最后再补充一点,据其他博主介绍,A35更像是一台偏后驱特性的四驱,实际动力分配50:50啦。但是,这台M135i,截然相反,宝马在他的前轴上面装上了LSD机械限滑差速器,可以在需要的时候将更多扭矩分配到前轮,让前轮协助车身,更快的将车头拉入弯内,当然这也是我根据配置单推测的,实际还得等试驾之后才能验证~#M135i vs A35# #宝马1系#
铂起集团 | 水晶球挡把亮眼 捷尼赛思GV60正式发布
9月30日,捷尼赛思官方正式发布了旗下首款纯电动SUV――捷尼赛思GV60(参数|询价)。新车基于现代汽车集团E-GMP架构打造,在造型和科技配置上非常有看点,续航则达到了451km。同时捷尼赛思官方表示,到2030年该品牌会推出8款电动车型。
外观方面,新车采用了捷尼赛思家族标志性的分体式大灯组设计,而具有辨识度的五边型前格栅被下移至了前包围处作为了散热/通风开口,同时前唇也采用了较为粗壮的设计,两侧的獠牙式造型让新车更显运动感。
新车侧面采用了轿跑SUV的设计风格,D柱还采用了未来捷尼赛思电动车的闪电标识。该车采用了隐藏式门把手以及人脸识别进入功能(FACE CONNECT),可以方便进入车内,车辆启动也可以通过指纹启动。新车的长宽高分别为4515/1890/1580,轴距为2900mm。
车尾部分,新车配备了一个“鸭舌”扰流板,并内嵌了贯穿式的高位刹车灯,尾部两侧的主尾灯也采用了分体式结构,非常具有辨识度。另外,新车后包围采用了双色分层式设计,布局提升了尾部的厚重感,也让新车的整体感得到提升。
内饰部分,新车采用了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计,并搭配了双辐式多功能方向盘,中控下方采用了触摸式的空调控制区域,同时与中控过道区域进行了断隔,让中央扶手区呈现出一个平台的样式,上方配有旋钮式电子换挡机构以及多媒体控制旋钮等功能按键。
新车在两侧的车门上也配备了全液晶显示屏,这是捷尼赛思首次采用数字化后视镜,它使用外部安装的摄像头,将图像传输到车门上的两个屏幕。不过我们预计,根据不同国家的法律法规,部分量产版本车型将不会配备该项配置,在发布现场,也出现了传统后视镜的版本。
该车的另一个亮点是采用了“水晶球换挡”(Crystal Sphere),当车辆没启动的时候,是一个水晶球,启动后则翻转切换到旋钮挡把,非常的精致。
配置方面,像HUD、座椅通风加热、AUTOHOLD、丰富的ADAS系统、e-LSD限滑差速器、主动式电磁悬架、i-Pedal(单踏板模式)、Bang & Olufsen音响系统、17扬声器以及OTA功能也都出现在车上。
动力方面,从韩国市场的动力配备来看,该车有四种动力输出,分别是性能版(运动模式-320kW/605牛・米;Boost模式--360kW/700牛・米)以及标准版后驱(168kW/350牛・米)和标准版四驱(234kW/605牛・米)。在Boost模式下,该车0-100km/h的加速为4.0秒。
新车采用采用前麦弗逊后5连杆悬架,搭载77.4kWh的电池组,续航里程预计可达到451公里,使用快充的话,18分钟可以充80%的电量。未来入华的车型会有怎样的配备,我们也将拭目以待。
9月30日,捷尼赛思官方正式发布了旗下首款纯电动SUV――捷尼赛思GV60(参数|询价)。新车基于现代汽车集团E-GMP架构打造,在造型和科技配置上非常有看点,续航则达到了451km。同时捷尼赛思官方表示,到2030年该品牌会推出8款电动车型。
外观方面,新车采用了捷尼赛思家族标志性的分体式大灯组设计,而具有辨识度的五边型前格栅被下移至了前包围处作为了散热/通风开口,同时前唇也采用了较为粗壮的设计,两侧的獠牙式造型让新车更显运动感。
新车侧面采用了轿跑SUV的设计风格,D柱还采用了未来捷尼赛思电动车的闪电标识。该车采用了隐藏式门把手以及人脸识别进入功能(FACE CONNECT),可以方便进入车内,车辆启动也可以通过指纹启动。新车的长宽高分别为4515/1890/1580,轴距为2900mm。
