【21年，终于找到这条回家的路，重庆九龙坡警方今年已帮助16个家庭重逢】
重庆之声10月28日讯 “龙龙啊，是妈妈啊，你还记得我不？妈妈找你找得好辛苦啊！”今天上午，一场等待了21个春秋的团聚在重庆市公安局九龙坡区分局实现，在杨家坪工作的冯慧秀与21年前被拐卖的儿子紧紧相拥，割舍不断的骨肉深情、跨越多年的牵肠挂肚，此时此刻化成了喜悦的泪水。儿子早已淡忘了乡音，母亲甚至要用不熟练的普通话与儿子交流，但他们相信这不是问题，他们相信一切会好起来，就像冯慧秀一直没有放弃相信，这个原本已经“散掉”的家庭，总有一天会重圆。
一家之觞：儿子不见了，一个家庭散了
1997年春节前，重庆永川的一对夫妇潘友斌和冯慧秀迎来了身份转换，他们的儿子龙龙出生了。
儿子的出生曾带给这个家庭很多快乐时光，原以为日子就会这样平平淡淡度过，不曾想，一切在龙龙3岁那年发生了变化。2000年初，夫妻俩带着儿子到重庆主城游玩，社会闲杂人员王某趁着老潘喝茶看报的一瞬，一把拖走了龙龙！
儿子被拐，老潘两口子的生活变化很大，总有一种说不出的情绪笼罩在两口子之间，但他们无暇顾及这种情绪，周边区县，临近的省份，乃至广东、福建都找了个遍，每攒够一次路费，他们便出发，找孩子成了夫妻俩支撑下去的动力。可茫茫人海，孩子要怎么找？他们只有笨办法，靠一张嘴打听，靠一双腿找寻。
大海捞针式的找寻，换回的是一次次的失望，而那种说不出的情绪再次出现，压得人透不过气。而这种情绪一旦说出，就一发不可收，母亲指责父亲没有看好孩子，父亲则反问对方当时又去哪了……相互埋怨、互相指责，这不是情绪的出口，只能让气氛更加压抑，原本和睦的夫妻俩，离了婚，这个突来的变故，让一个家庭彻底散了。
母亲之愿：寻子路漫漫，可路在何方？
2003年，拐走龙龙的王某被重庆警方抓获，其因拐卖儿童罪被法院判处有期徒刑十一年。尽管王某伏法，但据其交代，自己将龙龙带到四川蓬溪，卖给了当地的人贩子，就再也没有消息。
线索在王某这里断掉了，冯慧秀已经去过好多趟四川，人生地不熟的她哪里能问出答案？能做的只有求助外出的亲友多方打听儿子的下落，不放过任何一条消息，但等来的却是一次又一次的叹息。
生活要继续，冯慧秀重组了家庭，又生下了一名孩子，新生儿的诞生短暂地让她忘却过痛苦，可哪一个子女不是自己的心头肉，岂是说说就能够割舍的？
这么多年，冯慧秀一直生活在重庆主城，无论怎么搬家、换工作，离孩子走丢的地方总不超过五公里，老母亲一句话很扎心：“我就是怕孩子回来，找不到回家的路。”
可回家的路在哪里？冯慧秀不知道，她没有意识到，这条路自己早已铺就——在龙龙刚走失时，自己曾与潘友斌在公安机关采过血，那次所采血样正是21年后母子团聚的关键！
多方协助：母子终团圆，父亲已看不到
时间来到今年7月，山东男子张晓军两年前在江苏苏州采过一次血，与全国打拐库的两份血样碰撞，经过大数据分析，该男子疑似潘友斌与冯慧秀的亲生儿子，后续通过九龙坡警方和苏州警方的帮助，多次问询复核，最终确定该男子就是冯慧秀被拐21年的儿子！
原来，当年龙龙被拐卖到山东，被养父母取名为张晓军，由于年纪小，张晓军对于自己的亲生父母完全没有印象，后来跟随养父母家的亲戚到苏州工作，如果不是因为机缘巧合在当地采血，或许至今都不知道自己的身世。
2021年10月28日，母子结束近1600公里的分隔、21年的等待，终得团圆。遗憾的是，潘友斌已于今年1月去世，没能在有生之年再见一次自己日思夜想的儿子。
据了解，今年以来，九龙坡警方在重庆市公安局刑侦总队指导下积极开展公安部组织的“团圆”行动，见证一场场跨越多年的重逢、一个个破碎家庭的重圆，已经帮助16个家庭成功团圆：郑先生年幼时放学途中走失，与家人相隔不到百公里，却分离31年不得见，6月1日，九龙坡警方将他送回福建老家，与亲生父母相认；不到2岁就与家人走失的蒋女士从来不知道自己的生日是哪一天，5月20日，在九龙坡区公安分局，她见到了自己的亲生父母，也终于知道了自己真实的年龄；来自安徽的刘师傅遍寻大江南北，始终没有女儿的消息，离散12年，在警方帮助下，终于在7月4日一家重逢……
