（转）【天问一号：在探火路上来一次“后发先至”】#中国航天#
今年7月，火星探测迎来发射“窗口期”，一旦错过，就要等待近26个月。随着这一关键节点的临近，筹划了多年的中国首个火星探测项目，也终于有了自己的名字——“天问一号”，中国行星探测任务则被命名为“天问（Tianwen）系列”。
我国首次火星探测任务计划于7月择机在中国文昌航天发射场执行。中国航天科技集团五院火星探测器副总设计师贾阳此前表示，此次探测任务目标是通过一次发射，实现火星环绕、着陆、巡视探测目标，开展对火星全球性和综合性的探测，并对火星表面重点地区进行精细巡视勘察。
［一举多得 少花钱多办事］
纵观人类航天史，人们似乎对火星“情有独钟”，截至目前，全球共有40余次火星探测活动，这是为何？
中国科学院空间应用工程与技术中心研究员张伟在接受科技日报记者采访时给出了答案：“火星是太阳系内与地球特点最为接近的行星，是人类未来移民的首选地。”
毋庸置疑，人类“第二家园”这一诱惑实在太大。“火星过去可能拥有过适合地球生命生存的环境条件。”张伟表示，研究火星地质、表面成分的长期演变过程，岩石和空气、水的相互作用等，将有助于我们理解火星生命可能存在和消失的原因，进而分析和预测地球的未来。
张伟介绍，人类探测火星的方式通常包括环绕、着陆、巡视、采样返回、载人登陆探测等。今年“天问一号”一次发射同时要完成环绕、着陆、巡视3种探测目标，实属“少花钱，多办事”。
一举多得的背后，是复杂的技术和较高的风险，国际上也鲜有先例。美国海盗1号、海盗2号火星探测器曾通过一次发射实现了环绕、着陆两种探测目标；欧洲也曾进行过类似的尝试，但并未成功，只实现了“一举一得”。
在中国航天科技集团五院深空探测和空间科学首席科学家、中国科学院院士叶培建看来，我国首次火星探测任务实为“弯道超车”。他在接受媒体采访时曾表示，我们若想实现超越，需要利用现有的技术实现“两步并成一步走”。事实上，我国很早就开展了相关研究。此次我国火星探测环绕、着陆、巡视计划如果能够一步完成，这一跨越式方案将成为全球首次。
［多方合力 备战探火“大考”］
正如叶培建院士所言，我国火星探测计划筹谋已久。
“2010年8月，8位院士联名向国家建议，开展月球以远深空探测的综合论证，国家国防科技工业局立即组织专家开展了发展规划和实施方案论证。”中国国家航天局探月与航天工程中心深空探测总体部部长耿言曾撰文写道，首次火星探测是深空探测的起点和重点，实施方案经过三轮迭代和深化，于2016年1月正式立项实施。
从此，一场瞄准火星的深空探测大戏正式拉开帷幕。
首次火星探测任务由工程总体和探测器、运载火箭、发射场、测控、地面应用5大系统组成。其中，探测器、运载火箭均由中国航天科技集团抓总研制。
2017年9月，第三届北京月球与深空探测国际论坛传来消息，我国火星探测任务的相关载荷已经基本确定，涉及空间环境探测、火星表面探测、火星表层结构探测等领域。
此次任务所采用的长征五号遥四火箭也已做好了充足准备。2020年1月，长征五号遥四火箭大推力氢氧发动机顺利完成了总装出厂前的最后一项验证，标志着这台发动机性能达到预定要求，即将转入火箭总装阶段。
针对火星探测器的测控系统，是一种基于现有的航天测控网和深空测控网，包括北京航天飞行控制中心、佳木斯66米口径天线测控站等，对火星探测器进行状态监视、轨道测量、飞行控制、在轨管理和应急处置等的系统。2020年3月，北京航天飞行控制中心完成火星探测任务无线联试，充分验证了探测器与地面系统的接口匹配性和一致性，对各类方案、技术状态、软硬件系统进行了全面测试，为任务顺利开展打下了坚实基础。
中国文昌航天发射场也正积极备战中。2020年5月5日，长征五号B运载火箭首次飞行任务发射场区指挥部指挥长张学宇表示，中国文昌航天发射场已经具备了高密度发射实战能力、高中低轨空间投送能力和任务并行测试发射能力。当前，发射场系统将持续做好火星探测、嫦娥五号以及后续空间站建设阶段飞行任务等重大航天发射任务的组织实施，坚决夺取疫情防控和航天发射任务“双胜利”。
地面应用系统整体吊装完成，备受瞩目。2020年4月25日，由中国科学院国家天文台承建的首次火星探测工程地面应用系统，在天津成功实施完成70米天线反射体的整体吊装，中国首次火星探测工程副总设计师兼地面应用系统总指挥李春来表示，70米天线今年10月能完全具备火星探测的数据接收能力。
目前，探测任务计划正在有条不紊地进行，相关工作人员正加班加点，为即将到来的“大考”做准备。
