总能量在不断的提高。高纬度气候圈获得太阳光辐射总能量最少，形成最稳定冷的气候圈地区，最冷的气候圈是由黄赤交角波动的幅度所决定的。而中纬度地区气候的波动，是受太阳高度角移动，暖气圈与冷气圈的相互移动支配，所以形成波动气候带。高山气候圈组成的因素由三个方面组成，一是地形的高度，二是空气的密度，三是太阳光的辐射力度。高山气候圈是一个独立的气候圈，它的波动由上述三个要素的波动发生直接关系，所以在第四纪冰川运动的地史时期，生物并没有发生灾难性的灭绝，只发生进化式的消失。
高山冰川运动的形成早于大陆冰川运动的形成，其依据有两点，大陆板块的西向漂移是造山运动形成的主要因素，同样是美洲大陆脱离联合古陆的主要因素。联合古陆的地史时期并未构成北极冰川的形成，这就证明中生代的地理环境与今天大有不同。大陆的西向漂移与板块的西向碰撞造就了造山运动，当山体的高度超过了当时海拔高度上的空气密度时便形成了高山冰川运动，北极虽然地处北极圈内，由于大陆低于海平面以下，低海拔的高密度空气环境与海洋的流动过程形成了第四纪的大陆冰川运动晚于高山冰川运动。
为什么在第四纪之前北极圈内并没有形成冰盖，而是一个名付其实的北大洋，为什么在近3000万年的时期内，两极地区的气候绝然不同呢？这是因为南极圈为大陆，大陆在无法获得足够的能量时，地壳就会吸收大气中的热量，使大气的温度下降，从而形成冰川运动。北大洋属水圈，吸收大气中的热能较低，加之大洋环流改变着北大洋的水温，从而形成北大洋不结冰的地史时期。我们注意到一个地理现象，从欧洲到北美洲曾经出现过一个所谓的 “大陆桥″，这个“大陆桥”是北美洲大陆西向漂移的证据，在北美大陆作西向漂移的同时，大陆还存在纬向漂移，纬向漂移将北美洲靠北的区域拉出了一个长长的岛屿群，从而形成“大陆桥”。
在大陆作西向漂移过程中，其漂移的速度可划分为两个时期，一个快速期，一个迟缓期。大陆漂移的迟缓期占据了大陆漂移的绝大部份时空，这自然在欧洲大陆与北美大陆之间建立了还没有来得急割断的 “大陆桥” ，大陆漂移的快速期将大陆快速的分割，从而形成今天大陆分布的格局及气候。劳亚大陆也有这种被分割的情况，在劳亚大陆作西向漂移的过程中，将劳亚大陆拉张成多个零散的大陆板块，如欧洲的西北部板块，西北部与西南部被白海、黑海等海域分割；西南板块与中欧板块、东欧板块，以及俄罗斯与远东地区也都处于分割状态，不是被海洋分割，就是被断带分割开来。
大陆板块的西向漂移与纬向漂移逐渐将大陆拉张开来，在“远离”北极圈时无法对北极圈形成合围，大洋的暖流构成北半球无冰期现象。当大陆的西向漂移与纬向漂移逐渐形成对北极圈的合围时，暧洋流进入不到北极圈内，从而形成北极圈内的气温逐渐下降，最终形成冰川运动。从地图上看，北美大陆与欧洲大陆处于相吻状态，是板块构造运动中存在着纯粹的西向漂移与北向漂移的有力证据。特别是北向漂移使欧洲、亚洲与北美洲形成对北大洋合围势态，使北大洋逐渐形成一个内陆海洋，内陆海洋在光照不足的过程中逐渐出现了气温的下降，从而逐步形成了大陆冰川。
通过对大陆漂移与地形形成的推演，可以科学的解释北极大陆冰川运动为什么会晚于高山冰川运动的形成。新生代虽然发生了强烈的西向漂移运动，但这种强烈的程度前后是有差别的，主要表现在早中期发育较为迟缓，晚期发育比较强劲。西向漂移运动使联合古陆解体，并形成大陆西部的普遍隆起，形成西部高山高原地貌，高山冰川运动的形成，不仅与造山运动有关，还与大气圈层的空气密度变化有关。近地表受热情况有关。发育于古生代的北向漂移运动并未因为发生了强烈的西向漂移运动而消失，它们的共同存在对北冰洋形成高纬度的合围，是形成第四纪大陆冰川运动的直接原因。