民警介绍，目前找到被拐多年的孩子最理想最有效的手段是全国打拐DNA数据库。以下两类人员需要尽早采血入库：一是失踪被拐儿童的父母（还未到公安机关采集血样的）；二是疑似被拐人员（含收养、领养、抱养、流浪乞讨等人员，还未到公安机关采集血样的）。九龙坡警方呼吁，凡属这两类人员，请主动到公安机关接受免费的血样采集，提供失踪人员的照片。信息采集越充分，成功比对的希望就越大。
（文内人物均为化名）
重庆之声记者康桥
重庆之声10月28日讯 “龙龙啊，是妈妈啊，你还记得我不？妈妈找你找得好辛苦啊！”今天上午，一场等待了21个春秋的团聚在重庆市公安局九龙坡区分局实现，在杨家坪工作的冯慧秀与21年前被拐卖的儿子紧紧相拥，割舍不断的骨肉深情、跨越多年的牵肠挂肚，此时此刻化成了喜悦的泪水。儿子早已淡忘了乡音，母亲甚至要用不熟练的普通话与儿子交流，但他们相信这不是问题，他们相信一切会好起来，就像冯慧秀一直没有放弃相信，这个原本已经“散掉”的家庭，总有一天会重圆。
一家之觞：儿子不见了，一个家庭散了
1997年春节前，重庆永川的一对夫妇潘友斌和冯慧秀迎来了身份转换，他们的儿子龙龙出生了。
儿子的出生曾带给这个家庭很多快乐时光，原以为日子就会这样平平淡淡度过，不曾想，一切在龙龙3岁那年发生了变化。2000年初，夫妻俩带着儿子到重庆主城游玩，社会闲杂人员王某趁着老潘喝茶看报的一瞬，一把拖走了龙龙！
儿子被拐，老潘两口子的生活变化很大，总有一种说不出的情绪笼罩在两口子之间，但他们无暇顾及这种情绪，周边区县，临近的省份，乃至广东、福建都找了个遍，每攒够一次路费，他们便出发，找孩子成了夫妻俩支撑下去的动力。可茫茫人海，孩子要怎么找？他们只有笨办法，靠一张嘴打听，靠一双腿找寻。
大海捞针式的找寻，换回的是一次次的失望，而那种说不出的情绪再次出现，压得人透不过气。而这种情绪一旦说出，就一发不可收，母亲指责父亲没有看好孩子，父亲则反问对方当时又去哪了……相互埋怨、互相指责，这不是情绪的出口，只能让气氛更加压抑，原本和睦的夫妻俩，离了婚，这个突来的变故，让一个家庭彻底散了。
母亲之愿：寻子路漫漫，可路在何方？
2003年，拐走龙龙的王某被重庆警方抓获，其因拐卖儿童罪被法院判处有期徒刑十一年。尽管王某伏法，但据其交代，自己将龙龙带到四川蓬溪，卖给了当地的人贩子，就再也没有消息。
线索在王某这里断掉了，冯慧秀已经去过好多趟四川，人生地不熟的她哪里能问出答案？能做的只有求助外出的亲友多方打听儿子的下落，不放过任何一条消息，但等来的却是一次又一次的叹息。
生活要继续，冯慧秀重组了家庭，又生下了一名孩子，新生儿的诞生短暂地让她忘却过痛苦，可哪一个子女不是自己的心头肉，岂是说说就能够割舍的？
这么多年，冯慧秀一直生活在重庆主城，无论怎么搬家、换工作，离孩子走丢的地方总不超过五公里，老母亲一句话很扎心：“我就是怕孩子回来，找不到回家的路。”
可回家的路在哪里？冯慧秀不知道，她没有意识到，这条路自己早已铺就——在龙龙刚走失时，自己曾与潘友斌在公安机关采过血，那次所采血样正是21年后母子团聚的关键！
多方协助：母子终团圆，父亲已看不到
时间来到今年7月，山东男子张晓军两年前在江苏苏州采过一次血，与全国打拐库的两份血样碰撞，经过大数据分析，该男子疑似潘友斌与冯慧秀的亲生儿子，后续通过九龙坡警方和苏州警方的帮助，多次问询复核，最终确定该男子就是冯慧秀被拐21年的儿子！
原来，当年龙龙被拐卖到山东，被养父母取名为张晓军，由于年纪小，张晓军对于自己的亲生父母完全没有印象，后来跟随养父母家的亲戚到苏州工作，如果不是因为机缘巧合在当地采血，或许至今都不知道自己的身世。