［难点众多 挑战与机遇并存］
根据火星与地球的运动关系，再结合实际，考虑到当前运载火箭的能力，就会发现每隔26个月才有一次有利的火星探测器的发射机会。
今年是全球火星探测的爆发期。据了解美国、阿联酋也计划于今年发射探测器，而此前同样有此计划的欧俄联合火星探测任务因疫情等原因推迟到2022年。
据统计，至今全球火星探测成功率大约为40%，原因在于火星探测工程难点众多。
张伟表示，火星探测最大的难点在于“恐怖7分钟”——在进入、下降与着陆过程中，要在7分钟内将探测器的时速从2万千米降低到零。这需要融合多种减速手段才能实现，包括气动外形、降落伞和反推等，也需要自主导航控制技术来保证。
“再者，探测器从地球飞往火星需要200余天，漫漫长路需要有可靠的通信。”张伟告诉科技日报记者，除此之外，在一定体积和重量约束的前提下，火星探测器还要充分提高能源的利用率，包括高效多结太阳能电池技术、高效蓄电池技术，以及能量密度高、寿命长的核电源等。
由此看来，此次我国同时开展“绕”“落”“巡”探测目标，其难度之高不言而喻。这不畏艰难、勇于挑战的底气，源自我国深空探测技术的飞速发展，源自无数航天科技工作者的不懈努力！
(来源:科技日报)
今年7月，火星探测迎来发射“窗口期”，一旦错过，就要等待近26个月。随着这一关键节点的临近，筹划了多年的中国首个火星探测项目，也终于有了自己的名字——“天问一号”，中国行星探测任务则被命名为“天问（Tianwen）系列”。
我国首次火星探测任务计划于7月择机在中国文昌航天发射场执行。中国航天科技集团五院火星探测器副总设计师贾阳此前表示，此次探测任务目标是通过一次发射，实现火星环绕、着陆、巡视探测目标，开展对火星全球性和综合性的探测，并对火星表面重点地区进行精细巡视勘察。
［一举多得 少花钱多办事］
纵观人类航天史，人们似乎对火星“情有独钟”，截至目前，全球共有40余次火星探测活动，这是为何？
中国科学院空间应用工程与技术中心研究员张伟在接受科技日报记者采访时给出了答案：“火星是太阳系内与地球特点最为接近的行星，是人类未来移民的首选地。”
毋庸置疑，人类“第二家园”这一诱惑实在太大。“火星过去可能拥有过适合地球生命生存的环境条件。”张伟表示，研究火星地质、表面成分的长期演变过程，岩石和空气、水的相互作用等，将有助于我们理解火星生命可能存在和消失的原因，进而分析和预测地球的未来。
张伟介绍，人类探测火星的方式通常包括环绕、着陆、巡视、采样返回、载人登陆探测等。今年“天问一号”一次发射同时要完成环绕、着陆、巡视3种探测目标，实属“少花钱，多办事”。
一举多得的背后，是复杂的技术和较高的风险，国际上也鲜有先例。美国海盗1号、海盗2号火星探测器曾通过一次发射实现了环绕、着陆两种探测目标；欧洲也曾进行过类似的尝试，但并未成功，只实现了“一举一得”。
在中国航天科技集团五院深空探测和空间科学首席科学家、中国科学院院士叶培建看来，我国首次火星探测任务实为“弯道超车”。他在接受媒体采访时曾表示，我们若想实现超越，需要利用现有的技术实现“两步并成一步走”。事实上，我国很早就开展了相关研究。此次我国火星探测环绕、着陆、巡视计划如果能够一步完成，这一跨越式方案将成为全球首次。
［多方合力 备战探火“大考”］
正如叶培建院士所言，我国火星探测计划筹谋已久。
“2010年8月，8位院士联名向国家建议，开展月球以远深空探测的综合论证，国家国防科技工业局立即组织专家开展了发展规划和实施方案论证。”中国国家航天局探月与航天工程中心深空探测总体部部长耿言曾撰文写道，首次火星探测是深空探测的起点和重点，实施方案经过三轮迭代和深化，于2016年1月正式立项实施。
从此，一场瞄准火星的深空探测大戏正式拉开帷幕。
首次火星探测任务由工程总体和探测器、运载火箭、发射场、测控、地面应用5大系统组成。其中，探测器、运载火箭均由中国航天科技集团抓总研制。
2017年9月，第三届北京月球与深空探测国际论坛传来消息，我国火星探测任务的相关载荷已经基本确定，涉及空间环境探测、火星表面探测、火星表层结构探测等领域。
此次任务所采用的长征五号遥四火箭也已做好了充足准备。2020年1月，长征五号遥四火箭大推力氢氧发动机顺利完成了总装出厂前的最后一项验证，标志着这台发动机性能达到预定要求，即将转入火箭总装阶段。