【“创新链”是这样炼成的：湖南株洲迸发突破技术瓶颈的“韧劲”】
从薄如蝉翼、却又体型庞大的气球，到状如蜂窝、却又高温绝缘的芳纶材料，再到拉货万吨、堪称“动力之王”的牵引机车……不论是关乎日常生活的天气预测，还是保障安全舒适的日常出行，抑或是提升运输生产的速度效率，在湖南株洲这座老牌工业城市，一个个技术瓶颈正在被突破，一股股“创新之力”正在有着60余年工业历史的大地上迸发。
在5万米高空飞翔
晨光熹微，乳白色的气象气球准时起飞。它穿越-60℃至-80℃的低温区，将温度、大气压力、湿度、风速、风向等大量气象数据反馈给地面，为科研人员送来关键信息。这样的场景，每天都发生在全国各地的气象台站里。
作为“无动力浮空器”，气象气球被广泛运用于天气预报、航天、航空及其他科学试验中。它在地面的厚度为0.12mm，飞至5万米左右高空后，更是只有0.001mm，体积则膨胀到6000立方米。这就对气球的材质提出了极高要求。
新中国成立初期，我国的气象气球全部依靠进口。株洲于1970年建成自主设计的浸渍法气象气球生产线，在不断探索下，国产气象气球生产逐渐取得成果，来自中国化工株洲橡胶研究设计院有限公司（以下简称“株洲橡胶院”）的探空气球正被广泛运用在高空气象站。
2010年，株洲橡胶院研制生产的“华一”气象气球“出战”世界气象组织（WMO）第八届国际探空仪系统比对，与国际对手“过招”。株洲橡胶院副总工程师曾学良说，经历了强热带风暴考验后，“华一”气象气球平均升空高度为31643.5米，3万米升空有效率比国外知名企业提供的气球高出近20%。
技术上已不输国际同行，国产气象气球能否再进一步？2010年，株洲橡胶院提出制定气象气球国际标准的目标。
从2010至2017年，株洲橡胶院标准检测中心主任邓一志带队参与了多次国际标准化会议。“为了争取专家支持，有时翻译不在身边，我就背下工艺要点，写在本子上给他们看。”邓一志说。
2017年8月，历经多番坎坷，株洲橡胶院代表中国乳胶行业首次主导制定的国际标准《气象气球规范》正式发布，标志着我国气象气球终于闯开壁垒，掌握一定国际话语权。株洲橡胶院的产品覆盖从10克到5000克的各个品类，销往40多个国家和地区。
去年12月，由株洲橡胶院生产的探空气球还参与为“嫦娥五号”平安回家保驾护航。
高铁里“看不见”的细节
当你走进高铁列车、享受舒适安静的旅程时，肯定不会注意到，在高铁顶板、地板的夹层中，有一层厚厚的“蜂窝芯”，在为你提供舒适的车厢温度、减少车厢外噪音。
把高铁车厢垂直切开后可以发现，车身顶板、地板处有一层蜂窝状的材料填充。它重量轻，比碳纤维轻20%，却有很高的机械强度；它厚度薄，却有着优越的拉伸和抗撕裂性能。这种广泛应用于高铁和飞机的材料，是株洲时代新材料科技股份有限公司的子公司——时代华先材料科技有限公司（以下简称“时代华先”）的杰作。
在高铁发展初期，部分设备和技术依赖进口。随着国内轨道交通领域快速发展，耐高温、绝缘性和阻燃性佳的材料需求量越来越大，高端材料曾一度断供，致使牵引电机、变压器等生产线停滞，严重制约我国轨道交通列车的制造与出口。
“如果关键基础材料受制于人，就会在未来增加风险和不确定性。”时代华先总工程师宋欢说。