2021年10月28日，母子结束近1600公里的分隔、21年的等待，终得团圆。遗憾的是，潘友斌已于今年1月去世，没能在有生之年再见一次自己日思夜想的儿子。
据了解，今年以来，九龙坡警方在重庆市公安局刑侦总队指导下积极开展公安部组织的“团圆”行动，见证一场场跨越多年的重逢、一个个破碎家庭的重圆，已经帮助16个家庭成功团圆：郑先生年幼时放学途中走失，与家人相隔不到百公里，却分离31年不得见，6月1日，九龙坡警方将他送回福建老家，与亲生父母相认；不到2岁就与家人走失的蒋女士从来不知道自己的生日是哪一天，5月20日，在九龙坡区公安分局，她见到了自己的亲生父母，也终于知道了自己真实的年龄；来自安徽的刘师傅遍寻大江南北，始终没有女儿的消息，离散12年，在警方帮助下，终于在7月4日一家重逢……
民警介绍，目前找到被拐多年的孩子最理想最有效的手段是全国打拐DNA数据库。以下两类人员需要尽早采血入库：一是失踪被拐儿童的父母（还未到公安机关采集血样的）；二是疑似被拐人员（含收养、领养、抱养、流浪乞讨等人员，还未到公安机关采集血样的）。九龙坡警方呼吁，凡属这两类人员，请主动到公安机关接受免费的血样采集，提供失踪人员的照片。信息采集越充分，成功比对的希望就越大。
（文内人物均为化名）
重庆之声记者康桥
#南京航空航天大学一实验室爆炸#
看了南航实验室那9s的视频，不知道该说什么，听说有一个人临走前手里还抱着电脑，大概想的是“坏了坏了，这下要被通报批评了，特么电脑是我最贵的东西了要赶紧抱走”，就像每一个在理想与现实中做挣扎的苦逼研究生一样。
在无法躲避的内卷和焦虑之中，各位今天平安就好了。️ https://t.cn/Ryhlktt
看了南航实验室那9s的视频，不知道该说什么，听说有一个人临走前手里还抱着电脑，大概想的是“坏了坏了，这下要被通报批评了，特么电脑是我最贵的东西了要赶紧抱走”，就像每一个在理想与现实中做挣扎的苦逼研究生一样。
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#值得入手的车# 混动、增程还没弄懂，油+电的新融合来了 该怎么选？
在增程概念还没被理想汽车发光、发亮之前，宝马i3就曾经挑战过油发电、纯电驱的机械结构，但是并没有被市场认可，原因是依然存在较高的油耗和过短的续航里程，在汽车变革的“风口”下，虽然很多厂商选择了纯电结构的电驱化路线，但日系三强仍保持多元的动力产品研发节奏，油+电也是目前日系品牌在迈进“变革”中最多的选择，但续航与充电仍是短板。如果说丰田是混动技术的鼻祖，那么油+电的另一种融合动力是否会在未来成为混合动力最大的竞争技术。
在加速电驱化，布局多元化动力上，各大汽车品牌潜心经营着自己的一亩三分田，通过深厚的技术储备以及深度市场调研，在不同阶段推出具有市场号召力的车型，就拿增程动力的车型来说，当东风日产在9月的天津车展上发布中国首款搭载e-POWER车型后，从油+电的动力角度看，日系三强已完成各自在该市场领域的产品布局，来完成低碳路径的目标，不过同样是油+电，但日产、丰田、本田在产品结构设计上大不同，那么今天我们就来看看e-POWER代表的融合动力与本田的i-MMD技术、丰田的“双擎”HEV技术以及理想汽车的增程技术有哪些大不同。
油+电技术新方向
我们一直以来在选购油+电动力形式的车型时，以前只有两个概念，1、混动；2、增程。未曾想到，在9月底的天津车展上，东风日产正式推出了一款搭载e-POWER的车型，这也是日系三强中最后一个在中国推出油+电动力的品牌，这款车型会像混动一样有一个发动机、电动机以及电池组成，而燃油机并不直驱，这又与理想汽车的增程系统靠近，但同样是油+电，东风日产一众高层在此前的公开场合都认为e-POWER既不是增程也不是混合动力？