针对火星探测器的测控系统，是一种基于现有的航天测控网和深空测控网，包括北京航天飞行控制中心、佳木斯66米口径天线测控站等，对火星探测器进行状态监视、轨道测量、飞行控制、在轨管理和应急处置等的系统。2020年3月，北京航天飞行控制中心完成火星探测任务无线联试，充分验证了探测器与地面系统的接口匹配性和一致性，对各类方案、技术状态、软硬件系统进行了全面测试，为任务顺利开展打下了坚实基础。
中国文昌航天发射场也正积极备战中。2020年5月5日，长征五号B运载火箭首次飞行任务发射场区指挥部指挥长张学宇表示，中国文昌航天发射场已经具备了高密度发射实战能力、高中低轨空间投送能力和任务并行测试发射能力。当前，发射场系统将持续做好火星探测、嫦娥五号以及后续空间站建设阶段飞行任务等重大航天发射任务的组织实施，坚决夺取疫情防控和航天发射任务“双胜利”。
地面应用系统整体吊装完成，备受瞩目。2020年4月25日，由中国科学院国家天文台承建的首次火星探测工程地面应用系统，在天津成功实施完成70米天线反射体的整体吊装，中国首次火星探测工程副总设计师兼地面应用系统总指挥李春来表示，70米天线今年10月能完全具备火星探测的数据接收能力。
目前，探测任务计划正在有条不紊地进行，相关工作人员正加班加点，为即将到来的“大考”做准备。
［难点众多 挑战与机遇并存］
根据火星与地球的运动关系，再结合实际，考虑到当前运载火箭的能力，就会发现每隔26个月才有一次有利的火星探测器的发射机会。
今年是全球火星探测的爆发期。据了解美国、阿联酋也计划于今年发射探测器，而此前同样有此计划的欧俄联合火星探测任务因疫情等原因推迟到2022年。
据统计，至今全球火星探测成功率大约为40%，原因在于火星探测工程难点众多。
张伟表示，火星探测最大的难点在于“恐怖7分钟”——在进入、下降与着陆过程中，要在7分钟内将探测器的时速从2万千米降低到零。这需要融合多种减速手段才能实现，包括气动外形、降落伞和反推等，也需要自主导航控制技术来保证。
“再者，探测器从地球飞往火星需要200余天，漫漫长路需要有可靠的通信。”张伟告诉科技日报记者，除此之外，在一定体积和重量约束的前提下，火星探测器还要充分提高能源的利用率，包括高效多结太阳能电池技术、高效蓄电池技术，以及能量密度高、寿命长的核电源等。
由此看来，此次我国同时开展“绕”“落”“巡”探测目标，其难度之高不言而喻。这不畏艰难、勇于挑战的底气，源自我国深空探测技术的飞速发展，源自无数航天科技工作者的不懈努力！
(来源:科技日报)
#科技前线#
一步到位！天问一号，看你的了！
今年7月，火星探测迎来发射“窗口期”，一旦错过，就要等待近26个月。随着这一关键节点的临近，筹划了多年的中国首个火星探测项目，也终于有了自己的名字——“天问一号”，中国行星探测任务则被命名为“天问（Tianwen）系列”。
我国首次火星探测任务计划于7月择机在中国文昌航天发射场执行。中国航天科技集团五院火星探测器副总设计师贾阳此前表示，此次探测任务目标是通过一次发射，实现火星环绕、着陆、巡视探测目标，开展对火星全球性和综合性的探测，并对火星表面重点地区进行精细巡视勘察。
纵观人类航天史，人们似乎对火星“情有独钟”，截至目前，全球共有40余次火星探测活动，这是为何？
中国科学院空间应用工程与技术中心研究员张伟在接受科技日报记者采访时给出了答案：“火星是太阳系内与地球特点最为接近的行星，是人类未来移民的首选地。”
毋庸置疑，人类“第二家园”这一诱惑实在太大。“火星过去可能拥有过适合地球生命生存的环境条件。”张伟表示，研究火星地质、表面成分的长期演变过程，岩石和空气、水的相互作用等，将有助于我们理解火星生命可能存在和消失的原因，进而分析和预测地球的未来。
张伟介绍，人类探测火星的方式通常包括环绕、着陆、巡视、采样返回、载人登陆探测等。今年“天问一号”一次发射同时要完成环绕、着陆、巡视3种探测目标，实属“少花钱，多办事”。
一举多得的背后，是复杂的技术和较高的风险，国际上也鲜有先例。美国海盗1号、海盗2号火星探测器曾通过一次发射实现了环绕、着陆两种探测目标；欧洲也曾进行过类似的尝试，但并未成功，只实现了“一举一得”。
在中国航天科技集团五院深空探测和空间科学首席科学家、中国科学院院士叶培建看来，我国首次火星探测任务实为“弯道超车”。他在接受媒体采访时曾表示，我们若想实现超越，需要利用现有的技术实现“两步并成一步走”。事实上，我国很早就开展了相关研究。此次我国火星探测环绕、着陆、巡视计划如果能够一步完成，这一跨越式方案将成为全球首次。
