10月31日的引擎会议将2021年的F1引擎规则，除了现役的四个厂商，预计保时捷、兰博基尼、阿斯顿-马丁、伊尔莫和考斯沃斯将会出席。AMS报道说因为成本原因，引擎的主体机构不会变，还是90度夹角的1.6升V6，KERS将保留，现在主要的分歧是还要不要MGU-H。

梅赛德斯、法拉利想保留，因为技术他们的路车研发用得上。但是对于像独立的引擎供应商：伊尔莫或者考斯沃斯来讲太复杂了。

如果直接取消MGU-H，引擎的功率会受到影响，因为梅赛德斯说他们有60%的电能回收自MGU-H。目前有两种备选方案：一个是改为双涡轮来补偿动力，另一个是梅赛德斯提出的加一个电子涡轮，后者可以比前者更好的解决涡轮迟滞问题。

使用双涡轮大概会带来10-15KG的重量增加，但是伴随着MGU-H的摘除，一加一减抵消了。关于在前轮上加装KERS的四驱方案，因为重量增加太多已经退出了议题。

【F1将讨论引入四轮驱动技术 有利也有弊】10月31日在巴黎将举行2021年F1新一代引擎方案的新一期会议。提前知晓的信息包括，引入四轮驱动这个方案已被提及。维持当前的引擎规格，即V6涡轮增压是比较受欢迎的方案。有人建议把当前的MGU-H，改为位于前轴的动能回收系统（KERS）。这个技术与保时捷在WEC赛车上使用的技术相似——前轴刹车产生的能量被回收后存储在电池中并通过电机释放，形成四轮驱动。（笔者相信四轮驱动的建议就是保时捷提出的）四轮驱动可以带来更高的机械抓地力，可以帮助赛车更好的尾随前车，增加比赛观赏性。不过这项技术成本也很高昂，可能让潜在的新厂商望而却步。另一个担忧是，新技术可能会导致出现某一家厂商在短期内拥有压倒性优势的状况。（图234为保时捷919 Hybrid赛车和其四轮驱动技术）https://t.cn/RWNXzUO

2021年F1引擎规则将于本月底公布，目前传闻保持现有的1.6L V6布局，方案一使用单涡轮+MGU-H或者电动压缩机，方案二双涡轮+MGI-H或者不+MGU-H，四轮驱动因为重量问题就不考虑了。
要不要MGU-H现在是达不成一致，梅赛德斯和法拉利觉得少了MGU-H直接少了60%的电力，而独立制造商Ilmor和考斯沃斯认为MGU-H太复杂，如果MGU-H要留的话可能和涡轮一起作为标准件。
还有一个考虑的问题就是声浪，不过大排量V8或者V10就别想了。
具体如何，我们等官宣吧。