售价近58万纯电摩托亮相中国摩博会 ,电动两轮车“触网”和高端化渐成行业趋势
9月17日，在第十九届中国国际摩托车博览会上，一款据称是国产最贵电动摩托的产品惊艳亮相——达芬骑旗下全球限量50台的DC Classic，以整车57.77万元的价格，让现场观众直呼“豪横”。
其实，就在本届中国摩博会上，包括Davinci Tech、SOCO、电斐、森蓝、摩灵、魔兽出行、虬龙、DOFERN、豪林、神韵等电动摩托车品牌；金宇星电机、思骑科技、赛盈电机、全顺电机、凌博电机、新伟电机、博力威电源、松立电源、奥龙电源、盖茨皮带传动、康迪泰克传动等电动车零部件品牌，纷纷扎堆亮相，秀出了新能源电动摩托的发展现状和未来趋势。
中国摩博会组委会联合权威机构共同推出的《电动两轮车技术趋势与行业态势研究报告》就提到：未来的电动两轮车，互联网化和高端化将成为主流趋势。其中，前者既包括传统两轮车企的互联网化，也有两轮车新势力的互联网化，以及互联网跨界发展和平台切入。就高端化而言，则主要基于消费升级和政策利好等驱动下的产品迭代升级。
“我国电动两轮车行业历经四轮发展，目前已处于相对成熟的发展阶段。”上述研究报告指出，尤其是在2019年后，随着新国标落地、新冠疫情催化、消费升级等促进了行业新一轮发展，竞争格局优化将助推头部企业盈利能力提升，新企业入局也将推动产品高端化和智能化发展。
数据显示，电动车市场规模巨大，每年有大约4000万到4500万辆的市场需求，而且，受政策利好等诸多因素影响，这一行业仍在持续稳定增长，特别是2020年，电动两轮车行业迎来了销量爆发。2021年随着市场需求的进一步释放，销量预计仍将再次爆发。
《电动两轮车技术趋势与行业态势研究报告》提到，随着两轮电动车行业不断洗牌，品牌继续呈现两级分化，多强局面已然形成。与此同时，中小品牌两轮电动车企业在规模化竞争为主导的当下，迫切需要新的业绩增长引擎，来扩大自身的竞争优势。就整个行业而言，随着原材料人工等要素成本上涨，也正倒逼着企业转型升级走向高质量发展。
“在电动自行车新国标实施后，行业由高速发展转向高质量发展。”报告指出，正是在这一背景下，两轮电动车企业通过加大研发投入，不断满足消费者个性化需求，推出电动化、网联化、智能化、共享化的电动车产品。尤其是后疫情时代，国民对于消费的选择会更加谨慎，人们会更加注重消费的安全和品质。也正因如此，两轮电动车实现高端化发展，既有现实基础、也有市场前景。
就核心部件的电池方面而言，以往，锂电池在两轮车领域渗透率仅维持在10%左右，随着共享电单车行业和外卖配送业务的发展，电动两轮车锂电化是发展趋势，换电模式更利于电池寿命。诸如ATL、BYD、CATL、亿纬锂能等锂电巨头已纷纷发力两轮车用锂电池，而不久的将来，随着技术的成熟，应用场景的拓展，钠离子电池或从储能逐步走向动力，并以其低成本和高性能对铅酸电池、磷酸铁锂电池实现替代。
就智能网联方面而言，《电动两轮车技术趋势与行业态势研究报告》指出，两轮电动车智能化依旧处于发展的早期阶段。整体而言，传统两轮电动车品牌的产品开发重心依旧是提升产品性能，智能化作为产品亮点辅助增值。互联网品牌以打造智能化两轮电动车产品为主，其在新技术与传统工艺融合上具备优势，但产品研发成本较高，价格昂贵。出行平台在出行生态与场景互通上更加具备优势，但在两轮电动车的生产制造、供应链环节缺乏经验，在真正实现大规模共享电动两轮出行、车电分离前，产品优势不明显。都表明两轮电动车在智能网联发展方面，蕴藏着机遇与挑战。
就产业方面来看，目前国内电动车市场年销量超过30万辆的品牌约有20多个，这些企业都拥有不小的市场拥趸，在消费者树立起了不俗口碑和信任。若在未来互联网化和高端化这一大趋势下深耕发力，解决好从研发到产品，从技术到市场等多端关系，必将成为摩托车市场的绝对主力。
9月17日，在第十九届中国国际摩托车博览会上，一款据称是国产最贵电动摩托的产品惊艳亮相——达芬骑旗下全球限量50台的DC Classic，以整车57.77万元的价格，让现场观众直呼“豪横”。
其实，就在本届中国摩博会上，包括Davinci Tech、SOCO、电斐、森蓝、摩灵、魔兽出行、虬龙、DOFERN、豪林、神韵等电动摩托车品牌；金宇星电机、思骑科技、赛盈电机、全顺电机、凌博电机、新伟电机、博力威电源、松立电源、奥龙电源、盖茨皮带传动、康迪泰克传动等电动车零部件品牌，纷纷扎堆亮相，秀出了新能源电动摩托的发展现状和未来趋势。