多方合力，备战探火“大考”
正如叶培建院士所言，我国火星探测计划筹谋已久。
“2010年8月，8位院士联名向国家建议，开展月球以远深空探测的综合论证，国家国防科技工业局立即组织专家开展了发展规划和实施方案论证。”中国国家航天局探月与航天工程中心深空探测总体部部长耿言曾撰文写道，首次火星探测是深空探测的起点和重点，实施方案经过三轮迭代和深化，于2016年1月正式立项实施。
从此，一场瞄准火星的深空探测大戏正式拉开帷幕。
首次火星探测任务由工程总体和探测器、运载火箭、发射场、测控、地面应用5大系统组成。其中，探测器、运载火箭均由中国航天科技集团抓总研制。
2017年9月，第三届北京月球与深空探测国际论坛传来消息，我国火星探测任务的相关载荷已经基本确定，涉及空间环境探测、火星表面探测、火星表层结构探测等领域。
此次任务所采用的长征五号遥四火箭也已做好了充足准备。2020年1月，长征五号遥四火箭大推力氢氧发动机顺利完成了总装出厂前的最后一项验证，标志着这台发动机性能达到预定要求，即将转入火箭总装阶段。
针对火星探测器的测控系统，是一种基于现有的航天测控网和深空测控网，包括北京航天飞行控制中心、佳木斯66米口径天线测控站等，对火星探测器进行状态监视、轨道测量、飞行控制、在轨管理和应急处置等的系统。2020年3月，北京航天飞行控制中心完成火星探测任务无线联试，充分验证了探测器与地面系统的接口匹配性和一致性，对各类方案、技术状态、软硬件系统进行了全面测试，为任务顺利开展打下了坚实基础。
中国文昌航天发射场也正积极备战中。2020年5月5日，长征五号B运载火箭首次飞行任务发射场区指挥部指挥长张学宇表示，中国文昌航天发射场已经具备了高密度发射实战能力、高中低轨空间投送能力和任务并行测试发射能力。当前，发射场系统将持续做好火星探测、嫦娥五号以及后续空间站建设阶段飞行任务等重大航天发射任务的组织实施，坚决夺取疫情防控和航天发射任务“双胜利”。
地面应用系统整体吊装完成，备受瞩目。2020年4月25日，由中国科学院国家天文台承建的首次火星探测工程地面应用系统，在天津成功实施完成70米天线反射体的整体吊装，中国首次火星探测工程副总设计师兼地面应用系统总指挥李春来表示，70米天线今年10月能完全具备火星探测的数据接收能力。
目前，探测任务计划正在有条不紊地进行，相关工作人员正加班加点，为即将到来的“大考”做准备。
难点众多，挑战与机遇并存
根据火星与地球的运动关系，再结合实际，考虑到当前运载火箭的能力，就会发现每隔26个月才有一次有利的火星探测器的发射机会。
今年是全球火星探测的爆发期。据了解美国、阿联酋也计划于今年发射探测器，而此前同样有此计划的欧俄联合火星探测任务因疫情等原因推迟到2022年。
据统计，至今全球火星探测成功率大约为40%，原因在于火星探测工程难点众多。
张伟表示，火星探测最大的难点在于“恐怖7分钟”——在进入、下降与着陆过程中，要在7分钟内将探测器的时速从2万千米降低到零。这需要融合多种减速手段才能实现，包括气动外形、降落伞和反推等，也需要自主导航控制技术来保证。
“再者，探测器从地球飞往火星需要200余天，漫漫长路需要有可靠的通信。”张伟告诉科技日报记者，除此之外，在一定体积和重量约束的前提下，火星探测器还要充分提高能源的利用率，包括高效多结太阳能电池技术、高效蓄电池技术，以及能量密度高、寿命长的核电源等。
由此看来，此次我国同时开展“绕”“落”“巡”探测目标，其难度之高不言而喻。这不畏艰难、勇于挑战的底气，源自我国深空探测技术的飞速发展，源自无数航天科技工作者的不懈努力 https://t.cn/RJy3SRq
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今年7月，火星探测迎来发射“窗口期”，一旦错过，就要等待近26个月。随着这一关键节点的临近，筹划了多年的中国首个火星探测项目，也终于有了自己的名字——“天问一号”，中国行星探测任务则被命名为“天问（Tianwen）系列”。
我国首次火星探测任务计划于7月择机在中国文昌航天发射场执行。中国航天科技集团五院火星探测器副总设计师贾阳此前表示，此次探测任务目标是通过一次发射，实现火星环绕、着陆、巡视探测目标，开展对火星全球性和综合性的探测，并对火星表面重点地区进行精细巡视勘察。
纵观人类航天史，人们似乎对火星“情有独钟”，截至目前，全球共有40余次火星探测活动，这是为何？