这就带来了新的争议，以至于很多消费者认为日产在故弄玄虚，明明有油有电，非要鹤立鸡群的把e-POWER独立在众多混动、增程之外，以达到新技术、新的电驱化进程，写入汽车历史长河里的意图。
真的如网友们所说吗？在讲e-POWER到底是什么技术和它独立门户的合理性前，必须要重新审视油+电的动力形式，从普锐斯到如今的丰田双擎，丰田的这种油电全融合的驱动方式至今有很多拥趸，虽然丰田拿了“行星齿轮”的专利技术，但像本田的i-MMD技术；比亚迪DMi；长城DHT系统等都逐渐成为品牌打开混动市场“大门”的钥匙，也是在迈进汽车电驱化中最重要的品牌技术战略。
相比纯电，有更好的续航能力，没有焦虑症，油耗很低，这是混动的最大优势，以至于在2020年全年的新能源汽车的细分中，混合动力车产量、销量都有较大的提升，产量为50.92万辆，同比增长22.1%；中国混合动力车销量为49.91万辆，同比增长16.8%。
显然，这则数据说明，中国汽车市场已经快速的接受了这一动力组合，而从政策以及主机厂的反馈也可以看到，在汽车变革的这一“风口”下，多元化动力的发展是未来的发展方向。
所以，除了混动（燃油机直驱）的技术路线外，以理想汽车为首的增程（燃油发动机不直驱）也迎来了“曙光”，在2021年8月的单月销量中，已经创了该品牌的交付记录，理想汽车8月交付了9433辆，同比增长248%。
一款搭载最大功率131ps的1.2T增程器的车型，能够带的起整备质量为2300kg的车辆，官方油耗为6.8L~8.3L/百公里，都有如此好的销量，可想而知，在多元化动力“风口”下，增程以及新的动力形式正被多数人所接受。
日系品牌本就在纯燃油车领域有着优秀的燃油经济性，特别是一些紧凑型的轿车，比如蓝鸟、轩逸、卡罗拉、凌派等车型，在家用入门级的轿车市场中，拥有非常好的口碑，也是一说到省油就会想到的车型。
而新的油+电融合动力的e-POWER之所以不归类到完全混动，是因为其系统整体的结构并非串联、并联和混联，而是通过发动机输出的机械能到发电机，转化成电能，再以电能驱动电机产生驱动力，让车辆行驶。不过单单这么看，是不是就容易将e-POWER规划到增程上？
不，不，很多人会把e-POWER泛指为增程，但从车辆工况的角度看，目前还没有油+电融合技术中，燃油增程器会尽可能保持高效率的效率区间，且只需采用1.5kW·h小容量电池，这就是它与增程最大的本质不同。
新的油+电融合技术
这次在天津车展看到的e-POWER首款车型，或许就是未来油+电车型新的选择，而目前看东风日产推出该技术并不只是在占好混动领域一个位置那么简单，从整体的品牌技术战略看，这是日产未来的品牌战略，首先，要在2035年实现全球主要市场100%电驱化，其次要在2050年实现碳中和。而e-POWER这项技术是经过大量的技术验证的，官方称，这是日产近90年燃油技术+70余年的电动技术综合而来，它是与Zero Emission日产纯电并行的两大降低碳排放、实现绿色可持续发展的技术支柱，并且也是加速电驱化进程的重要利器。
当然除了油+电的技术外，日产与其它两个日系品牌一样，在燃油车动力单元、自动化以及智联化方面也推出了核心技术，比如VC-TURBO超变擎、Nissan Connect超智联、ProPILOT超智驾加上e-POWER和Zero Emission日产纯电，组成了多元化的核心技术的矩阵。
品牌战略固然要提及，但下沉到消费端，就要简单来说一下这个新的油+电融合技术。搭载e-POWER技术的车型没有充电口，不用充电，匹配小容量电池，具备闪充闪放功能，而且电池体积小，重量低。
从官方给出的数据可以看到e-POWER所搭载的高性能电机，实验条件下，峰值扭矩达500N·m，相比同级普混系统高15%，再加上1.5kW·h高性能电池，能够实现1/10000s的电机响应速度，动力瞬间爆发应该是没有问题。
