【Mercedes-AMG 全新世代 SL 车系正式登场】此番 Mercedes-AMG 首波带来了 SL 55 与 SL 63 两款车型，整体采用 2+2 座位布局，并搭载双涡轮增压四升 V8 引擎，各自拥有 476 匹马力、700 Nm 扭矩和 585 匹马力、800 Nm 扭矩的性能，0 至 60 MPH 加速与极速分别为 3.9、3.6 秒与 183 MPH、195 MPH。外型上多处具备空气动力学效能之外，运用铝、镁、纤维复合材料和轻质钢材构成车体也令车重得以减轻，且由于软顶敞篷的应用，使得比起当前旗舰车型 AMG GT Roadster 还轻了 21 公斤之多。目前两款车型仍未公布确切定价，此外未来还将推出 Plug-In Hybrid 插电式油电混合动力车型。#HB汽车#(Credit: Mercedes-AMG)
#为啥汽车转弯时四个轮子不一起转#
首先并不是不可以，而是这种配置目前大都在高级车上，影响了大家去了解它，因我们常用的中低端车基本大都是我们常见和熟悉的两轮转向。
下面简单介绍下四轮转向系统及其工作模式：
奥迪的动态四轮转向系统构成如下，这套系统由electronic suspension platform (ESP)进行控制：
所谓的动态指转向比（方向盘转动角度与车轮相应转动的角度之比）与驾驶状况进行最佳匹配，可在9.5到17的范围内调整。其主要有两种工作模式：
低速转向模式：
例如奥迪，两个后轮在低速转弯时会朝与前轮相反的方向转动。当后轮沿转向方向逆时针旋转时，它可以加快转向速度，并将整个转向半径减少约一米。这被称为“反相”转向，因为后轮沿与前轮相反的方向旋转，可提供较小的转弯半径和在狭小空间内更好的灵活性。
高速转向模式：
在较高的速度下（通常超过30~40 mph），后轮的旋转方向与前轮相同。这被称为“同相转向”，因为所有四个车轮同时朝相同方向转动。在高速情况下进行全轮转向的优点是，车辆将更稳定（例如在改变车道时），而在通过高速弯道时则更不会倾斜。当车辆高速转弯且所有四个车轮都在转弯时，两个轴都与前轴相反，而分担了施加到车辆上的力。
本田讴歌的全轮转向P-AWS系统，还有一种模式就是：高速行驶状态的刹车情况，此时两侧的后轮则向内旋转，使前束增加，能增强车辆的高速行驶制动时车身的稳定性。
每个事物都有利弊，四轮转向系统相比两轮转向系统也并不是全是好处，其优缺点如下:
优势：
较小的转弯半径：车辆在停车掉头时可以转的更灵活。
更高的稳定性：四轮转向使车辆更易于控制，因此可以在更高的速度下进行更多的控制。
更好的转向响应：具有四轮转向的车辆在驾驶员转动车轮时会感觉更加灵敏。
更快的换道：当四个车轮都向同一方向旋转时，车辆将更快地换道。
安全性更高：稳定的汽车更安全。四轮转向可以减少车辆的侧倾，这可能意味着失去控制是否进入弯道与发生事故之间的区别。
弊端：
成本和价格高：尽管四轮转向系统既安全又好用，但目前主要用于一些高端车型，与传统的转向系统相比，它们需要更多的组件和匹配工作，因此要付出相应的成本。
维护困难 ：由于四轮转向系统具有更复杂的机械和电气组件，因此，如果其中一个发生故障，则可能会损害整个转向系统。由于四轮转向系统较为复杂，因此维修时间也较长，同时用户还要考虑这部分的费用支出。
首先并不是不可以，而是这种配置目前大都在高级车上，影响了大家去了解它，因我们常用的中低端车基本大都是我们常见和熟悉的两轮转向。
下面简单介绍下四轮转向系统及其工作模式：
奥迪的动态四轮转向系统构成如下，这套系统由electronic suspension platform (ESP)进行控制：
所谓的动态指转向比（方向盘转动角度与车轮相应转动的角度之比）与驾驶状况进行最佳匹配，可在9.5到17的范围内调整。其主要有两种工作模式：
低速转向模式：