中国科学院空间应用工程与技术中心研究员张伟在接受科技日报记者采访时给出了答案：“火星是太阳系内与地球特点最为接近的行星，是人类未来移民的首选地。”
毋庸置疑，人类“第二家园”这一诱惑实在太大。“火星过去可能拥有过适合地球生命生存的环境条件。”张伟表示，研究火星地质、表面成分的长期演变过程，岩石和空气、水的相互作用等，将有助于我们理解火星生命可能存在和消失的原因，进而分析和预测地球的未来。
张伟介绍，人类探测火星的方式通常包括环绕、着陆、巡视、采样返回、载人登陆探测等。今年“天问一号”一次发射同时要完成环绕、着陆、巡视3种探测目标，实属“少花钱，多办事”。
一举多得的背后，是复杂的技术和较高的风险，国际上也鲜有先例。美国海盗1号、海盗2号火星探测器曾通过一次发射实现了环绕、着陆两种探测目标；欧洲也曾进行过类似的尝试，但并未成功，只实现了“一举一得”。
在中国航天科技集团五院深空探测和空间科学首席科学家、中国科学院院士叶培建看来，我国首次火星探测任务实为“弯道超车”。他在接受媒体采访时曾表示，我们若想实现超越，需要利用现有的技术实现“两步并成一步走”。事实上，我国很早就开展了相关研究。此次我国火星探测环绕、着陆、巡视计划如果能够一步完成，这一跨越式方案将成为全球首次。
多方合力，备战探火“大考”
正如叶培建院士所言，我国火星探测计划筹谋已久。
“2010年8月，8位院士联名向国家建议，开展月球以远深空探测的综合论证，国家国防科技工业局立即组织专家开展了发展规划和实施方案论证。”中国国家航天局探月与航天工程中心深空探测总体部部长耿言曾撰文写道，首次火星探测是深空探测的起点和重点，实施方案经过三轮迭代和深化，于2016年1月正式立项实施。
从此，一场瞄准火星的深空探测大戏正式拉开帷幕。
首次火星探测任务由工程总体和探测器、运载火箭、发射场、测控、地面应用5大系统组成。其中，探测器、运载火箭均由中国航天科技集团抓总研制。
2017年9月，第三届北京月球与深空探测国际论坛传来消息，我国火星探测任务的相关载荷已经基本确定，涉及空间环境探测、火星表面探测、火星表层结构探测等领域。
此次任务所采用的长征五号遥四火箭也已做好了充足准备。2020年1月，长征五号遥四火箭大推力氢氧发动机顺利完成了总装出厂前的最后一项验证，标志着这台发动机性能达到预定要求，即将转入火箭总装阶段。
针对火星探测器的测控系统，是一种基于现有的航天测控网和深空测控网，包括北京航天飞行控制中心、佳木斯66米口径天线测控站等，对火星探测器进行状态监视、轨道测量、飞行控制、在轨管理和应急处置等的系统。2020年3月，北京航天飞行控制中心完成火星探测任务无线联试，充分验证了探测器与地面系统的接口匹配性和一致性，对各类方案、技术状态、软硬件系统进行了全面测试，为任务顺利开展打下了坚实基础。
中国文昌航天发射场也正积极备战中。2020年5月5日，长征五号B运载火箭首次飞行任务发射场区指挥部指挥长张学宇表示，中国文昌航天发射场已经具备了高密度发射实战能力、高中低轨空间投送能力和任务并行测试发射能力。当前，发射场系统将持续做好火星探测、嫦娥五号以及后续空间站建设阶段飞行任务等重大航天发射任务的组织实施，坚决夺取疫情防控和航天发射任务“双胜利”。
地面应用系统整体吊装完成，备受瞩目。2020年4月25日，由中国科学院国家天文台承建的首次火星探测工程地面应用系统，在天津成功实施完成70米天线反射体的整体吊装，中国首次火星探测工程副总设计师兼地面应用系统总指挥李春来表示，70米天线今年10月能完全具备火星探测的数据接收能力。
目前，探测任务计划正在有条不紊地进行，相关工作人员正加班加点，为即将到来的“大考”做准备。
难点众多，挑战与机遇并存
根据火星与地球的运动关系，再结合实际，考虑到当前运载火箭的能力，就会发现每隔26个月才有一次有利的火星探测器的发射机会。
今年是全球火星探测的爆发期。据了解美国、阿联酋也计划于今年发射探测器，而此前同样有此计划的欧俄联合火星探测任务因疫情等原因推迟到2022年。
据统计，至今全球火星探测成功率大约为40%，原因在于火星探测工程难点众多。
张伟表示，火星探测最大的难点在于“恐怖7分钟”——在进入、下降与着陆过程中，要在7分钟内将探测器的时速从2万千米降低到零。这需要融合多种减速手段才能实现，包括气动外形、降落伞和反推等，也需要自主导航控制技术来保证。