这套系统里面有油和电，但是却与混动和增程并不同，驱动方式是电驱，而燃油发动机是始终保持在最佳工况下100%给蓄电池发电，天津车展上亮相的中国首款e-POWER车型内燃机热效率达到43%，而本田第三代i-MMD混动系统，最大热效率仅为40.6%，而凯美瑞双擎的热效率也仅有41%。
热效率+小电池+闪充闪放再加上GT-R团队+日产LEAF团队的联合打造，现在看油+电新融合体或许在产品落地后，能够给消费者新的选择，目前已知东风日产将在2025年带来6款搭载e-POWER的车型。
总结来说，从消费者角度看，很少会有人站在“碳达峰、碳中和”角度去选一款混动或增程的油+电车型，在面对众多产品的营销攻势下，现在的消费者已经知道了选车的核心问题，续航多少、油耗能省多少更加重要，这也是市场竞争中每个品牌硬实力的体现，在油+电动力领域，目前日产、丰田、本田是做的最好的三个品牌，而e-POWER的出现或许会让这竞争更加激烈，期待它的上市，让市场去检验品牌技术战略的力量。
在增程概念还没被理想汽车发光、发亮之前，宝马i3就曾经挑战过油发电、纯电驱的机械结构，但是并没有被市场认可，原因是依然存在较高的油耗和过短的续航里程，在汽车变革的“风口”下，虽然很多厂商选择了纯电结构的电驱化路线，但日系三强仍保持多元的动力产品研发节奏，油+电也是目前日系品牌在迈进“变革”中最多的选择，但续航与充电仍是短板。如果说丰田是混动技术的鼻祖，那么油+电的另一种融合动力是否会在未来成为混合动力最大的竞争技术。
在加速电驱化，布局多元化动力上，各大汽车品牌潜心经营着自己的一亩三分田，通过深厚的技术储备以及深度市场调研，在不同阶段推出具有市场号召力的车型，就拿增程动力的车型来说，当东风日产在9月的天津车展上发布中国首款搭载e-POWER车型后，从油+电的动力角度看，日系三强已完成各自在该市场领域的产品布局，来完成低碳路径的目标，不过同样是油+电，但日产、丰田、本田在产品结构设计上大不同，那么今天我们就来看看e-POWER代表的融合动力与本田的i-MMD技术、丰田的“双擎”HEV技术以及理想汽车的增程技术有哪些大不同。
油+电技术新方向
我们一直以来在选购油+电动力形式的车型时，以前只有两个概念，1、混动；2、增程。未曾想到，在9月底的天津车展上，东风日产正式推出了一款搭载e-POWER的车型，这也是日系三强中最后一个在中国推出油+电动力的品牌，这款车型会像混动一样有一个发动机、电动机以及电池组成，而燃油机并不直驱，这又与理想汽车的增程系统靠近，但同样是油+电，东风日产一众高层在此前的公开场合都认为e-POWER既不是增程也不是混合动力？
这就带来了新的争议，以至于很多消费者认为日产在故弄玄虚，明明有油有电，非要鹤立鸡群的把e-POWER独立在众多混动、增程之外，以达到新技术、新的电驱化进程，写入汽车历史长河里的意图。
真的如网友们所说吗？在讲e-POWER到底是什么技术和它独立门户的合理性前，必须要重新审视油+电的动力形式，从普锐斯到如今的丰田双擎，丰田的这种油电全融合的驱动方式至今有很多拥趸，虽然丰田拿了“行星齿轮”的专利技术，但像本田的i-MMD技术；比亚迪DMi；长城DHT系统等都逐渐成为品牌打开混动市场“大门”的钥匙，也是在迈进汽车电驱化中最重要的品牌技术战略。
相比纯电，有更好的续航能力，没有焦虑症，油耗很低，这是混动的最大优势，以至于在2020年全年的新能源汽车的细分中，混合动力车产量、销量都有较大的提升，产量为50.92万辆，同比增长22.1%；中国混合动力车销量为49.91万辆，同比增长16.8%。
显然，这则数据说明，中国汽车市场已经快速的接受了这一动力组合，而从政策以及主机厂的反馈也可以看到，在汽车变革的这一“风口”下，多元化动力的发展是未来的发展方向。
