【2019年，本田中国HMCI董事长水野泰秀回归本田总部，就任新设立的本田四轮事业本部本部长，两年后10月13日，本田就在中国正式发布在华电动化战略 - 推出智能电动汽车新品牌e:N，并一口气推出5款新电动车型，同时表示：2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。10月14日@车主指南 作者CH_陈函撰文《2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略》，对此做了详细介绍[赞][good][中国赞]】
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
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【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
昨晚下班回家，我做的第一件事就是打开小程序，观看本田中国电动化战略发布会。之所以对这场发布会满怀期待，是因为他们的口号口气实在太大了！“嘿世界，这才是EV！”这让我脑补了一幅本田工程师穿着标志性的白色工作服，信心满满地要重新定义电动车的画面。我虽不是本田粉，但是我信赖本田的技术实力，也认可本田的工程师文化，所以由衷地希望本田能够为本已丰富多彩的电动车市场带来更多惊喜。
1. 电动化转型的决心
看完整场发布会，不难发现，本田的电动化转型是非常坚决的。为实现2050年“碳中和”和“交通事故零死亡”两大战略目标，本田将在全球市场大力推广纯电动车和燃料电池车。在包含中国在内的先进市场，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为：2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。而本田在中国市场的电动化转型将走在全球市场前面，2030年之后，本田在中国将不再投放新的燃油车，推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型。换句话说，10年后，国内将买不到纯燃油的本田新车。20年后，国内将再也买不到可以加油的本田新车。
为了满足这一战略布局，本田公布了全新的工厂计划，广汽本田和东风本田将在国内分别新建纯电动车新工厂，计划2024年陆续投产。
同时，更加重磅的是，本田发布了全新纯电动车品牌“e:N”。对于新品牌的命名，官方是这样解释的：“e”是energize（动力），也是electric（电能）。“N”是New（崭新），也是Next（进化）。而对于新品牌的特点，官方将其归纳为：“动”、“智”、“美”。
“动”代表本田的驾驶乐趣。为此，本田为纯电动车开发了全新的纯电架构“e:N Architecture”，包括e:N Architecture F前驱架构和e:N Architecture W后驱与四驱架构，前者用于生产中小型车，后者用于中大型车。
“智”代表智能化体验。为此，本田融合了Honda SENSING和Honda CONNECT，推出了全栈智控生态系统e:N OS，主要包括更先进的智能语音交互、数字座舱、ADAS辅助驾驶技术和车载互联技术。
“美”代表全新设计语言e:N Design本田将以“一触未来”为设计理念，打造出一见倾心、一触即可感知未来的纯电动车审美体验。车头发光的本田“H”车标和车尾的“Honda”文字车标都将成为家族化的标识。除此以外，发布会上还上演了一场概念车的灯舞秀，虽然本田没有明说，但是灯舞或可交互的灯光在未来可能也将是本田纯电动车的标识。设定宏大的战略和包装高大上的概念，在这两项传统汽车大厂非常擅长的“传统艺能”上，本田这次是做得非常到位了。如果发布会只是到这，想必各位都会和我一样，对本田的电动化转型充满信心。但，本田还一口气发布了五款新车。