“再者，探测器从地球飞往火星需要200余天，漫漫长路需要有可靠的通信。”张伟告诉科技日报记者，除此之外，在一定体积和重量约束的前提下，火星探测器还要充分提高能源的利用率，包括高效多结太阳能电池技术、高效蓄电池技术，以及能量密度高、寿命长的核电源等。
由此看来，此次我国同时开展“绕”“落”“巡”探测目标，其难度之高不言而喻。这不畏艰难、勇于挑战的底气，源自我国深空探测技术的飞速发展，源自无数航天科技工作者的不懈努力 https://t.cn/RJy3SRq
只有到不了的远方和田野 没有哈弗F7x跨不了的界
随着信息和竞争加剧，当下正处于一个“酒香也怕巷子深”的时代。产品力是营销的根基，但如何发力营销，才是在红海竞争中脱颖而出的关键因素。随着消费群体趋于年轻化，同时传播渠道不断丰富，各大车企以花式营销、玩法不断抢占市场“头条”。似乎，会玩已成为了汽车营销的标配。但证明，在花式玩法之外，那些善于并达成与消费者共鸣的汽车品牌，往往得人心。
对此，作为中国SUV，哈弗给出了汽车营销的趋势之下，哈弗捕捉年轻一代的关注点，在营销上频频出招，直击市场要害。而作为哈弗轿跑SUV，哈弗F7x凭借对年轻化以及跨界风格，成功吸引“泛90后”的热烈关注，成为汽车市场的新晋“网红”，通过在营销方面的发力和玩法，与年轻群体同频共振，不让中国“Z世代”眼前一亮，触动海外用户的感官，成功海内外市场，让汽车营销成为了一种文化。
上市即 以体验式营销圈粉90后
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上市之初，哈弗F7x就以“一车四上市”的体验式场景营销方式，不但为年轻人群带来的产品认知体验，在潜移默化消费者对哈弗F7x年轻化属性的认同，同时也为汽车圈的年轻化营销提供了的教科书范本。其中，智潮玩版在奶油田音乐节中炫酷上市，型格美学在活力与的释放中得到“加成”，将颜值的商业价值发挥到；而智科技版车型在RNG电竞上市，客青年们在车机系统上“组队开黑”，让哈弗F7x的网联系统在沉浸式的场景中淋漓展现；智运动版车型上市，让年轻人在运动中，领略哈弗F7x的运动性能；而哈弗F7x性能版则在社交战略发布会上市，哈弗F系潮流体验官余衍林及网红均为其疯狂“打call”。舞师余衍林自带的洒脱、潮酷、运动的形象标签，诠释了哈弗F7x性能版天生的魅力。
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在这个需要“搞事情”才能获得高曝光的营销时代，哈弗F7x 用想象力传统发布会互动性低、新鲜感低的陈旧模式，通过大玩体验式场景营销，一举行业对新车上市的固有认知，令人耳目一新。
以“有料”的营销方式 打好“线上+线下”组合拳
曾几何时，汽车营销普遍呈现套路化：时不时穿越沙漠、郊外景点打卡游、演艺节目等等，不一而足。当消费者看腻看透传统的营销套路，与其循规蹈矩、佯装年轻，深刻思考，独辟蹊径，从年轻人的所想所需而出发，有料的营销方式，去打动目标群体。对此，哈弗F7x凭借线上和线下的联动，有趣、有料的内容营销，让年轻人自发加入，并形成传播。
随着传播渠道及传播环境的变化，一味固守陈规只会在信息时代中被埋没，只有独辟蹊径，以social的营销方式，才能抢人眼球。在线上营销方面，哈弗F7x的营销模式，通过手绘漫画、创意形象、快闪等形式，生动展现了产品，实现对年轻人的对话，年轻“朋友圈”，与年轻人玩在一起。多元化的营销打法，将哈弗F7x的产品形象，并与目标受众达成了情感共鸣。
线下方面，哈弗F7x通过的一系列营销，打透年轻圈层，引发刷屏的关注，从而实现在终端市场。从campaign，到运动，再到赛道，哈弗F7x正在逐步夯实营销阵地，从而占领市场。 5月17日，由17辆哈弗F7x组成的车队，在俗称“大七环”的环线高速上，“世界上自动驾驶车队行驶距离”的世界纪录，通过营销campaign诠释了中国智造的力量，使哈弗F7x的智科技人心。另外，哈弗F7x还与运动APP悦动圈联合发起“全速劲擎跑”活动，使运动风暴席卷广州、济南、西安、重庆四大城市，并通过汽车与体育的跨界结合，产生了“1+1>2”的营销化学反应。前不久，在赛道中，哈弗F7x性能版先后打卡三大赛道，成功刷新了中国轿跑SUV的圈速纪录，有力坐实了哈弗“地表15万轿跑SUV”，以真实成绩为背书，征服年轻消费者。
哈弗F7x“大七环”创“世界上自动驾驶车队行驶距离长”世界纪录
哈弗F7x“圈速劲擎跑”活动现场气氛火热
哈弗F7x赛道