2011年起，宋欢和10余名团队成员联合华南理工大学研发团队共同攻关，力求突破关键技术垄断，助力关键基础材料国产化。“从原材料到设计研发，我们经历了从无到有的过程。”宋欢说。
此后，为了对标国际产品，双方团队联合设计生产线，自主完成线路布局和调试，从设计到投产，前后经历了四五年的时间，突破了多项技术和材料难关。
“关键基础材料，不能到被‘卡脖子’的时候再去突破，而是要提前谋划、有备无患。”宋欢说，如今，这种材料在“看不见”的地方让高铁、飞机“减重”，让出行更加舒适安全。
“中国速度”创造“中国奇迹”
6月25日，位于西藏自治区境内的拉林铁路正式开通运营。有着“高原绿巨人”之称的复兴号列车，突破海拔障碍，在“天路”驰骋。
由中车株机等多个单位联合自主研制、具备“内燃+电力”双动力牵引模式的“复兴号”高原双源动力集中动车组，是第一个在西藏电气化铁路上运营的动车组。至此，复兴号动车已覆盖31个省（区市）。
中国中车技术专家、中车株机公司副总工程师樊运新介绍，为适应电气化与非电气化的不同线路，该动车组采用“内燃+电力”双动力牵引模式，可在川藏铁路全程顺畅不换车。其优异的加速性能和牵引制动冗余，实现了更高效率、更低能耗，多项新技术填补行业空白。
“不断突破技术难关后，我们实现了速度、运量双增长。”中车株机产品研发中心研发经理陈哲说，中国电力机车终于在长期“跟跑”“并跑”后，实现了“领跑”。
今年6月，由中车株机公司与国家能源集团联合研制的超大功率电力机车“神24”牵引着万吨运煤列车从神朔铁路神木北站出发，开启了12‰坡道上牵引万吨货物列车的运煤之旅。
“这台24轴车是中国电力机车的一次自我突破，投入使用之后，它的运力将会达到大部分主流货车的三倍水平，有力提升运输效率。”陈哲说。
如今，由中车株机设计生产的轨道交通产品，正在20多个国家全速奔跑。
创新，刻在城市基因内的密码
作为全国首批重点建设的8个工业城市之一，株洲有着悠久的工业历史。
我国第一台航空发动机、第一台电力机车、第一块8英寸IGBT芯片在这里诞生……镌刻在共和国工业史上的全国第一可以列出290多个，展示着株洲与生俱来的创新基因。
时代的车轮越转越快，株洲也未曾停下创新的脚步——
观念创新做引领，制度创新成突破，数字赋能为手段，政府牵头为科技创新清障，带动了各领域全面创新。
株洲市工信局局长刘海宾说，政府树立了“鼓励创新、宽容失败”的鲜明导向，将创新作为一种经济活动、生产行为，敢于打破惯性思维、路径依赖。同时，坚持市场化改革方向，厘清政府和市场的关系，推动“有为政府”和“有效市场”更好结合，引导要素流向科技创新。
“株洲市的广大企业充分发挥了科技创新的主体作用，以‘厂所协同’和建平台、攻技术、促集成为重点，盘活制造前端，深耕制造中端，为推进国家自主创新示范区和国家创新型城市建设发挥了重要作用。”刘海宾说。
近期，据株洲市科技局数据，2020年株洲市科技研发投入总量达101.5亿元，占GDP比重达3.27%，在湖南省内排名第一；科技对经济的贡献率达到65%。
株洲市委书记曹慧泉说，株洲有一批好的产业和好的企业，还有一批专精特新小巨人企业，形成了独具特色的科技创新竞争力。在“十四五”期间，株洲将聚焦“锻长板”，做大做强优势产业，以创新“蓄动能”，全面塑造产业新优势，围绕创新链、产业链、人才链紧密结合，推动更多前端、尖端、高端科技成果转化为现实生产力。（记者 刘芳洲 长沙报道）（来源：经济参考报）