2. 五车齐发，理想丰满，现实骨感
一般来说，战略发布会上发布新车，是一件好事，至少能证明厂家并非空谈，而是实质性地投入了产品研发，更何况本田是一口气带来了五款新车，其中还有两款明年春季交付的量产车。但是，问题恰恰就出在了这两款量产车上！我们先来简单看看三款概念车，它们将在5年内陆续上市。
“e:N“系列第二弹 e:N Coupeconcept
“e:N“系列第三弹 e:N SUVconcept
“e:N“系列第四弹 e:N GTconcept然后再来看看两款量产车，它们将在明年春季上市。
广汽本田e:NP1特装版
东风本田e:NS1特装版
看完概念车和量产车的对比，相信大家应该能够理解我看发布会时想哭、想笑又想骂的复杂心情。发布会前半段把我的期望举得有多高，后半段把我的心摔得就有多碎。第一眼看到这两台量产车，我心里的想法是这样的：
这都不只是“概念林志玲，量产罗玉凤”的差别了好吗？
这就不是一个时代的物种！
再仔细多看两眼，我心里的想法是这样的：
这不还是电动缤智/XR-V嘛？
和现在在售的东风本田M-NV/X-NV、广汽本田的VE-1有什么本质的差别？
车身的造型、后门的隐藏式门把手、位于车头的充电口，都在赤裸裸地展示着这两台新车与缤智/XR-V之间的关系。
结合前两天工信部公示的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第349批）中东风本田e:NS1量产车的申报信息和本次发布会上本田公布的新车信息，我整理了一份e:NS1与东风本田在售电动车M-NV（也就是XR-V的电动版）的关键信息对比。
在实打实的数据面前，我也不想再多说些什么了。好在，在内饰和智能化程度方面，本田还是拿出了一定的诚意。
广汽本田e:NP1和东风本田e:NS1的内饰新鲜感还是足够的，黑白配色的内饰，更加精致小巧的方向盘，10.25英寸的全液晶仪表和尺寸达到15.2英寸的中控大屏，都比此前的M-NV和VE-1要更加精致。
与此同时，e:NP1和e:NS1将具备更多智能功能，车机将搭载智能语音交互、QQ音乐、在线电台，座舱内有DMC驾驶员状态感知系统，支持手机远程控制，高配车型还将搭载本田最新的全方位安全驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”，可以实现前方交叉路口车辆警报和碰撞缓解、变道盲区监测、弯道车速调整功能等功能，其中最高阶的功能是可以实现车道变更辅助，也就是我们常说的“打灯变道”。
考虑到这两台车明年才能上市，这一系列智能功能的上车，也只是帮助本田在智能化方面达到传统车企的主流水平，大概相当于造车新势力一年多以前的水平。当然，我们也不能说本田这次推出的两台量产车是毫无诚意的，它们和普通的“油改电”还是有点区别的，至少算是个“深度油改电”。评价一台车好不好，最终还是需要结合售价。如果这两台车明年上市时能给消费者一个惊喜价，比如和现售电动车型一样卖15万左右，我觉得大家还是可以考虑的。
3. “大象转身”的迷茫
本田确实是急了。发布会上，本田多位高管多次提到了中国汽车电动化领先全球的地位，和中国消费者对于电动车的高接受度。潜台词其实是，中国市场对于电动车有着非常大的潜在需求，所以本田必须在中国市场首先启动全面的电动化。
两年前，当本田受制于双积分政策，不得不在国内推出VE-1和X-NV时，并没有选择挂本田标，而是给它们分别挂上了理念和思铭标。当时不少人说，是本田觉得这两台油改电的车并不能完全代表本田的电动车技术，不够格承担起“国内首款本田电动车”的名号，本田电动化的大招还在后面呢。兜兜转转两年后，在没有很强的政策压力的情况下，本田选择在中国开启全面电动化战略，结果充当排头兵的，其实还是那两台车。只是如今，它们已经挂上了本田标，摇身一变，就成为了“国内首款本田电动车”。所谓的大招，至今我们也没见着。