通过一系列“线上+线下”组合拳，哈弗F7x以有料的营销方式，实现目标市场的逐步并打透年轻圈层，实现产品价值传播。
以海外营销打开“本土化”市场 哈弗F7x剑指
自主出海，是中国车企突围红海竞争、拓宽发展路径的趋势。但如何走入海外市场，产品认知度，则是中国汽车品牌都需面对的共同难题。因此，要想打好海外营销这场硬仗，就不能生搬硬套主流营销方式，而是要基于对海外本土化市场需求的深刻洞察，进行营销。对此，哈弗F7x无疑又给出了海外营销的范本。
基于对俄罗斯市场及用户需求的洞察，哈弗F7x向俄罗斯市场发起冲锋。俄罗斯年轻一代倾向于颜值高优的产品，他们渴望自我，他们也喜欢追逐潮流。而哈弗F7x凭借运动风格的车身、设计感且带有运动元素的内饰，凭借语音、互联、导航和娱乐等亮点，以及L2自动驾驶，哈弗F7x实现了全副武装，吸引俄罗斯年轻人群的迫切关注。
在了解用户需求后，若想成为海外市场的新品，在产品力的基础，需要在营销方面造势。作为哈弗旗下潮的车型，哈弗F7x在海外营销上抢先一步，跨界营销的新趋势，将上市发布会搬到了俄罗斯国家体育颁奖盛典，通过体育盛典的影响力，使哈弗F7x在海外上市之初即迎来高光时刻，并以魅力征服。
发布会上有许多获奖纷纷与“英雄”哈弗F7x合影，不为产品力形成背书，产品形象，同时借助体育效应，对市场的力 度。如此，作为中国智造与自主出海的成功代表，哈弗还联合在俄的中国品牌小米，通过整合各自资源，实现互惠共赢。借助小米在俄人气，哈弗品牌认知。通过的海外跨界营销，哈弗F7x以营销打法，诠释了AI智轿跑SUV的产品，在海外实现了由“中国制造”向“中国智造”的形象进阶。
俄罗斯奥运击剑亚娜.埃戈里扬
俄体操奥运斯维特拉娜·科尔基纳和俄国家足球队乔治·至基亚
正如“一万个读者有一万个哈姆雷特”那样，各大汽车品牌都有迥然不同的营销思路和创意玩法。但在“互联网+”的背景下，从大众营销转向营销，从输出信息到建立关系，从输出产品功能性到输出细分群体的符号和价值观，已经成为汽车营销的大趋势。
无论是体验式的场景营销、线上与线下的联动，还是营销，哈弗F7x不断在营销的道路上实现进阶，凭借的营销思路和玩法，哈弗F7x为中国自主品牌的营销发展树立了。从体育界到世界的热点，哈弗F7x不让世人看到了中国汽车品牌跃升，通过的营销思路和玩法刷新了“中国智造”的名片。
随着信息和竞争加剧，当下正处于一个“酒香也怕巷子深”的时代。产品力是营销的根基，但如何发力营销，才是在红海竞争中脱颖而出的关键因素。随着消费群体趋于年轻化，同时传播渠道不断丰富，各大车企以花式营销、玩法不断抢占市场“头条”。似乎，会玩已成为了汽车营销的标配。但证明，在花式玩法之外，那些善于并达成与消费者共鸣的汽车品牌，往往得人心。
对此，作为中国SUV，哈弗给出了汽车营销的趋势之下，哈弗捕捉年轻一代的关注点，在营销上频频出招，直击市场要害。而作为哈弗轿跑SUV，哈弗F7x凭借对年轻化以及跨界风格，成功吸引“泛90后”的热烈关注，成为汽车市场的新晋“网红”，通过在营销方面的发力和玩法，与年轻群体同频共振，不让中国“Z世代”眼前一亮，触动海外用户的感官，成功海内外市场，让汽车营销成为了一种文化。
上市即 以体验式营销圈粉90后
在消费时代下，汽车营销已逐步从传统营销模式向体验营销模式转变。哈弗F7x深刻领悟到，在数字时代，汽车营销不是简单社交媒体的几何叠加或低维组合，以顾客体验为信息价值链。
上市之初，哈弗F7x就以“一车四上市”的体验式场景营销方式，不但为年轻人群带来的产品认知体验，在潜移默化消费者对哈弗F7x年轻化属性的认同，同时也为汽车圈的年轻化营销提供了的教科书范本。其中，智潮玩版在奶油田音乐节中炫酷上市，型格美学在活力与的释放中得到“加成”，将颜值的商业价值发挥到；而智科技版车型在RNG电竞上市，客青年们在车机系统上“组队开黑”，让哈弗F7x的网联系统在沉浸式的场景中淋漓展现；智运动版车型上市，让年轻人在运动中，领略哈弗F7x的运动性能；而哈弗F7x性能版则在社交战略发布会上市，哈弗F系潮流体验官余衍林及网红均为其疯狂“打call”。舞师余衍林自带的洒脱、潮酷、运动的形象标签，诠释了哈弗F7x性能版天生的魅力。
哈弗F7x智潮玩版上市发布会暨奶油田音乐节Pre-party
哈弗F7x智科技版上市发布会现场车机电竞Battle
哈弗F7x智运动版上市 “铁人三项”比赛现场
哈弗社交战略发布会现场网红小姐姐为哈弗F7x性能版站台