所以，除了混动（燃油机直驱）的技术路线外，以理想汽车为首的增程（燃油发动机不直驱）也迎来了“曙光”，在2021年8月的单月销量中，已经创了该品牌的交付记录，理想汽车8月交付了9433辆，同比增长248%。
一款搭载最大功率131ps的1.2T增程器的车型，能够带的起整备质量为2300kg的车辆，官方油耗为6.8L~8.3L/百公里，都有如此好的销量，可想而知，在多元化动力“风口”下，增程以及新的动力形式正被多数人所接受。
日系品牌本就在纯燃油车领域有着优秀的燃油经济性，特别是一些紧凑型的轿车，比如蓝鸟、轩逸、卡罗拉、凌派等车型，在家用入门级的轿车市场中，拥有非常好的口碑，也是一说到省油就会想到的车型。
而新的油+电融合动力的e-POWER之所以不归类到完全混动，是因为其系统整体的结构并非串联、并联和混联，而是通过发动机输出的机械能到发电机，转化成电能，再以电能驱动电机产生驱动力，让车辆行驶。不过单单这么看，是不是就容易将e-POWER规划到增程上？
不，不，很多人会把e-POWER泛指为增程，但从车辆工况的角度看，目前还没有油+电融合技术中，燃油增程器会尽可能保持高效率的效率区间，且只需采用1.5kW·h小容量电池，这就是它与增程最大的本质不同。
新的油+电融合技术
这次在天津车展看到的e-POWER首款车型，或许就是未来油+电车型新的选择，而目前看东风日产推出该技术并不只是在占好混动领域一个位置那么简单，从整体的品牌技术战略看，这是日产未来的品牌战略，首先，要在2035年实现全球主要市场100%电驱化，其次要在2050年实现碳中和。而e-POWER这项技术是经过大量的技术验证的，官方称，这是日产近90年燃油技术+70余年的电动技术综合而来，它是与Zero Emission日产纯电并行的两大降低碳排放、实现绿色可持续发展的技术支柱，并且也是加速电驱化进程的重要利器。
当然除了油+电的技术外，日产与其它两个日系品牌一样，在燃油车动力单元、自动化以及智联化方面也推出了核心技术，比如VC-TURBO超变擎、Nissan Connect超智联、ProPILOT超智驾加上e-POWER和Zero Emission日产纯电，组成了多元化的核心技术的矩阵。
品牌战略固然要提及，但下沉到消费端，就要简单来说一下这个新的油+电融合技术。搭载e-POWER技术的车型没有充电口，不用充电，匹配小容量电池，具备闪充闪放功能，而且电池体积小，重量低。
从官方给出的数据可以看到e-POWER所搭载的高性能电机，实验条件下，峰值扭矩达500N·m，相比同级普混系统高15%，再加上1.5kW·h高性能电池，能够实现1/10000s的电机响应速度，动力瞬间爆发应该是没有问题。
这套系统里面有油和电，但是却与混动和增程并不同，驱动方式是电驱，而燃油发动机是始终保持在最佳工况下100%给蓄电池发电，天津车展上亮相的中国首款e-POWER车型内燃机热效率达到43%，而本田第三代i-MMD混动系统，最大热效率仅为40.6%，而凯美瑞双擎的热效率也仅有41%。
热效率+小电池+闪充闪放再加上GT-R团队+日产LEAF团队的联合打造，现在看油+电新融合体或许在产品落地后，能够给消费者新的选择，目前已知东风日产将在2025年带来6款搭载e-POWER的车型。
总结来说，从消费者角度看，很少会有人站在“碳达峰、碳中和”角度去选一款混动或增程的油+电车型，在面对众多产品的营销攻势下，现在的消费者已经知道了选车的核心问题，续航多少、油耗能省多少更加重要，这也是市场竞争中每个品牌硬实力的体现，在油+电动力领域，目前日产、丰田、本田是做的最好的三个品牌，而e-POWER的出现或许会让这竞争更加激烈，期待它的上市，让市场去检验品牌技术战略的力量。
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