本田确实也该着急了。根据乘联会的数据，刚刚过去的9月份，国内广义乘用车销量为160.6万辆，其中纯电动车型的销量达到了27.6万辆，销量占比高达17.19%，纯电动车销量同比增长超过200%。国内汽车市场的电动化拐点已经悄然到来，纯电动车销量距离爆发式增长仅一步之遥。在这个关键时间点上，本田需要有更多有竞争力的纯电动车型，来分享销量增长的红利，但一翻口袋，能在关键时间点拿出手的东西，却远远没有外界预期的那么多。
这是很多传统车企“大象转身”时都会面临的问题，好不容易革了自己的命，坚决地转过了身，却发现不仅跑得没别人快，而且路都被新时代的先驱者走过了，人家早就跑得远远的了。
另辟蹊径成本太高，不辟蹊径可能永远都是追随者。因为本质上，汽车的电动化、智能化是“换道竞赛”，传统车企的核心竞争力，在新赛道上往往无法延续。所以，如果现在还有人信誓旦旦地跟你说：“传统车企一做电动车，特斯拉、蔚来、小鹏这些造车新势力就完了！”那么，请你务必尽快下载国家反诈中心APP，因为他们一定是骗子！希望在电动化、智能化时代，我们还能喊出：“Honda is the best！”“一日本田，终身本田！”
『2040年后将买不到本田燃油车？本田中国发布电动化战略』https://t.cn/A6MFqYny
………………………………………………………………………………
【本田打了鸡血？连发4款纯电新车，2030就不卖油车，在华狠补电动功课，纯电SUV明年上市 - 原创 昊晗 车东西 2021-10-20】
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。
未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。
按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。
#阳新新闻# 【黄颡口：“戏曲进乡村” 文化礼堂嗨翻天】
22日晚，阳新县文化惠民活动走进黄颡口镇周堡村，该村宏夏文化礼堂内人头攒动、座无虚席。
演出中，海口村义平楚剧艺术团的演职人员为现场群众带来了经典楚剧《徐文进中举》《打金枝》等选段，时而高亢激越、时而清新委婉的唱腔和演员们惟妙惟肖的表演让观众赞不绝口，观众纷纷拿出手机拍照发到网络社交媒体。
年轻时也唱过戏，今年85岁的老戏迷退休村干部潘万青：“此次送戏下乡活动，用老百姓喜闻乐见的方式，在群众家门口送上了精彩的文化大餐，不仅丰富了群众的文化生活，同时也为争创全国文明镇、推进乡风文明和实现乡村振兴提供了文化支持，今天不仅让我在家门口过足了戏隐，还看到了多年未见的‘送腰台’。”
据了解，海口义平楚剧艺术团的前身是海口村楚剧团，创建于1979年，在1988年解散.在解散27年后的2015年海口村妇联重新组建，现在剧团成员是新老结合，一共20多人，有当年剧团“名角”花旦今年70岁的李梅。演出以传统戏剧——楚剧为主，热场时，有歌舞、湖北大鼓、小品等穿插。剧团先后参加过阳新春晚、阳新县第七届老年人运动会、莲花湖闹元宵、镇区汇演；到黄石群艺馆、三溪园博园等地方都去精彩演出过。
来源：云上阳新
通讯员：曾邦勇
https://t.cn/A6M3Vnr9
22日晚，阳新县文化惠民活动走进黄颡口镇周堡村，该村宏夏文化礼堂内人头攒动、座无虚席。
演出中，海口村义平楚剧艺术团的演职人员为现场群众带来了经典楚剧《徐文进中举》《打金枝》等选段，时而高亢激越、时而清新委婉的唱腔和演员们惟妙惟肖的表演让观众赞不绝口，观众纷纷拿出手机拍照发到网络社交媒体。
年轻时也唱过戏，今年85岁的老戏迷退休村干部潘万青：“此次送戏下乡活动，用老百姓喜闻乐见的方式，在群众家门口送上了精彩的文化大餐，不仅丰富了群众的文化生活，同时也为争创全国文明镇、推进乡风文明和实现乡村振兴提供了文化支持，今天不仅让我在家门口过足了戏隐，还看到了多年未见的‘送腰台’。”