从薄如蝉翼、却又体型庞大的气球，到状如蜂窝、却又高温绝缘的芳纶材料，再到拉货万吨、堪称“动力之王”的牵引机车……不论是关乎日常生活的天气预测，还是保障安全舒适的日常出行，抑或是提升运输生产的速度效率，在湖南株洲这座老牌工业城市，一个个技术瓶颈正在被突破，一股股“创新之力”正在有着60余年工业历史的大地上迸发。
在5万米高空飞翔
晨光熹微，乳白色的气象气球准时起飞。它穿越-60℃至-80℃的低温区，将温度、大气压力、湿度、风速、风向等大量气象数据反馈给地面，为科研人员送来关键信息。这样的场景，每天都发生在全国各地的气象台站里。
作为“无动力浮空器”，气象气球被广泛运用于天气预报、航天、航空及其他科学试验中。它在地面的厚度为0.12mm，飞至5万米左右高空后，更是只有0.001mm，体积则膨胀到6000立方米。这就对气球的材质提出了极高要求。
新中国成立初期，我国的气象气球全部依靠进口。株洲于1970年建成自主设计的浸渍法气象气球生产线，在不断探索下，国产气象气球生产逐渐取得成果，来自中国化工株洲橡胶研究设计院有限公司（以下简称“株洲橡胶院”）的探空气球正被广泛运用在高空气象站。
2010年，株洲橡胶院研制生产的“华一”气象气球“出战”世界气象组织（WMO）第八届国际探空仪系统比对，与国际对手“过招”。株洲橡胶院副总工程师曾学良说，经历了强热带风暴考验后，“华一”气象气球平均升空高度为31643.5米，3万米升空有效率比国外知名企业提供的气球高出近20%。
技术上已不输国际同行，国产气象气球能否再进一步？2010年，株洲橡胶院提出制定气象气球国际标准的目标。
从2010至2017年，株洲橡胶院标准检测中心主任邓一志带队参与了多次国际标准化会议。“为了争取专家支持，有时翻译不在身边，我就背下工艺要点，写在本子上给他们看。”邓一志说。
2017年8月，历经多番坎坷，株洲橡胶院代表中国乳胶行业首次主导制定的国际标准《气象气球规范》正式发布，标志着我国气象气球终于闯开壁垒，掌握一定国际话语权。株洲橡胶院的产品覆盖从10克到5000克的各个品类，销往40多个国家和地区。
去年12月，由株洲橡胶院生产的探空气球还参与为“嫦娥五号”平安回家保驾护航。
高铁里“看不见”的细节
当你走进高铁列车、享受舒适安静的旅程时，肯定不会注意到，在高铁顶板、地板的夹层中，有一层厚厚的“蜂窝芯”，在为你提供舒适的车厢温度、减少车厢外噪音。
把高铁车厢垂直切开后可以发现，车身顶板、地板处有一层蜂窝状的材料填充。它重量轻，比碳纤维轻20%，却有很高的机械强度；它厚度薄，却有着优越的拉伸和抗撕裂性能。这种广泛应用于高铁和飞机的材料，是株洲时代新材料科技股份有限公司的子公司——时代华先材料科技有限公司（以下简称“时代华先”）的杰作。
在高铁发展初期，部分设备和技术依赖进口。随着国内轨道交通领域快速发展，耐高温、绝缘性和阻燃性佳的材料需求量越来越大，高端材料曾一度断供，致使牵引电机、变压器等生产线停滞，严重制约我国轨道交通列车的制造与出口。
“如果关键基础材料受制于人，就会在未来增加风险和不确定性。”时代华先总工程师宋欢说。
2011年起，宋欢和10余名团队成员联合华南理工大学研发团队共同攻关，力求突破关键技术垄断，助力关键基础材料国产化。“从原材料到设计研发，我们经历了从无到有的过程。”宋欢说。