例如奥迪，两个后轮在低速转弯时会朝与前轮相反的方向转动。当后轮沿转向方向逆时针旋转时，它可以加快转向速度，并将整个转向半径减少约一米。这被称为“反相”转向，因为后轮沿与前轮相反的方向旋转，可提供较小的转弯半径和在狭小空间内更好的灵活性。
高速转向模式：
在较高的速度下（通常超过30~40 mph），后轮的旋转方向与前轮相同。这被称为“同相转向”，因为所有四个车轮同时朝相同方向转动。在高速情况下进行全轮转向的优点是，车辆将更稳定（例如在改变车道时），而在通过高速弯道时则更不会倾斜。当车辆高速转弯且所有四个车轮都在转弯时，两个轴都与前轴相反，而分担了施加到车辆上的力。
本田讴歌的全轮转向P-AWS系统，还有一种模式就是：高速行驶状态的刹车情况，此时两侧的后轮则向内旋转，使前束增加，能增强车辆的高速行驶制动时车身的稳定性。
每个事物都有利弊，四轮转向系统相比两轮转向系统也并不是全是好处，其优缺点如下:
优势：
较小的转弯半径：车辆在停车掉头时可以转的更灵活。
更高的稳定性：四轮转向使车辆更易于控制，因此可以在更高的速度下进行更多的控制。
更好的转向响应：具有四轮转向的车辆在驾驶员转动车轮时会感觉更加灵敏。
更快的换道：当四个车轮都向同一方向旋转时，车辆将更快地换道。
安全性更高：稳定的汽车更安全。四轮转向可以减少车辆的侧倾，这可能意味着失去控制是否进入弯道与发生事故之间的区别。
弊端：
成本和价格高：尽管四轮转向系统既安全又好用，但目前主要用于一些高端车型，与传统的转向系统相比，它们需要更多的组件和匹配工作，因此要付出相应的成本。
维护困难 ：由于四轮转向系统具有更复杂的机械和电气组件，因此，如果其中一个发生故障，则可能会损害整个转向系统。由于四轮转向系统较为复杂，因此维修时间也较长，同时用户还要考虑这部分的费用支出。
#撩妹不如撩车# 【“爱迪生未来”推首款车型！皮卡/厢货可选，洛杉矶车展首发】日前，一家位于加州的初创车企发布了旗下首款电动车型EF1，颇为讽刺的是，EF其实就是公司名称Edison Future（爱迪生未来）的缩写，这和某位“下周回国”创立的车企如出一辙，也使得电动汽车市场集齐了三位电力学的大佬人物。与那位收购双龙的韩国车企Edison Motors不同，Edison Future的背后是美国能源公司SPI Energy，专门从事太阳能电池板及其在国民经济各个领域的应用，此前也曾从事过福特E系列商用车和双龙爱腾皮卡的油改电改装。这次所推出的EF1包括皮卡版本EF1-T以及厢式货运版本EF1-V，预计将于11月中旬的洛杉矶车展首发亮相并开启预订。两款车型的设计在前半段车身保持了一致，采用了C字形的灯组和封闭式中网，短车头的造型也提升了空间利用率。而到了后半部分，EF1-T就是常规的双排皮卡，并可提供伸缩式太阳能货厢顶棚，溜背式的造型也能够降低风阻。EF1-V则采用了后两排盲窗+侧滑门+左右对开尾门的设计，这是典型的货运取向设计，并且内部装载容积根据车长不同，有7360L和11300L可选，车顶也可同样选装大面积太阳能电池板。无论是皮卡版还是厢货版，座椅布局都是以单排三座为基本单位，纯平的地板也是受益于纯电架构的开放性。除了常规的液晶仪表盘和HUD抬显，新车还配备了外后视摄像头和17.5英寸中控触屏，而且门上的储物空间还可单独拆卸为手提箱。动力方面，EF1-T共提供基本、高级版、顶级三款配置，分别搭载后置单电机、双电机、三电机，最大功率为350kW（基本）和600kW（顶级），0-96mph加速时间分别是≤6.5s、≤4.5s、≤3.9s，并且具备超过3.4吨（基本）和3.85吨（顶级）的牵引力。EF1-V则仅有基本、高级版可选，主要面向终端物流市场。
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