据了解，海口义平楚剧艺术团的前身是海口村楚剧团，创建于1979年，在1988年解散.在解散27年后的2015年海口村妇联重新组建，现在剧团成员是新老结合，一共20多人，有当年剧团“名角”花旦今年70岁的李梅。演出以传统戏剧——楚剧为主，热场时，有歌舞、湖北大鼓、小品等穿插。剧团先后参加过阳新春晚、阳新县第七届老年人运动会、莲花湖闹元宵、镇区汇演；到黄石群艺馆、三溪园博园等地方都去精彩演出过。
来源：云上阳新
通讯员：曾邦勇
https://t.cn/A6M3Vnr9
10月11日深次新股下跌0.43％报收952.98。早盘高开于957.47，高开低走5分钟放出13.8亿空方量，打出低点951.57后维持横盘，5分钟放出68.1亿较周五略微放量，午后反弹至956.78，随后震荡下行，尾盘最低探至950.81，收在相对低位。全天成交137亿共计471万手，较周五温和增量，小于5日均量、10日均量，成家量开始扣低量区，短期需补足5日均量。
日K线收出实体4.49点下影线2.17点的小阴线。全天狭幅震荡，今日最高958点低于昨日前高960点；最低950点高于9月30日前高947点；收盘952点接近9月29日缺口952点。短期依然是一星二阴空方控盘，多方需封闭964点缺口，并站上967点日线转强价，才能转向更为强势的整理结构。980点上方横盘了长达2个月后，9月27日跌破了8月20日的重要关卡972点，上方形成了三重顶的套牢区域。深次新股指上涨2年后下跌1年，从去年7月14日见1396点三年高点，持续了长达14个月非盘即跌的中期整理走势，指数最低接近19年收盘价920点。连续三天站上日线布林下轨，日KD在20附近低档交叉。下面观盘重点在于反弹的量能与强度。当站稳980点周线转弱价之后才会回到区间整理的常态走势。在此之前，非盘即跌的空方下降趋势仍难以改变。
均线空头排列，下降趋势不变。连续2天站上5日线。明日5日线下行至947点，10日线下行至961点，20日线下行至980点。在站上5日线后形成震荡向上惊惊涨模式。但突破980点及20日线前，还很难扭转弱势向下的趋势。现阶段依然是年线下方的中期整理走势，由于60日线、半年线、年线、两年线持续下压，所有中长期均线还是扣抵高指数区间，全部汇聚于1007-1098点之间，上方还是一个大量的套牢区间。仍然需要以时间换空间的打底与扩底方式，形成中期的底部区间，以此化解上方沉重的套牢卖压。明日上方压力在965点，下方支撑在945点。60天线将在10月下旬才会扣抵928点，所以10月份最好的走势，还是止跌弹升在季线下方维持震荡，整理均线，积聚能量，蓄势待发。磨底的背景下，指数空间不大，但个股分化较大，属于轻指数重个股阶段。
今日次新板块8只股票涨超10％，上涨家数较周五多2只。万辰生物获20％涨停，力量钻石、百洋医药、凯淳股份涨超10％，佳禾食品、杭州热电、新中港、华菱线缆涨停。万辰生物低位20cm首板，新中港三连板，华菱线缆3日2板。318只次新股175只上涨3只持平140只下跌。华绿生物、兆龙互连、正和生态、恒盛能源、义翘神州、雷电微力、久祺股份、东瑞股份、行动教育、味知香、华通线缆、恒帅股份、瑞丰银行、屹通新材、欢乐家、广联航空、金房节能涨超4％，远端超跌低位股整体企稳反弹，热点相对多元，电子商务、电子元件板块表现较好，食品饮料、农牧饲渔板块持续走强，远端超跌+机构重仓类赛道股走势领先。跌幅榜洪通燃气、中国能建跌停，百龙创园、君廷酒店、联泓新科、星华反光、海锅股份、顺控发展、能辉科技、深水海纳、蓝天燃气、大地海洋涨超5％，近端次新新能源、供气供热、节能环保前期高位股跌幅较大。