中国摩博会组委会联合权威机构共同推出的《电动两轮车技术趋势与行业态势研究报告》就提到：未来的电动两轮车，互联网化和高端化将成为主流趋势。其中，前者既包括传统两轮车企的互联网化，也有两轮车新势力的互联网化，以及互联网跨界发展和平台切入。就高端化而言，则主要基于消费升级和政策利好等驱动下的产品迭代升级。
“我国电动两轮车行业历经四轮发展，目前已处于相对成熟的发展阶段。”上述研究报告指出，尤其是在2019年后，随着新国标落地、新冠疫情催化、消费升级等促进了行业新一轮发展，竞争格局优化将助推头部企业盈利能力提升，新企业入局也将推动产品高端化和智能化发展。
数据显示，电动车市场规模巨大，每年有大约4000万到4500万辆的市场需求，而且，受政策利好等诸多因素影响，这一行业仍在持续稳定增长，特别是2020年，电动两轮车行业迎来了销量爆发。2021年随着市场需求的进一步释放，销量预计仍将再次爆发。
《电动两轮车技术趋势与行业态势研究报告》提到，随着两轮电动车行业不断洗牌，品牌继续呈现两级分化，多强局面已然形成。与此同时，中小品牌两轮电动车企业在规模化竞争为主导的当下，迫切需要新的业绩增长引擎，来扩大自身的竞争优势。就整个行业而言，随着原材料人工等要素成本上涨，也正倒逼着企业转型升级走向高质量发展。
“在电动自行车新国标实施后，行业由高速发展转向高质量发展。”报告指出，正是在这一背景下，两轮电动车企业通过加大研发投入，不断满足消费者个性化需求，推出电动化、网联化、智能化、共享化的电动车产品。尤其是后疫情时代，国民对于消费的选择会更加谨慎，人们会更加注重消费的安全和品质。也正因如此，两轮电动车实现高端化发展，既有现实基础、也有市场前景。
就核心部件的电池方面而言，以往，锂电池在两轮车领域渗透率仅维持在10%左右，随着共享电单车行业和外卖配送业务的发展，电动两轮车锂电化是发展趋势，换电模式更利于电池寿命。诸如ATL、BYD、CATL、亿纬锂能等锂电巨头已纷纷发力两轮车用锂电池，而不久的将来，随着技术的成熟，应用场景的拓展，钠离子电池或从储能逐步走向动力，并以其低成本和高性能对铅酸电池、磷酸铁锂电池实现替代。
就智能网联方面而言，《电动两轮车技术趋势与行业态势研究报告》指出，两轮电动车智能化依旧处于发展的早期阶段。整体而言，传统两轮电动车品牌的产品开发重心依旧是提升产品性能，智能化作为产品亮点辅助增值。互联网品牌以打造智能化两轮电动车产品为主，其在新技术与传统工艺融合上具备优势，但产品研发成本较高，价格昂贵。出行平台在出行生态与场景互通上更加具备优势，但在两轮电动车的生产制造、供应链环节缺乏经验，在真正实现大规模共享电动两轮出行、车电分离前，产品优势不明显。都表明两轮电动车在智能网联发展方面，蕴藏着机遇与挑战。
就产业方面来看，目前国内电动车市场年销量超过30万辆的品牌约有20多个，这些企业都拥有不小的市场拥趸，在消费者树立起了不俗口碑和信任。若在未来互联网化和高端化这一大趋势下深耕发力，解决好从研发到产品，从技术到市场等多端关系，必将成为摩托车市场的绝对主力。
#每日车圈新闻#9月8日汽车行业发生了这些事：
1、三星电子抛售13亿比亚迪股份
有分析认为，最近几年比亚迪的股价大幅上涨，三星电子所持比亚迪股份市值增长了两倍，因此该公司出售比亚迪股份或是为了赚取利润。但也有人指出，三星电子本身拥有1000亿美元左右的现金储备，因此没有出售比亚迪股份的理由。
2、苹果被福特“挖墙脚”？泰坦项目或受挫
当地时间9月7日（周二），福特汽车（Ford Motor）表示，已聘请特斯拉（Tesla）和苹果（Apple）前高管道格·菲尔德（Doug Field）领导公司的新兴技术工作，这是该公司全新“福特+”转型计划的重点。
据悉，菲尔德曾领导了特斯拉Model 3（参数丨图片）的开发。他最近则是在苹果公司担任特别项目副总裁，该公司的泰坦汽车项目也包括在内。因此，这对福特来说是一次重大的补充，但同时也是对苹果公司及其秘密汽车项目的一次重大冲击。
3、WayRay推深度现实显示屏 可取代汽车仪表盘
据外媒报道，在2021年 IAA Mobility展会上，WayRay推出了新型深度现实显示屏（Deep Reality Display）系统，可以采用新型沉浸式全息显示屏取代传统的汽车仪表盘，而该全息显示屏可以展示距离不同的虚拟图像的不同部分。