此后，为了对标国际产品，双方团队联合设计生产线，自主完成线路布局和调试，从设计到投产，前后经历了四五年的时间，突破了多项技术和材料难关。
“关键基础材料，不能到被‘卡脖子’的时候再去突破，而是要提前谋划、有备无患。”宋欢说，如今，这种材料在“看不见”的地方让高铁、飞机“减重”，让出行更加舒适安全。
“中国速度”创造“中国奇迹”
6月25日，位于西藏自治区境内的拉林铁路正式开通运营。有着“高原绿巨人”之称的复兴号列车，突破海拔障碍，在“天路”驰骋。
由中车株机等多个单位联合自主研制、具备“内燃+电力”双动力牵引模式的“复兴号”高原双源动力集中动车组，是第一个在西藏电气化铁路上运营的动车组。至此，复兴号动车已覆盖31个省（区市）。
中国中车技术专家、中车株机公司副总工程师樊运新介绍，为适应电气化与非电气化的不同线路，该动车组采用“内燃+电力”双动力牵引模式，可在川藏铁路全程顺畅不换车。其优异的加速性能和牵引制动冗余，实现了更高效率、更低能耗，多项新技术填补行业空白。
“不断突破技术难关后，我们实现了速度、运量双增长。”中车株机产品研发中心研发经理陈哲说，中国电力机车终于在长期“跟跑”“并跑”后，实现了“领跑”。
今年6月，由中车株机公司与国家能源集团联合研制的超大功率电力机车“神24”牵引着万吨运煤列车从神朔铁路神木北站出发，开启了12‰坡道上牵引万吨货物列车的运煤之旅。
“这台24轴车是中国电力机车的一次自我突破，投入使用之后，它的运力将会达到大部分主流货车的三倍水平，有力提升运输效率。”陈哲说。
如今，由中车株机设计生产的轨道交通产品，正在20多个国家全速奔跑。
创新，刻在城市基因内的密码
作为全国首批重点建设的8个工业城市之一，株洲有着悠久的工业历史。
我国第一台航空发动机、第一台电力机车、第一块8英寸IGBT芯片在这里诞生……镌刻在共和国工业史上的全国第一可以列出290多个，展示着株洲与生俱来的创新基因。
时代的车轮越转越快，株洲也未曾停下创新的脚步——
观念创新做引领，制度创新成突破，数字赋能为手段，政府牵头为科技创新清障，带动了各领域全面创新。
株洲市工信局局长刘海宾说，政府树立了“鼓励创新、宽容失败”的鲜明导向，将创新作为一种经济活动、生产行为，敢于打破惯性思维、路径依赖。同时，坚持市场化改革方向，厘清政府和市场的关系，推动“有为政府”和“有效市场”更好结合，引导要素流向科技创新。
“株洲市的广大企业充分发挥了科技创新的主体作用，以‘厂所协同’和建平台、攻技术、促集成为重点，盘活制造前端，深耕制造中端，为推进国家自主创新示范区和国家创新型城市建设发挥了重要作用。”刘海宾说。
近期，据株洲市科技局数据，2020年株洲市科技研发投入总量达101.5亿元，占GDP比重达3.27%，在湖南省内排名第一；科技对经济的贡献率达到65%。
株洲市委书记曹慧泉说，株洲有一批好的产业和好的企业，还有一批专精特新小巨人企业，形成了独具特色的科技创新竞争力。在“十四五”期间，株洲将聚焦“锻长板”，做大做强优势产业，以创新“蓄动能”，全面塑造产业新优势，围绕创新链、产业链、人才链紧密结合，推动更多前端、尖端、高端科技成果转化为现实生产力。（记者 刘芳洲 长沙报道）（来源：经济参考报）
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