科创板今日涨跌互现，154只科创次新72只上涨4只持平78只下跌。 利扬芯片涨停，圣诺生物、九号公司-WD、唯赛勃、艾隆科技、上海谊众-U、联测科技、鼎通科技涨超4％。存量市场个股表现，板块整体相对疲软，远端超跌+预盈预增类股表现较好。跌幅榜阳光诺和下跌12.28％，聚石化学、派能科技跌超10％，新风光、博众精工、容知日新、国力股份、禾信仪器、明微电子、伟创电气、海优新材跌超5％，震荡市轮涨轮跌结构，前期高位股补跌，集中在输配电气、新能源板块。#次新股该怎么做[超话]# $深次新股 sz399678$
日K线收出实体4.49点下影线2.17点的小阴线。全天狭幅震荡，今日最高958点低于昨日前高960点；最低950点高于9月30日前高947点；收盘952点接近9月29日缺口952点。短期依然是一星二阴空方控盘，多方需封闭964点缺口，并站上967点日线转强价，才能转向更为强势的整理结构。980点上方横盘了长达2个月后，9月27日跌破了8月20日的重要关卡972点，上方形成了三重顶的套牢区域。深次新股指上涨2年后下跌1年，从去年7月14日见1396点三年高点，持续了长达14个月非盘即跌的中期整理走势，指数最低接近19年收盘价920点。连续三天站上日线布林下轨，日KD在20附近低档交叉。下面观盘重点在于反弹的量能与强度。当站稳980点周线转弱价之后才会回到区间整理的常态走势。在此之前，非盘即跌的空方下降趋势仍难以改变。
均线空头排列，下降趋势不变。连续2天站上5日线。明日5日线下行至947点，10日线下行至961点，20日线下行至980点。在站上5日线后形成震荡向上惊惊涨模式。但突破980点及20日线前，还很难扭转弱势向下的趋势。现阶段依然是年线下方的中期整理走势，由于60日线、半年线、年线、两年线持续下压，所有中长期均线还是扣抵高指数区间，全部汇聚于1007-1098点之间，上方还是一个大量的套牢区间。仍然需要以时间换空间的打底与扩底方式，形成中期的底部区间，以此化解上方沉重的套牢卖压。明日上方压力在965点，下方支撑在945点。60天线将在10月下旬才会扣抵928点，所以10月份最好的走势，还是止跌弹升在季线下方维持震荡，整理均线，积聚能量，蓄势待发。磨底的背景下，指数空间不大，但个股分化较大，属于轻指数重个股阶段。
今日次新板块8只股票涨超10％，上涨家数较周五多2只。万辰生物获20％涨停，力量钻石、百洋医药、凯淳股份涨超10％，佳禾食品、杭州热电、新中港、华菱线缆涨停。万辰生物低位20cm首板，新中港三连板，华菱线缆3日2板。318只次新股175只上涨3只持平140只下跌。华绿生物、兆龙互连、正和生态、恒盛能源、义翘神州、雷电微力、久祺股份、东瑞股份、行动教育、味知香、华通线缆、恒帅股份、瑞丰银行、屹通新材、欢乐家、广联航空、金房节能涨超4％，远端超跌低位股整体企稳反弹，热点相对多元，电子商务、电子元件板块表现较好，食品饮料、农牧饲渔板块持续走强，远端超跌+机构重仓类赛道股走势领先。跌幅榜洪通燃气、中国能建跌停，百龙创园、君廷酒店、联泓新科、星华反光、海锅股份、顺控发展、能辉科技、深水海纳、蓝天燃气、大地海洋涨超5％，近端次新新能源、供气供热、节能环保前期高位股跌幅较大。
科创板今日涨跌互现，154只科创次新72只上涨4只持平78只下跌。 利扬芯片涨停，圣诺生物、九号公司-WD、唯赛勃、艾隆科技、上海谊众-U、联测科技、鼎通科技涨超4％。存量市场个股表现，板块整体相对疲软，远端超跌+预盈预增类股表现较好。跌幅榜阳光诺和下跌12.28％，聚石化学、派能科技跌超10％，新风光、博众精工、容知日新、国力股份、禾信仪器、明微电子、伟创电气、海优新材跌超5％，震荡市轮涨轮跌结构，前期高位股补跌，集中在输配电气、新能源板块。#次新股该怎么做[超话]# $深次新股 sz399678$
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