车尾部分,新车配备了一个“鸭舌”扰流板,并内嵌了贯穿式的高位刹车灯,尾部两侧的主尾灯也采用了分体式结构,非常具有辨识度。另外,新车后包围采用了双色分层式设计,布局提升了尾部的厚重感,也让新车的整体感得到提升。
内饰部分,新车采用了全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏相连接的双联屏设计,并搭配了双辐式多功能方向盘,中控下方采用了触摸式的空调控制区域,同时与中控过道区域进行了断隔,让中央扶手区呈现出一个平台的样式,上方配有旋钮式电子换挡机构以及多媒体控制旋钮等功能按键。
新车在两侧的车门上也配备了全液晶显示屏,这是捷尼赛思首次采用数字化后视镜,它使用外部安装的摄像头,将图像传输到车门上的两个屏幕。不过我们预计,根据不同国家的法律法规,部分量产版本车型将不会配备该项配置,在发布现场,也出现了传统后视镜的版本。
该车的另一个亮点是采用了“水晶球换挡”(Crystal Sphere),当车辆没启动的时候,是一个水晶球,启动后则翻转切换到旋钮挡把,非常的精致。
配置方面,像HUD、座椅通风加热、AUTOHOLD、丰富的ADAS系统、e-LSD限滑差速器、主动式电磁悬架、i-Pedal(单踏板模式)、Bang & Olufsen音响系统、17扬声器以及OTA功能也都出现在车上。
动力方面,从韩国市场的动力配备来看,该车有四种动力输出,分别是性能版(运动模式-320kW/605牛・米;Boost模式--360kW/700牛・米)以及标准版后驱(168kW/350牛・米)和标准版四驱(234kW/605牛・米)。在Boost模式下,该车0-100km/h的加速为4.0秒。
新车采用采用前麦弗逊后5连杆悬架,搭载77.4kWh的电池组,续航里程预计可达到451公里,使用快充的话,18分钟可以充80%的电量。未来入华的车型会有怎样的配备,我们也将拭目以待。
#撩妹不如撩车# 【捷尼赛思GV60实车发布!水晶球能换挡,双电机破百4s内】9月30日,捷尼赛思发布了首款纯电动SUV——GV60,新车基于现代E-GMP架构打造,与IONIQ 5和起亚EV6同为兄弟车。同时捷尼赛思表示,到2030年推出8款电动车型。外观方面,前脸采用了标志性的分体式大灯,五边型前格栅被下移至前杠作为了散热口,前唇变成黑色塑料包围,两侧的獠牙导风槽更显运动感。侧面采用了溜背式造型,隐藏式A/B柱搭配C柱的镀铬折角,营造出悬浮式车顶的感觉。大尺寸的五辐轮圈搭配黑色轮眉以及侧裙,具备了一定的跨界气质。尾门中部配备了“鸭舌”尾翼,内嵌贯穿式LED高位刹车灯。两侧尾灯组也是分体式造型,极具辨识度。尺寸方面,新车长宽高为4515/1890/1580mm,轴距2900mm。内饰采用了液晶仪表盘+中控触屏组成的双联屏,双辐多功能方向盘造型十分别致。中控下方则是空调触控区,悬浮式的中央岛台集成了水晶球旋钮换挡以及多媒体控制按键。两侧车门上也配备了全液晶显示屏,这意味着能够选择数字后视镜。配置方面,像HUD、座椅通风加热、AUTOHOLD、ADAS系统、e-LSD限滑差速器、主动式电磁悬架、i-Pedal(单踏板模式)、17喇叭B&O音响、OTA一应俱全。动力参考韩版车型,提供单电机与双电机两种版本,单电机后驱最大功率168kW,峰值扭矩350N·m;双电机四驱最大功率234kW,峰值扭矩605N·m;高性能版运动模式下,最大功率320kW,峰值扭矩605N·m,Boost模式则进一步提升至360kW、700N·m,但仅能持续10s,这足以使其4s内破百。电池容量77.4kWh,WLTP工况续航预计可达451km(后驱)/400km(四驱)/368km(性能),并且支持3.6kW双向充电和350kW的超级快充,后者10-80%仅需18分钟。
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