#鼻综合##鼻修复#
鼻部及临近肌肉
Orbicularis oculi眼轮匝肌
Medial canthal tendon内眦韧带
Levator labii superioris alaeque nasi (elevator)上唇鼻翼提肌
Dilator naris anterior鼻孔开大肌
Alar nasalis (a depressor)鼻翼降肌
Orbicularis oris口轮匝肌
Procerus (elevator)降眉间肌
Anomalous nasi (elevator)不规则鼻肌
Transverse nasalis (a compressor)鼻横肌
Compressor narium minor缩鼻孔肌
Depressor septi nasi降鼻中隔肌
鼻部及临近肌肉
Orbicularis oculi眼轮匝肌
Medial canthal tendon内眦韧带
Levator labii superioris alaeque nasi (elevator)上唇鼻翼提肌
Dilator naris anterior鼻孔开大肌
Alar nasalis (a depressor)鼻翼降肌
Orbicularis oris口轮匝肌
Procerus (elevator)降眉间肌
Anomalous nasi (elevator)不规则鼻肌
Transverse nasalis (a compressor)鼻横肌
Compressor narium minor缩鼻孔肌
Depressor septi nasi降鼻中隔肌
R.巴克明斯特•富勒与工程师兼冲浪板设计师约翰•沃伦在苍蝇复眼穹顶项目上合作了大约10年,对当时相对较新的材料玻璃纤维进行了试验。他们从富勒著名的测地线圆顶的结构开始,试图以类似于昆虫的外骨骼的方式将外壳和支撑结构结合起来,并以圆形开口为特色,称为“oculi”,创造一种新型的房子,可以让光线和空气进入,而不损害结构的完整性。它的设计灵感来自于苍蝇复眼的多个晶状体。
在他们的设计稿中,包含了草图、几何计算、改写和团队初始失败的例子,这些项目显示了开展这样一个大型创新项目的混乱过程。这一档案证明,即使是因其天才和创新思维而受到赞赏的个人,也经常需要合作者,并经历一系列的试验和错误,以创造新的东西。
这个项目最初的目的是提供经济、高效的住房。到1981年,他们已经开发了三种原型:12英尺、24英尺和50英尺的版本。富勒去世后,该项目的额外工作停止了,穹顶部件被保存了几十年,2016年,在建筑历史学家罗伯特•鲁宾(Robert Rubin)精心修复后,水晶桥获得了这座50英尺高的建筑。这个圆顶自1981年首次出现在洛杉矶200周年纪念活动以来,一直没有在美国展出过。建筑现在安装在水晶桥的果园小径上,从黎明到黄昏免费向公众开放。
富勒所有的工作和创新都来自于他在快30岁时的一次突破,当时他正在努力寻找人生的目标。他的顿悟是,他要把自己奉献给宇宙,将自己的经验转化为他人的最高优势。作为早期的环保主义者,他推广了这样一种信念,为了在地球上生存,我们必须共同努力,共享有限的资源。考虑到这一点,他设计的住房将使最大数量的人受益,同时利用尽可能少的资源。
在他们的设计稿中,包含了草图、几何计算、改写和团队初始失败的例子,这些项目显示了开展这样一个大型创新项目的混乱过程。这一档案证明,即使是因其天才和创新思维而受到赞赏的个人,也经常需要合作者,并经历一系列的试验和错误,以创造新的东西。
这个项目最初的目的是提供经济、高效的住房。到1981年,他们已经开发了三种原型:12英尺、24英尺和50英尺的版本。富勒去世后,该项目的额外工作停止了,穹顶部件被保存了几十年,2016年,在建筑历史学家罗伯特•鲁宾(Robert Rubin)精心修复后,水晶桥获得了这座50英尺高的建筑。这个圆顶自1981年首次出现在洛杉矶200周年纪念活动以来,一直没有在美国展出过。建筑现在安装在水晶桥的果园小径上,从黎明到黄昏免费向公众开放。
富勒所有的工作和创新都来自于他在快30岁时的一次突破,当时他正在努力寻找人生的目标。他的顿悟是,他要把自己奉献给宇宙,将自己的经验转化为他人的最高优势。作为早期的环保主义者,他推广了这样一种信念,为了在地球上生存,我们必须共同努力,共享有限的资源。考虑到这一点,他设计的住房将使最大数量的人受益,同时利用尽可能少的资源。
【通用汽车投资雷达软件初创公司Oculii】据TechCrunch 9月14日报道,通用汽车公司向雷达软件初创公司Oculii投资数百万美元。Oculii主要制作用于自动驾驶汽车的雷达传感器软件,今年5月,该公司获得了5500万美元的B轮融资。据Oculii首席执行官Steven Hong所说,两家公司已经合作“有一段时间了”,Oculii可以为通用汽车提供能够提高雷达分辨率的低成本软件,并扩大其半自动和全自动驾驶汽车的规模。此前,特斯拉不再在其量产车型中使用雷达传感器,而采用摄像头与超级计算机结合的“纯视觉”方法。Hong认为,被特斯拉淘汰的传统雷达分辨率低且噪音大,而技术改进且价格降低后,特斯拉还会再次采用雷达。
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