在这个需要“搞事情”才能获得高曝光的营销时代，哈弗F7x 用想象力传统发布会互动性低、新鲜感低的陈旧模式，通过大玩体验式场景营销，一举行业对新车上市的固有认知，令人耳目一新。
以“有料”的营销方式 打好“线上+线下”组合拳
曾几何时，汽车营销普遍呈现套路化：时不时穿越沙漠、郊外景点打卡游、演艺节目等等，不一而足。当消费者看腻看透传统的营销套路，与其循规蹈矩、佯装年轻，深刻思考，独辟蹊径，从年轻人的所想所需而出发，有料的营销方式，去打动目标群体。对此，哈弗F7x凭借线上和线下的联动，有趣、有料的内容营销，让年轻人自发加入，并形成传播。
随着传播渠道及传播环境的变化，一味固守陈规只会在信息时代中被埋没，只有独辟蹊径，以social的营销方式，才能抢人眼球。在线上营销方面，哈弗F7x的营销模式，通过手绘漫画、创意形象、快闪等形式，生动展现了产品，实现对年轻人的对话，年轻“朋友圈”，与年轻人玩在一起。多元化的营销打法，将哈弗F7x的产品形象，并与目标受众达成了情感共鸣。
线下方面，哈弗F7x通过的一系列营销，打透年轻圈层，引发刷屏的关注，从而实现在终端市场。从campaign，到运动，再到赛道，哈弗F7x正在逐步夯实营销阵地，从而占领市场。 5月17日，由17辆哈弗F7x组成的车队，在俗称“大七环”的环线高速上，“世界上自动驾驶车队行驶距离”的世界纪录，通过营销campaign诠释了中国智造的力量，使哈弗F7x的智科技人心。另外，哈弗F7x还与运动APP悦动圈联合发起“全速劲擎跑”活动，使运动风暴席卷广州、济南、西安、重庆四大城市，并通过汽车与体育的跨界结合，产生了“1+1>2”的营销化学反应。前不久，在赛道中，哈弗F7x性能版先后打卡三大赛道，成功刷新了中国轿跑SUV的圈速纪录，有力坐实了哈弗“地表15万轿跑SUV”，以真实成绩为背书，征服年轻消费者。
哈弗F7x“大七环”创“世界上自动驾驶车队行驶距离长”世界纪录
哈弗F7x“圈速劲擎跑”活动现场气氛火热
哈弗F7x赛道
通过一系列“线上+线下”组合拳，哈弗F7x以有料的营销方式，实现目标市场的逐步并打透年轻圈层，实现产品价值传播。
以海外营销打开“本土化”市场 哈弗F7x剑指
自主出海，是中国车企突围红海竞争、拓宽发展路径的趋势。但如何走入海外市场，产品认知度，则是中国汽车品牌都需面对的共同难题。因此，要想打好海外营销这场硬仗，就不能生搬硬套主流营销方式，而是要基于对海外本土化市场需求的深刻洞察，进行营销。对此，哈弗F7x无疑又给出了海外营销的范本。
基于对俄罗斯市场及用户需求的洞察，哈弗F7x向俄罗斯市场发起冲锋。俄罗斯年轻一代倾向于颜值高优的产品，他们渴望自我，他们也喜欢追逐潮流。而哈弗F7x凭借运动风格的车身、设计感且带有运动元素的内饰，凭借语音、互联、导航和娱乐等亮点，以及L2自动驾驶，哈弗F7x实现了全副武装，吸引俄罗斯年轻人群的迫切关注。
在了解用户需求后，若想成为海外市场的新品，在产品力的基础，需要在营销方面造势。作为哈弗旗下潮的车型，哈弗F7x在海外营销上抢先一步，跨界营销的新趋势，将上市发布会搬到了俄罗斯国家体育颁奖盛典，通过体育盛典的影响力，使哈弗F7x在海外上市之初即迎来高光时刻，并以魅力征服。
发布会上有许多获奖纷纷与“英雄”哈弗F7x合影，不为产品力形成背书，产品形象，同时借助体育效应，对市场的力 度。如此，作为中国智造与自主出海的成功代表，哈弗还联合在俄的中国品牌小米，通过整合各自资源，实现互惠共赢。借助小米在俄人气，哈弗品牌认知。通过的海外跨界营销，哈弗F7x以营销打法，诠释了AI智轿跑SUV的产品，在海外实现了由“中国制造”向“中国智造”的形象进阶。
俄罗斯奥运击剑亚娜.埃戈里扬
俄体操奥运斯维特拉娜·科尔基纳和俄国家足球队乔治·至基亚
正如“一万个读者有一万个哈姆雷特”那样，各大汽车品牌都有迥然不同的营销思路和创意玩法。但在“互联网+”的背景下，从大众营销转向营销，从输出信息到建立关系，从输出产品功能性到输出细分群体的符号和价值观，已经成为汽车营销的大趋势。
无论是体验式的场景营销、线上与线下的联动，还是营销，哈弗F7x不断在营销的道路上实现进阶，凭借的营销思路和玩法，哈弗F7x为中国自主品牌的营销发展树立了。从体育界到世界的热点，哈弗F7x不让世人看到了中国汽车品牌跃升，通过的营销思路和玩法刷新了“中国智造”的名片。
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