4、华为裁撤由王军任职的智能汽车解决方案BU总裁岗
对于岗位裁撤以及智能汽车业务板块发生的高层管理者变动，“核心管理团队不变。”华为官方回应称，此次任命是正常的人事调整，“为了更好地发展智能汽车部件业务”。
5、宝马订购价值240亿美元电池 促进电气化转型
宝马增加的电池订单由中国的宁德时代公司（CATL）和亿纬锂能公司（EVE）、韩国的三星SDI公司和瑞典的Northvolt AB公司提供。9月6日，宁德时代的股价上涨了6.5%，而亿纬锂能的股价也有同等的涨幅。
6、二手车新政撞上“芯片荒” 车商感叹收车难
4S店热门新车缺货以及提车延期的压力，正逐渐传导到二手车市场。集群车宝副总裁兼二手车总经理王曙明近日接受第一财经记者采访时谈到，今年以来生意还不错，单店成交量平均比去年增长15~20%，9月1日实施的二手车新政更是一大利好，尤其有利于买方。不过，现在比较令人头疼的是收车较难，目前BBA（奔驰、宝马和奥迪）以及日系中高级车的二手车都缺货，豪华车以及日系中高级车二手车都卖得很快。而不少原本准备换车的车主，由于4S店新车缺货而都不急于换车，因此二手车商遭遇货源不足。
1、三星电子抛售13亿比亚迪股份
有分析认为，最近几年比亚迪的股价大幅上涨，三星电子所持比亚迪股份市值增长了两倍，因此该公司出售比亚迪股份或是为了赚取利润。但也有人指出，三星电子本身拥有1000亿美元左右的现金储备，因此没有出售比亚迪股份的理由。
2、苹果被福特“挖墙脚”？泰坦项目或受挫
当地时间9月7日（周二），福特汽车（Ford Motor）表示，已聘请特斯拉（Tesla）和苹果（Apple）前高管道格·菲尔德（Doug Field）领导公司的新兴技术工作，这是该公司全新“福特+”转型计划的重点。
据悉，菲尔德曾领导了特斯拉Model 3（参数丨图片）的开发。他最近则是在苹果公司担任特别项目副总裁，该公司的泰坦汽车项目也包括在内。因此，这对福特来说是一次重大的补充，但同时也是对苹果公司及其秘密汽车项目的一次重大冲击。
3、WayRay推深度现实显示屏 可取代汽车仪表盘
据外媒报道，在2021年 IAA Mobility展会上，WayRay推出了新型深度现实显示屏（Deep Reality Display）系统，可以采用新型沉浸式全息显示屏取代传统的汽车仪表盘，而该全息显示屏可以展示距离不同的虚拟图像的不同部分。
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对于岗位裁撤以及智能汽车业务板块发生的高层管理者变动，“核心管理团队不变。”华为官方回应称，此次任命是正常的人事调整，“为了更好地发展智能汽车部件业务”。
5、宝马订购价值240亿美元电池 促进电气化转型
宝马增加的电池订单由中国的宁德时代公司（CATL）和亿纬锂能公司（EVE）、韩国的三星SDI公司和瑞典的Northvolt AB公司提供。9月6日，宁德时代的股价上涨了6.5%，而亿纬锂能的股价也有同等的涨幅。
6、二手车新政撞上“芯片荒” 车商感叹收车难
4S店热门新车缺货以及提车延期的压力，正逐渐传导到二手车市场。集群车宝副总裁兼二手车总经理王曙明近日接受第一财经记者采访时谈到，今年以来生意还不错，单店成交量平均比去年增长15~20%，9月1日实施的二手车新政更是一大利好，尤其有利于买方。不过，现在比较令人头疼的是收车较难，目前BBA（奔驰、宝马和奥迪）以及日系中高级车的二手车都缺货，豪华车以及日系中高级车二手车都卖得很快。而不少原本准备换车的车主，由于4S店新车缺货而都不急于换车，因此二手车商遭遇货源不足。
统计显示，就2020年世界市场车载电池的份额来看，中国宁德时代新能源科技（CATL）连续4年排在首位。宁德时代占全球市场份额为24.8％，下降3.4个百分点。居第2位的韩国LG化学的份额增加12.4个百分点，增至22.6％。居第3位的松下份额下降5.7个百分点，降至18.2％。居第4位的中国比亚迪下降2.1个百分点，降至7.3％，居第5位的韩国三星SDI增加2.4个百分点，增至5.8％。车载电池的市场今后有望保持相对较高的增长率，中国、韩国和日本企业的竞争必然更加激烈。
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